KR20170060424A

KR20170060424A - Rear suspension apparatus for an automobile

Info

Publication number: KR20170060424A
Application number: KR1020150164852A
Authority: KR
Inventors: 차승환
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2015-11-24
Filing date: 2015-11-24
Publication date: 2017-06-01
Also published as: KR102418628B1

Abstract

승차감이 향상되는 자동차의 후륜 현가장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 후륜 현가장치는, 후륜의 휠이 장착되는 캐리어와, 상기 캐리어에 연결되어 전방으로 돌출 배치되고, 전단에 부시삽입부가 형성된 트레일링 암과, 상기 부시삽입부에 삽입되는 부시를 포함하고, 상기 부시는, 외측 파이프와, 상기 외측 파이프 내의 중심에 배치되고, 반경방향 양측으로 돌출된 스토퍼돌기가 형성된 이너코어와, 상기 이너코어를 감싸는 센터부와, 상기 센터부 및 상기 외측 파이프를 연결하는 복수의 브릿지부를 가지며, 탄성재질로 형성되는 브릿지와, 상기 스토퍼돌기와 대응되는 상기 외측 파이프의 내주면에서 돌출 형성되어 상기 센터부와 이격되어 배치되고, 상기 외측 파이프의 내주면에서 돌출되는 선단을 복수의 블록으로 분할하는 적어도 하나의 슬릿이 형성되며, 탄성재질로 형성되는 스토퍼를 포함한다.There is provided a rear wheel suspension apparatus for an automobile having improved ride comfort.
To this end, a rear wheel suspension apparatus for an automobile according to an embodiment of the present invention includes a carrier to which a wheel of a rear wheel is mounted, a trailing arm which is connected to the carrier and protrudes forward and has a bush insertion portion at the front end thereof, And a bush inserted into the insertion portion, wherein the bush includes an outer pipe, an inner core disposed centrally in the outer pipe and formed with stopper protrusions protruding radially on both sides, a center portion surrounding the inner core, A bridge formed of an elastic material and having a plurality of bridges connecting the center portion and the outer pipe, a bridge formed protruding from an inner circumferential surface of the outer pipe corresponding to the stopper projection and spaced apart from the center portion, At least one slit for dividing the tip projecting from the inner circumferential surface of the housing into a plurality of blocks, And a stopper.

Description

REAR SUSPENSION APPARATUS FOR AN AUTOMOBILE BACKGROUND OF THE INVENTION [0001]

본 발명은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트레일링 암이 설치된 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a rear wheel suspension apparatus for an automobile, and more particularly, to a rear suspension apparatus for a vehicle equipped with a trailing arm.

일반적으로 자동차에 있어서의 현가장치는 차체 및 휠 사이에 배치되어, 상기 차체 및 상기 휠을 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하방향으로는 스프링과 유압 쇽 업소버 등에 의해 지지되고, 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 상기 차체 및 상기 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다. BACKGROUND ART [0002] Generally, a suspension device in an automobile is disposed between a vehicle body and a wheel, and connects the vehicle body and the wheel using one or more links. The suspension device is supported by a spring and a hydraulic shock absorber And suitably harmonizes high rigidity and flexibility in the other direction to mechanically balance the relative motion between the vehicle body and the wheel.

이러한 현가장치는 자동차의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자에게 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 상기 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전편의성을 제공하며, 불규칙한 노면의 주행 시, 타이어 접지면에서의 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동 시, 자동차의 조종성 및 안정성을 확보하여야 한다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다. Such a suspending device effectively provides a comfortable ride to the occupant by effectively preventing irregular input of the road surface generated during the running of the vehicle and provides driving comfort by appropriately controlling the shaking of the vehicle caused by the driving behavior of the driver and the bend of the road surface And the basic condition that the vertical load on the tire ground plane should be maintained at an appropriate level to ensure the maneuverability and stability of the vehicle during turning and braking driving should be satisfied when the vehicle runs on an irregular road surface.

이와 같은 조건을 만족시키기 위해서는 서스펜션 지오메트리에 의한 상기 휠의 자세가 매우 중요한 요소로 작용하게 되는데, 상기 휠의 자세는 상기 차체와의 상대 운동에 따라 크게 변하게 되며, 변하는 상기 휠의 자세에 따라 자동차의 전체적인 성능을 크게 좌우하게 된다. In order to satisfy such a condition, the attitude of the wheel by the suspension geometry is very important factor. The attitude of the wheel greatly changes according to the relative motion with the vehicle body, Which greatly influences overall performance.

상기 현가장치는 자동차의 전방 휠 및 차체 사이에 설치되는 전륜 현가장치와, 상기 자동차의 후방 휠 및 차체 사이에 설치되는 후륜 현가장치로 크게 구분되는 데, 상기 후륜 현가장치에는 상기 차체를 휠이 장착된 캐리어에 연결하는 트레일링 암이 설치된다. The suspension device is roughly divided into a front wheel suspension device installed between a front wheel and a vehicle body of the automobile and a rear wheel suspension device installed between a rear wheel of the automobile and a vehicle body. A trailing arm connecting to the carrier is provided.

상기 트레일링 암은 후단이 상기 캐리어에 회전 가능하게 결합되고, 전단은 상기 차체에 회전 가능하게 결합된다. 상기 트레일링 암은 상기 캐리어로부터 전방으로 소정길이 돌출되어 배치되며, 그 돌출된 전단에는 부시가 삽입되어, 상기 트레일링 암은 전단이 상기 부시를 통해 상기 차체에 회전 가능하게 결합된다. The rear end of the trailing arm is rotatably coupled to the carrier, and the front end is rotatably coupled to the vehicle body. The trailing arm is disposed to protrude a predetermined length forward from the carrier, and a bush is inserted into the protruding front end of the trailing arm. The front end of the trailing arm is rotatably coupled to the vehicle body through the bush.

