KR100763322B1 - 뺑소니사고 용의차량 추적 방법 및 이를 구현하기 위한 장치 - Google Patents

Abstract

시간대별 위치 정보, 운행 속도, 감속, 가속, 브레이크 작동 또는 핸들과 에어백의 움직임을 포함하는 운행정보를 기록 및 저장하기 위한 수단이 탑재된 뺑소니사고의 용의차량의 추적 방법에 있어서, 먼저 뺑소니사고 발생 위치 및 사고 발생 시간대를 포함하는 제1정보를 획득한다. 다음에, 상기 획득된 제1정보를 무선 통신 방식을 이용하여 운행지역을 포함하는 기준에 의해 기 선택된 제1차량군으로 전송한다. 그리고, 상기 전송된 제1정보와 상기 제1차량군에 속한 차량들 각각에 저장된 운행정보를 비교함으로써, 상기 제1정보와 실질적으로 일치하는 운행정보를 포함하는 제2정보를 검출한다. 이어서, 상기 검출된 제2정보를 무선 통신 방식으로 획득함으로써, 상기 제2정보가 저장된 차량들로 이루어져 상기 뺑소니사고 용의차량을 포함하는 제2차량군을 선별한다. 따라서, 뺑소니사고 발생시 사고 발생 위치 및 시간대 정보만으로 용의차량을 용이하게 추적할 수 있다.

Description

뺑소니사고 용의차량 추적 방법 및 이를 구현하기 위한 장치{METHOD OF TRACKING A SUSPECTED VEHICLE OF HIT AND RUN ACCIDENT AND APPARATUS FOR PERFORMING THE SAME}

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 뺑소니사고 용의차량 추적 방법을 설명하기 위한 개략적인 흐름도이다.

도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 뺑소니사고 용의차량 추적 장치를 설명하기 위한 개략적인 구성도이다.

도 3 및 도 4는 도 1에 도시된 본 발명에 따른 뺑소니사고 용의차량 추적 방법의 일 예를 설명하기 위한 개략적인 도면들이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 뺑소니사고 용의차량 추적 장치 110 : 운행 정보 유닛

112 : GPS부 114 : 저장부

116 : 연산부 120 : 무선 송수신 유닛

130 : 식별 유닛 140 : 제어 유닛

본 발명은 뺑소니사고 용의차량 추적 방법 및 이를 구현하기 위한 장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 시간대별 위치 정보, 운행 속도, 감속, 가속, 브레이크 작동 또는 핸들과 에어백의 움직임을 포함하는 운행정보를 기록 및 저장하기 위한 수단이 탑재된 뺑소니사고의 용의차량의 추적 방법 및 이를 구현하기 위한 장치에 관한 것이다.

현대 사회에 있어서 자동차는 생활 필수품으로 자리잡아가고 있다. 일 예로, 대한민국의 차량 등록대수는 이미 2005년 2월을 기준으로 천오백만대를 넘어섰으며, 차량 증가에 따른 교통사고 발생건수 또한 크게 증가하고 있는 추세이다. 특히 교통사고 후 목격자가 없을 경우에 처벌이 두려워 신고하지 않고 도주하는 뺑소니 교통사고가 사회 문제로 부각되었다.

대한민국통계청의 통계자료에 의하면, 이러한 뺑소니 교통사고는 1990년부터 2005년 사이에 연평균 15,000건 이상 발생하였으며, 이로 인한 사망자수는 매년 600명, 부상자수는 20,000명에 육박하고 있는 실정이다. 문제는 뺑소니 피해로 인한 심적인 고통과 더불어 사고로 인한 피해 보상을 받을 수 없는 이유로 인한 경제적인 부담까지 이중고를 겪고 있는 피해자와 그 가족들이 계속해서 발생하고 있다는 사실이다.

뺑소니 교통사고는 목격자가 없거나, 목격자가 있다 하더라도 차량번호를 확인하지 못하는 경우가 대부분이기 때문에 뺑소니 피의자를 검거할 수 있는 방법이 매우 제한적인 것이 현실이다. 이에 따라, 최근 대한민국 경찰청은 주요 자동차 부품과 자동차 정비·부품업체 등을 데이터베이스화함으로써, 경찰 전산망에서 사고현장에 남겨진 사고차량의 부품 또는 타이어 흔적 등을 근거로 용의차량을 추적할 수 있도록 하고 있으나 그 실효성에 대해서는 의문점이 많다.

