KR20120001962U

KR20120001962U - Low noise wheel

Info

Publication number: KR20120001962U
Application number: KR2020100009417U
Authority: KR
Inventors: 이영제
Original assignee: 주식회사 에이브이티
Priority date: 2010-09-08
Filing date: 2010-09-08
Publication date: 2012-03-16

Abstract

본 고안에 따른 방음 차륜은 차축에 결합되어 일체로 회전하는 축받이부와 레일과 접촉하는 답면부와 전술한 축받이부와 답면부를 상호 연결하는 보강부로 이루어지며 전술한 답면부의 내주면에 전술한 축받이부를 향하여 경사를 이루는 접촉면이 마련된 차륜 본체와, 전술한 축받이부와 답면부 사이의 공간을 커버하고 전술한 차축과 직교하는 방향으로 장착되어 소성 변형 및 점성 댐핑을 허용하면서 전술한 차륜 본체로부터 발생되는 진동을 흡수하는 댐핑 부재와, 전술한 축받이부의 외주면과 전술한 접촉면의 형성 방향을 따라 각각 장착되어 전술한 댐핑 부재의 내측 가장자리와 외측 가장자리를 각각 고정시키는 고정 부재를 포함하며, 전술한 댐핑 부재는 부채꼴 형상으로 적어도 하나 이상 분할된다.The soundproof wheel according to the present invention is composed of a bearing part which is integrally rotated and coupled to the axle, and an answering surface part contacting the rail, and a reinforcing part interconnecting the aforementioned bearing part and the answering part, and toward the bearing part described above on the inner circumferential surface of the answering part. The wheel body provided with the inclined contact surface and the space between the bearing portion and the tread portion described above and mounted in a direction orthogonal to the aforementioned axle to allow plastic deformation and viscous damping to allow vibrations generated from the wheel body described above. And a damping member for absorbing and fixing members respectively mounted along the forming direction of the outer circumferential surface of the bearing portion and the aforementioned contact surface to fix the inner and outer edges of the damping member, respectively, wherein the damping member has a fan shape. Divided into at least one.

Description

Soundproofing Wheels {LOW NOISE WHEEL}

본 고안은 방음 차륜에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 댐핑 부재에 의하여 차륜 본체로부터 발생되는 진동 및 소음, 특히 마찰음을 효과적으로 저감시킬 수 있도록 한 방음 차륜에 관한 것이다.
The present invention relates to a soundproof wheel, and more particularly to a soundproof wheel that can effectively reduce the vibration and noise generated from the wheel body by the damping member, in particular friction noise.

최근, 지하철과 경전철 및 고속철도의 건설이 활발하게 이루어지면서 소음진동의 저감 대책 또한 가장 큰 해결과제로 떠오르고 있다.Recently, as the construction of subways, light rail and high-speed railways has been actively carried out, measures to reduce noise and vibration have also emerged as the biggest challenges.

저속영역(시속 80km 이하)에서는 일반적으로 추진장치로부터 발생하는 소음이 가장 큰 소음의 원인 중 하나로 작용하며, 중속영역(시속 80km 내지 시속 250km)에서는 차륜 본체와 레일의 상호작용에 의한 소음이 가장 큰 소음의 원인 중 하나로 작용한다.In the low speed range (80 km / h or less), the noise generated from the propulsion system generally acts as one of the biggest sources of noise. In the medium speed range (80 km / h / 250 km / h), the noise generated by the interaction between the wheel body and the rail is the largest. It acts as one of the sources of noise.

이 중에서 추진장치에 의한 소음은 기기 자체에 대한 대책방안을 세워 효과적으로 저감시킬 수 있으나, 차륜 본체와 레일의 상호작용에 의한 소음은 발생원인이 매우 복잡하고 다양하므로 차륜 본체와 레일의 삭정을 조절하는 방법, 차륜답면 또는 레일답면에 윤활재를 공급하여 차륜 본체와 레일의 접촉에 의한 소음을 저감시키는 방법 등 다양한 저감방안이 적용되고 있다.Among them, the noise caused by the propulsion system can be effectively reduced by establishing countermeasures for the device itself, but the noise caused by the interaction between the wheel body and the rail is very complicated and diverse. Various reduction measures are applied, such as a method, a method of supplying lubricant to the wheel surface or the rail surface to reduce noise caused by the contact between the wheel body and the rail.

