KR100748441B1 - Subway wheel's anti-noise device - Google Patents

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Abstract

본 발명은 지하철 차륜의 소음방지장치에 관한 것이다.  The present invention relates to a noise suppression apparatus for a subway wheel.

현재 운행되고 있는 지하철의 소음은 허용기준치이상이고 이 소음의 발생원인에 대하여 기술진들의 현장조사결과에 따르면 도 1에 예시한 바와 같이 차륜 내측단에 형성된 탈선방지턱이 곡선레일 위로 주행시는 레일의 내측단의 모서리부와 미끄럼 마찰되면서 불쾌한 소음을 내고 있는 것이 소음발생의 주원인이 되고 있는 것이다.  The noise of subways currently operating is above the allowable standard value and according to the results of on-site survey by the technicians on the cause of the noise, the derailment prevention jaw formed at the inner end of the wheel as shown in FIG. Sliding friction with the edge of the noise making an unpleasant noise is the main cause of the noise.

이 원인에 대한 다각도의 연구검토를 하고 있으나 이에 대한 대책이 없기 때문에 지하철 이용자들에게는 매우 심각한 공해문제가 되고 있는 것이다.  Although various studies have been conducted on this cause, there is no countermeasure, which is a very serious pollution problem for subway users.

본 발명은 이상의 문제점을 해결하고자 발명한 것으로 이의 발명요지는 차체의 전후방에 힌지 설치된 대차(1)의 좌우측에는 전후로 차륜(6)이 설치되고 이 차륜(6)의 내측단에 설치된 탈선방지턱(6a)은 도 2의 표시와 같이 탈선방지기능과는 무관하게 내측으로 이격시켜 단순한 차륜구실만을 할수 있게 함과 동시 전후 차륜(6)과의 사이에는 별도로 상하측 브라켓트(3)(3a)를 개재한 샤프트(5b)에 탈선방지륜(5)을 설치하되 이의 주면 및 하주연에는 소음차단판(5c)과 마모방지링(5-2)을 부착한 안내홈(5a)을 형성하되 이 안내홈(5a)에는 평면부(5a-1)와 측면부(5a-2)를 형성하여 평면부(5a-1)는 레일(7)의 상면 모서리부에 근접되고 측면부(5a-2)는 레일(7)의 내측면에 근접되어 차륜(6)이 레일(7)의 곡선부를 지날 때는 상기한 안내홈(5a)이 레일(7)에 근접공회전되면서 소음발생원인을 제거할 수 있게 하고 상기한 탈선 방지륜(5)의 샤프트(5b)는 지지바(2) 및 경사지지바(2a)에 조절판(4)(4a)를 개재하여 부착된 상하 브라켓트(3)(3a)의 장홈(3-1)(3a-1)에 끼움 설치되어 탈선방지륜(5)의 마모시는 샤프트(5b)의 축심조절 및 탈선 방지륜(5)의 교체가 가능케 한 것이다.  The present invention has been invented to solve the above problems, the present invention is to the left and right sides of the trolley (1) hinged to the front and rear of the vehicle body is provided with a wheel (6) front and rear derailment prevention jaw (6a) installed on the inner end of the wheel (6) As shown in FIG. 2, the inner space is spaced apart regardless of the derailment prevention function so as to allow only a simple wheel compartment, and at the same time, between the front and rear wheels 6 through the upper and lower brackets 3 and 3a. Install a derailment prevention wheel 5 on the shaft 5b, and on the main surface and the lower periphery thereof, a guide groove 5a having a noise shield plate 5c and a wear protection ring 5-2 is formed. The flat part 5a-1 and the side part 5a-2 are formed in 5a so that the flat part 5a-1 is close to the upper edge of the rail 7 and the side part 5a-2 is the rail 7. When the wheel 6 passes through the curved portion of the rail 7, the guide groove 5a is idled close to the rail 7, and is close to the inner surface of the vehicle. The upper and lower brackets 3 attached to the support bar 2 and the inclined support bar 2a via the adjustment plates 4 and 4a can be removed from the cause and the shaft 5b of the derailment preventing wheel 5 can be removed. (3a) is fitted in the long groove (3-1) (3a-1) is to wear the derailment prevention wheel (5) to enable the shaft center adjustment of the shaft (5b) and replace the derailment prevention wheel (5). .

