KR100737462B1 - Parking system for automatic transmission - Google Patents

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Abstract

자동변속기의 파킹 시스템이 개시된다. 개시된 자동변속기의 파킹 시스템은, TGS 레버와 연결 설치되어 TGS 레버의 조작에 따라 회전 작동되는 매뉴얼 컨트롤 레버와; 상기 매뉴얼 컨트롤 레버가 회전함에 따라 회전되게 설치된 디텐트 레버와; 일단이 상기 디텐트 레버의 일측에 연결 설치된 파킹 케이블과; 상기 파킹 케이블의 타단과 연결 설치되어 상기 파킹 케이블이 당겨짐에 따라 작동하는 드럼 브레이크;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.A parking system for an automatic transmission is disclosed. The parking system of the disclosed automatic transmission includes: a manual control lever connected to the TGS lever and rotatably operated according to the operation of the TGS lever; A detent lever installed to rotate as the manual control lever rotates; A parking cable having one end connected to one side of the detent lever; And a drum brake that is connected to the other end of the parking cable and is operated as the parking cable is pulled.

본 발명에 따르면, 등강판에 주차된 차량의 변속 레버를 쉽게 해제할 수 있고, 종래 파킹 시스템의 문제인 파킹 스프래그가 파킹 기어에 체결되면서 일어나는 차량의 움직임에 의한 충격을 최소화할 수 있으며, 자동변속기 운전자들이 신호 대기 시 D단에서 브레이크를 밟은 상태로 대기하던 것을 D단의 레버를 P단으로 간단히 위치시킴으로서 브레이크를 밟고 있어야하는 불편함 없이 차량의 정지 상태를 유지시킬 수 있는 이점이 있다.According to the present invention, it is possible to easily release the shift lever of the vehicle parked on the climbing plate, to minimize the impact caused by the movement of the vehicle that occurs while the parking sprag which is a problem of the conventional parking system is fastened to the parking gear, automatic transmission By simply positioning the lever of the D stage to the P stage, the driver waits with the brake on the D stage when the driver waits for the signal, thereby maintaining the vehicle's stopped state without the inconvenience of having to press the brake.

파킹 시스템, 드럼 브레이크, 브레이크 슈 Parking system, drum brake, brake shoe

Description

자동변속기의 파킹 시스템{PARKING SYSTEM FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}Parking system of automatic transmission {PARKING SYSTEM FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}

도 1은 종래의 기술에 따른 자동변속기의 파킹 시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.1 is a view schematically showing the configuration of a parking system of an automatic transmission according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 자동변속기의 파킹 시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.2 is a view schematically showing the configuration of the parking system of the automatic transmission according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 자동변속기의 파킹 시스템에 적용된 디텐트 레버의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.Figure 3 schematically shows the configuration of the detent lever applied to the parking system of the automatic transmission according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 자동변속기의 파킹 시스템에 적용된 TGS 레버 형태를 개략적으로 나타내 보인 도면.Figure 4 is a schematic view showing the shape of the TGS lever applied to the parking system of the automatic transmission according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

21. 매뉴얼 컨트롤 레버21. Manual control lever

22. 디텐트 레버22. Detent lever

23. 파킹 케이블23. Parking cable

24. 드럼 브레이크24. Drum Brake

본 발명은 자동변속기의 파킹 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 확장식 드럼 브레이크 방식을 이용하여 등강판로에 주차된 차량의 변속 레버를 쉽게 해제할 수 있도록 개선된 자동변속기의 파킹 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a parking system of an automatic transmission, and more particularly, to a parking system of an automatic transmission improved to easily release a shift lever of a vehicle parked on a ramp using an extended drum brake method. .