차륜 본체와 레일의 상호작용에 의한 소음은 발생메카니즘에 따라 직선구간에서 발생되는 전동음(rolling noise), 곡선구간에서 발생되는 마찰음(squeal noise) 및 차륜 하울링 소음(wheel howing noise)과, 분기기 및 레일의 이음부에서 발생하는 충격음(impact noise)로 크게 나누어진다.Noise caused by the interaction between the wheel body and the rail is caused by rolling noise generated in a straight section according to the generating mechanism, squeal noise and wheel howing noise generated in a curved section, a turnout and It is largely divided into impact noise generated at the joint of the rail.

이러한 소음 중에서도 특히 곡선레일의 구간이 많은 지하철 또는 경전철에서는 마찰음의 발생이 잦으므로, 이로 인한 이용자들의 불편함도 가중된다.Among these noises, especially in subways or light rail trains with a large number of sections of curved rails, friction noise is frequently generated, thereby increasing the inconvenience of users.

지하철 또는 경전철 등 곡선레일의 구간이 많은 곳에서 마찰음의 발생이 잦은 것은 차축의 양단에 일체로 고정되어 레일과 접촉하여 차축과 연동 회전하고, 내측에 소정의 측면구배가 마련된 차륜 본체의 결합 구조에 기인한다.Frequent occurrence of friction noise in a large section of curved rails such as subways or light rails is fixed to both ends of the axle, which is in contact with the rails and interlocks with the axles, and the inner structure of the wheel body is provided with a predetermined side slope. Is caused.

즉, 레일에 접촉하는 차륜 본체의 답면(踏面)은 곡선레일의 주행이 가능하도록, 차축의 중심으로부터 레일에 접하는 차륜 본체의 접점까지의 거리가 조정될 수 있게 경사지게 형성된다.That is, the step surface of the wheel body in contact with the rail is inclined so that the distance from the center of the axle to the contact of the wheel body in contact with the rail can be adjusted so that the curved rail can travel.

그러나, 차축과 차륜 본체는 유동을 허용하지 않도록 견고하게 고정된 상태로 일체 회전하므로, 곡선레일 상에서 차륜 본체는 구조적인 특성상 부드러운 곡선 주행을 하기 힘들다.However, since the axle and the wheel body are integrally rotated in a firmly fixed state so as not to allow flow, the wheel body on the curved rail is difficult to perform smooth curve running due to its structural characteristics.

즉, 차륜 본체는 소정의 구배를 가지는 답면 형상으로 인하여 레일의 답면에서 횡방향으로 미끄러지면서 계속적인 스틱슬립(stick-slip) 상태를 거치면서 차륜 본체의 고유모드가 여기(勵起)되어 고체전달소음(structure-borne noise)이 공기전달소음(air-borne noise)으로 변하게 되고, 그 결과 매우 큰 진동과 소음이 발생하게 되는 것이다.That is, the wheel body slides in the transverse direction on the rail surface of the rail due to the shape of the answer surface having a predetermined gradient, and the inherent mode of the wheel body is excited while passing the stick-slip state. Structure-borne noise turns into air-borne noise, resulting in very large vibrations and noise.

전술한 진동 및 소음은 제동시 차륜 본체와 브레이크와의 마찰에 의해서도 발생될 수 있다.
The vibration and noise described above may also be generated by friction between the wheel body and the brake during braking.

상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 안출된 본 고안은 차륜 본체로부터 발생되는 진동 및 소음, 특히 마찰음을 효과적으로 저감시킬 수 있도록 하는 것과 관련된다.The present invention devised to improve the above problems relates to effectively reducing vibrations and noises generated from the wheel body, in particular, friction sounds.

그리고, 본 고안은 댐핑 부재가 차륜 본체에 용이하게 설치될 수 있도록 하는 것과 관련된다.
In addition, the present invention relates to the damping member to be easily installed in the wheel body.