지하철 차륜의 소음방지장치 Noise prevention device of subway wheel

Description

지하철 차륜의 소음방지장치{Subway wheel's anti-noise device}Sub-wheel wheels anti-noise device

도 1은 종래 차륜이 레일 위에 안치된 상태의 정면 표시도1 is a front view of a conventional wheel is placed on the rail

도 2는 본 발명의 차륜이 레일 위에 안치된 상태의 정면표시도Figure 2 is a front view of the wheel of the present invention placed on the rail

도 3은 본 발명의 차륜이 레일 위에 안치된 측면표시도Figure 3 is a side view of the wheel of the present invention placed on the rail

도 4는 본 발명의 차륜이 레일 위에 안치된 상태를 정면에서 본 측단면도Figure 4 is a side cross-sectional view of the wheel of the present invention placed on the rail from the front;

도 5는 도4의 "A"부분 확대도5 is an enlarged view of a portion “A” of FIG. 4;

도 6은 도4의 "B"부분 확대도
도7은 본 발명의 실시예도FIG. 6 is an enlarged view of portion “B” of FIG. 4; FIG.
Figure 7 is an embodiment of the present invention

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of symbols for main parts of drawing

1-대차 2-지지바 2a-경사지지바1-balance 2-support bar 2a-inclined support bar

3-상측 브라켓트 3-1-장홈 3a-하측 브라켓트3-upper bracket 3-1-long groove 3a-lower bracket

3a-1-장홈 4-상측 조절판 4-1-축공3a-1-long groove 4-upper throttle 4-1-axis

4-2-체결공 4-3-체결볼트 4a-하측 조절판4-2-fastening bolt 4-3-fastening bolt 4a-lower throttle

4a-1-축공 4a-2-체결공 4a-3-절곡부4a-1- Shaft 4a-2- Fastener 4a-3- Bend

4a-4-조절볼트 4a-5-체결볼트 5-탈선방지륜4a-4- Adjusting bolt 4a-5- Tightening bolt 5- Derailment prevention wheel

5-1-축공 5-2-마모방지링 5-3-체결판5-1- Shaft 5-2- Wear-resistant ring 5-3- Fastening plate

5a-안내홈 5a-1-평면부 5a-2-측면부
5a-3-체결볼트 5b-샤프트 5c-소음차단판
6-차륜 6a-탈선방지턱 6b-샤프트
7-레일 7a-이격부 8-침목
9-차체5a-guide groove 5a-1-plane 5a-2-side
5a-3- Tightening Bolts 5b- Shaft 5c- Noise Barrier
6-wheel 6a-derail jaw 6b-shaft
7-rail 7a-spacer 8-sleepers
9-car body

본 발명은 지하철 차륜의 소음방지 장치에 관한 것이다.  The present invention relates to a noise reduction device of a subway wheel.

현재 운행되고 있는 지하철의 소음은 매우 심각하고 허용기준치를 훨씬 상회하고 있으며 이 소음의 발생원인에 대하여 기술진들의 현장 조사 결과에 따르면 도1에 예시한 바와 같이 차륜 내측단에 형성된 탈선 방지턱이 곡선레일 위로 주행시는 레일의 상단 모서리부와 미끄럼 마찰되면서 불쾌한 소음을 내고 있는 것이 소음발생의 주원인이 되고 있는 것이다. 이 원인을 해결하기 위하여 다각도로 연구 검토하고 있으나 이에 대한 대안이 없기 때문에 지하철을 이용하는 이용자들에게는 매우 심각한 공해문제가 되고 있는 것이다.  The noise of the subway currently in operation is very serious and far exceeding the allowable threshold. According to the results of the on-site investigation by the engineers on the cause of the noise, the derailment bump formed on the inner side of the wheel as shown in FIG. During driving, the main cause of the noise is that it makes unpleasant noise by sliding friction with the upper edge of the rail. In order to solve this cause, various studies have been studied, but since there is no alternative, it is a very serious pollution problem for users using the subway.