상기 부시의 NHV(Noise Hardness Vibration) 성능은 승차감 및 임팩트 성능에 지대한 영향을 미친다.
The NHV (Noise Hardness Vibration) performance of the bush has a great influence on ride comfort and impact performance.

본 발명이 해결하려는 과제는, 승차감이 향상되는 자동차의 후륜 현가장치를 제공하는 것이다.A problem to be solved by the present invention is to provide a rear wheel suspension apparatus for an automobile having improved ride comfort.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 후륜 현가장치는, 후륜의 휠이 장착되는 캐리어와, 상기 캐리어에 연결되어 전방으로 돌출 배치되고, 전단에 부시삽입부가 형성된 트레일링 암과, 상기 부시삽입부에 삽입되는 부시를 포함하고, 상기 부시는, 외측 파이프와, 상기 외측 파이프 내의 중심에 배치되고, 반경방향 양측으로 돌출된 스토퍼돌기가 형성된 이너코어와, 상기 이너코어를 감싸는 센터부와, 상기 센터부 및 상기 외측 파이프를 연결하는 복수의 브릿지부를 가지며, 탄성재질로 형성되는 브릿지와, 상기 스토퍼돌기와 대응되는 상기 외측 파이프의 내주면에서 돌출 형성되어 상기 센터부와 이격되어 배치되고, 상기 외측 파이프의 내주면에서 돌출되는 선단을 복수의 블록으로 분할하는 적어도 하나의 슬릿이 형성되며, 탄성재질로 형성되는 스토퍼를 포함한다. In order to achieve the above object, according to an embodiment of the present invention, there is provided a rear wheel suspension apparatus for a vehicle, comprising: a carrier to which a wheel of a rear wheel is mounted; a trailing arm And a bush inserted into the bush inserting portion, wherein the bush includes an outer pipe, an inner core disposed centrally in the outer pipe and formed with stopper protrusions protruding in both radial directions, A bridge formed of an elastic material and having a center portion, a plurality of bridges connecting the center portion and the outer pipe, and a bridge portion protruding from the inner peripheral surface of the outer pipe corresponding to the stopper projection, , At least one slit for dividing the tip projecting from the inner circumferential surface of the outer pipe into a plurality of blocks is formed And a stopper formed of an elastic material.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명의 실시예에 의한 자동차의 후륜 현가장치는, 트레일링 암의 전단에 삽입되는 부시의 스토퍼에 슬릿이 형성되어 있기 때문에, 상기 부시의 NHV 성능이 향상되어 승차감이 향상되는 효과가 있다. In the rear wheel suspension apparatus for an automobile according to the embodiment of the present invention, since the slit is formed on the stopper of the bush inserted into the front end of the trailing arm, the NHV performance of the bush is improved and the ride comfort is improved.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 후륜 현가장치를 나타내는 도면,
도 2는 도 1에 도시된 부시를 나타내는 도면,
도 3은 도 2에 도시된 부시의 다른 실시예를 나타내는 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a view showing a rear suspension of an automobile according to an embodiment of the present invention,
Figure 2 shows the bush shown in Figure 1,
3 is a view showing another embodiment of the bush shown in Fig.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 후륜 현가장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an automotive rear suspension system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 후륜 현가장치를 나타내는 도면이다. 1 is a view showing a rear wheel suspension apparatus for an automobile according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 후륜 현가장치는, 복수의 링크를 가지는 멀티 링크 타입 현가장치로서, 상기 복수의 링크는 트레일링 암(10)(12)과, 어퍼 암(20)(22)과, 로워 암(30)(32)과, 어시스트 암(3,4) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 1, a rear wheel suspension apparatus for an automobile according to an embodiment of the present invention is a multi-link type suspension apparatus having a plurality of links, wherein the plurality of links include trailing arms 10 and 12, (20), (22), lower arm (30), and (32), and assist arms (3,4)

트레일링 암(10)(12)은 후륜의 휠(미도시)이 장착되는 캐리어(1)(2)에 결합되어, 전방으로 소정 길이 돌출 배치된다. The trailing arms 10 and 12 are coupled to the carrier 1 (2) on which a wheel (not shown) of the rear wheel is mounted and are projected forward by a predetermined length.

트레일링 암(10)(12)은 후단이 캐리어(1)(2)에 회전 가능하게 결합되고, 전단이 차체의 하측에 결합된다. 트레일링 암(10)(12)의 전단에는 부시(100)가 삽입되는 원형의 부시삽입부(15)가 형성된다. 트레일링 암(10)(12)의 전단은 부시삽입부(15)에 삽입된 부시(100)를 통해 상기 차체의 하측에 결합된다. The rear ends of the trailing arms 10 and 12 are rotatably coupled to the carriers 1 and 2, and the front end is coupled to the lower side of the vehicle body. A circular bush inserting portion 15 is formed at the front end of the trailing arms 10 and 12 to receive the bush 100 therein. The front ends of the trailing arms 10 and 12 are coupled to the lower side of the vehicle body through the bush 100 inserted in the bush inserting portion 15. [

부시(100)는 노면으로부터 트레일링 암(10)(12)으로 전달된 진동을 흡수하여 승차감을 향상시킨다. 부시(100)의 상세 구조에 대해서는 도 2 및 도 3을 참조하여 후술하기로 한다. The bush 100 absorbs vibration transmitted from the road surface to the trailing arms 10 and 12 to improve ride comfort. The detailed structure of the bushing 100 will be described later with reference to FIG. 2 and FIG.

