KR20150118668A - Trailing arm bush - Google Patents

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KR20150118668A
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홍덕희
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a trailing arm bush. Provided is a trailing arm bush which maintains performance of vibration absorption and reduces a friction portion between an outer rubber at the same time to reduce friction noise to be generated; thus satisfying NVH performance and R&H performance of a vehicle to improve a vehicle′s marketability.

Description

트레일링암 부시 {TRAILING ARM BUSH}TRAILING ARM BUSH}

본 발명은 차량 주행중 트레일링암 부시에 구성된 완충 러버의 충격으로 인한 마찰 소음을 저감할 수 있는 트레일링암 부시에 관한 것이다.
The present invention relates to a trailing arm bush capable of reducing frictional noise due to impact of a cushioning rubber formed on a trailing arm bush while the vehicle is running.

일반적으로 경소형 차량의 리어 서스펜션으로 원가 측면에서 유리한 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle) 타입이 적용되고 있다. 이러한 CTBA는 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 후륜부 휠 사이에 장착되며, 트레일링암(10), 토션바(20), 트레일링암 부시(30)로 구성된다.In general, the CTBA (Coupled Torsion Beam Axle) type, which is advantageous in terms of cost, is applied to the rear suspension of light-weight vehicles. 1 and 2, the CTBA is mounted between the rear wheel wheels of the vehicle and is composed of a trailing arm 10, a torsion bar 20, and a trailing arm bush 30.

여기서, 트레일링암(10)은 하나의 강체 링크로 취급되며 전체적인 움직임을 구속하는 링크로 모든 부품이 트레일링암(10)에 장착되는 구조를 이룬다.Here, the trailing arm 10 is treated as a single rigid link and has a structure in which all the parts are mounted on the trailing arm 10 with a link restricting the overall movement.

상기 토션바(20)는 주로 차량의 롤 거동에 대한 영향을 제어하며 롤강성 및 좌우 횡력에 대한 트레일링암(10)의 운동을 구속해주는 역할을 한다.The torsion bar 20 mainly controls the influence on the roll behavior of the vehicle and restrains the motion of the trailing arm 10 relative to the roll stiffness and the lateral force.

한편, 트레일링암(10)에는 트레일링암 부시(30)가 마련되어 지면에서 들어오는 진동 및 충격에 대해 완화되도록 한다.On the other hand, the trailing arm 10 is provided with a trailing arm bush 30 so as to alleviate vibrations and shocks coming from the ground.

이러한 트레일링암 부시(30)는 도 2에 도시된 바와 같이, 외측 파이프(32)와 내측 파이프(34)가 마련되고, 외측 파이프(32)와 내측 파이프(34) 사이로 완충 러버(36)가 개재된다. 여기서, 완충 러버(36)는 외측 파이프(32)와 내측 파이프(34) 사이에 충진되도록 마련되고 둘레 방향으로 다수의 장공이 형성되는 홀 타입과, 외측 파이프(32)와 내측 파이프(34) 사이를 연결하는 브릿지가 구성된 레그 타입이 있다.2, the trailing arm bush 30 is provided with an outer pipe 32 and an inner pipe 34, and a buffer rubber 36 is interposed between the outer pipe 32 and the inner pipe 34 do. The cushioning rubber 36 is provided between the outer pipe 32 and the inner pipe 34 so as to fill the space between the outer pipe 32 and the inner pipe 34, There is a leg type in which a bridge is connected.

상기의 레그 타입의 경우 진동흡수 성능이 우수하여 승차감 향상 측면에서는 유리하지만, 차량 주행중 요철로 및 둔턱 통과시 러버 간의 접촉에 의해 마찰 소음이 발생되는 문제가 발생됨에 따라 소비자의 불만을 야기하였다.In the case of the above-mentioned leg type, the vibration absorbing performance is excellent, which is advantageous from the viewpoint of improvement in ride comfort. However, frictional noise is generated due to contact between the rubber and the rubbers during running of the vehicle.