본 고안에 따른 방음 차륜은, 차축에 결합되어 일체로 회전하는 축받이부와 레일과 접촉하는 답면부와 전술한 축받이부와 답면부를 상호 연결하는 보강부로 이루어지며 전술한 답면부의 내주면에 전술한 축받이부를 향하여 경사를 이루는 접촉면이 마련된 차륜 본체와, 전술한 축받이부와 답면부 사이의 공간을 커버하고 전술한 차축과 직교하는 방향으로 장착되어 소성 변형 및 점성 댐핑을 허용하면서 전술한 차륜 본체로부터 발생되는 진동을 흡수하는 댐핑 부재와, 전술한 축받이부의 외주면과 전술한 접촉면의 형성 방향을 따라 각각 장착되어 전술한 댐핑 부재의 내측 가장자리와 외측 가장자리를 각각 고정시키는 고정 부재를 포함하며, 전술한 댐핑 부재는 부채꼴 형상으로 적어도 하나 이상 분할되는 구조를 적용할 수 있다.
The soundproof wheel according to the present invention is composed of a bearing part coupled to the axle and integrally rotated with the answering surface part in contact with the rail and the reinforcing part connecting the aforementioned bearing part and the answering surface part, and the aforementioned bearing part on the inner circumferential surface of the aforementioned answering part. A vibration body generated from the above-described wheel body while covering the space between the bearing portion and the step surface portion and provided in a direction orthogonal to the above-described axle to allow plastic deformation and viscous damping. A damping member for absorbing the pressure and a fixing member respectively mounted along the forming direction of the outer circumferential surface of the bearing portion and the contact surface described above to fix the inner edge and the outer edge of the damping member, respectively. At least one divided into shapes may be applied.

전술한 바와 같이 본 고안에 따른 방음 차륜은 아래와 같은 이점을 갖는다.As described above, the soundproof wheel according to the present invention has the following advantages.

우선, 차륜 본체의 축받이부와 답면부 사이의 공간을 커버하고 고정 부재에 의하여 차륜 본체에 내, 외측 가장자리가 고정되는 댐핑 부재를 포함하는 구조에 따라 차륜 본체로부터 발생하는 진동 및 전술한 진동으로 인한 소음을 근본적으로 차단할 수 있다.First, the vibration generated from the wheel body and the vibrations generated from the wheel body according to the structure including a damping member covering the space between the bearing portion and the tread portion of the wheel body and fixed to the inner and outer edges of the wheel body by the fixing member. Can fundamentally block noise.

그리고, 고정 부재를 차륜 본체에 장착하고 댐핑 부재를 고정 부재에 고정하는 구조에 따라 숙련도에 관계없이 체결 작업을 용이하게 실시할 수 있다.
And according to the structure which mounts a fixing member to a wheel main body, and fixes a damping member to a fixing member, a fastening operation can be performed easily regardless of skill.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 방음 차륜의 전체적인 구성을 나타낸 분해 사시도
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 방음 차륜의 전체적인 구성을 나타낸 단면 개념도
도 3 내지 도 5는 본 고안의 다양한 실시예에 따른 방음 차륜의 전체적인 구성을 나타낸 단면 개념도
도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 방음 차륜의 전체적인 구성을 나타낸 분해 사시도
도 7은 본 고안의 다른 실시예에 따른 방음 차륜의 주요부인 댐핑 부재의 일부 구조를 나타낸 사시도1 is an exploded perspective view showing the overall configuration of a soundproof wheel according to an embodiment of the present invention
Figure 2 is a cross-sectional conceptual view showing the overall configuration of the soundproof wheel according to an embodiment of the present invention
3 to 5 is a cross-sectional conceptual view showing the overall configuration of the soundproof wheel according to various embodiments of the present invention
Figure 6 is an exploded perspective view showing the overall configuration of the soundproof wheel according to another embodiment of the present invention
7 is a perspective view showing a partial structure of a damping member which is a main part of a sound insulation wheel according to another embodiment of the present invention

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.

이는 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이며, 이로 인해 본 고안의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.This is intended to be illustrative in nature to enable those skilled in the art to readily implement the invention, and this does not mean that the technical idea and scope of the invention is limited.

