KR100507195B1 - Stage shift lever device including parking function in commercial vehicle using auto transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동변속기 장착 상용차량의 주차기능 병행 변속레버장치에 관한 것으로, 자동변속기를 사용하는 상용 차량에 변속레버가 위치될 수 있는 P 레인지를 형성해 주차시 승용 차량의 경우와 같이 동일하게 조작하여 운전 습관에 따른 불편을 해소하면서도 변속레버의 위치에 따른 엔진 시동 불가나 중립 스위치 고정에 따른 급 후진 현상등을 모두 방지 할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a parallel shift lever device for a parking function of a commercial vehicle equipped with an automatic transmission, and to a P range in which a shift lever can be positioned on a commercial vehicle using an automatic transmission, the same operation as in the case of a passenger vehicle during parking The purpose of this is to prevent all the inconveniences caused by driving habits and to prevent the engine starting due to the position of the shift lever or the sudden backward phenomenon due to the fixing of the neutral switch.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 플로우패널(f)부위에 고정된 장착브라켓(2')과 결합된 인디케이터(2)의 변속조작상태 표시부를 따라 이동되어 변속을 수행하는 변속레버(1)와, 이 변속레버(1)의 조작시 함께 조작되도록 연결부재(3)를 매개로 결합되어 변속레버(1)의 조작 상태에 따른 기능을 수행하는 조작수단으로 이루어지되, 이 조작수단은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 변속레버(1)의 1,2,4,5,N,R 레인지 변화시 연결부재(3)를 매개로 조작되어 변속기(T)의 변속단수를 변경하는 변속부재(4)와, 변속레버(1)의 P 레인지 변화시 연결부재(3)를 매개로 조작되어 변속기(T)의 출력축을 고정하는 파킹부재(10)로 이루어진 것을 특징으로 한다, The present invention for achieving the above object, the shift lever to be shifted along the shift operation state display unit of the indicator (2) coupled with the mounting bracket (2 ') fixed to the flow panel (f) ( 1) and the operating means coupled to the connecting member 3 so as to be operated together during the operation of the shift lever 1 to perform a function according to the operating state of the shift lever 1, wherein the operating means As shown in FIGS. 1 and 2, when the 1,2,4,5, N, R range of the shift lever 1 is changed, it is operated through the connecting member 3 to change the speed of the transmission T. Characterized in that the shifting member (4), and the parking member (10) for fixing the output shaft of the transmission (T) by operating via the connecting member (3) when the P range change of the shifting lever (1),
Description
본 발명은 자동변속기 장착 상용차량에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변속레버를 P 위치로 이동시킨 후 주차브레이크를 작동시켜 안정적인 제동력을 유지하면서 승용 차량과의 운전습관차이를 없애 편리성을 향상할 수 있도록 된 자동변속기 장착 상용차량의 주차기능 병행 변속레버장치에 관한 것이다.The present invention relates to a commercial vehicle equipped with an automatic transmission, and more particularly, by shifting the shift lever to the P position and operating the parking brake, while maintaining a stable braking force, it is possible to improve convenience by eliminating the driving habit difference with a passenger vehicle. The present invention relates to a parallel shift lever device for a parking function of a commercial vehicle equipped with an automatic transmission.
일반적으로 출력 400마력 내외의 대형차량은 대형 트레일러(자중 16t, 적재중량 27t 내외)나 대형 컨테이너(자중 16t, 적재중량 20∼27t) 및 대형 덤프카(총중량 20∼30t) 또는 대형 카고(40t 내외)등과 같은 상용차량은 차체의 전방부위로 운전자가 탑승할 수 있는 공간이 캐빈과, 후방부위로 중량과 부피가 비교적 큰 화물 등을 싣도록 된 적재함을 갖춘 구조로 이루어지게 된다.In general, a large vehicle with a power output of 400 hp is about a large trailer (16 tons of weight and a load of 27 tons) or a large container (16 tons of weight, a load of 20 to 27 tons) and a large dump truck (total weight of 20 to 30 tons) or a large cargo (about 40 tons). Commercial vehicles such as) will have a structure in which a space for a driver to ride to the front portion of the vehicle body and a loading box to load a relatively large weight and volume of cargo to the rear portion.