트레일링 암(10)(12)에는 쇽업소버(40)(42)가 결합된다. 쇽업소버(40)(42)는 트레일링 암(10)(12)에 결합되는 것에 한정되는 것은 아니고, 로워암(30)(32)에 결합될 수도 있고, 캐리어(1)(2)에 결합될 수도 있다. 이하, 쇽업소버(40)(42)는 트레일링 암(10)(12)에 결합되는 것으로 한정하여 설명한다. 쇽업소버(40)(42)는 트레일링 암(10)(12)의 내측에 설치된 브래킷(미도시)에 하단이 안착되어 상측으로 돌출 배치되며, 상단이 상기 차체의 하단에 결합되어 상기 차체를 지지한다. 쇽업소버(40)(42)는 실린더 및 로드를 포함하고, 상기 실린더의 내부에 충진된 유압에 의해 상기 로드가 상하로 이동되면서 진동을 흡수한다. The shock absorbers 40 and 42 are coupled to the trailing arms 10 and 12, respectively. The shock absorbers 40 and 42 are not limited to being coupled to the trailing arms 10 and 12 but may be coupled to the lower arms 30 and 32 and may be coupled to the carriers 1 and 2. [ . Hereinafter, the shock absorbers 40 and 42 are limited to being coupled to the trailing arms 10 and 12, respectively. The shock absorbers 40 and 42 have bottom ends mounted on brackets (not shown) provided inside the trailing arms 10 and 12 so as to protrude upward and have an upper end coupled to a lower end of the vehicle body, . The shock absorbers 40 and 42 include a cylinder and a rod, and the rod is moved up and down by the hydraulic pressure filled in the cylinder to absorb vibration.

어퍼 암(20)(22)은 일단이 캐리어(1)(2)에 결합되고 좌우방향으로 길게 돌출 배치된다. The upper arms 20 and 22 are coupled at one end to the carriers 1 and 2 and are projectingly disposed in the left and right direction.

로워 암(30)(32)은 어퍼 암(20)(22)으로부터 하측으로 이격되어 좌우방향으로 길게 돌출 배치된다. 로워 암(30)(32)은 일단이 캐리어(1)(2)에 결합된다. 로워 암(30)(32)은 일단이 어시스트 암(3)(4)을 통해 캐리어(1)(2)에 결합될 수 있다. The lower arms 30 and 32 are spaced apart from the upper arms 20 and 22 downwardly and protrude in the left and right direction. The lower arms 30 and 32 are coupled to the carriers 1 and 2 at one end. The lower arms 30 and 32 can be coupled to the carrier 1 (2) through one end of the assist arm 3 (4).

로워암(30)(32)의 상측에는 스프링(50)(52)이 안착된다. 스프링(50)(52)은 하단이 로워암(30)(32)의 상측에 안착되어 상하로 길게 돌출 배치된다. 스프링(50)(52)은 코일 스프링으로 형성되어 상단이 상기 차체를 지지한다. Springs (50) and (52) are seated on the upper side of the lower arm (30) (32). The lower ends of the springs 50 and 52 are seated on the upper side of the lower arms 30 and 32 and are vertically protruded upwards. The springs 50 and 52 are formed by coil springs, and an upper end supports the vehicle body.

캐리어(1)(2)는 후륜의 좌측 휠이 결합되는 좌측 캐리어(1)와, 후륜의 우측 휠이 결합되는 우측 캐리어(2)를 포함한다. 좌측 캐리어(1)의 좌측에는 상기 좌측 휠이 결합되는 복수의 볼트가 돌출 배치되고, 우측 캐리어(2)의 우측에는 상기 우측 휠이 결합되는 복수의 볼트(2a)가 돌출 배치된다. The carrier 1 (2) includes a left carrier 1 to which a left wheel of a rear wheel is coupled, and a right carrier 2 to which a right wheel of a rear wheel is coupled. A plurality of bolts to which the left wheel is engaged are protrudingly disposed on the left side of the left carrier 1 and a plurality of bolts 2a to which the right wheel is coupled are disposed on the right side of the right side carrier 2 in a protruding manner.

트레일링 암(10)(12)은, 좌측 캐리어(1)에 연결되어 전방으로 돌출 배치되고, 전단에 부시삽입부(15)가 형성된 좌측 트레일링 암(10)과, 우측 캐리어(2)에 연결되어 전방으로 돌출 배치되고, 전단에 부시삽입부(15)가 형성된 우측 트레일링 암(12)을 포함한다. 좌측 트레일링 암(10)은 후단이 좌측 캐리어(1)에 회전 가능하게 결합되고, 우측 트레일링 암(12)은 후단이 우측 캐리어(2)에 회전 가능하게 결합된다. The trailing arms 10 and 12 include a left trailing arm 10 connected to the left carrier 1 and projecting forward and provided with a bush inserting portion 15 at the front end, And a right side trailing arm 12 which is connected to the front side and is protruded forward and has a bush inserting portion 15 formed at the front end thereof. The rear end of the left trailing arm 10 is rotatably coupled to the left carrier 1 and the rear end of the right trailing arm 12 is rotatably coupled to the right carrier 2. [

쇽업소버(40)(42)는, 좌측 트레일링 암(10)의 우측에 설치된 브래킷에 안착되어 상기 차체와 결합되는 좌측 쇽업소버(40)와, 우측 트레일링 암(12)의 좌측에 설치된 브래킷에 안착되어 상기 차체와 결합되는 우측 쇽업소버(42)를 포함한다. The shock absorbers 40 and 42 include a left shock absorber 40 which is seated on a bracket provided on the right side of the left trailing arm 10 to be engaged with the vehicle body and a bracket 40 provided on the left side of the right trailing arm 12, And a right shock absorber 42 which is seated on the right side of the vehicle body and engaged with the vehicle body.