따라서, 종래의 트레일링암 부시(30)의 진동흡수 성능과 더불어 마찰소음 문제를 개선할 수 있는 기술이 필요하다.
Therefore, there is a need for a technique that can improve the vibration absorption performance of the conventional trailing arm bush 30 and the friction noise problem.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KR 10-2009-0010730 A (2009.01.30)KR 10-2009-0010730 A (2009.01.30)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 진동흡수 성능과 더불어 마찰소음 문제를 개선하는 트레일링암 부시를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a trailing arm bush with improved vibration absorbing performance and improved friction noise.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 트레일링암 부시는 외측 파이프의 내주면을 감싸도록 형성된 외측 러버; 외측 파이프의 내측으로 간격을 두어 마련된 내측 파이프의 외주면을 감싸도록 형성된 내측 러버; 상기 외측 러버와 내측 러버의 사이를 연결하는 복수의 브릿지부; 및 상기 브릿지부 사이에서 상기 외측 러버 또는 내측 러버 중 어느 하나에 돌출되고, 돌출된 단면이 외측 러버의 내주면 또는 내측 러버의 외주면에 대응되도록 굴곡진 형상으로 형성된 스토퍼부;를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a trailing arm bush comprising: an outer rubber formed to surround an inner circumferential surface of an outer pipe; An inner rubber formed to surround an outer circumferential surface of the inner pipe provided at an interval inside the outer pipe; A plurality of bridges connecting the outer rubber and the inner rubber; And a stopper portion protruding between the bridge portion and the outer rubber or the inner rubber and having a protruding cross section formed in a bent shape corresponding to the inner circumferential surface of the outer rubber or the outer circumferential surface of the inner rubber.

상기 브릿지부는 내측 파이프를 중심으로 좌우측으로 연장되어 외측 러버와 내측 러버 사이를 연결하고, 상기 스토퍼부는 외측 러버의 상하측에서 내측 러버를 향해 돌출 형성될 수 있다.The bridge portion extends left and right around the inner pipe to connect between the outer rubber and the inner rubber, and the stopper portion may protrude from the upper and lower sides of the outer rubber toward the inner rubber.

상기 내측 러버의 외주면에는 상기 외측 러버에 형성된 스토퍼부에 대응되는 대응접촉부가 형성되고, 상기 대응접촉부는 스토퍼부에 대응하는 단면이 거친 표면을 갖도록 형성될 수 있다.A corresponding contact portion corresponding to the stopper portion formed on the outer rubber may be formed on the outer peripheral surface of the inner rubber and the corresponding contact portion may be formed to have a rough surface in cross section corresponding to the stopper portion.

상기 스토퍼부는 다수개로 분할되어 돌출 형성될 수 있다.The stopper portion may be divided into a plurality of protrusions.

상기 스토퍼부는 돌출된 단면에 다수의 접촉돌기가 형성될 수 있다.A plurality of contact protrusions may be formed on the protruding end surface of the stopper portion.

상기 외측 러버는 측면에 다수의 엠보돌기가 돌출 형성될 수 있다.The outer rubber may have a plurality of embossing protrusions protruding from a side surface thereof.

상기 외측러버, 내측러버, 브릿지부, 스토퍼부는 일체로 형성되며, 천연 고무를 주성분으로 하고 올레인산 아마이드가 함유될 수 있다.
The outer rubber, the inner rubber, the bridge, and the stopper are integrally formed, and may contain natural rubber as the main component and oleic acid amide.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 트레일링암 부시는 진동흡수 성능을 유지함과 동시에 외측 러버와 내측 러버 간에 마찰되는 부분을 축소하여 마찰소음이 발생되는 것을 저감한다.The trailing arm bush having the above-described structure maintains the vibration absorbing performance and reduces the friction between the outer rubber and the inner rubber to reduce the occurrence of friction noise.

이로 인해, 차량의 NVH성능과 R&H성능을 만족하여 차량의 상품성이 향상되도록 한다.
As a result, the NVH performance and the R & H performance of the vehicle are satisfied, thereby improving the commerciality of the vehicle.