본 발명은 이상의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로 이의 발명요지는 차체의 전후방에 힌지설치된 대차(1)의 좌우측에는 전후로 차륜(6)이 설치되고 이 차륜의 내측단에 형성된 탈선방지턱(6a)은 도2의 표시와 같이 내측으로 약간 이격되게 하여 그 기능을 중지되게 하고 그 대신으로 전후 차륜(6)사이에 별도로 탈선방지륜(5)을 설치하여 곡선레일 주행시에만 그 탈선방지기능을 할 수 있게 한 것이다.  SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and the present invention is directed to the left and right sides of the trolley 1 hinged to the front and rear of the vehicle body, in which the wheels 6 are installed back and forth, and the derailment prevention jaw 6a formed at the inner end of the wheel is shown in FIG. As shown in Fig. 2, it is spaced inward a little so that its function is stopped. Instead, a derailment prevention wheel 5 is installed between the front and rear wheels 6 so that the derailment prevention function can be performed only when driving on a curved rail. will be.

이를 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.  This will be described in detail based on the drawings.

차량(9)의 전후방에 힌지 설치되는 통상의 대차(1)에 있어서 이 대차(1)의 좌우측의 전후에는 탈선방지턱(6a)과는 무관한 차륜(6)이 설치되고 이 전후 차륜(6) 사이에는 별도로 탈선 방지륜(5)을 설치하되 이 탈선방지륜(5)의 샤프트(5b)는 대차(1)와 지지바(2) 및 경사지지바(2a)를 개재하여 상측 브라켓트(3)와 하측 브라켓트(3a)의 장홈(3-1)(3a-1)에 끼움 축설치되어 있으되 상기한 지지바(2) 및 경사지지바(2a)는 대차(1)에 용접 및 볼트로 고정되며 상기한 상측 브라켓트(3)의 표면에는 장홈(3-1)이 형성되고 하측 브라켓트(3a)의 표면에는 장홈(3a-1)이 형성되어 있으되 이 상하측 브라켓트(3)(3a)의 표면에 접하여 전후진되는 상하 조절판(4)(4a)에 있어 상기한 상측 조절판(4)에는 축공(4-1) 및 체결공(4-2)이 형성되고 하측조절판(4a)에는 축공(4a-1)과 체결공(4a-2) 및 절곡부(4a-3)를 형성하여 이 절곡부(4a-3)에는 상기한 경사지지바(2a)에 나사 끼움된 조절볼트(4a-4)가 접하게 하고 상기한 상하 브라켓트(3)(3a)사이에는 탈선방지륜(5)이 끼움설치되고 이 탈선방지륜(5)의 축공(5-1)에 끼움된 샤프트(5b)는 상기한 상하 브라켓트(3)(3a)에 형성된 장홈(3-1)(3a-1) 및 상기한 상하조절판(4)(4a)의 축공(4-1)(4a-1)에 끼움됨과 동시 체결볼트(4-3)(4a-5)에 의해 상하 브라켓트(3)(3a)와 조절판(4)(4a)이 일체로 되게 체결하고 상기한 탈선방지륜(5)의 하주연부에는 아세탈 등의 강화성 수지로 된 마모방지링(5-2)이 체결볼트(5a-3)에 의해 체결판(5-3)과결합되면서 안내홈(5a)을 형성하되 이 안내홈(5a)에는 평면부(5a-1)와 측면부(5a-2)를 형성하여 평면부(5a-1)에는 레일(7)의 상면 모서리부가 근접되고 측면부(5a-2)에는 레일(7)의 상측내면이 근접되어지며 상기한 탈선방지륜(5)의 외주면에는 실리콘 등의 재질로 된 소음차단판(5c)이 부착된 것이다.  In the normal trolley 1 hinged to the front and rear of the vehicle 9, wheels 6 which are independent of the derailment prevention jaw 6a are provided at the front and rear sides of the trolley 1 and the front and rear wheels 6 The derailment prevention wheel 5 is separately installed between the shaft 5b of the derailment prevention wheel 5 and the upper bracket 3 and the support bar 2, the support bar 2, and the inclined support bar 2a. It is fitted in the long groove (3-1) (3a-1) of the lower bracket (3a), but the support bar (2) and the inclined support bar (2a) is fixed to the trolley (1) by welding and bolts Long grooves 3-1 are formed on the surface of the upper bracket 3, and long grooves 3a-1 are formed on the surface of the lower bracket 3a, but the front and rear surfaces are in contact with the surfaces of the upper and lower brackets 3, 3a. In the upper and lower adjustment plates (4) and (4a) to be advanced, the upper adjustment plate (4) is formed with a shaft hole (4-1) and a fastening hole (4-2), and the lower adjustment plate (4a) and the shaft hole (4a-1) and Fastening hole 4a-2 and bent part 4a-3 The bent portion (4a-3) is in contact with the control bolt (4a-4) screwed to the inclined support bar (2a) and the derailment prevention wheel (5) between the upper and lower brackets (3) (3a) ) Is fitted and the shaft 5b fitted into the shaft hole 5-1 of the derailment preventing wheel 5 has a long groove 3-1 (3a-1) formed in the upper and lower brackets 3 and 3a. And the upper and lower brackets (3) (3a) by being fitted in the shaft holes (4-1) (4a-1) of the upper and lower control plates (4) (4a) and the simultaneous fastening bolts (4-3) (4a-5) The control plate 4 and 4a are integrally fastened, and at the lower periphery of the derailment preventing wheel 5, a wear preventing ring 5-2 made of a reinforcing resin such as acetal is attached to the fastening bolt 5a-3. The guide groove 5a is combined with the fastening plate 5-3 to form a guide groove 5a, and the flat groove 5a has a flat portion 5a-1 and a side portion 5a-2. The upper edge of the rail 7 is close to the upper side of the rail (7a-2) and the upper inner surface of the rail 7 is close to the derailment prevention The outer peripheral surface of (5) to the attachment noise blocking plate (5c) of a material such as silicon.