어퍼 암(20)(22)은, 좌측 캐리어(1)에 연결되어 우측으로 돌출 배치되는 좌측 어퍼 암(20)과, 우측 캐리어(2)에 연결되어 좌측으로 돌출 배치되는 우측 어퍼 암(22)을 포함한다. The upper arms 20 and 22 include a left upper arm 20 connected to the left carrier 1 and projected to the right and a right upper arm 22 connected to the right carrier 2 and projecting to the left, .

좌측 어퍼 암(20)은 좌측 캐리어(1)에 좌측단이 회전 가능하게 결합되고, 우측단은 차체 프레임(61)(62)(63)(64)에 회전 가능하게 결합된다. 우측 어퍼 암(22)은 우측 캐리어(2)에 우측단이 회전 가능하게 결합되고, 좌측단은 차체 프레임(61)(62)(63)(64)에 회전 가능하게 결합된다. The left upper arm 20 is rotatably coupled to the left carrier 1 at its left end and is rotatably coupled to the vehicle body frames 61, 62, 63 and 64 at its right end. The right upper arm 22 is rotatably coupled to the right carrier 2 at its right end and the left end is rotatably coupled to the vehicle body frames 61, 62, 63,

로워 암(30)(32)은, 좌측 어퍼 암(20)으로부터 하측으로 이격되어 좌측 캐리어(1)에 연결되고, 우측으로 돌출 배치되는 좌측 로워 암(30)과, 우측 어퍼 암(22)으로부터 하측으로 이격되어 우측 캐리어(2)에 연결되고, 좌측으로 돌출 배치되는 우측 로워 암(32)을 포함한다. The lower arm 30 and 32 are separated from the left upper arm 20 so as to be connected to the left carrier 1 and include a left lower arm 30 protruding from the right upper arm 22, And a right lower arm 32 that is spaced apart from the lower side and connected to the right carrier 2 and is projected to the left.

좌측 로워 암(30)은 좌측 캐리어(1)에 좌측단이 회전 가능하게 결합되고, 우측단은 차체 프레임(61)(62)(63)(64)에 회전 가능하게 결합된다. 우측 로워 암(32)은 우측 캐리어(2)에 우측단이 회전 가능하게 결합되고, 좌측단은 차체 프레임(61)(62)(63)(64)에 회전 가능하게 결합된다. The left lower arm 30 is rotatably coupled to the left carrier 1 at its left end and is rotatably coupled to the vehicle body frames 61, 62, 63 and 64 at its right end. The right lower arm 32 is rotatably coupled to the right carrier 2 at its right end and the left end is rotatably coupled to the vehicle body frames 61, 62, 63,

어시스트 암(3)(4)이 구비되는 자동차는 로워 암(30)(32)이 어시스트 암(3)(4)을 통해 캐리어(1)(2)에 연결된다. 어시스트 암(3)(4)은 좌측 로워 암(30)을 좌측 캐리어(1)에 연결하는 좌측 어시스트 암(3)과, 우측 로워 암(32)을 우측 캐리어(2)에 연결하는 우측 어시스트 암(4)을 포함한다. An automobile provided with the assist arms 3 and 4 is connected to the carrier 1 (2) through the assist arms 3 and 4 by the lower arms 30 and 32. The assist arm 3 or 4 includes a left assist arm 3 for connecting the left lower arm 30 to the left carrier 1 and a right assist arm 3 for connecting the right lower arm 32 to the right carrier 2. [ (4).

스프링(50)(52)은, 좌측 로워 암(30)에 안착되어 상기 차체를 지지하는 좌측 스프링(50)과, 우측 로워 암(32)에 안착되어 상기 차체를 지지하는 우측 스프링(52)을 포함한다. The springs 50 and 52 include a left spring 50 that is seated on the left lower arm 30 and supports the vehicle body and a right spring 52 that is seated on the right lower arm 32 and supports the vehicle body .

차체 프레임(61)(62)(63)(64)은, 좌측 어퍼 암(20), 좌측 로워 암(30), 우측 어퍼 암(22) 및 우측 로워 암(32)이 연결되고, 상기 차체의 하측에 설치된다. The vehicle body frames 61, 62, 63 and 64 are connected to the left upper arm 20, the left lower arm 30, the right upper arm 22 and the right lower arm 32, Respectively.

차체 프레임(61)(62)(63)(64)은, 좌우로 길게 배치되는 전방 프레임(61)과, 전방 프레임(61)으로부터 후방으로 이격되어 좌우로 길게 배치되는 후방 프레임(62)과, 전방 프레임(61) 및 후방 프레임(62)의 좌측을 연결하는 좌측 프레임(63)과, 전방 프레임(61) 및 후방 프레임(62)의 우측을 연결하는 우측 프레임(64)을 포함한다. The vehicle body frames 61, 62, 63 and 64 each include a front frame 61 arranged to be long in the left and right direction, a rear frame 62 spaced rearward from the front frame 61, A left frame 63 connecting the left side of the front frame 61 and the rear frame 62 and a right frame 64 connecting the right side of the front frame 61 and the rear frame 62.

후방 프레임(62)의 하측에는 좌측 로워 암(30)의 우측단이 회전 가능하게 결합되는 브래킷(5)이 설치되고, 우측 로워 암(32)의 좌측단이 회전 가능하게 결합되는 브래킷(6)이 설치된다. A bracket 5 is provided at the lower side of the rear frame 62 to allow the right end of the left lower arm 30 to be rotatably engaged with the bracket 6. A bracket 6 is provided at the left end of the right lower arm 32, Respectively.