종래의 파킹 시스템은 매뉴얼 컨트롤 레버(manual control lever)가 회전함에 따라서 이에 물려있는 디텐트 레버(detent lever)가 회전되도록 되어 있는데, 이 디텐트 레버에는 가공홈이 형성되고, 이 가공홈을 따라 파킹 롤러 로드(parking roller rod)가 움직이도록 되어 있다. Conventional parking systems allow the detent lever to be rotated as the manual control lever rotates. The detent lever is formed with a processing groove, and parking along the processing groove. The parking roller rod is adapted to move.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이 종래의 파킹 시스템은 매뉴얼 컨트롤 레버(11)가 회전함에 따라서 여기에 축으로 같이 물려있는 디텐트 레버(12)가 회전한다. 이 디텐트 레버(12)에는 가공홈이 파져있고, 여기를 따라서 파킹 롤러 로드(13)가 움직이게 된다. That is, in the conventional parking system as shown in Fig. 1, as the manual control lever 11 rotates, the detent lever 12, which is held along the axis thereof, rotates. A processing groove is dug in this detent lever 12, and the parking roller rod 13 moves along this.

그리고 상기 매뉴얼 컨트롤 레버(11)가 P단의 위치에 가면 파킹 롤러 로드(13)는 최대한 앞으로 전진하고, 파킹 롤러 로드(13)는 파킹 스프래그(parking sprag)(14)의 뒤를 밀어 올리게 된다. 이에 따라 상기 파킹 스프래그(14)는 가운데 축을 기준으로 하향하게 되어 파킹 기어(parking gear)(15)에 물리고 차량의 운동을 구속한다.When the manual control lever 11 is at the position of the P end, the parking roller rod 13 moves forward as far as possible, and the parking roller rod 13 pushes up the back of the parking sprag 14. As a result, the parking sprags 14 are lowered with respect to the center axis to be caught by the parking gear 15 and restrain the movement of the vehicle.

그런데, 운전자가 등강판로에 TGS 레버(Transmission Gear Shift lever)를 P단에 놓고 주차시켜 놓았다가 주행하려고 TGS 레버를 조작하려면 힘이 과다하게 많이 들거나, 아예 P단 상태에서 빠지지 않는 경우가 발생한다.However, when the driver puts a TGS lever (Transmission Gear Shift lever) at the P stage and parks it on the climbing lane and operates the TGS lever to drive, there is a case where excessive force is applied or when the PGS stage is not released at all. .

