KR100774423B1 - 센터 크로스 멤버 보강 구조 - Google Patents

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KR100774423B1 KR1020060118044A KR20060118044A KR100774423B1 KR 100774423 B1 KR100774423 B1 KR 100774423B1 KR 1020060118044 A KR1020060118044 A KR 1020060118044A KR 20060118044 A KR20060118044 A KR 20060118044A KR 100774423 B1 KR100774423 B1 KR 100774423B1
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박종부
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Abstract

본 발명은 리어 플로어(10)에 위치한 한 쌍의 리어 사이드 멤버(30) 사이에 결합하고 상단부에 리어 시트(20)가 안착되며 다단으로 절곡되어 바닥부(141a)와 한쌍의 벽면부(141b)를 형성하는 제 1보강부(141)와, 상기 제 1보강부(142)의 상부를 덮는 제 2보강부(142)를 포함하여 구성된 센터 크로스 멤버 보강 구조에 있어서, 상기 제 1보강부(141)의 바닥부(141a)는 양 끝단부에서 중심부를 향하며 점진적으로 너비가 증가하는 평면형상을 이루며 상기 벽면부(141b)는 상기 바닥부(141a)에 대응하여 외측으로 볼록한 호 형상을 이루며 형성되는 것을 특징으로 하여, 외력 또는 내부 충격에 의한 파손 및 변형을 방지하고 추가적인 보강재의 공급없이 일정 강성을 유지할 수 있도록 하여 중량 및 원가 절감을 용이하게 하여 제품의 상품성 및 경제성을 향상시키는 센터 크로스 멤버의 보강구조에 관한 것이다.
리어 시트, 센터 맴버, 보강부