또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있으며, 본 고안의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있고, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.In addition, the size or shape of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description, terms specifically defined in consideration of the configuration and operation of the present invention will vary depending on the intention or custom of the user or operator The definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 방음 차륜의 전체적인 구성을 나타낸 분해 사시도이며, 도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 방음 차륜의 전체적인 구성을 나타낸 단면 개념도이다.1 is an exploded perspective view showing the overall configuration of a soundproof wheel according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional conceptual view showing the overall configuration of a soundproof wheel according to an embodiment of the present invention.

본 고안의 일 실시예에 따른 방음 차륜은 차륜 본체(100), 댐핑 부재(200), 고정 부재(300)를 포함하는 구조임을 알 수 있다.Soundproof wheel according to an embodiment of the present invention can be seen that the structure including the wheel body 100, the damping member 200, the fixing member 300.

차륜 본체(100)는 차축(400)에 결합되어 일체로 회전하는 축받이부(101)와, 레일(500)과 접촉하는 답면부(103)와, 축받이부(101)와 답면부(103)를 상호 연결하는 보강부(102)로 이루어지며, 답면부(103)의 내주면에 축받이부(101)를 향하여 경사를 이루는 접촉면(110)이 마련된 것이다.The wheel body 100 is coupled to the axle 400, the bearing portion 101 is rotated integrally, the answer surface portion 103 in contact with the rail 500, the bearing portion 101 and the answer surface portion 103 Consisting of the reinforcing portion 102 to be interconnected, the contact surface 110 is formed to be inclined toward the bearing portion 101 on the inner peripheral surface of the step surface portion 103.

댐핑 부재(200)는 축받이부(101)와 답면부(103) 사이의 공간을 커버하고, 탄성 또는 소성 변형 및 점성 댐핑을 허용하면서 차륜 본체(100)로부터 발생되는 진동을 흡수하는 역할을 한다.The damping member 200 covers the space between the bearing portion 101 and the tread portion 103, and absorbs vibration generated from the wheel body 100 while allowing elastic or plastic deformation and viscous damping.

고정 부재(300)는 댐핑 부재(200)가 차륜 본체(100)로부터 이탈되지 않도록 댐핑 부재(200)의 내측 가장자리와 외측 가장자리를 각각 고정시키는 역할을 한다.The fixing member 300 serves to fix the inner and outer edges of the damping member 200 so that the damping member 200 is not separated from the wheel body 100.

여기서, 댐핑 부재(200)는 축받이부(101)의 외주면과 접촉면(110)의 형성 방향에 대응하여 부채꼴 형상으로 적어도 하나 이상 분할되어 차축(400)과 차륜 본체(100)가 결합된 상태에서도 용이하게 장착하고 교체하며 수리할 수 있도록 한다.Here, the damping member 200 is divided into at least one or more in a fan shape corresponding to the outer circumferential surface of the bearing portion 101 and the forming direction of the contact surface 110, so that the damping member 200 can be easily coupled to the axle 400 and the wheel body 100. To be installed, replaced and repaired.

본 고안은 상기와 같은 실시예에 의하여 적용이 가능하며, 보다 상세한 설명을 위하여 본 고안의 주요부에 대하여 더욱 자세히 살펴보기로 한다.The present invention can be applied by the embodiment as described above, will be described in more detail for the main part of the present invention for a more detailed description.

차륜 본체(100)는 전술한 바와 같이 차축(400)과 결합하여 레일(500)에 접촉하며 회전하는 것으로, 후술할 댐핑 부재(200) 및 고정 부재(300)가 장착되는 공간을 제공한다.As described above, the wheel body 100 is coupled to the axle 400 to rotate in contact with the rail 500 and provides a space in which the damping member 200 and the fixing member 300 to be described later are mounted.

한편, 댐핑 부재(200)는 전술한 바와 같이 차륜 본체(100)로부터 발생되는 진동을 흡수하는 역할을 하는 것으로, 크게 커버 플레이트(210)와, 댐핑 패드(220)를 포함하는 구조임을 알 수 있다.On the other hand, the damping member 200 serves to absorb the vibration generated from the wheel body 100 as described above, it can be seen that the structure includes a cover plate 210 and the damping pad 220 large. .