또한, 대한민국 공개특허 제1997-0041951호 및 제2001-0059434호에는 차량에 충격 센서 및 상기 충격 센서와 연결된 신호 발생부를 구비하고, 교통사고 발생시 발생하는 충격에 의해 사고 차량에 대한 정보가 자동으로 전송되도록 함으로서, 사고 차량을 추적할 수 있는 장치에 관한 기술들이 개시되어 있다. 그러나, 상기 제1997-0041951호 및 제2001-0059434호와 같은 사고 차량 추적 장치 기술들은 사고 발생 유무에 대한 판단을 충격 센서에만 의존하며, 뺑소니 교통사고를 실질적으로 구별해내지 못한다는 문제점들이 있다.

상기와 같은 문제점들을 해결하기 위한 본 발명의 제1 목적은 차량에 저장된 운행 정보를 이용하여 뺑소니사고 용의차량에 대한 검거율을 크게 향상시킬 수 있는 뺑소니사고 용의차량 추적 방법을 제공하는데 있다.

본 발명의 제2 목적은 상기한 뺑소니사고 용의차량 추적 방법을 구현하기 위한 장치를 제공하는데 있다.

상기 제1 목적을 달성하기 위한 일 측면에 따른 뺑소니사고 용의차량 추적 방법은, 시간대별 위치 정보, 운행 속도, 감속, 가속, 브레이크 작동 또는 핸들과 에어백의 움직임을 포함하는 운행정보를 기록 및 저장하기 위한 수단이 탑재된 뺑소니사고의 용의차량의 추적 방법으로서, 먼저 뺑소니사고 발생 위치 및 사고 발생 시간대를 포함하는 제1정보를 획득한다. 다음에, 상기 획득된 제1정보를 무선 통신 방식을 이용하여 운행지역을 포함하는 기준에 의해 기 선택된 제1차량군으로 전송한다. 이어서, 상기 전송된 제1정보와 상기 제1차량군에 속한 차량들 각각에 저장된 운행정보를 비교함으로써, 상기 제1정보와 실질적으로 일치하는 운행정보를 포함하는 제2정보를 검출한다. 그리고, 상기 검출된 제2정보를 무선 통신 방식으로 획득함으로써, 상기 제2정보가 저장된 차량들로 이루어져 상기 뺑소니사고 용의차량을 포함하는 제2차량군을 선별한다.

삭제

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본 발명의 제2 목적을 달성하기 위한 다른 측면에 따른 뺑소니사고 용의차량 추적 장치는, 차량에 탑재된 운행 정보 유닛, 무선 송신 유닛, 식별 유닛 및 제어 유닛을 포함할 수 있다. 구체적으로, 상기 운행 정보 유닛은 시간대별 위치 정보, 운행 속도, 감속, 가속, 브레이크 작동 또는 핸들과 에어백의 움직임을 포함하는 운행정보를 기록 및 저장한다. 또한, 상기 무선 송신 유닛은 상기 운행 정보 유닛과 연결되고, 무선 통신 방식을 이용하여 상기 차량의 정보를 외부와 송수신한다. 그리고 상기 식별 유닛은 상기 운행 정보 유닛 및 상기 무선 송수신 유닛과 연결되며, 외부에서 전송받은 뺑소니사고 발생 위치 및 사고 발생 시간대를 포함하는 제1정보와 상기 운행 정보 유닛에 저장된 제2정보를 비교하고, 상기 제2정보로부터 상기 제1 정보와 실질적으로 일치하는 제3정보를 검출한다. 또한, 상기 제어 유닛은 상기 식별 유닛 및 상기 무선 송수신 유닛과 연결되며, 상기 식별 유닛에 의해 검출된 제3정보를 상기 무선 송수신 유닛을 통해 외부로 전송하도록 제어할 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따르면, 상기 운행 정보 유닛은 차량의 시간대별 위치 정보를 획득하기 위한 GPS부와, 상기 차량에 설치된 제어 시스템 정보를 획득하기 위한 연산부와, 상기 GPS부 및 상기 연산부의 정보를 저장하기 위한 저장부를 포함 할 수 있다.