도 1 내지 도 2는 종래의 트레일링암 부시를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암 부시를 나타낸 도면.
도 4 내지 도 5는 도 3에 도시된 트레일링암 부시의 다양한 실시예를 나타낸 도면.1 and 2 show a conventional trailing arm bush.
3 shows a trailing arm bush according to an embodiment of the invention.
Figures 4-5 illustrate various embodiments of the trailing arm bush shown in Figure 3;

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 트레일링암 부시에 대하여 살펴본다.
Hereinafter, a trailing arm bush according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 리어 서스펜션을 구성하는 트레일링암에 마련되는 트레일링암 부시에 관한 것으로, 차량 주행중 범프 및 리바운드시 차체의 비틀림을 흡수하여 강성을 유지시켜준다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a trailing arm bush provided on a trailing arm constituting a rear suspension, which absorbs torsion of the vehicle body during bump and rebound during driving to maintain rigidity.

특히, 차륜의 범프 및 리바운드시 발생될 수 있는 마찰소음을 저감하여 NVH성능이 개선되도록 한다.
In particular, the friction noise that can be generated in the bump and rebound of the wheel is reduced to improve the NVH performance.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암 부시를 나타낸 도면이고, 도 4 내지 도 5는 도 3에 도시된 트레일링암 부시의 다양한 실시예를 나타낸 도면으로서, 본 발명의 트레일링암 부시는 외측 파이프(100)의 내주면을 감싸도록 형성된 외측 러버(320); 외측 파이프(100)의 내측으로 간격을 두어 마련된 내측 파이프(200)의 외주면을 감싸도록 형성된 내측 러버(340); 상기 외측 러버(320)와 내측 러버(340)의 사이를 연결하는 복수의 브릿지부(360); 및 상기 브릿지부(360) 사이에서 상기 외측 러버(320) 또는 내측 러버(340) 중 어느 하나에 돌출되고, 돌출된 단면이 외측 러버(320)의 내주면 또는 내측 러버(340)의 외주면에 대응되도록 굴곡진 형상으로 형성된 스토퍼부(380);를 포함한다.FIG. 3 is a view showing a trailing arm bush according to an embodiment of the present invention, FIGS. 4 to 5 are views showing various embodiments of the trailing arm bush shown in FIG. 3, An outer rubber 320 formed to surround the inner circumferential surface of the pipe 100; An inner rubber 340 formed to surround the outer circumferential surface of the inner pipe 200 provided at an interval inside the outer pipe 100; A plurality of bridge portions 360 connecting between the outer rubber 320 and the inner rubber 340; And the bridge portion 360 so as to correspond to the inner circumferential surface of the outer rubber 320 or the outer circumferential surface of the inner rubber 340, And a stopper portion 380 formed in a curved shape.

본 발명의 트레일링암 부시는 트레일링암에 설치되며, 볼트조립을 통해 차체 브라켓트에 결합된다. 이를 위해, 내측 파이프(200)의 중앙에는 볼트 조립을 위한 관통홀이 형성되고, 외측 파이프(100)가 트레일링암에 설치 고정된다. 이러한 트레일링암 부시의 설치구조에 관하여는 선행문헌을 통해 공지된 기술인바, 구체적인 설명은 생략하도록 하겠다.
The trailing arm bush of the present invention is installed on the trailing arm and is coupled to the vehicle body bracket through bolt assembly. For this purpose, a through hole for bolt assembly is formed at the center of the inner pipe 200, and the outer pipe 100 is fixed to the trailing ring. The installation structure of the trailing arm bush is well known in the prior art, and a detailed description thereof will be omitted.

본 발명에서는 외측 파이프(100)와 내측 파이프(200) 사이에 개재되는 완충 러버(300)의 개선을 통해 진동절연특성과 더불어 마찰소음이 저감되도록 한다.In the present invention, the cushioning rubber (300) interposed between the outer pipe (100) and the inner pipe (200) is improved to reduce the friction noise along with the vibration insulation characteristic.

본 발명의 핵심이 되는 완충 러버(300)는 외측 파이프(100)의 내주면에 마련된 외측 러버(320), 내측 파이프(200)의 외주면에 마련된 내측 러버(340), 외측러버(320)와 내측 러버(340)를 연결하는 브릿지부(360), 브릿지부(360)의 과도한 변형을 제한하는 스토퍼부(380)로 구성된다.The cushioning rubber 300 as a core of the present invention has an outer rubber 320 provided on the inner peripheral surface of the outer pipe 100, an inner rubber 340 provided on the outer peripheral surface of the inner pipe 200, an outer rubber 320, A bridge unit 360 for connecting the bridge unit 360 and a stopper unit 380 for restricting excessive deformation of the bridge unit 360.