커버 플레이트(210)는 축받이부(101)의 외주면과 접촉면(110) 사이를 마감하는 금속재로 이루어지고, 댐핑 패드(220)는 커버 플레이트(210)에 장착되어 내, 외측 가장자리가 후술할 고정 부재(300)에 밀착되며 탄성 변형 및 점섬 댐핑을 허용하면서 차륜 본체(100)로부터 발생되는 진동을 흡수하는 탄성재로 이루어진다.The cover plate 210 is made of a metal material finishing between the outer circumferential surface of the bearing portion 101 and the contact surface 110, and the damping pad 220 is mounted to the cover plate 210, the inner and outer edges of the fixing member to be described later It is made of an elastic material that is in close contact with the 300 and absorbs the vibration generated from the wheel body 100 while allowing elastic deformation and point damping.

댐핑 패드(220)에는 내, 외측 가장자리를 따라 고정 부재(300)와 밀착되게 고정 부재(300)측을 향하여 돌출되는 밀착 블럭(222)이 복수개 형성되는 것이 바람직하다.The damping pad 220 preferably includes a plurality of contact blocks 222 protruding toward the fixing member 300 in close contact with the fixing member 300 along inner and outer edges thereof.

밀착 블럭(222)은 차륜 본체(100)의 형상에 따라 생략할 수도 있으나, 바람직하게는 도 2와 같이 접촉면(110)의 형상에 대응되는 단부면을 형성하여 차륜 본체(100)에 댐핑 패드(220)가 밀착되게 고정되도록 함으로써 진동 및 충격을 더욱 효과적으로 분산 또는 흡수할 수 있을 것이다.The adhesion block 222 may be omitted according to the shape of the wheel body 100, but preferably, an end surface corresponding to the shape of the contact surface 110 is formed as shown in FIG. 2, and a damping pad ( By allowing the 220 to be tightly fixed, vibration and shock may be more effectively dispersed or absorbed.

한편, 고정 부재(300)는 전술한 바와 같이 댐핑 부재(200)의 내, 외측 가장자리를 고정하기 위하여 장착되는 것으로, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 체결 볼트(330)와 제1 와셔(340) 및 제2 와셔(350)를 포함하는 구조를 채택하거나, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 체결 볼트(330)와 제1, 2 와셔(340, 350) 및 실링 링(360)을 포함하는 구조를 채택할 수 있다.Meanwhile, the fixing member 300 is mounted to fix the inner and outer edges of the damping member 200 as described above. As shown in FIGS. 1 and 2, the fastening bolt 330 and the first washer ( 340 and the second washer 350, or as shown in FIGS. 4 and 5, the fastening bolt 330 and the first and second washers 340, 350 and the sealing ring 360 You can adopt a structure that includes.

우선, 체결 볼트(330)는 댐핑 부재(200)의 외측 가장자리를 따라 복수로 형성된 체결공(230) 및 댐핑 부재(200)의 내측 가장자리를 따라 복수로 형성된 체결공(240)을 통하여 결합되어 댐핑 부재(200)를 고정한다.First, the fastening bolt 330 is coupled and damped through a plurality of fastening holes 230 formed along the outer edge of the damping member 200 and a plurality of fastening holes 240 formed along the inner edge of the damping member 200. The member 200 is fixed.

제1 와셔(340)는 체결 볼트(330)의 머리와 댐핑 부재(200)의 표면, 즉 커버 플레이트(210) 사이에 개재되고 표면에 체결 볼트(330)의 머리측을 향하여 돌출되고 함몰되는 패턴이 반복되는 걸림이(342)가 형성된다.The first washer 340 is interposed between the head of the fastening bolt 330 and the surface of the damping member 200, that is, the cover plate 210, and protrudes and recesses toward the head side of the fastening bolt 330 on the surface. This repeated hook 342 is formed.