좌측 프레임(63)은 우측을 향해 볼록한 형상으로 만곡되어 형성된다. 좌측 프레임(63)은 상기 차체와 마운팅되는 좌측 마운팅부(63a)가 전후단에 각각 형성된다. 좌측 프레임(63)에는 좌측 어퍼 암(20)의 우측단이 회전 가능하게 결합되는 브래킷(7)이 설치된다. The left frame 63 is curved in a convex shape toward the right. The left frame 63 is formed at the front and rear ends of the left mounting portion 63a, which is mounted on the vehicle body. The left frame 63 is provided with a bracket 7 to which the right end of the left upper arm 20 is rotatably engaged.

우측 프레임(64)은 좌측을 향해 볼록한 형상으로 만곡되어 형성된다. 우측 프레임(64)은 상기 차체와 마운팅되는 우측 마운팅부(64a)가 전후단에 각각 형성된다. 우측 프레임(64)에는 우측 어퍼 암(22)의 좌측단이 회전 가능하게 결합되는 브래킷(8)이 설치된다. The right frame 64 is curved in a convex shape toward the left. The right frame 64 is formed at the front and rear ends of the right mounting portion 64a, which is mounted on the vehicle body. The right frame (64) is provided with a bracket (8) to which the left end of the right upper arm (22) is rotatably coupled.

도 2는 도 1에 도시된 부시(100)를 나타내는 도면이다.2 is a view showing the bush 100 shown in Fig.

도 1 및 도 2를 참조하면, 부시(100)는, 외측 파이프(110)와, 이너코어(120)와, 브릿지(130)와, 스토퍼(140)(142)를 포함한다.1 and 2, the bushing 100 includes an outer pipe 110, an inner core 120, a bridge 130, and stoppers 140 and 142.

외측 파이프(110)는 내부가 빈 원통형으로 형성된다. 외측 파이프(110)는 트레일링 암(10)(12)의 전단에 형성된 부시삽입부(15) 내로 압입되어 트레일링 암(10)(12)의 전단에 결합될 수 있다. 외측 파이프(110)는 금속 재질로 형성된다.The outer pipe 110 has an inner hollow cylindrical shape. The outer pipe 110 may be press-fitted into the bush insertion portion 15 formed at the front end of the trailing arms 10 and 12 and coupled to the front end of the trailing arms 10 and 12. The outer pipe 110 is formed of a metal material.

이너 코어(120)는 외측 파이프(110) 내의 중심에 배치된다. 이너 코어(120)에는 축방향 양측으로 돌출된 결합돌기(125)가 형성된다. 결합돌기(125)는 상기 차체에 마운팅된다. 결합돌기(125)에는 볼트와 같은 체결부재가 관통하는 체결홀(125a)이 형성된다. 체결홀(125a)로 상기 체결부재를 삽입하여 상기 차체에 체결하는 것에 의해, 트레일링 암(10)(12)의 전단은 상기 차체에 마운팅될 수 있다. 또한, 이너 코어(120)에는 반경방향 양측으로 돌출된 스토퍼돌기(121)(122)가 형성된다. 이너 코어(120)는 금속 재질로 형성된다. 이너 코어(120)의 재질은 브릿지(130) 및 스토퍼(140)(142)의 재질보다 경질로 구성된다. The inner core 120 is disposed at the center in the outer pipe 110. The inner core 120 is formed with coupling projections 125 protruding in both axial directions. The engaging projections 125 are mounted on the vehicle body. The fastening hole 125a through which the fastening member such as a bolt passes is formed in the fastening protrusion 125. [ By inserting the fastening member into the fastening hole 125a and fastening it to the vehicle body, the front end of the trailing arms 10, 12 can be mounted on the vehicle body. The inner core 120 is formed with stopper projections 121 and 122 protruding in both radial directions. The inner core 120 is formed of a metal material. The material of the inner core 120 is harder than the material of the bridges 130 and the stoppers 140 and 142.

브릿지(130)는 이너코어(120)를 감싸는 센터부(131)와, 센터부(131) 및 외측 파이프(110)를 연결하는 복수의 브릿지부(132)(133)(134)(135)를 포함한다. 복수의 브릿지부(132)(133)(134)(135)는 센터부(131)에서 반경방향으로 돌출 형성되어 센터부(131) 및 외측 파이프(110) 사이에 배치되어서, 센터부(131) 및 외측 파이프(110)를 연결한다. 브릿지(130)는 고무와 같은 탄성재질로 형성된다. The bridge 130 includes a center portion 131 surrounding the inner core 120 and a plurality of bridging portions 132 133 133 134 connecting the center portion 131 and the outer pipe 110 . The plurality of bridge portions 132, 133, 134 and 135 are radially protruded from the center portion 131 and disposed between the center portion 131 and the outer pipe 110 to form the center portion 131, And the outer pipe 110 are connected to each other. The bridge 130 is formed of an elastic material such as rubber.

상기 자동차가 둔턱이나 웅덩이와 같은 요철노면을 통과할 때, 부시(100)에 작용하는 진동에 의해 복수의 브릿지부(132)(133)(134)(135)는 탄성변형되며, 이로 인해 스토퍼돌기(121)(122)를 감싸는 센터부(131)는 스토퍼(140)(142)에 접촉되었다 떨어지는 것을 반복하면서 상기 진동을 흡수하여 승차감을 향상시킨다. The bridge portions 132, 133, 134 and 135 are elastically deformed by the vibration acting on the bush 100 when the automobile passes through the uneven road surface such as a barrier or a pool, The center portion 131 surrounding the stopper portions 121 and 122 is in contact with the stoppers 140 and 142 and absorbs the vibration repeatedly to improve ride comfort.