그리고 상기한 P단으로 TGS 레버를 조작한다고 해서 상기 파킹 스프래그(14) 가 파킹 기어(15)의 치(이빨) 사이에 딱 들어맞는 것이 아니어서 차량은 파킹 스프래그(14)가 파킹 기어(15)의 치 사이에 들어가서야 움직임을 멈추게 된다.By operating the TGS lever with the P stage, the parking sprags 14 do not fit snugly between the teeth of the parking gear 15, so that the vehicle parking sprags 14 have a parking gear ( Only move between the teeth of 15) to stop the movement.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 등강판에 주차된 차량의 변속 레버를 쉽게 해제 가능하도록 한 자동변속기의 파킹 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a parking system of an automatic transmission in which a shift lever of a vehicle parked on a climbing plate can be easily released.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동변속기의 파킹 시스템은, TGS 레버와 연결 설치되어 TGS 레버의 조작에 따라 회전 작동되는 매뉴얼 컨트롤 레버와; 상기 매뉴얼 컨트롤 레버가 회전함에 따라 회전되게 설치된 디텐트 레버와; 일단이 상기 디텐트 레버의 일측에 연결 설치된 파킹 케이블과; 상기 파킹 케이블의 타단과 연결 설치되어 상기 파킹 케이블이 당겨짐에 따라 작동하는 것으로, 케이스와, 상기 케이스 내에 고정 설치되어 상기 파킹 케이블을 당기면 드럼을 고정시키는 브레이크 슈를 구비하여 된 드럼 브레이크;를 포함하고, 이때, 상기 디텐트 레버의 회전축을 중심으로 P단까지의 거리 x와, 상기 회전축에서 상기 파킹 케이블 체결 위치까지의 거리 y의 비는 1:2 또는 1:3으로 이루어진 것을 그 특징으로 한다.Parking system of the automatic transmission of the present invention for achieving the above object, the manual control lever is installed in connection with the TGS lever and rotates in accordance with the operation of the TGS lever; A detent lever installed to rotate as the manual control lever rotates; A parking cable having one end connected to one side of the detent lever; A drum brake which is connected to the other end of the parking cable and is operated as the parking cable is pulled, and has a case and a brake shoe fixedly installed in the case to fix the drum when the parking cable is pulled; In this case, the ratio of the distance x from the rotation stage of the detent lever to the P end and the distance y from the rotation shaft to the parking cable fastening position is characterized in that 1: 2 or 1: 3.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 따른 자동변속기의 파킹 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 블록도가 도시되어 있다.Figure 2 is a block diagram schematically showing the configuration of the parking system of the automatic transmission according to the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 자동변속기의 파킹 시스템은, TGS 레버(미도시)와 연결 설치되어 TGS 레버의 조작에 따라 회전 작동되는 매뉴얼 컨트롤 레버(21)와, 이 매뉴얼 컨트롤 레버(21)가 회전함에 따라 회전되게 설치된 디텐트 레버 (22)와, 일단이 상기 디텐트 레버(22)의 일측과 연결 설치되어 TGS 레버의 조작에 따라 작동되는 파킹 케이블(23)과, 이 파킹 케이블(23)의 타단과 연결 설치되어 파킹 케이블(23)이 당겨짐에 따라 작동하는 드럼 브레이크(24)를 포함하여 구성된다.Referring to the drawings, the parking system of the automatic transmission according to the present invention is connected to the TGS lever (not shown), the manual control lever 21 and the rotary operation in accordance with the operation of the TGS lever, and the manual control lever 21 And a parking cable 23, one end of which is connected to one side of the detent lever 22 and operated according to the operation of the TGS lever, and the parking cable 23 It is configured to include a drum brake 24 which is installed in connection with the other end of the) and operates as the parking cable 23 is pulled.

그리고 상기 드럼 브레이크(24)는, 차량 변속기의 출력축에 장착되어 출력축과 같이 회전된다.The drum brake 24 is mounted on an output shaft of the vehicle transmission and rotates together with the output shaft.

또한 상기 드럼 브레이크(24)는 케이스(24b)와, 이 케이스(24b) 내에 고정 설치되어 파킹 케이블(23)을 당기면 드럼을 고정시키는 브레이크 슈(24a)를 포함하여 구성된다.
한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 파킹 케이블(23)이 드럼 브레이크(24)에 고정되어 있는 것으로 보이나, 파킹 케이블(23)과 드럼 브레이크(24)는 분리되어 있다. 단지 파킹 케이블(23)은 브레이크 슈(24a)와 연결되어 있으며, 파킹 케이블(23)이 드럼과 간섭이 일어나지 않는 위치에 있다.
즉, 상기 파킹 케이블(23)은 드럼 브레이크(24) 동일 위치에 있지 않고, 브레이크 슈(24a)는 드럼에 고정되어 있지도 않는다. 따라서 P단으로 진행하면 파킹 케이블(23)이 당겨져 브레이크 슈(24a)를 확장시킨다. 그리고 상기 파킹 케이블(23)과 드럼의 연결 구조는 서로 아무 관련이 없다.In addition, the drum brake 24 includes a case 24b and a brake shoe 24a fixedly installed in the case 24b to fix the drum when the parking cable 23 is pulled.
Meanwhile, as shown in FIG. 2, the parking cable 23 appears to be fixed to the drum brake 24, but the parking cable 23 and the drum brake 24 are separated. Only the parking cable 23 is connected to the brake shoe 24a, and the parking cable 23 is in a position where interference with the drum does not occur.
That is, the parking cable 23 is not at the same position as the drum brake 24, and the brake shoe 24a is not fixed to the drum. Therefore, when it advances to P stage, the parking cable 23 is pulled and the brake shoe 24a is expanded. And the connection structure of the parking cable 23 and the drum has nothing to do with each other.