제2 와셔(350)는 제1 와셔(340)와 체결 볼트(330)의 머리 사이에 개재되고 표면에 제1 와셔(340)측을 향하여 돌출되고 함몰되는 패턴이 반복되는 걸림이(352)가 형성된다.The second washer 350 is interposed between the first washer 340 and the head of the fastening bolt 330 and protrudes toward the side of the first washer 340, and the hook 352 having a repeated pattern is recessed. Is formed.

따라서, 작업자는 체결공(230, 240)을 통하여 볼트(330)를 관통시키되, 제1, 2 와셔(340, 350)의 걸림이(342, 352)가 상호 대향되게 배치하여 체결 볼트(330)에 관통시킨다.Therefore, the worker penetrates the bolt 330 through the fastening holes 230 and 240, and the fastening bolts 330 are disposed so that the catches 342 and 352 of the first and second washers 340 and 350 face each other. Penetrate into.

이후, 작업자는 체결 볼트(330)를 차륜 본체(100)에 고정시키면 제1, 2 와셔(340, 350)의 걸림이(342, 352)가 상호 체결되면서 체결 볼트(330)의 견고한 체결 상태가 유지되고 풀림을 방지할 수 있다.Thereafter, when the worker fixes the fastening bolt 330 to the wheel body 100, the fastening bolts 330 are firmly fastened while the fastening bolts 330 of the first and second washers 340 and 350 are fastened to each other. It can be maintained and prevented from loosening.

또한, 작업자는 댐핑 부재(200)의 외측 가장자리를 볼트(330)를 포함한 제1, 2 와셔(340, 350)로 고정하고 도 4 및 도 5와 같이 댐핑 부재(200)의 내측 가장자리를 따라 장착된 탄성 재질의 실링 링(360)이 축받이부(101)의 외주면에 밀착 고정되도록 함으로써 댐핑 부재(200)의 체결을 완료할 수 있다.Further, the operator fixes the outer edge of the damping member 200 with the first and second washers 340 and 350 including the bolt 330 and mounts along the inner edge of the damping member 200 as shown in FIGS. 4 and 5. Fastening of the damping member 200 may be completed by allowing the sealing ring 360 made of the elastic material to be tightly fixed to the outer circumferential surface of the bearing 101.

한편, 본 고안의 다른 실시예에 따른 방음 차륜은 도 3과 같이 차륜 본체(100)의 답면부(103)의 내주면과 연결되는 보강부(102)의 양면에 차축(400)을 향하여 경사를 이루는 제1 접촉면(111)과 제2 접촉면(112)이 각각 마련되는 구조를 적용할 수 있다.Meanwhile, the soundproof wheel according to another embodiment of the present invention forms an inclination toward the axle 400 on both sides of the reinforcement part 102 connected to the inner circumferential surface of the step surface portion 103 of the wheel body 100 as shown in FIG. 3. A structure in which the first contact surface 111 and the second contact surface 112 are provided, respectively, may be applied.

다시 말하면, 차륜 본체(100)는 차축(400)의 길이 방향에 직교하는 양측면에 보강부(102)를 기준으로 하면 제1 접촉면(111)과 제2 접촉면(112)이 각각 차축(400)을 향하여 경사를 이룬다.In other words, when the wheel body 100 is based on the reinforcement part 102 on both side surfaces perpendicular to the longitudinal direction of the axle 400, the first contact surface 111 and the second contact surface 112 respectively support the axle 400. Incline towards

여기서, 제1 접촉면(111)측의 답면부(103) 가장자리와 축받이부(101)의 가장자리 사이에 댐핑 부재(200)와 고정부재(300)가 장착되고, 동시에 제2 접촉면(112)측의 답면부(103) 가장자리와 축받이부(101)의 가장자리 사이에 댐핑 부재(200')와 고정부재(300')가 장착되는 구조를 적용할 수 있는 것이다.Here, the damping member 200 and the fixing member 300 are mounted between the edge of the step surface portion 103 on the first contact surface 111 side and the edge of the bearing 101, and at the same time on the second contact surface 112 side. The damping member 200 ′ and the fixing member 300 ′ may be applied between the edge of the step surface portion 103 and the edge of the bearing portion 101.