스토퍼(140)(142)는 스토퍼돌기(121)(122)와 대응되는 외측 파이프(110)의 내주면에서 돌출 형성되어 센터부(131)와 이격되어 배치된다. 스토퍼(140)(142)는 브릿지(130)와 동일한 재질인 고무와 같은 탄성재질로 형성된다. 스토퍼(140)(142)는 반드시 브릿지(130)와 반드시 동일한 재질로 형성될 필요는 없고, 탄성재질로 형성된다면 무방하다. 스토퍼(140)(142)는 외측 파이프(110)의 내주면에서 돌출되는 선단을 복수의 블록(144)으로 분할하는 적어도 하나의 슬릿(145)이 형성된다. 본 실시예에서 슬릿(145)은 스토퍼(140)(142) 당 4개가 형성되어, 스토퍼(140)(142) 각각의 선단은 5개의 블록(144)으로 분할된다. The stoppers 140 and 142 protrude from the inner circumferential surface of the outer pipe 110 corresponding to the stopper protrusions 121 and 122 and are spaced apart from the center portion 131. The stoppers 140 and 142 are formed of an elastic material such as rubber, which is the same material as the bridge 130. The stoppers 140 and 142 are not necessarily made of the same material as the bridge 130 but may be formed of an elastic material. The stoppers 140 and 142 are formed with at least one slit 145 for dividing the tip protruding from the inner peripheral surface of the outer pipe 110 into a plurality of blocks 144. In this embodiment, four slits 145 are formed per one of the stoppers 140 and 142 so that the tip of each of the stoppers 140 and 142 is divided into five blocks 144.

이와 같이, 스토퍼(140)(142)의 선단이 적어도 하나의 슬릿(145)에 의해 복수의 블록(144)으로 분할되어 있기 때문에, 스토퍼돌기(121)(122)를 감싸는 센터부(131)가 스토퍼(140)(142)의 선단에 접촉될 때 마찰음이 발생되지 않으며, 스토퍼(140)(142)의 파손이 방지되기도 한다. Since the distal end of the stopper 140 is divided into the plurality of blocks 144 by the at least one slit 145, the center portion 131 surrounding the stopper protrusions 121 and 122 No fricatives are generated when the stoppers 140 and 142 are brought into contact with the tips of the stoppers 140 and 142, and breakage of the stoppers 140 and 142 is prevented.

복수의 브릿지부(132)(133)(134)(135)는, 센터부(131)의 상측에 배치되는 제1 브릿지부(132) 및 제2 브릿지부(133)와, 센터부(131)의 하측에 배치되는 제3 브릿지부(134) 및 제4 브릿지부(135)를 포함한다. The plurality of bridge portions 132, 133, 134 and 135 includes a first bridge portion 132 and a second bridge portion 133 disposed on the upper side of the center portion 131 and a center portion 131, And a third bridge portion 134 and a fourth bridge portion 135 which are disposed on the lower side of the first bridge portion 135. [

제1 브릿지부(132)는 센터부(131)의 상측에서 상측으로 돌출되되 상측으로 갈수록 좌측으로 기울어지고, 제2 브릿지부(133)는 센터부(131)의 상측에서 상측으로 돌출되되 상측으로 갈수록 우측으로 길어지며, 제3 브릿지부(134)는 센터부(131)의 하측에서 하측으로 돌출되되 하측으로 갈수록 좌측으로 기울어지고, 제4 브릿지부(135)는 센터부(131)의 하측에서 하측으로 돌출되되 하측으로 갈수록 우측으로 기울어진다. The first bridge portion 132 protrudes upward from the upper side of the center portion 131 and leans to the left as it goes upward and the second bridge portion 133 protrudes upward from the upper side of the center portion 131, The third bridge portion 134 protrudes downward from the lower side of the center portion 131 and tilts to the left as it goes downward and the fourth bridge portion 135 extends from the lower side of the center portion 131 Protrudes downward and tilts to the right as it goes downward.

스토퍼돌기(121)(122)는, 제1 브릿지부(132) 및 제3 브릿지부(134) 사이에 반경방향으로 돌출 형성되는 제1 스토퍼돌기(121)와, 제2 브릿지부(133) 및 제4 브릿지부(135) 사이에 반경방향으로 돌출 형성되는 제2 스토퍼돌기(122)를 포함한다. 제1 스토퍼돌기(121) 및 제2 스토퍼돌기(122)는 서로 반대방향으로 돌출 형성된다. The stopper protrusions 121 and 122 include a first stopper protrusion 121 protruded radially between the first bridge portion 132 and the third bridge portion 134 and a second stopper protrusion 121 protruding radially from the second bridge portion 133 and the second bridge portion 134. [ And second stopper protrusions 122 protruding radially between the fourth bridge portions 135. [ The first stopper protrusion 121 and the second stopper protrusion 122 are protruded in opposite directions to each other.

스토퍼(140)(142)는, 제1 스토퍼돌기(121)와 대응되는 외측 파이프(110)의 내주면에서 반경방향으로 돌출 형성되어 센터부(131)와 이격되어 배치되는 제1 스토퍼(140)와, 제2 스토퍼돌기(122)와 대응되는 외측 파이프(110)의 내주면에서 반경방향으로 돌출 형성되어 센터부(131)와 이격되어 배치되는 제2 스토퍼(142)를 포함한다. The stoppers 140 and 142 include a first stopper 140 protruding radially from the inner circumferential surface of the outer pipe 110 corresponding to the first stopper protrusion 121 and spaced apart from the center portion 131, And a second stopper 142 protruding radially from the inner circumferential surface of the outer pipe 110 corresponding to the second stopper protrusion 122 and spaced apart from the center portion 131. [