즉, 외측 러버(320)와 내측 러버(340)는 브릿지부(360)를 통해 연결되고, 외측 러버(320), 브릿지부(360), 내측 러버(340)의 탄성적인 변형을 통해 차량 운행중 노면에서 전달되는 진동을 흡수한다. That is, the outer rubber 320 and the inner rubber 340 are connected to each other through the bridge portion 360, and the elasticity of the outer rubber 320, the bridge 360, and the inner rubber 340, And absorbs the vibration transmitted from the motor.

여기서, 차체 브라켓이 연결되는 내측 러버(340)는 차량 운행에 따라 상하좌우로 유동되며, 이를 브릿지부(360)가 탄성적으로 지지하고, 내측 러버(340)의 과도한 유동시 스토퍼부(380)가 내측 러버(340)의 유동을 제한함으로써 브릿지부(360)의 손상을 방지한다.Here, the inner rubber 340 to which the vehicle body bracket is connected flows vertically and horizontally according to the driving of the vehicle. The bridge portion 360 resiliently supports the inner rubber 340, and the stopper portion 380 when the inner rubber 340 is excessively moved, Prevents the bridge portion 360 from being damaged by restricting the flow of the inner rubber 340.

이러한 스토퍼부(380)는 브릿지부(360) 사이에서 외측 러버(320) 또는 내측 러버(340) 중 어느 하나에 설치될 수 있으며, 돌출된 단면을 외측 러버(320)의 내주면 또는 내측 러버(340)의 외주면의 굴곡진 형상에 대응되도록 동일 곡률로 굴곡지도록 형성함으로써 스토퍼부(380)와 러버가 원활히 접촉되도록 한다. 즉, 스토퍼부(380)가 외측 러버(320) 또는 내측 러버(340)에 접촉시 상호 대응되는 굴곡진 부분으로 접촉됨으로써 접촉 부분의 파손을 방지하고, 스토퍼부(380)와 러버가 면접촉되어 안정적인 진동흡수가 이루어지도록 한다.
The stopper portion 380 may be installed on either the outer rubber 320 or the inner rubber 340 between the bridge portions 360. The protruded end face may be formed on the inner circumferential surface of the outer rubber 320 or the inner rubber 340 So that the stopper portion 380 and the rubber are in smooth contact with each other. That is, when the stopper portion 380 contacts the outer rubber 320 or the inner rubber 340, the contact portion is prevented from being damaged by the bent portions corresponding to each other, and the stopper portion 380 and the rubber are in surface contact So that stable vibration absorption is achieved.

본 발명의 트레일링암 부시에 대해서 더 상세하게 설명하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 브릿지부(360)는 내측 파이프(200)를 중심으로 좌우측으로 연장되어 외측 러버(320)와 내측 러버(340)를 연결하고, 상기 스토퍼부(380)는 외측 러버(320)의 상하측에서 내측 러버(340)를 향해 돌출 형성될 수 있다.3, the bridge unit 360 extends to the left and right around the inner pipe 200 to connect the outer rubber 320 and the inner rubber (not shown) 340 and the stopper portion 380 may protrude from the upper and lower sides of the outer rubber 320 toward the inner rubber 340.

일반적으로, 차량 주행중 트레일링암 부시에 작용되는 진동은 상하방향으로 크게 작용되는바, 브릿지부(360)를 좌우측으로 연장형성함으로써 내측 파이프(200)의 상하 유동에 따른 진동절연이 더욱 원활히 이루어지도록 한다.Generally, the vibrations acting on the trailing arm bushes during the running of the vehicle are largely applied in the vertical direction. By extending the bridge portions 360 to the left and right, the vibration isolation according to the upward and downward flows of the inner pipe 200 is more smoothly performed .