또한, 상기 운행 정보 유닛과 근거리 무선 통신 방식 또는 유선 통신 방식으로 연결되어 상기 제2 정보를 판독하기 위한 휴대용 단말기를 더 포함할 수 있다.

상술한 바에 의하면, 뺑소니 교통사고 발생시 사고 발생 지점의 위치와 사고 발생 시간대 정보를 이용하여 상기 시간대에 상기 위치를 운행했던 뺑소니차 용의차량들을 추적할 수 있다. 그러므로, 뺑소니 교통사고시 범인 검거율을 크게 향상시킬 수 있으며, 더 나아가 뺑소니사고 발생율을 현저하게 낮출 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예들에 따른 사고 차량 추적 방법 및 장치에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하지만, 본 발명이 하기의 실시예들에 제한되는 것은 아니며, 해당 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양한 다른 형태로 구현할 수 있을 것이다.

뺑소니사고 용의차량 추적 방법

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 뺑소니사고 용의차량 추적 방법을 설명하기 위한 개략적인 흐름도이다.

본 발명에 따른 뺑소니사고 용의차량 추적 방법은 시간대별 위치 정보, 운행 속도, 감속, 가속, 브레이크 작동 또는 핸들과 에어백의 움직임 등과 같은 제반 운행 정보를 기록 및 저장하기 위한 수단, 예를 들면 차량용 블랙박스가 실질적으로 모든 차량에 탑재되어 있는 것을 가정한다.
도 1을 참조하면, 먼저 사고 차량에 대한 제1 정보를 획득한다(S110). 상기 제1 정보는 뺑소니차 교통사고 발생시, 현장을 지나던 신고자 또는 현장에 출동한 경찰관이나 과학수사대에 의해 수집될 수 있다. 여기서, 상기 제1 정보는 사고 발생 위치 및 상기 사고가 발생한 시간대를 포함한다. 상기 사고 발생 위치는 도로명, 주소 또는 GPS 좌표와 같은 어떤 위치 정보라도 사용될 수 있으나, 위치를 정밀하게 표시 가능한 GPS 좌표를 사용하는 것이 바람직하다.

상기 사고 발생 시간대는 정확한 사고 발생 시각을 알기 어려울 경우 교통사고 현장 조사에서 발견된 증거물, 예를 들면 피해자, 피해물건, 타이어마크 등을 토대로 추정할 수 있다. 이에 따라, 상기 수집된 정보들은 경찰 사고 상황실과 같은 통신망으로 전달되어 사고 발생 위치 및 시간대를 포함하는 제1 정보를 획득할 수 있다.

다음에, 상기 제1 정보를 무선 통신 방식을 이용하여 기 선택된 제1 차량군으로 전송한다(S120). 먼저 상기 제1 차량군은 지역을 기준으로 선택될 수 있다. 예를 들면, 상기 제1 차량군은 전국에 있는 모든 차량들로 선택될 수 있다. 이때, 상기 제1 정보는 무선 통신망을 통해 전국으로 송출되며, 상기 제1 정보는 모든 차량에 각각 탑재된 GPS 블랙박스와 같은 사고 차량 추적 장치와 연결된 무선 송수신 장치를 이용하여 수신될 수 있다.

이와는 다르게, 상기 제1 차량군은 상기 제1 정보의 내용에 따라 특정 지역 내에 존재하는 모든 차량으로 한정되거나, 또는 특정 지역, 예를 들면 서울 내에 이동 중인 특정 차종, 예를 들면 승용차로 한정될 수도 있다.