Description

센터 크로스 멤버 보강 구조 {Center cross member reinforced structure}
도 1은 일반적인 리어 플로어의 구성도,
도 2는 종래 기술에 의한 센터 크로스 멤버를 나타내는 구성도,
도 3은 종래 기술에 의한 센터 크로스 멤버 보강구조를 나타내는 구성도,
도 4의 (a), (b)는 도 3의 A-A면, B-B면의 단면도,
도 5는 본 기술에 의한 센터 크로스 멤버 보강구조를 나타내는 구성도,
도 6은 본 기술에 의한 센터 크로스 멤버 보강구조의 제 1보강부를 나타내는
사시도,
도 7은 도 5의 C-C면의 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 설명>
10 : 리어 플로어 20 : 리어 시트
30 : 리어 사이드 멤버 40 : 센터 크로스 멤버
141 : 제 1보강부 141a : 바닥부
141b : 벽면부 142 : 제 2보강부
본 발명은 센터 크로스 멤버의 보강구조에 관한 것으로, 센터 크로스 멤버 중심부의 단면적을 확장하여 중심부의 강성을 증대시킴으로써, 외력 또는 내부 충격에 의한 파손 및 변형을 방지하고 추가적인 보강재의 공급 없이 일정 강성을 유지할 수 있도록 하여 중량 및 원가 절감을 용이하게 하여 제품의 상품성 및 경제성을 향상시키는 센터 크로스 멤버의 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 하부 차체는 각종 프레임 및 보강재의 결합에 의해 차실내의 하부에 소정공간을 구비한 플로어를 형성하며 상기 하부 차체면에 프론트시트(front seat)와 리어시트(rear seat)가 장착된다.
이러한 차량의 하부 차체는 차량의 안정성을 위한 일정 수준이상의 강도와 보강성을 유지하기 위해 크로스 멤버(cross member) 등의 보강재가 플로어 상부에 장착되고, 플로어에 구비된 사이드실부(사이드실인, 사이드실아웃, 크로스멤버)는 유기적으로 결합하여 탑승자가 안착하게 되는 시트부를 지지하여 차량의 충돌시 충격력을 흡수하고 차체의 변형과 탑승자의 신체 안전을 도모하며 프론트시트의 조립 작업성과 견고성을 유지한다.
이하 첨부한 도면에 의하여 종래 기술에 의한 크로스 멤버 보강구조의 구성 및 작동을 알아본다.
도 1은 일반적인 리어 플로어의 구성도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 센터 크로스 멤버를 나타내는 구성도이며, 도 3은 종래 기술에 의한 센터 크로스 멤버 보강구조를 나타내는 구성도이고, 도 4의 (a), (b)는 도 3의 A-A면, B-B면의 단면도이다.
도 1 내지 도 3에서 도시하는 바와 같이, 종래의 센터 크로스 멤버 보강구조는 리어 플로어(10)에 위치한 한 쌍의 리어 사이드 멤버(30) 사이에 결합하고, 상단부에 리어 시트(20)가 시트 브라켓(21)을 매개로 안착되며, 다단으로 절곡되어 바닥부(141a)와 한쌍의 벽면부(141b)를 형성하는 제 1보강부(141)와 상기 제 1보강부(142)의 상부를 덮는 제 2보강부(142)를 포함하여 구성된다.
상기와 같은 크로스 멤버 보강구조는 횡 방향 주 부재인 크로스 맴버(40)를 보강하기 위한 것으로 제 1보강부(141)와 상기 제 1보강부(142)의 상부를 덮는 제 2보강부(142)를 포함하여 구성되는데, 크로스 멤버(40)에 장착되는 시트(20)에 차량 전방으로 시험하중을 가하는 경우 상기 크로스 멤버(40)는 한 쌍의 리어 사이드 멤버(30)에 의해 양 끝단부가 지지되는 상태로 중심부에 하중이 집중되는 현상이 발생한다.
즉, 도 4에서 도시하는 바와 같이 시험하중에 의해 크로스 멤버(40)의 중심부에 상 방향 하중이 가해지고, 이때 제 2보강부(42)가 상 방향으로 꺽이게 되고 제 1보강부(41)의 벽면부(41b)가 별다른 저항없이 내측으로 쉽게 함몰된다. 제 1보강부(41)의 벽면부(41a)가 함몰되면 크로스 멤버(40)와 시트(20)와의 접촉부 강성이 감소하고 크로스 멤버(40)가 쉽게 변형되어 리어 플로어(10)의 보강 부재로의 역할을 수행하지 못하는 문제점이 발생하였다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 센터 크로스 멤버 중심부의 단면적을 확장하여 중심부의 강성을 증대시킴으로써, 외력 또는 내부 충격에 의한 파손 및 변형을 방지하고 추가적인 보강재의 공급 없이 일정 강성을 유지할 수 있도록하여 중량 및 원가 절감을 용이하게 하여 제품의 상품성 및 경제성을 향상시키는 센터 크로스 멤버의 보강구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 리어 플로어에 위치한 한 쌍의 리어 사이드 멤버 사이에 결합하고 상단부에 리어 시트가 안착되며 다단으로 절곡되어 바닥부와 한쌍의 벽면부를 형성하는 제 1보강부와, 상기 제 1보강부의 상부를 덮는 제 2보강부를 포함하여 구성된 센터 크로스 멤버 보강 구조에 있어서, 상기 제 1보강부의 바닥부는 양 끝단부에서 중심부를 향하며 점진적으로 너비가 증가하 는 평면형상을 이루며 상기 벽면부는 상기 바닥부에 대응하여 외측으로 볼록한 호 형상을 이루며 형성되는 것을 특징으로 한다.