한편, 스토퍼부(380)는 외측 러버(320)의 상하측에서 내측 러버(340)를 향해 돌출 형성되도록 함으로써 외측 러버(320)에 대해 원주 방향으로 폭이 넓게 확보하여 충격흡수 및 내구성이 향상되도록 한다.Meanwhile, the stopper portion 380 is formed to protrude from the upper and lower sides of the outer rubber 320 toward the inner rubber 340, so that the width of the stopper portion 380 in the circumferential direction is secured to the outer rubber 320 to improve shock absorption and durability do.

본 발명의 스토퍼부(380)는 도 3에 도시된 바와 같이, 외측 러버(320)의 상하측과 더불어 좌우측에도 형성하여 브릿지부(360)의 좌우측 방향으로의 과도한 변형이 방지되도록 할 수 있다.
As shown in FIG. 3, the stopper portion 380 of the present invention may be formed on the upper and lower sides of the outer rubber 320 as well as on the right and left sides to prevent excessive deformation of the bridge portion 360 in the left and right directions.

한편, 상기 내측 러버(340)의 외주면에는 상기 외측 러버(320)에 형성된 스토퍼부(380)에 대응되는 대응접촉부(342)가 형성되고, 상기 대응접촉부(342)는 스토퍼부(380)에 대응하는 단면이 거친 표면을 갖도록 형성될 수 있다.A corresponding abutting portion 342 corresponding to the stopper portion 380 formed on the outer rubber 320 is formed on the outer circumferential surface of the inner rubber 340 and the corresponding abutting portion 342 corresponds to the stopper portion 380 The cross-section may be formed to have a rough surface.

즉, 내측 러버(340)에는 차량 운행중 유동에 의해 스토퍼부(380)에 접촉되는 대응접촉부(342)를 돌출 형성함으로써 내측 러버(340)와 스토퍼부(380) 간에 원활한 접촉이 유도되며, 내측 러버(340)의 강성이 보강되어 내구성능도 확보된다.That is, the inner rubber member 340 protrudes from the corresponding abutting portion 342 which is in contact with the stopper portion 380 due to the flow of the vehicle, so that smooth contact between the inner rubber member 340 and the stopper portion 380 is induced, The stiffness of the bushing 340 is reinforced and the endurance performance is secured.

특히, 대응접촉부(342)는 스토퍼부(380)에 대응하는 단면을 애칭을 통해 표면의 거칠기를 증대시킴으로써 스토퍼부(380)와의 마찰면적이 감소되도록 하여 마찰 소음이 저감되도록 한다. 여기서, 대응접촉부(342)의 거칠기를 증대시키는 방법으로는 애칭뿐만 아니라, 다수의 홈 또는 돌기를 형성하여 스토퍼부(380)와의 마찰면적이 감소되도록 할 수 있다.
Particularly, the corresponding contact portion 342 increases the surface roughness through the nicks in the cross section corresponding to the stopper portion 380, thereby reducing the friction area with the stopper portion 380, thereby reducing the friction noise. Here, as a method of increasing the roughness of the corresponding contact portion 342, not only the nick but also a plurality of grooves or projections may be formed to reduce the friction area with the stopper portion 380.

이와 더불어, 트레일링암 부시의 마찰 소음을 더욱 저감하기 위한 다양한 실시예로, 상기 스토퍼부(380)는 다수개로 분할되어 돌출 형성되도록 할 수 있다.In addition, in order to further reduce the friction noise of the trailing arm bushes, the stopper portion 380 may be divided into a plurality of protrusions.

도 4에 도시된 바와 같이, 스토퍼부(380a)를 다수개로 분할하여 돌출 형성해 줌으로써 주행에 따른 내측 파이프(200)의 유동에 의해 내측 러버(340)가 스토퍼부(380a)에 접촉시 스토퍼부(380a)의 탄성적인 변형이 용이하게 이루어져 진동절연 특성이 증대된다. 또한, 스토퍼부(380a)와 내측 러버(340) 간의 마찰면적이 축소되어 마찰소음이 더욱 감소되도록 한다.4, when the inner rubber 340 is in contact with the stopper portion 380a by the flow of the inner pipe 200 due to traveling, the stopper portion 380a is divided into a plurality of protrusions, 380a are easily deformed to increase the vibration insulation characteristic. Further, the friction area between the stopper portion 380a and the inner rubber 340 is reduced, thereby further reducing the friction noise.

