KR100765635B1 - 차량의 사이드실 리어부의 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 측면으로부터 작용하는 충돌에너지가 사이드실로부터 리어플로어사이드멤버로 보다 효과적으로 전달될 수 있도록 하여 차량의 측면 충돌시 과도한 사이드실의 변형을 방지함과 아울러, 잭업시 사이드실에 가해지는 국부적인 집중하중을 보다 잘 지탱하도록 하여 사이드실의 변형을 억제하도록 한다.

Description

차량의 사이드실 리어부의 보강구조{REINFORCING STRUCTURE OF A SIDE SILL REAR PORTION OF A VEHICLE}

도 1은 종래 기술에 의한 차량의 사이드실 리어부의 보강구조를 도시한 도면,

도 2는 도 1의 평면도,

도 3은 도 1의 측면도,

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 차량의 사이드실 리어부의 보강구조를 도시한 도면,

도 6은 도 5의 평면도,

도 7은 도 5의 측면도,

도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선 단면도,

도 9는 본 발명 잭업보강재의 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 사이드실 3; 리어플로어사이드멤버

5; 사이드실서포트 7; 잭업보강재

9; 하측수평면 11; 서포트플랜지

본 발명은 차량의 사이드실 리어부의 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 측면충돌시의 강성 및 잭에 의해 차체가 들어올려지는 경우(이하, 잭업)의 강성을 충분히 확보할 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.

도 1 내지 도 4는 종래 기술에 의한 차량의 사이드실 리어부의 보강구조를 개시하고 있다.

사이드실(500)에는 잭업시의 강성확보를 위해 잭업보강재(502)가 설치되어 있고, 사이드실(500)과 일정 거리 이격되어 평행하게 배치된 리어플로어사이드멤버(504)와 사이드실(500) 사이는 사이드실서포트(506)로 연결되어 있는 구조이다.

상기 잭업보강재(502)는 잭업시 상기 사이드실(500)의 하측에서 작동되는 잭(JACK)으로부터 가해지는 집중하중을 지탱하도록 하는 역할을 하며, 상기 사이드실서포트(506)는 상기 리어플로어사이드멤버(504)와 사이드실(500)을 구조적으로 연결하여 차량의 충면충돌시에 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 되어 있다.

상기 잭업보강재(502)와 상기 사이드실서포트(506)는 도 2의 평면도에서 볼 때 사이드실서포트(506)와 잭업보강재(502)가 서로 차폭방향을 따라 어긋난 상태로 설치되어 있고, 도 4의 단면도에서 볼 때 잭업보강재(502)와 사이드실서포트(506)가 서로 직접적인 연결 구조가 형성되지 않아서, 서로 하중을 직접적으로 전달할 수 있는 상태를 형성하지는 못한다.

특히, 차량의 측면으로부터 작용하는 충격력에 대하여 상기 사이드실(500)로부터의 충돌에너지를 리어플로어사이드멤버(504)에 효과적으로 전달하기에는 다소 미흡하여, 측면 충돌시 상기 사이드실(500)의 지나친 변형을 초래하는 경향이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 측면으로부터 작용하는 충돌에너지가 사이드실로부터 리어플로어사이드멤버로 보다 효과적으로 전달될 수 있도록 하여 차량의 측면 충돌시 과도한 사이드실의 변형을 방지함과 아울러, 잭업시 사이드실에 가해지는 국부적인 집중하중을 보다 잘 지탱하도록 하여 사이드실의 변형을 억제하도록 한 차량의 사이드실 리어부의 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 사이드실 리어부의 보강구조는

사이드실과 리어플로어사이드멤버 사이에 상측이 개방된 사다리꼴 단면 형상으로 설치된 사이드실서포트와;

상기 사이드실에 차폭방향을 따라 상기 사이드실서포트와 일직선을 이루어 배치되고, 상단이 적어도 상기 사이드실서포트의 하단보다 높게 설치된 잭업보강재;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 5 내지 도 9를 참조하면, 본 발명 실시예는 사이드실(1)과 리어플로어사이드멤버(3) 사이에 상측이 개방된 사다리꼴 단면 형상으로 설치된 사이드실서포트(5)와; 상기 사이드실(1)에 차폭방향을 따라 상기 사이드실서포트(5)와 일직선을 이루어 배치되고, 상단이 적어도 상기 사이드실서포트(5)의 하단보다 높게 설치된 잭업보강재(7)를 포함하여 구성된다.