그리고 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 디텐트 레버(22)의 회전축을 중심으로 P단까지의 거리 x와, 상기 회전축에서 상기 파킹 케이블(23) 체결 위치까지의 거리 y의 비는 1:2 또는 1:3으로 이루어진다.And, as shown in Figure 3, the ratio of the distance x to the P-stage around the rotation axis of the detent lever 22 and the distance y from the rotation axis to the fastening position of the parking cable 23 is 1: 2 Or 1: 3.

또한 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 TGS 레버 상의 P단 위치는 D단 하단 좌측에 위치된다.In addition, as shown in FIG. 4, the P end position on the TGS lever is located at the lower left of the D end.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 자동변속기의 파킹 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the parking system of the automatic transmission according to the present invention having the configuration as described above are as follows.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 자동변속기의 파킹 시스템은, 현재 차량들에 쓰이고 있는 확장식 드럼 브레이크(Drum Brake) 방식을 이용하여 파킹시키는 기술이다.Referring again to the drawings, the parking system of the automatic transmission according to the present invention is a technique for parking using the extended drum brake (Drum Brake) method currently used in vehicles.

상기한 확장식 드럼 브레이크 원리를 간단히 설명하면, 공지의 기술이라 도면에는 도시하지 않았지만, 드럼 브레이크의 플렉시블 와이어(flexible wire)가 당 겨지면 브레이크 슈가 확장을 하여 브레이크 드럼을 고정시킨다. Briefly explaining the extended drum brake principle, a known technique is not shown in the drawings, but when the flexible wire of the drum brake is pulled, the brake shoe expands to fix the brake drum.

그리고 전술한 바와 같이, 종래의 파킹 시스템(Parking system)은 파킹 로드가 밀리면서 파킹 기어를 고정시켜준다.And, as described above, the conventional parking system (Parking system) to secure the parking gear while the parking rod is pushed.

그러나, 본 발명에 따른 자동변속기의 파킹 시스템은, 상기 파킹 케이블(23)이 당겨지면 브레이크 슈(24a)가 드럼을 고정시켜주게 된다. 따라서 기존 레버의 P단 위치와는 정반대에 위치하게 된다.However, in the parking system of the automatic transmission according to the present invention, the brake shoe 24a fixes the drum when the parking cable 23 is pulled. Therefore, the position is opposite to the P-position of the existing lever.

그리고 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 디텐트 레버(22)의 회전축을 중심으로 축에서 P단까지의 거리 x와, 회전축에서 파킹 케이블(23) 체결위치까지의 거리 y의 비는 x:y = 1:2 또는 1:3의 형태를 취한다.As shown in FIG. 3, the ratio of the distance x from the axis to the P-stage and the distance y from the rotation axis to the fastening position of the parking cable 23 about the rotation axis of the detent lever 22 is x: y. = 1: 2 or 1: 3.

실제 운전자가 L단에서 P단으로 위치시키는 작동 거리 α와 파킹 케이블(23)이 움직이는 거리 β는 x:y의 비에 비례한다. 따라서 TGS 레버를 조금 움직이면서 파킹 케이블(23)의 작동 거리는 몇 배가되므로, 브레이크 슈(24a)를 많이 확장하여 드럼을 고정시켜준다.The working distance α that the actual driver places from the L stage to the P stage and the distance β that the parking cable 23 moves are proportional to the ratio of x: y. Therefore, while moving the TGS lever a little, the operating distance of the parking cable 23 is several times, thereby expanding the brake shoe 24a a lot to fix the drum.

그리고 종래의 파킹 기어를 없애고 도 2에 도시된 바와 같이, 드럼 브레이크(24)와 같은 형태의 부품을 출력축에 장착시킨다. 또한 드럼 브레이크(24)는 자동변속기의 출력축과 같이 회전한다.Then, the conventional parking gear is eliminated, and as shown in FIG. 2, a component such as a drum brake 24 is mounted on the output shaft. The drum brake 24 also rotates with the output shaft of the automatic transmission.