다른 실시예로, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 스토퍼부(380b)는 돌출된 단면에 다수의 접촉돌기가 형성됨으로써 내측 러버(340)와 접촉에 따른 마찰면적이 축소되어 마찰 소음이 감소되도록 할 수 있다.5, the stopper portion 380b has a plurality of contact protrusions formed on a protruding end face thereof, so that the friction area due to the contact with the inner rubber 340 is reduced to reduce the friction noise. can do.

이렇게, 스토퍼부(380)는 돌출된 단면이 다수개로 분할되거나, 접촉돌기가 형성되도록 구성함으로써 내측 러버(340)과의 마찰면적 축소로 인한 마찰 소음이 감소되도록 한다. 이와 더불어, 내측 러버(340)의 거친 표면을 갖는 대응접촉부(342)와 접촉을 통해 마찰 면적을 최소화되어 마찰 소음의 발생이 더욱 감소되도록 할 수 있다.
In this way, the stopper portion 380 is divided into a plurality of protruding sections or contact protrusions are formed, so that the friction noise due to the reduction of the friction area with the inner rubber 340 is reduced. In addition, it is possible to minimize the friction area through contact with the corresponding contact portion 342 having the rough surface of the inner rubber 340, thereby further reducing the occurrence of friction noise.

한편, 상기 외측 러버(320)는 측면에 다수의 엠보돌기(322)가 돌출 형성될 수 있다. 일반적으로 급격한 커프 주행시 트레일링암 부시도 관성에 의해 유동이 발생된다. 이때, 완충 러버(300)가 차체 측에 접촉시 고무 재질의 완충 러버(300)와 차체의 접촉에 의해 마찰 소음이 발생된다. 따라서, 본 발명에서는 외측 러버(320)의 측면에 다수의 엠보돌기(322)를 형성해줌으로써 주행 관성에 의해 외측 러버(320)가 차체에 접촉시 엠보돌기(322)가 차체와 접촉되어 외측 러버(320)와 차체와의 마찰면적이 감소되는 효과가 발생된다. 이로 인해, 외측 러버(320)와 차체간에 접촉에 의한 마찰 소음도 저감되는 것이다.
Meanwhile, a plurality of embossing projections 322 may protrude from the side surface of the outer rubber 320. Generally, the trailing arm bush is also generated by the inertia when the cuff is running suddenly. At this time, when the cushion rubber 300 contacts the vehicle body, a friction noise is generated due to contact between the cushion rubber 300 made of rubber and the vehicle body. Accordingly, in the present invention, by forming a plurality of embossing projections 322 on the side surface of the outer rubber 320, the embossing protrusion 322 is brought into contact with the vehicle body when the outer rubber 320 is brought into contact with the vehicle body by the running inertia, 320 and the vehicle body is reduced. As a result, friction noise due to contact between the outer rubber 320 and the vehicle body is reduced.

한편, 상기 외측 러버(320), 내측 러버(340), 브릿지부(360), 스토퍼부(380)는 일체로 형성되며, 천연 고무를 주성분으로 하고 올레인산 아마이드가 함유될 수 있다. 이처럼, 본 발명의 완충 러버(300)는 천연 고무를 주성분으로 올레인산 아마이드를 첨가해줌으로써 내구성 및 진동절연 특성이 향상되도록 한다.
Meanwhile, the outer rubber 320, the inner rubber 340, the bridge 360, and the stopper 380 are integrally formed, and may contain natural rubber as a main component and oleic acid amide. As described above, the buffer rubber 300 of the present invention improves durability and vibration insulation characteristics by adding oleic acid amide as a main component to natural rubber.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 트레일링암 부시는 진동흡수 성능을 유지함과 동시에 외측 러버(320)와 내측 러버(340) 간에 마찰되는 부분을 축소하여 마찰소음이 발생되는 것을 저감한다.The trailing arm bush having the above-described structure maintains the vibration absorbing performance and reduces the friction between the outer rubber 320 and the inner rubber 340 to reduce the generation of friction noise.