이어서, 상기 전송된 제1 정보와 상기 제1 차량군에 속한 차량들 각각에 저장된 정보를 비교함으로써, 상기 제1 정보와 실질적으로 일치하는 운행정보를 포함하는 제2정보를 검출한다(S130). 예를 들면, 상기 차량에 탑재된 식별 유닛에 의해 상기 제1 정보와 일치하는 정보를 상기 차량에 저장된 정보 내에서 검색할 수 있다. 일 예로, 교통사고가 발생한 위치와 교통사고 시간대에 상기 제1 차량군의 차량들에 저장된 위치간의 거리가 기 설정된 오차 범위 내에 속하는지에 대한 여부를 판단할 수 있다. 상기 위치는 정밀하게 표시 가능한 GPS 좌표로 표시되는 것이 바람직하다.

다음에, 상기 검출된 제2 정보를 무선 통신 방식으로 획득함으로써, 상기 제2 정보가 저장된 차량들로 이루어져 상기 뺑소니사고 용의차량을 포함하는 제2차량군을 선별한다(S140). 예를 들면, 상기 차량의 정보 내에 상기 제1 정보와 매치되는 정보가 검출되는 경우에는 상기 무선 송수신 유닛을 통해 자동으로 상황실로 자동으로 전송되도록 한다. 이로써, 상기 상황실은 상기 제1 정보와 일치하는 운행 정보, 상기 차량의 차량 번호, 운전자 정보, 상기 차량의 실시간 위치 정보 등을 포함하는 제2 정보를 획득하게 된다. 예를 들면, 상기 운행 정보는 차량의 운행 속도와 감속 및 가속, 브레이크 작동, 핸들과 에어백의 움직임 등을 포함할 수 있다.

이에 따라, 상기 상황실은 상기 제2 차량군에 속한 차량들 각각의 제2 정보를 교통사고 현장 자료와 비교 분석함으로서 상기 제2 차량군의 중에서 피의자 차량을 검출할 수 있다. 또한, 상기 피의자 차량 내에 탑재된 운행 정보 유닛 및 무선 송수신부를 통해 상기 상황실로부터 상기 피의자 차량의 위치 정보, 예를 들면 GPS 좌표를 통해 상기 차량을 실시간으로 추적할 수 있으므로, 상기 교통사고 피의자를 용이하게 검거할 수 있다.

그러나, 뺑소니 교통사고의 경우 교통사고가 발생한 정확한 시각을 파악하기 어렵기 때문에, 사고 차량으로 의심되는 피의자 차량이 다량으로 검출되어 이들 차 량들이 상기 제2 차량군을 구성한다. 예를 들면, 상기 제1 정보에서 사고 발생 시간대는 통상 30분 이상의 간격으로 형성될 수 있으므로, 상기 사고 발생 위치에서 상기 사고 발생 시간대를 통과한 모든 차량이 제2 차량군을 이루게 된다. 그러나, 상기 교통사고 현장에서 수집된 정보에 따라 상기 제2 차량군을 이루는 차량수는 크게 줄어들 수 있다.

즉, 상기 제2 정보가 불충분한 경우에는 상술한 S110 단계 내지 S130 단계를 반복해서 수행함으로써 피의자 차량을 보다 용이하게 검출해낼 수 있다. 구체적으로, 상기 제2 차량군에 의해 무선 전송된 제2 정보로 피의자를 판단하기 어려운 경우, 상기 사고 차량에 대한 상기 제1 정보와 다른 제3 정보를 획득한다. 예를 들면, 상기 제3 정보는 목격자, 경찰관 또는 과학수사대에 의해 수집된 보다 구체적인 정보, 사고 지점 근처에 설치된 CCTV에 의해 확보된 차종, 차량색, 운전자의 성별 또는 차량번호의 일부 등이 포함된 보다 상세한 정보일 수 있다. 그러면, 상기 제3 정보를 무선 통신 방식을 이용하여 제3 차량군으로 다시 전송한다. 상기 제3 차량군은 상기 제1 차량군, 제2 차량군 또는 새롭게 선택된 임의의 차량군이 될 수 있다.