제1 브릿지부(132) 및 제2 브릿지부(133) 사이에는 제1 탄성변형홀(136)이 형성되고, 제3 브릿지부(134) 및 제4 브릿지부(135) 사이에는 제2 탄성변형홀(137)이 형성된다. 또한, 제1 브릿지부(132) 및 제3 브릿지부(134) 사이에는 제3 탄성변형홀(138)이 형성되고, 제2 브릿지부(133) 및 제4 브릿지부(135) 사이에는 제4 탄성변형홀(139)이 형성된다. 제1 탄성변형홀(136)은 하나만 형성되는 것으로 예시하였으나, 복수로 형성될 수도 있다. 즉, 제1 탄성변형홀(136)은 적어도 하나가 형성될 수 있다. 또한, 제2 탄성변홀(137)도 하나만 형성되는 것으로 예시하였으나, 복수로 형성될 수도 있다. 즉, 제2 탄성변형홀(137)은 적어도 하나가 형성될 수 있다. A first elastic deformation hole 136 is formed between the first bridge portion 132 and the second bridge portion 133 and a second elastic deformation hole 136 is formed between the third bridge portion 134 and the fourth bridge portion 135. [ A hole 137 is formed. A third elastic deformation hole 138 is formed between the first bridge portion 132 and the third bridge portion 134 and a fourth elastic deformation hole 138 is formed between the second bridge portion 133 and the fourth bridge portion 135. [ An elastic deformation hole 139 is formed. Although only one first elastic deformation hole 136 is illustrated, a plurality of first elastic deformation holes 136 may be formed. That is, at least one of the first elastic deformation holes 136 may be formed. In addition, although only one second elasticity hole 137 is illustrated as an example, a plurality of the second elasticity holes 137 may be formed. That is, at least one second elastic deformation hole 137 may be formed.

제1 탄성변형홀(136), 제2 탄성변형홀(137), 제3 탄성변형홀(138) 및 제4 탄성변형홀(139)로 인해, 제1 브릿지부(132), 제2 브릿지부(133), 제3 브릿지부(134) 및 제4 브릿지부(135)는 탄성변형될 수 있다. Due to the first elastic deformation hole 136, the second elastic deformation hole 137, the third elastic deformation hole 138 and the fourth elastic deformation hole 139, the first bridge portion 132, The second bridge portion 133, the third bridge portion 134, and the fourth bridge portion 135 may be elastically deformed.

제3 탄성변형홀(138)은 제1 스토퍼돌기(121)를 감싸는 센터부(131)와, 제1 스토퍼(140)를 이격시키고, 제4 탄성변형홀(139)은 제2 스토퍼돌기(122)를 감싸는 센터부(131)와, 제2 스토퍼(142)를 이격시킨다. The third elastic deformation hole 138 separates the first stopper 140 from the center portion 131 surrounding the first stopper protrusion 121 and the fourth elastic deformation hole 139 separates the second stopper protrusion 122 The center stop 131 and the second stopper 142 are separated from each other.

상기 적어도 하나의 슬릿(145)은, 스토퍼(140)(142)의 선단에 소정길이 곧게 형성된 스트레이트부(145a)와, 스트레이트부(145a)의 외측 끝단에 형성되고, 스트레이트부(145a)의 틈새보다 직경이 큰 원형부(145b)를 포함한다. 스토퍼돌기(121)(122)를 감싸는 센터부(131)가 스토퍼(140)(142)에 접촉되어 마찰되더라도, 마찰에너지가 원형부(145b)로 인해 스트레이트부(145a)에 축적되지 않기 때문에, 스트레이트부(145a)에 크랙이 발생되지 않는다. The at least one slit 145 is formed at the outer end of the straight portion 145a and has a straight portion 145a formed at a front end of the stopper 140 And includes a circular portion 145b having a larger diameter. Since the frictional energy is not accumulated in the straight portion 145a due to the circular portion 145b even if the center portion 131 surrounding the stopper protrusions 121 and 122 rubs against the stoppers 140 and 142, No crack is generated in the straight portion 145a.

도 3은 도 2에 도시된 부시의 다른 실시예를 나타내는 도면이다. 여기서는, 도 2에 도시된 부시(100)의 구성과 동일한 것에 대해서는 동일한 도면부호를 사용하여, 그에 대한 자세한 설명을 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다. 3 is a view showing another embodiment of the bush shown in Fig. Here, the same reference numerals as those of the bushing 100 shown in Fig. 2 are used, and detailed description thereof will be omitted, and only different points will be described.

도 3을 참조하면, 부시(200)는 도 2에 비해 외측 파이프(110)의 내주면에는 스토퍼(140)(142)의 외측에 보조 스토퍼(150)(152)가 형성된다. 도 2의 외측 파이프(110)는 금속재질로 형성되었으나, 도 3의 외측 파이프(110)는 경질의 플라스틱재질로 형성되고, 보조 스토퍼(150)(152)는 외측 파이프(110)와 동일한 재질로 형성된다. 외측 파이프(110) 및 보조 스토퍼(150)(152)는 인서트 사출되어 일체로 형성된다. 보조 스토퍼(150)(152)는 연질인 스토퍼(140)(142)보다 경질로 형성됨이 바람직하다.Referring to FIG. 3, the bushing 200 has auxiliary stoppers 150 and 152 formed on the inner circumferential surface of the outer pipe 110, as shown in FIG. 2, outside the stoppers 140 and 142. 3 is formed of a hard plastic material and the auxiliary stoppers 150 and 152 are made of the same material as the outer pipe 110 . The outer pipe 110 and the auxiliary stoppers 150 and 152 are insert-injected and formed integrally. It is preferable that the auxiliary stoppers 150 and 152 are made harder than the stoppers 140 and 142 which are soft.