이로 인해, 차량의 NVH성능과 R&H성능을 만족하여 차량의 상품성이 향상되도록 한다.
As a result, the NVH performance and the R & H performance of the vehicle are satisfied, thereby improving the commerciality of the vehicle.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100:외측 파이프 200:내측 파이프
300:완충 러버 320:외측 러버
322:엠보돌기 340:내측 러버
342:대응접촉부 360:브릿지부
380:스토퍼부100: outer pipe 200: inner pipe
300: buffer rubber 320: outer rubber
322: Embossing projection 340: Inner rubber
342: corresponding contact portion 360:
380: Stopper portion

Claims (7)

외측 파이프의 내주면을 감싸도록 형성된 외측 러버;
외측 파이프의 내측으로 간격을 두어 마련된 내측 파이프의 외주면을 감싸도록 형성된 내측 러버;
상기 외측 러버와 내측 러버의 사이를 연결하는 복수의 브릿지부; 및
상기 브릿지부 사이에서 상기 외측 러버 또는 내측 러버 중 어느 하나에 돌출되고, 돌출된 단면이 외측 러버의 내주면 또는 내측 러버의 외주면에 대응되도록 굴곡진 형상으로 형성된 스토퍼부;를 포함하는 트레일링암 부시.An outer rubber formed to surround the inner peripheral surface of the outer pipe;
An inner rubber formed to surround an outer circumferential surface of the inner pipe provided at an interval inside the outer pipe;
A plurality of bridges connecting the outer rubber and the inner rubber; And
And a stopper part protruding between the bridge part and the outer rubber part or the inner rubber part and having a protruding cross section formed in a bent shape corresponding to the inner circumferential surface of the outer rubber or the outer circumferential surface of the inner rubber. 청구항 1에 있어서,
상기 브릿지부는 내측 파이프를 중심으로 좌우측으로 연장되어 외측 러버와 내측 러버 사이를 연결하고,
상기 스토퍼부는 외측 러버의 상하측에서 내측 러버를 향해 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 트레일링암 부시.The method according to claim 1,
The bridge portion extends leftward and rightward around the inner pipe to connect between the outer rubber and the inner rubber,
Wherein the stopper portion is formed to protrude from the upper and lower sides of the outer rubber toward the inner rubber. 청구항 2에 있어서,
상기 내측 러버의 외주면에는 상기 외측 러버에 형성된 스토퍼부에 대응되는 대응접촉부가 형성되고,
상기 대응접촉부는 스토퍼부에 대응하는 단면이 거친 표면을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 트레일링암 부시.The method of claim 2,
A corresponding contact portion corresponding to the stopper portion formed on the outer rubber is formed on the outer peripheral surface of the inner rubber,
Wherein the corresponding abutting portion is formed to have a rough surface in cross section corresponding to the stopper portion. 청구항 2에 있어서,
상기 스토퍼부는 다수개로 분할되어 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 트레일링암 부시.The method of claim 2,
Wherein the stopper portion is divided into a plurality of protrusions. 청구항 2에 있어서,
상기 스토퍼부는 돌출된 단면에 다수의 접촉돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 트레일링암 부시.The method of claim 2,
Wherein a plurality of contact protrusions are formed on the protruding end surface of the stopper portion. 청구항 1에 있어서,
상기 외측 러버는 측단면에 다수의 엠보돌기가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 트레일링암 부시.The method according to claim 1,
Wherein the outer rubber has a plurality of embossing projections protruding from a side end surface thereof. 청구항 1에 있어서,
상기 외측러버, 내측러버, 브릿지부, 스토퍼부는 일체로 형성되며, 천연 고무를 주성분으로 하고 올레인산 아마이드가 함유된 것을 특징으로 하는 트레일링암 부시.The method according to claim 1,
Wherein the outer rubber, the inner rubber, the bridge, and the stopper are integrally formed, and the rubber comprises a natural rubber as a main component and oleic acid amide.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20170060424A (en) * 2015-11-24 2017-06-01 현대모비스 주식회사 Rear suspension apparatus for an automobile
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KR102257299B1 (en) * 2020-02-19 2021-05-27 평화산업주식회사 Trailing Arm Bush
CN115217875A (en) * 2022-07-29 2022-10-21 重庆长安汽车股份有限公司 Front swing arm rear bushing and front swing arm

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