이상과 같이 구성된 본 발명은 지하철 차륜의 소음방지장치인 바 이의 실시예를 설명하면 다음과 같다.  The present invention configured as described above will be described an embodiment of the bar noise prevention device of the subway wheel as follows.

좌우차륜(6)의 내측단에 형성된 탈선방지턱(6a)은 레일(7)의 상단 측면에서 내측으로 약간 이격된 이격부(7a)로되어 있어 곡선 레일(7) 위에 활주시에 탈선 방지기능에는 참여하지 않고 단순히 차륜역할만 할 수 있게 된다. The derailment prevention jaw 6a formed at the inner end of the left and right wheels 6 is a spaced apart portion 7a slightly spaced inwardly from the upper end side of the rail 7 so that the derailment prevention function at the time of sliding on the curved rail 7 is provided. You can simply act as a wheel without participating.

이와 같이 차륜(6)의 탈선방지턱(6a)이 레일(7)의 내측면과는 무관하게 내측으로 이격된 상태에서 주행하다가 차륜(6)이 레일(7)의 곡선부를 주행하게 되면 이때에는 전후 차륜(6)사이에 설치된 탈선방지륜(5)의 하주연부에 형성된 안내홈(5a)의 평면부(5a-1)는 레일(7)의 상면이 근접되고 안내홈(5a)의 측면부(5a-2)는 레일(7)의 측면에 근접되어 공회전하면서 차륜(6)의 탈선을 방지하게 되는 바 이 때의 차륜의 근접은 종래와 같이 미끄럼접지가 아니고 점접지이고 또한 탈선방지륜(5)은 고정상태가 아니고 공회전 상태이고 소음차단판(5c)과 마모방지링(5-2)은 소음을 흡수하므로 마찰소음은 거의 생기지 않게 된다.  As described above, when the derailment prevention jaw 6a of the wheel 6 runs in a state spaced inward regardless of the inner surface of the rail 7, the wheel 6 drives the curved portion of the rail 7 at this time. The flat portion 5a-1 of the guide groove 5a formed at the lower periphery of the derailment prevention wheel 5 provided between the wheels 6 is close to the upper surface of the rail 7 and the side portion 5a of the guide groove 5a. -2) is close to the side of the rail (7) to prevent the derailment of the wheel (6) while idling, the proximity of the wheel at this time is not a sliding ground as in the prior art and is a point ground and derailment prevention wheel (5) Is not fixed, but idling, and the noise barrier plate 5c and the wear protection ring 5-2 absorb noise, so that friction noise is hardly generated.

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그리고 장기운행으로 탈선방지륜(5)이 마모되면 이때에는 체결볼트(4-3)(4a-5)를 풀고 조절판(4)(4a)의 체결공 및 조절볼트(4a-4)를 이용하여 탈선방지륜(5)의 축심을 외향이동 조절한 후 체결볼트(4-3)(4a-5)를 조우면 되는 것이다.  And if the derailment prevention wheel (5) is worn due to long-term operation at this time, loosen the fastening bolts (4-3) (4a-5) and using the fastening holes of the adjustment plate (4) (4a) and the adjustment bolt (4a-4) After adjusting the shaft center of the derailment prevention wheel (5) to the outward movement is to tighten the fastening bolt (4-3) (4a-5).