다음에, 상기 전송된 제3 정보와 상기 제3 차량군에 속한 차량들 각각에 저장된 운행 정보를 비교하여, 상기 제3 차량군 내에서 사고 차량을 포함한 제4 차량군에 의해 무선 전송된 제4 정보를 획득한다. 예를 들면, 상기 제3 정보는 상기 제3 차량군을 이루는 차량 내에 저장된 운행 정보와 비교되며, 상기 운행 정보 내에 상기 매치되는 정보가 검출되는 경우에는 상기 무선 송수신 유닛을 통해 자동으로 상기 상황실로 송출된다. 이로써, 상기 상황실은 상기 제3 차량군에 속하는 차량들 각각에 저장된 운행 정보로부터 상기 제3 정보와 일치하는 운행 정보, 상기 차량의 차량 번호, 운전자 정보, 상기 차량의 실시간 위치 정보 등을 포함하는 제4 정보를 획득하게 된다. 이에 따라, 상기 제4 차량군은 상기 제2 차량군의 차량들보다 적은 차량으로 구성될 수 있으므로, 피의자를 검거하는데 걸리는 시간을 크게 단축시킬 수 있다.

뺑소니사고 용의차량 추적 장치

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 뺑소니사고 용의차량 추적 장치를 설명하기 위한 개략적인 구성도이다.

도 2를 참조하면, 상기 뺑소니사고 용의차량 추적 장치(100)는 크게 차량에 탑재된 운행 정보 유닛(110)과, 상기 운행 정보 유닛(110)과 연결된 무선 송수신 유닛(120)과, 상기 운행 정보 유닛(110) 및 무선 송수신 유닛(120)과 연결되는 식별 유닛(130)과, 상기 식별 유닛(130) 및 무선 송수신 유닛(120)과 연결되는 제어 유닛(140)을 포함할 수 있다.

상기 운행 정보 유닛(110)은 차량 내부에 상기 차량의 제어 시스템과 연결되도록 설치되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 상기 운행 정보 유닛(110)은 상기 차량의 시간대별 위치 정보, 운행 속도, 감속 및 가속, 브레이크 작동, 핸들과 에어백의 움직임 등 차량의 모든 운행 이력을 기록 및 저장하는 기능을 수행할 수 있다. 예를 들면, 상기 운행 정보 유닛(110)은 GPS 위성으로부터 상기 차량의 GPS 좌 표를 수신하기 위한 GPS부(112), 상기 차량의 제어 시스템과 연결되어 상기 자동차 제어 시스템으로부터 전송되는 차량 정보를 처리하기 위한 연산부(114), 상기 GPS부(112) 및 연산부(114)와 연결되어 상기 GPS부(112) 및 연산부(114)로부터 생성된 모든 정보를 기록하기 위한 저장부(116)를 포함할 수 있다.

상기 무선 송수신 유닛(120)은 상기 운행 정보 유닛(110)과 연결되고, 무선 통신 방식을 이용하여 차량의 정보를 외부와 송수신한다. 예를 들면, 상기 무선 송수신 유닛(120)은 기존에 설치된 무선 기지국을 활용하여 경찰 사고 상황실과 같은 상황실과 정보를 송수신할 수 있다. 상기 무선 통신 방식은 다량의 정보를 빠른 속도로 전송할 수 있도록 코드분할다중접속(CDMA) 방식, 시분할다중접속(TDMA), 와이브로(wibro) 등과 같은 무선 통신 방식을 이용할 수 있다. 그러나 본 발명이 상술한 무선 통식 방식에 한정되지는 않는다.

상기 식별 유닛(130)은 상기 운행 정보 유닛(110) 및 무선 송수신 유닛(120)과 연결되며, 외부에서 전송받은 제1 정보와 상기 운행 정보 유닛(110)의 저장부(116)에 저장된 제2 정보를 비교하고, 상기 제2 정보로부터 상기 제1 정보와 실질적으로 일치하는 제3 정보를 검출한다. 예를 들면, 상기 식별 유닛(130)은 상황실로부터 수신된 뺑소니사고 발생 시간대 및 뺑소니사고 발생 위치와, 상기 저장부(116)에 저장되어 있는 상기 차량이 상기 사고 시간대에 운행한 위치를 비교하는 기능을 수행한다.