또한, 이와 같은 상용 차량에서 주행중 운전자가 조작하는 변속레버는 그 구조상 통상적으로, 운전석을 이루는 캐빈의 측부에 마련된 변속레버가 캐빈의 하부 차체에 엔진과 함께 탑재된 변속기와 링크부재를 매개로 연결되어 지고, 이에 따라 운전자가 주행 중 조작하는 변속레버의 조작력이 링크부재를 통해 쉬프트로드와 셀렉트로드를 거쳐 변속기로 전달되면서 원활한 변속이 이루어진다.In addition, the shift lever manipulated by the driver while driving in such a commercial vehicle typically has a shift lever provided on the side of the cabin forming the driver's seat via a transmission member and a link member mounted together with the engine on the lower body of the cabin. As a result, the driving force of the shift lever operated by the driver while driving is transmitted to the transmission through the shift rod and the select rod through the link member, thereby smoothly shifting.
한편, 승용 차량에 적용되는 자동변속기는 그 편리성 때문에 과도한 운전 피로를 야기하는 상용 차량에 장착되고 있는 추세이지만, 특히 차량 총 중량이 5톤이 넘는 상용 차량에 자동변속기를 사용하는 경우에는 일반적인 승용 차량의 경우와 같이 변속레버장치에 P(Parking) 레인지를 다른 변속 레인지와 함께 작동될 수 있도록 병행할 수 가 없는데 이는, 자동변속기를 장착한 상용 차량은 그 구조상 차량 과 중량에 대한 주차브레이크를 이루는 파크 폴(Park Pawl)의 용량 대응이 불가능하기 때문이다.On the other hand, the automatic transmission applied to a passenger vehicle tends to be installed in commercial vehicles that cause excessive driving fatigue due to its convenience, but in particular, when the automatic transmission is used in a commercial vehicle having a total weight of 5 tons or more, As in the case of a vehicle, the shift lever device cannot be parallel to the P (Parking) range so that it can be operated together with other shift ranges. This is because commercial vehicles equipped with automatic transmissions have a parking brake for the weight of the vehicle. This is because Park Pawl's capacity cannot be handled.
이에 따라, 자동변속기를 장착한 상용 차량을 주차 할 때에는 변속레버를 P 레인지에 위치시킨 후 주차브레이크를 작동시키는 일반적인 승용 차량의 경우와는 달리 변속레버를 단지 N(Neutral)레인지에 위치시킨 다음 주차브레이크를 조작해 야만 되는 구조적인 단점이 있게 된다.Accordingly, when parking a commercial vehicle equipped with an automatic transmission, unlike the conventional passenger vehicle in which the shift lever is positioned at the P range and the parking brake is operated, the shift lever is only located at the N (Neutral) range and then parked. There is a structural disadvantage of having to operate the brakes.
그러나, 이와 같이 상용차량의 주차시 변속레버를 P 레인지에 위치시킬 수 없게 되면, 한쪽 끝 부위로 위치되는 P 레인지에 익숙한 운전자의 습관상 변속레버를 N 레인지에 위치시키지 않고 R(Reverse) 레인지가 위치된 한쪽 끝 부위로 이동시킨 후 주차브레이크 레버를 작동하게 되는 일이 빈번한데, 이와 같은 현상은 변속레버가 R(Reverse) 레인지에 위치된 관계로 엔진의 재 시동시 시동이 걸리지 않아 변속레버를 N 레인지로 위치시킨 후 엔진 시동을 걸어야만 되는 불편이 있게 된다.However, if the shift lever cannot be positioned at the P range when the commercial vehicle is parked in this way, the R (Reverse) range is not established without the shift lever positioned at the N range, as the driver is accustomed to the P range positioned at one end portion. It is common to move the parking brake lever after moving to one end that is located. This phenomenon occurs because the shift lever is located in the R (Reverse) range. It is inconvenient to start the engine after positioning it in the N range.