또한, 댐핑 부재(200)는 보강부(102) 양측에 형성된 답면부(103)와 축받이부(101)의 배치 각도 및 형상에 따라 도 4와 같이 보강부(102)와 경사지게 형성된 댐핑 부재(200)를 장착할 수 있고, 도 5와 같이 일부는 축받이부(101)에 결합되는 차축(400)의 길이 방향에 직교되고 나머지는 차축(400)에 경사진 복합적인 형상의 댐핑 부재(200)를 장착할 수 있을 것이다.In addition, the damping member 200 is a damping member 200 formed to be inclined with the reinforcing portion 102 according to the arrangement angle and shape of the step surface portion 103 and the bearing portion 101 formed on both sides of the reinforcing portion 102 as shown in FIG. 5, a portion of the damping member 200 having a complex shape is orthogonal to the longitudinal direction of the axle 400 coupled to the bearing portion 101 and the other is inclined to the axle 400. Will be equipped.

한편, 본 고안은 전술한 바와 같은 구성 외에도 도 6와 같은 구성의 고정부재(300)를 장착한 실시예를 적용할 수 있을 것이다.On the other hand, the present invention will be applicable to the embodiment equipped with the fixing member 300 of the configuration as shown in FIG. 6 in addition to the configuration as described above.

즉, 고정 부재(300)는 축받이부(101)의 외주면과 접촉면(110)의 형성 방향을 따라 각각 장착되어 도 7에 도시된 바와 같은 구조인 댐핑 부재(200)의 내측 가장자리와 외측 가장자리를 각각 고정시키는 역할을 하는 것으로, 제1 링 부시(310)와 제2 링 부시(320)를 포함한다.That is, the fixing member 300 is mounted along the forming direction of the outer circumferential surface of the bearing portion 101 and the contact surface 110, respectively, and respectively the inner and outer edges of the damping member 200 having a structure as shown in FIG. It serves to fix, and includes a first ring bush 310 and the second ring bush (320).

제1 링 부시(310)는 축받이부(101)의 외주면을 따라 장착되는 링 형상의 것이며 접촉면(110)측을 향하여 댐핑 부재(200), 즉 댐핑 패드(220)의 내측 가장자리가 안착되는 제1 단턱(312)이 형성된다.The first ring bush 310 is a ring-shaped to be mounted along the outer circumferential surface of the bearing portion 101 and the first edge on which the inner edge of the damping member 200, that is, the damping pad 220, rests toward the contact surface 110. Step 312 is formed.

제2 링 부시(320)는 접촉면(110)의 형성 방향을 따라 장착되는 링 형상의 것이며 축받이부(101)의 외주면측을 향하여 댐핑 부재(200), 즉 댐핑 패드(220)의 외측 가장자리가 안착되는 제2 단턱(322)이 형성된다.The second ring bush 320 is ring-shaped mounted along the forming direction of the contact surface 110, and the outer edge of the damping member 200, that is, the damping pad 220, is seated toward the outer circumferential surface side of the bearing 101. A second step 322 is formed.

제1 링 부시(310)는 차륜 본체(100)가 차축(400)에 결합된 상태에서도 교체 및 점검과 수리를 할 수 있도록 축받이부(101)의 외주면에 대하여 원호 형상으로 적어도 하나 이상 분할되도록 하고, 제2 링 부시(320)는 접촉면(110)의 형성 방향에 대하여 원호 형상으로 적어도 하나 이상 분할되는 것이 바람직하다.The first ring bush 310 is divided into at least one circular arc shape with respect to the outer circumferential surface of the bearing portion 101 so that the wheel body 100 can be replaced, checked and repaired even when the wheel body 100 is coupled to the axle 400. At least one second ring bush 320 may be divided into an arc shape with respect to the forming direction of the contact surface 110.

여기서, 제1, 2 링 부시(310, 320)는 차륜 본체(100)에 장착되는 환경에 따라 고무, 합성고무 또는 알루미늄, 알루미늄 합금 등을 채택하여 제작할 수 있으며, 제1, 2 부시(310, 320)는 체결 볼트(330)와, 제1, 2 와셔(340, 350)에 의하여 댐핑 부재(200)를 고정할 수 있다.Here, the first and second ring bushes 310 and 320 may be manufactured by adopting rubber, synthetic rubber, aluminum, aluminum alloy, or the like, depending on the environment in which the wheel body 100 is mounted. 320 may fix the damping member 200 by the fastening bolt 330 and the first and second washers 340 and 350.