상기 제어 유닛(140)은 상기 식별 유닛(130) 및 무선 송수신 유닛(120)과 연결되며, 상기 식별 유닛(130)에 의해 검출된 제3 정보를 상기 무선 송수신 유닛(120)을 통해 외부로 전송하도록 제어한다. 구체적으로, 상기 식별 유닛(130)에 의해 수행된 비교 결과는 상기 제어 유닛(140)으로 입력되고, 상기 제어 유닛(140)은 상기 결과를 상기 차량의 제2 정보를 상황실로 전송한다. 여기서, 상기 제2 정보는 상기 제1 정보와 일치하는 상기 차량의 운행 정보, 즉 사고 시간대에 상기 차량의 GPS 좌표, 상기 차량의 차량 번호, 운전자 정보 및 실시간 GPS 좌표를 포함할 수 있다.

바람직하게는, 상기 제어 유닛(140)은 상기 비교 결과를 기 설정된 오차 범위와 비교하여 상기 차량의 정보를 선택적으로 전송할 수 있도록 할 수 있다. 예를 들면, 상기 사고 시간대에 사고 차량의 위치와 상기 제1 정보를 전송받은 차량의 위치 간의 거리가 오차 범위 내에 속할 경우에는 상기 차량을 예비 피의자 차량으로 판단하고 상기 차량의 제2 정보를 상기 무선 송수신 유닛(120)을 이용하여 상황실로 전송하도록 명령하고, 상기 오차 범위 밖일 때는 상기 차량의 제2 정보를 상황실로 전송하지 않도록 명령할 수 있다. 이때, 상기 오차 범위는 상기 상황실에서 변경 가능하며, 상기 상황실은 피의자 차량들로 의심되는 차량군의 정보를 선택적으로 획득할 수 있으므로 피의자 차량을 용이하게 구분할 수 있다.

한편, 상기 제1 정보는 상기 제2 정보, 즉 상기 운행 정보 유닛(110) 내에서 검색가능한 정보라면 어떤 것이든 무방하다. 일 예로, 상기 제1 정보가 도난 차량의 고유 식별 번호(또는 인증 번호)일 경우, 상기 식별 유닛(130)은 상기 수신된 도난 차량의 고유 식별 번호와 상기 제1 정보를 전송받은 차량의 고유 식별 번호를 비교함으로써 상기 차량이 도난 차량인지 여부를 쉽게 확인할 수 있다.

또한, 상기 사고 차량 추적 장치(100)는 상기 운행 정보 유닛(110)과 블루투스와 같은 근거리 무선 통신 방식 또는 USB와 같은 유선 통신 방식을 통해 연결되 어 상기 제2 정보를 판독하기 위한 휴대용 단말기(190)를 더 포함할 수 있다. 예를 들면, 상기 휴대용 단말기(190)는 경찰관이 쉽게 휴대 가능한 디자인으로 제작되며, 피의자 차량을 확보한 후 운행 정보 유닛(110)과 근거리 무선 또는 유선으로 연결하여 상기 피의자 차량의 운행 정보를 다운로드받을 수 있다. 따라서, 경찰관은 교통사고시 사고 차량의 운행 정보를 다운로드받아 증거물로 제출할 수 있다.

도 3 및 도 4는 도 1에 도시된 본 발명에 따른 사고 차량 추적 방법의 일 예를 설명하기 위한 개략적인 도면들이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 모든 차량에는 상술한 뺑소니사고 용의차량 추적 장치가 탑재되어 있다. 상기 차량은 GPS 위성으로부터 GPS 좌표와 같은 위치 정보로 실시간으로 수신받아, 예를 들면 48시간 이상의 운행 정보를 저장하고 있다. 목격자가 없는 뺑소니 교통사고 발생시 경찰 상황실은 교통사고 현장의 위치 정보 및 사고발생 시간대의 시간정보(D100)를 신고자로부터 접수받아 경찰 자가망의 무선 네트워크망을 통하여 전국의 모든 차량에 사고 발생 정보를 송출한다. 상기 사고 발생 정보는 모든 차량의 사고 차량 추적 장치에 저장된 정보와 비교 분석된다.