보조 스토퍼(150)(152)는, 내측면이 평면으로 형성된 평면부(150a)와, 평면부(150a)의 양단에 각각 내측으로 돌출 형성되는 돌기부(150b)를 포함한다. 상기 적어도 하나의 슬릿(145)은 평면부(150a)와 대응되는 위치에 형성된다. The auxiliary stoppers 150 and 152 include a flat surface portion 150a having an inner surface formed in a flat surface and a protruding portion 150b protruding inward at both ends of the flat surface portion 150a. The at least one slit 145 is formed at a position corresponding to the flat portion 150a.

보조 스토퍼(150)(152)는, 제1 스토퍼(140)에 의해 감싸여지는 제1 보조 스토퍼(150)와, 제2 스토퍼(142)에 의해 감싸여지는 제2 보조 스토퍼(152)를 포함한다. The auxiliary stoppers 150 and 152 include a first auxiliary stopper 150 wrapped by the first stopper 140 and a second auxiliary stopper 152 wrapped by the second stopper 142 do.

상기와 같이 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 후륜 현가장치는, 트레일링 암(10)(12)의 전단에 삽입되는 부시(100)(200)의 스토퍼(140)(142)에 슬릿(145)이 형성되어 있기 때문에, 이너코어(120)의 스토퍼돌기(121)(122)를 감싸는 센터부(131)가 스토퍼(140)(142)에 접촉되었다 떨어질 때 마찰음이 발생되지 않으며, 마찰에너지로 인한 스토퍼(140)(142)의 파손이 방지된다.
As described above, in the rear wheel suspension apparatus for an automobile according to the embodiment of the present invention, the stoppers 140 and 142 of the bushes 100 and 200, which are inserted into the front ends of the trailing arms 10 and 12, A fricative sound is not generated when the center portion 131 surrounding the stopper protrusions 121 and 122 of the inner core 120 comes into contact with the stoppers 140 and 142, The stoppers 140 and 142 are prevented from being damaged.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

1,2: 캐리어 3,4: 어시스트 암
10,12: 트레일링 암 15: 부시삽입부
20,22: 어퍼 암 30,32: 로워 암
40,42: 쇽업소버 50,52: 스프링
61,62,63,64: 차체 프레임 100,200: 부시
110: 외측 파이프 120: 이너코어
121,122: 스토퍼돌기 130: 브릿지
131: 센터부 132,133,134,135: 브릿지부
136,137,138,139: 탄성변형홀 140,142: 스토퍼
144: 블록 145: 슬릿
145a: 스트레이트부 145b: 원형부
150,152: 보조 스토퍼1,2: Carrier 3: 4: Assist arm
10, 12: Trailing arm 15: Bush insertion part
20, 22: upper arm 30, 32: lower arm
40, 42: shock absorber 50, 52: spring
61, 62, 63, 64: Body frame 100, 200: Bush
110: outer pipe 120: inner core
121, 122: stopper projection 130: bridge
131: center portion 132, 133, 134, 135:
136, 137, 138, 139: elastic deformation holes 140, 142:
144: Block 145: Slit
145a: straight portion 145b: circular portion
150,152: Auxiliary stopper

Claims

A carrier on which a rear wheel is mounted;
A trailing arm connected to the carrier and protruding forward, the trailing arm having a bush inserting portion at a front end thereof; And
And a bush inserted into the bush insertion portion,
The bushing
An outer pipe,
An inner core disposed at the center of the outer pipe and formed with stopper projections protruding in both radial directions,
A bridge formed of an elastic material having a center portion surrounding the inner core, a plurality of bridges connecting the center portion and the outer pipe,
At least one slit protruding from an inner circumferential surface of the outer pipe corresponding to the stopper protrusion and spaced apart from the center portion and dividing the tip protruding from the inner circumferential surface of the outer pipe into a plurality of blocks, A rear wheel suspension device of a vehicle including a stopper formed therein.

The method according to claim 1,
Wherein the stopper has a distal end divided by the plurality of blocks by the at least one slit being in contact with the center portion surrounding the stopper projection when the bridge portion is elastically deformed.

The method according to claim 1,
Wherein the plurality of bridge portions comprise:
A first bridge portion and a second bridge portion disposed on the upper side of the center portion,
And a third bridge portion and a fourth bridge portion disposed below the center portion.

The method of claim 3,
The stopper projection
And between the first bridge portion and the third bridge portion, and between the second bridge portion and the fourth bridge portion, respectively.

The method of claim 3,
At least one first elastic deformation hole formed between the first bridge portion and the second bridge portion, at least one second elastic deformation hole formed between the third bridge portion and the fourth bridge portion, A third elastic deformation hole formed between the first bridge portion and the third bridge portion and a fourth elastic deformation hole formed between the second bridge portion and the fourth bridge portion,
And the third elastic deformation hole and the fourth elastic deformation hole separate the stopper and the stopper projection from each other.

The method according to claim 1,
Wherein the at least one slit comprises:
A straight portion formed at a front end of the stopper and having a predetermined length,
And a circular portion formed at an outer end of the straight portion and having a larger diameter than a clearance of the straight portion.

The method according to claim 1,
And an auxiliary stopper is formed on an inner circumferential surface of the outer pipe on the outer side of the stopper, the auxiliary stopper being harder than the stopper.

The method of claim 7,
The auxiliary stopper
A planar portion whose inner surface is formed into a flat surface,
And projections formed on both ends of the flat surface portion so as to protrude inwardly.

The method of claim 8,
Wherein the at least one slit is formed at a position corresponding to the planar portion.

The method according to claim 1,
A shock absorber which is seated on a bracket provided inside the trailing arm and is engaged with a vehicle body;
An upper arm connected to the carrier and protruding from the left and right direction,
A lower arm spaced downward from the upper arm and connected to the carrier,
And a spring that is seated on the lower arm and supports the vehicle body.