이하 첨부한 도면에 의하여 본 발명의 구성을 상세히 설명한다. 다만 종래 기술과 동일한 구성에 대해서는 설명을 생략한다.
도 5는 본 기술에 의한 센터 크로스 멤버 보강구조를 나타내는 구성도이고, 도 6은 본 기술에 의한 센터 크로스 멤버 보강구조의 제 1보강부를 나타내는 사시도이며, 도 7은 도 5의 C-C면의 단면도이다.
도 5 내지 도 7에서 도시하는 바와 같이, 본 발명은 리어 플로어(10)에 위치한 한 쌍의 리어 사이드 멤버(30) 사이에 결합하고 상단부에 리어 시트(20)가 안착되며 다단으로 절곡되어 바닥부(141a)와 한쌍의 벽면부(141b)를 형성하는 제 1보강부(141)와, 상기 제 1보강부(142)의 상부를 덮는 제 2보강부(142)를 포함하여 구성된 센터 크로스 멤버 보강 구조에 있어서, 상기 제 1보강부(141)의 바닥부(141a)는 양 끝단부에서 중심부를 향하며 점진적으로 너비가 증가하는 평면형상을 이루며 상기 벽면부(141b)는 상기 바닥부(141a)에 대응하여 외측으로 볼록한 호 형상을 이루며 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제 1보강부(141)는 다단으로 절곡되어 바닥부(141a)와 양 벽면부(141b)로 이루어진 "∪" 형상의 빔으로 형성되는데, 본 발명의 실시예에서는 상기 바닥 부(141a)의 형상은 끝단부에서 중심부를 향할수록 점진적으로 너비가 증가하도록 길이방향의 유선형을 이루어 형성한다. 즉 도 6에서 도시하는 바와 같이 중심부의 너비(D1)가 끝단부의 너비(D2)보다 두꺼워지도록 형성하여 실시한다.
상기 바닥부(141a)에 연직으로 접하며 양 벽면을 이루는 한 쌍의 벽면부(141b) 역시 상기 바닥부(141b)의 형상에 대응하여 외측으로 불룩한 활 모양을 이루도록 성형하여 실시함이 타당하다.
따라서 상기 센터 크로스 멤버 보강구조는 도 6에서 도시하는 바와 같이 보트형상을 이루는 바닥부(141a)와 한 쌍의 벽면부(141b)로 형성된 제 1보강부(141)의 상단부에 직사각형상의 제 2보강부(142)가 용접 등의 일반적인 접합방법에 의해 결합되어지고, 도 1에서 도시한 평행하게 위치한 한 쌍의 리어 사이드 멤버(30)에 상기 센터 크로스 멤버 보강구조의 양끝단을 용접 결합함으로써 리어 플로어(10)의 구조를 완성하게 된다.
이하 본 발명의 작동 및 효과를 설명한다.
상기와 같은 크로스 멤버 보강 구조와 시트의 마운팅부(21)가 상 방향으로 하중을 받는 경우, 종래의 기술과 동일하게 제 1보강부(141)의 벽면부(141b)가 내측으로 함몰되려는 힘을 받으나, 상기 벽면부(141b)는 외측으로 불룩하게 성형되어 , 내측으로 함몰되려는 외력에 내한 반발력을 가지게 되므로 제 1보강부(141)는 외력에 의해 변형되지 않으며 본래의 형상을 유지하게 된다.
따라서 차량의 주행시, 또는 시트(20)에 시험하중을 가하는 경우에도 상기 제 1보강부(141)의 중심부가 함몰되지 않으므로, 상기 제 1보강부(141)와 제 2보강부(142)의 형상이 변형되지 않고 리어 플로어(10)및 시트(20)를 지지하여 전체적인 차체의 강성을 유지시키는 보강 부재로의 효력을 발휘하게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 센터 크로스 멤버 중심부의 단면적을 확장하여 중심부의 강성을 증대시킴으로써, 외력 또는 내부 충격에 의한 파손 및 변형을 방지하고 추가적인 보강재의 공급없이 일정 강성을 유지할 수 있도록 하여 중량 및 원가 절감을 용이하게 하여 제품의 상품성 및 경제성을 향상시키는 탁월한 효력을 발휘하는 발명이다.

Claims (1)

  1. 리어 플로어에 위치한 한 쌍의 리어 사이드 멤버 사이에 결합하고, 상단부에 리어 시트가 안착되며, 다단으로 절곡되어 바닥부와 한쌍의 벽면부를 형성하는 제 1보강부와 상기 제 1보강부의 상부를 덮는 제 2보강부를 포함하여 구성된 센터 크로스 멤버 보강 구조에 있어서,
    상기 제 1보강부의 바닥부는 양 끝단부에서 중심부를 향하며 점진적으로 너비가 증가하는 평면형상을 이루며 상기 벽면부는 상기 바닥부에 대응하여 외측으로 볼록한 호 형상을 이루며 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 크로스 멤버 보강구조.
KR1020060118044A 2006-11-28 2006-11-28 센터 크로스 멤버 보강 구조 KR100774423B1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20210105120A (ko) 2020-02-18 2021-08-26 문승진 바비큐용 한지 및 그 제조 방법

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100317612B1 (ko) 1994-03-18 2002-04-24 가와모토 노부히코 자동차용 차체의 보조프레임 취부구조

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