상기 사이드실서포트(5)는 하측으로 좁아지는 사다리꼴 단면 형상으로 형성되고, 상기 사이드실서포트(5)의 하측을 이루는 하측수평면(9)은 상기 사이드실과 연결되는 부위에서 하측으로 절곡되어 상기 사이드실(1)에 밀착되는 서포트플랜지(11)가 연결된 구조로 이루어진다.

한편, 상기 잭업보강재(7)는 상기 사이드실서포트(5)의 차체길이방향 폭의 70% 이상의 폭으로 형성되며, 상기 사이드실(1)의 내측에 다단으로 절곡된 형상으로 접합되고, 상단은 상기 사이드실서포트(5)의 하측수평면(9)보다 상측으로 연장된 구조이다.

즉, 종래에 비하여 상기 잭업보강재(7)의 크기 및 형상을 달리하여, 상기 사이드실서포트(5)와 연계된 하중 지지작용을 도모하도록 한 것이다.

상기 사이드실서포트(5)의 크기를 적어도 상기 사이드실서포트(5)의 차체길이방향 폭의 70% 이상으로 하면서, 그 설치위치를 도 6에서 확인되는 바와 같이 차폭방향으로 일직선을 이루어 배치되도록 함으로써, 차량의 측면에서 가해지는 충돌에너지가 상기 사이드실(1)과 잭업보강재(7)로부터 상기 사이드실서포트(5)를 통해 리어플로어사이드멤버(3)에 원활하게 전달되도록 함으로써, 사이드실(1)의 과도한 변형을 방지하고, 보다 강한 차량의 측면 강성을 제공하게 된다.

상기와 같이 측면 충돌에너지가 전달되는 과정이 도 8에 도시되어 있는바, 이와 같은 충돌에너지 전달작용은 상기 사이드실서포트(5)의 서포트플랜지(11)와 상기 잭업보강재(7)의 상단부분이 상기 사이드실(1)을 사이에 두고 겹쳐지면서, 상기 잭업보강재(7)의 상단이 상기 사이드실서포트(5)의 하측수평면(9)보다 상측에 위치하여 형성된 T자형의 연결구조에 의해서 더욱 확실하게 이루어지게 된다.

물론, 상기한 바와 같은 구조에서는 상기 잭업보강재(7)로 보강된 사이드실(1)의 하측부분에서 잭이 가하는 국부적인 집중하중을, 보다 확장된 크기와 다단으로 절곡된 잭업보강재(7)에 의해 견고하게 지지하게 됨은 물론, 상기 잭업보강재(7)를 통해 전달되는 하중을 상기 사이드실서포트(5)를 통해 상기 리어플로어사이드멤버(3)가 간접적으로 지지해 줌으로써, 사이드실의 국부적인 변형을 최소화하게 된다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 차량의 측면으로부터 작용하는 충돌에너지가 사이드실로부터 리어플로어사이드멤버로 보다 효과적으로 전달될 수 있도록 하여 차량의 측면 충돌시 과도한 사이드실의 변형을 방지함과 아울러, 잭업시 사이드실에 가해지는 국부적인 집중하중을 보다 잘 지탱하도록 하여 사이드실의 변형을 억제하도록 한다.

Claims (2)

1. 사이드실과 리어플로어사이드멤버 사이에 상측이 개방된 사다리꼴 단면 형상으로 설치된 사이드실서포트와;

   상기 사이드실에 차폭방향을 따라 상기 사이드실서포트와 일직선을 이루어 배치되고, 상단이 적어도 상기 사이드실서포트의 하단보다 높게 설치된 잭업보강재를 포함하고;

   상기 사이드실서포트는 하측으로 좁아지는 사다리꼴 단면 형상으로 형성되고;

   상기 사이드실서포트의 하측을 이루는 하측수평면은 상기 사이드실과 연결되는 부위에서 하측으로 절곡되어 상기 사이드실에 밀착되는 서포트플랜지가 연결되고;

   상기 잭업보강재는 상기 사이드실서포트의 차체길이방향 폭의 70% 이상의 폭으로 형성되며, 상기 사이드실의 내측에 다단으로 절곡된 형상으로 접합되고, 상단은 상기 사이드실서포트의 하측수평면보다 상측으로 연장된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드실 리어부의 보강구조.
2. 삭제

Images