이때, 체결 볼트(330)와 제1, 2 와셔(340, 350) 등의 구성 및 체결 과정 등에 관한 기술은 전술한 실시예와 대동소이하므로 편의상 생략한다.At this time, the configuration of the fastening bolt 330 and the first, second washers (340, 350) and the like regarding the fastening process is similar to the above-described embodiment, and thus will be omitted for convenience.

이상과 같이 본 고안은 차륜 본체로부터 발생되는 진동 및 소음, 특히 마찰음을 효과적으로 저감시킬 수 있고, 댐핑 부재가 차륜 본체에 용이하게 설치될 수 있도록 하는 방음 차륜을 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.As described above, it is a basic technical idea that the present invention provides a soundproof wheel that can effectively reduce vibrations and noises generated from the wheel body, in particular, a friction sound, so that the damping member can be easily installed on the wheel body. Able to know.

이상에서 본 고안에 따른 실시예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although embodiments according to the present invention have been described above, these are merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent ranges of the embodiments are possible.

따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호 범위는 다음의 청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.
Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

100...차륜 본체 101...축받이부
102...보강부 103...답면부
110...접촉면 111...제1 접촉면
112...제2 접촉면 200, 200'...댐핑 부재
210...커버 플레이트 220...댐핑 패드
300, 300'...고정 부재 330...체결 볼트
340...제1 와셔 342...걸림이
350...제2 와셔 352...걸림이
360...실링 링 400...차축
500...레일100 ... wheel body 101 ... bearing
102 Reinforcement part 103
110 ... contact surface 111 ... first contact surface
112 second contact surface 200, 200 'damping member
210 ... Cover plate 220 ... Damping pad
300, 300 '... Fixed member 330 ... Tightening bolt
340 ... the first washer 342 ... the jam
350 ... the second washer 352 ... the jam
360 ... sealing ring 400 ... axle
500 ... rail

Claims

Wheels provided with a bearing portion coupled to the axle to rotate integrally, the answer surface portion in contact with the rail, and a reinforcement portion interconnecting the bearing portion and the answer surface portion, the contact surface inclined toward the bearing portion on the inner peripheral surface of the answer surface portion main body;
A damping member covering a space between the bearing portion and the tread portion and absorbing vibration generated from the wheel body; And
And a fixing member fixing the inner and outer edges of the damping member, respectively.
The damping member is divided into at least one of a fan-shaped soundproof wheel.

The method of claim 1,
The damping member is,
A cover plate made of a metal material closing between the outer circumferential surface of the bearing portion and the contact surface;
And a damping pad mounted on the cover plate and having an outer edge closely attached to the fixing member, the damping pad including an elastic material absorbing vibration generated from the wheel body while allowing elastic deformation and point damping.

The method of claim 1,
The wheel body has a first contact surface and a second contact surface inclined toward the axle, respectively, on both sides of the reinforcing portion connected to the inner circumferential surface of the step surface portion,
And the fixing member and the damping member are mounted between the edge of the tread portion on the first contact surface side and the edge of the bearing portion and between the edge of the tread portion on the second contact surface side and the edge of the bearing portion, respectively.

Wheels provided with a bearing portion coupled to the axle to rotate integrally, the answer surface portion in contact with the rail, and a reinforcement portion interconnecting the bearing portion and the answer surface portion, the contact surface inclined toward the bearing portion on the inner peripheral surface of the answer surface portion main body;
A damping member covering a space between the bearing portion and the tread portion and mounted in a direction perpendicular to the axle to absorb vibration generated from the wheel body; And
A fixing member mounted along an outer circumferential surface of the bearing portion and a forming direction of the contact surface to fix the inner edge and the outer edge of the damping member, respectively;
The damping member is divided into at least one of a fan-shaped soundproof wheel.