그리고 드럼 브레이크(24) 내에 위치하고 있는 부품들은 케이스에 고정되어 회전하지 않는다.And the parts located in the drum brake 24 are fixed to the case does not rotate.

또한 자칫 상기 파킹 케이블(23)이 풀려 파킹이 해제될 수 있으므로 도 4에 도시된 바와 같이, TGS 레버 상의 P단 위치는 D단 바로 밑에 위치하는 것이 아닌 하단 좌측에 위치하게 한다.In addition, since the parking cable 23 can be loosened and the parking can be released, as shown in FIG. 4, the P end position on the TGS lever is located on the lower left side, not directly below the D end.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기의 파킹 시스템은 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the parking system of the automatic transmission according to the present invention has the following effects.

종래의 파킹 로드를 당기는 타입이 아닌 파킹 케이블을 풀어주는 방식을 이용하여 등강판에 주차된 차량의 변속 레버를 쉽게 해제할 수 있다.It is possible to easily release the shift lever of the vehicle parked on the climbing plate by using the method of releasing the parking cable rather than the conventional pulling type of the parking rod.

그리고 종래 파킹 시스템의 문제인 파킹 스프래그가 파킹 기어에 체결되면서 일어나는 차량의 움직임에 의한 충격을 최소화할 수 있다.In addition, it is possible to minimize the impact caused by the movement of the vehicle that occurs while the parking sprag which is a problem of the conventional parking system is fastened to the parking gear.

또한 보통 자동변속기 운전자들은 신호 대기 시 D단 상태에서 브레이크를 밟은 상태로 대기하는데 본 발명을 적용할 경우 D단의 레버를 P단으로 간단히 위치시킴으로서 브레이크를 밟고 있어야하는 불편함 없이 차량의 정지 상태를 유지시킬 수 있다.In general, automatic transmission drivers stand by pressing the brake in the D stage when waiting for a signal. When the present invention is applied, the vehicle is stopped without the inconvenience of having to press the brake by simply positioning the lever of the D stage to the P stage. It can be maintained.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (5)

TGS 레버와 연결 설치되어 TGS 레버의 조작에 따라 회전 작동되는 매뉴얼 컨트롤 레버(21)와;A manual control lever 21 connected to the TGS lever and rotatably operated according to the operation of the TGS lever; 상기 매뉴얼 컨트롤 레버(21)가 회전함에 따라 회전되게 설치된 디텐트 레버(22)와;A detent lever 22 installed to rotate as the manual control lever 21 rotates; 일단이 상기 디텐트 레버(22)의 일측에 연결 설치된 파킹 케이블(23)과;A parking cable 23 having one end connected to one side of the detent lever 22; 상기 파킹 케이블(23)의 타단과 연결 설치되어 상기 파킹 케이블(23)이 당겨짐에 따라 작동하는 것으로, 케이스(24b)와, 상기 케이스(24b) 내에 고정 설치되어 상기 파킹 케이블(23)을 당기면 드럼을 고정시키는 브레이크 슈(24a)를 구비하여 된 드럼 브레이크(24);를 포함하고,It is installed in connection with the other end of the parking cable 23 to operate as the parking cable 23 is pulled, the case 24b and the case 24b is fixedly installed in the case 24b to pull the parking cable 23 drum It includes; a drum brake 24 having a brake shoe 24a for fixing the 이때, 상기 디텐트 레버(22)의 회전축을 중심으로 P단까지의 거리 x와, 상기 회전축에서 상기 파킹 케이블(23) 체결 위치까지의 거리 y의 비는 1:2 또는 1:3으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파킹 시스템.At this time, the ratio of the distance x to the P-stage around the rotation axis of the detent lever 22 and the distance y from the rotation shaft to the fastening position of the parking cable 23 is composed of 1: 2 or 1: 3. Features a parking system for an automatic transmission. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 TGS 레버 상의 P단 위치는 D단 하단 좌측에 위치된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파킹 시스템.P stage position on the TGS lever is a parking system of the automatic transmission, characterized in that located on the lower left of the D stage.
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