또한 상기한 탈선방지륜(5)은 경금속 주형물이고 이의 샤프트(5b)가 축 설치되는 비교적 하중을 많이 받는 상하측 브라켓트(3)(3a)는 비교적 두꺼운 강판으로 되고 이의 일측단과 중간부는 대차(1)와 지지바(2) 및 경사지지바(2a)에 용접되어 있어 상기한 탈선방지륜(5)이 심한 충격을 받아도 파손되거나 변형될 염려는 없는 것이다.  In addition, the derailment preventing wheel 5 is a light metal casting, and the upper and lower brackets 3, 3a, which are relatively heavily loaded with their shafts 5b, are made of relatively thick steel plates, and one end and the middle part thereof have a bogie ( 1) and the support bar (2) and the inclined support bar (2a) is welded to the derailment prevention wheel (5) there is no fear of being damaged or deformed even if severe impact.

이상과 같이 본 발명은 대차(1)의 좌우측에 설치된 전후 차륜(6)사이에 탈선방지륜(5)을 경사상으로 설치하여 공회전되게 하되 이의 안내홈(5a)에는 평면부(5a-1)와 측면부(5a-2)를 형성하여 차륜(6)이 레일(7)의 곡선부 위로 주행할 시는 탈선방지륜(5)의 안내홈(5a)이 레일(7)의 내측상면 일부와 측면에 근접함과 동시 공회전할 수 있게 하였기 때문에 소음발생 현상이 대폭 감소되므로 지하철 이용자들의 쾌적한 환경조성에 크게 기여할 수 있는 것이다.  As described above, in the present invention, the derailment prevention wheel 5 is installed in an inclined state between the front and rear wheels 6 installed on the left and right sides of the trolley 1 so as to be idle, and the guide groove 5a has a flat portion 5a-1. And the side surface portion 5a-2, and the guide groove 5a of the derailment prevention wheel 5 is partially and the upper side surface of the rail 7 when the wheel 6 travels on the curved portion of the rail 7 Because it is close to and can be idling at the same time, noise is greatly reduced, which can greatly contribute to creating a pleasant environment for subway users.

Claims (1)

지하철 차량 전후측 대차(1)의 좌우측 전후에 설치된 탈선방지턱(6a)이 이격부(7a)로 된 전후 차륜(6)에 있어서 상기한 전후 차륜(6)사이에 별도로 탈선방지륜(5)을 설치하되 이 탈선방지륜(5)의 샤프트(5b)는 대차(1)에 부착된 지지바(2) 및 경사지지바(2a)에 상하 조절판(4)(4a)을 개재하여 장착된 상하측 브라켓트(3)(3a)의 장홈(3-1)(3a-1)에 끼움 설치되고 상기한 탈선방지륜(5)의 상주면에는 소음차단판(5c)이 부착되고 그 하주연부에는 마모방지링(5-2) 및 체결판(5-3)이 부착된 안내홈(5a)을 형성하되 이 안내홈(5a)에는 평면부(5a-1)와 측면부(5a-2)를 형성하여 평면부(5a-1)에는 레일(7)의 상면이 모서리부에 근접하고 측면부(5a-2)에는 레일(7)의 상단 내측면이 근접되게 함을 특징으로 한 지하철 차륜 소음방지 장치.  The derailment prevention wheels 5 are separately provided between the front and rear wheels 6 in the front and rear wheels 6 in which the derailment prevention jaws 6a provided at the left and right and front and rear sides of the subway vehicle front and rear trolleys 1 are spaced portions 7a. The shaft 5b of the derailment preventing wheel 5 is installed, and the upper and lower brackets are mounted on the support bar 2 and the inclined support bar 2a attached to the trolley 1 via the upper and lower adjustment plates 4 and 4a. (3) (3a) is fitted in the long groove (3-1) (3a-1) and the noise blocking plate (5c) is attached to the upper peripheral surface of the derailment prevention wheel (5), and the wear protection ring on the lower peripheral portion ( 5-2) and a guide groove 5a to which the fastening plate 5-3 is attached, and a flat portion 5a-1 and a side portion 5a-2 are formed in the guide groove 5a. 5a-1), the upper surface of the rail (7) is close to the corner portion and the side wheel portion (5a-2), the upper inner surface of the rail (7) characterized in that the noise prevention device of the subway.
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