사고 발생 시간대 외의 사고현장 통과 차량(D200)과 사고 발생 시간대에 현장을 벗어난 차량(D400)은 상기 사고 발생 정보(위치 및 시간대)가 일치하지 않으므로 자신의 차량 정보를 경찰 상기 경찰 상황실에 전송하지 않는다. 반면에, 사고 발생 시간대에 사고 현장을 통과하여 도주한 차량(D300)은 사고 발생 정보와 일치하므로 자신의 차량 위치와 차량 정보가 상기 무선통신망을 통해 상기 경찰 상황실에 자동 전송된다. 그러면, 경찰 상황실은 사고 차량을 현재 위치를 추적하여 쉽게 검거할 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 따르면, 뺑소니 교통사고 발생시 최소한의 정보, 예를 들면 사고 발생 위치 및 사고 발생 시간대만으로도 피의자 차량을 단시간 내에 추적할 수 있는 장점이 있다.

따라서, 사고 차량 추적 장치가 차량에 장착하도록 의무화될 경우, 뺑소니 교통사고 발생율을 현저히 떨어뜨릴 수 있으며 뺑소니 교통사고가 발생하더라도 피의자 검거율을 획기적으로 향상시킬 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (9)

1. 시간대별 위치 정보, 운행 속도, 감속, 가속, 브레이크 작동 또는 핸들과 에어백의 움직임을 포함하는 운행정보를 기록 및 저장하기 위한 수단이 탑재된 뺑소니사고 용의차량의 추적 방법에 있어서,

   뺑소니사고 발생 위치 및 사고 발생 시간대를 포함하는 제1정보를 획득하는 단계;

   상기 획득된 제1정보를 무선 통신 방식을 이용하여 운행지역을 포함하는 기준에 의해 기 선택된 제1차량군으로 전송하는 단계;

   상기 전송된 정보와 상기 제1차량군에 속한 차량들 각각에 저장된 운행정보를 비교함으로써, 상기 제1정보와 실질적으로 일치하는 운행정보를 포함하는 제2정보를 검출하는 단계; 및

   상기 검출된 제2정보를 무선 통신 방식으로 획득함으로써, 상기 제2정보가 저장된 차량들로 이루어져 상기 뺑소니사고 용의차량을 포함하는 제2차량군을 선별하는 단계를 포함하는 뺑소니사고 용의차량 추적 방법.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 차량에 탑재되고, 시간대별 위치 정보, 운행 속도, 감속, 가속, 브레이크 작동 또는 핸들과 에어백의 움직임을 포함하는 운행정보를 기록 및 저장하기 위한 운행 정보 유닛;

   상기 운행 정보 유닛과 연결되고, 무선 통신 방식을 이용하여 상기 차량의 정보를 외부와 송수신하기 위한 무선 송수신 유닛;

   상기 운행 정보 유닛 및 상기 무선 송수신 유닛과 연결되며, 외부에서 전송받은 뺑소니사고 발생 위치 및 사고 발생 시간대를 포함하는 제1정보와 상기 운행 정보 유닛에 저장된 제2정보를 비교하고, 상기 제2정보로부터 상기 제1정보와 실질적으로 일치하는 제3정보를 검출하기 위한 식별 유닛; 및

   상기 식별 유닛 및 상기 무선 송수신 유닛과 연결되며, 상기 식별 유닛에 의해 검출된 제3정보를 상기 무선 송수신 유닛을 통해 외부로 전송하도록 제어하기 위한 제어 유닛을 포함하는 뺑소니사고 용의차량 추적 장치.
8. 제7항에 있어서, 상기 운행 정보 유닛은,

   차량의 시간대별 위치 정보를 획득하기 위한 GPS부;

   상기 차량에 설치된 제어 시스템으로부터 상기 차량의 정보를 획득하기 위한 연산부; 및

   상기 GPS부 및 상기 연산부의 정보를 저장하기 위한 저장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 뺑소니사고 용의차량 추적 장치.
9. 제7항에 있어서, 상기 운행 정보 유닛과 근거리 무선 통신 방식 또는 유선 통신 방식으로 연결되어 상기 제2 정보를 판독하기 위한 휴대용 단말기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 뺑소니사고 용의차량 추적 장치.

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