또한, 이와 같이 주차시 변속레버가 R(Reverse) 레인지에 위치되면 만약 중립 스위치가 작동 불량이거나 고장나는 경우에는 엔진 시동과 함께 급 후진되어 사고를 일으킬 수 있는 위험성이 있게 됨은 물론이다.In addition, if the shift lever is located in the R (Reverse) range during parking, in this way, if the neutral switch is malfunctioned or malfunctions, there is a risk of suddenly reversing with the engine starting and causing an accident.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 자동변속기를 사용하는 상용 차량에 변속레버가 위치될 수 있는 P 레인지를 형성해 주차시 승용 차량의 경우와 같이 동일하게 조작하여 운전 습관에 따른 불편을 해소하면서도 변속레버의 위치에 따른 엔진 시동 불가나 중립 스위치 고정에 따른 급 후진 현상등을 모두 방지 할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented in view of the above, and forms a P range in which a shift lever can be positioned in a commercial vehicle using an automatic transmission, and operates the same as in the case of a passenger vehicle during parking, according to driving habits. The purpose of this is to prevent the engine from starting due to the position of the shift lever or the sudden backward phenomenon due to the fixation of the neutral switch.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속조작상태 표시부를 따라 이동되어 변속을 수행하는 변속레버와; The present invention for achieving the above object, the shift lever is moved along the shift operation state display unit to perform a shift;
상기 변속레버하부에 결합된 연결부재를 매개로 결합되어 변속기쪽으로 이어지는 제1변속케이블과, 변속기부위에서 장력을 조절하도록 어저스터를 매개로 제1변속케이블과 연결되는 제2변속케이블 및 이 제2변속케이블의 끝단에 고정되어 변속을 수행하는 조작링크로 이루어져 상기 변속레버의 1,2,4,5,N,R 레인지 변화시 변속단수를 변경하는 변속부재 및 ;The first transmission cable coupled to the transmission lever coupled to the lower portion of the shift lever leading to the transmission, and the second transmission cable connected to the first transmission cable via an adjuster so as to adjust the tension at the transmission portion. A shifting member fixed to an end of the shifting cable and configured to perform shifting, wherein the shifting member changes shifting speed when the 1,2,4,5, N, R range of the shifting lever is changed;
상기 변속레버하부에 결합된 연결부재를 매개로 결합되어 변속기의 출력축쪽으로 이어지는 제1파킹케이블과, 변속기부위에서 장력을 조절하도록 어저스터를 매개로 제1파킹케이블과 연결되는 제2파킹케이블, 이 제2파킹케이블의 끝단에 고정되어 변속레버의 P 레인지 이동에 의해 조작되는 조작링크 및 이 조작링크에 의해 변속기의 출력축을 고정하는 주차브레이커로 이루어져 변속레버의 P 레인지 변화시 변속기의 출력축을 고정하는 파킹부재로 이루어진 것을 특징으로 한다. A first parking cable coupled to the output lever of the transmission lever and connected to the output shaft of the transmission, and a second parking cable connected to the first parking cable via an adjuster to adjust tension at the transmission portion; It consists of an operation link fixed to the end of the second parking cable and operated by shifting the P range of the shift lever, and a parking breaker which fixes the output shaft of the transmission by the operation link. Characterized in that made of a parking member.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 P 레인지를 구비한 변속레버의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 플로우패널(f)부위에 고정된 장착브라켓(2')과 결합된 인디케이터(2)의 변속조작상태 표시부를 따라 이동되어 변속을 수행하는 변속레버(1)와, 이 변속레버(1)의 조작시 함께 조작되도록 연결부재(3)를 매개로 결합되어 변속레버(1)의 조작 상태에 따른 기능을 수행하는 조작수단으로 이루어지되, 이 조작수단은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 변속레버(1)의 1,2,4,5,N,R 레인지 변화시 연결부재(3)를 매개로 조작되어 변속기(T)의 변속단수를 변경하는 변속부재(4)와, 변속레버(1)의 P 레인지 변화시 연결부재(3)를 매개로 조작되어 변속기(T)의 출력축을 고정하는 파킹부재(10)로 이루어진다.Figure 1 shows a block diagram of a shift lever having a P range according to the present invention, the present invention is a shift of the indicator (2) coupled with the mounting bracket (2 ') fixed to the flow panel (f) portion The shift lever 1 which is moved along the operation state display unit to perform shifting, and is coupled via the connecting member 3 so as to be operated together when the shift lever 1 is operated according to the operation state of the shift lever 1. It consists of an operation means for performing a function, this operation means as shown in Figures 1 and 2 as shown in Figures 1 and 2 when the 1,2,4,5, N, R range of the shift lever (1) The transmission member 4 which is operated by a parameter to change the speed change stage of the transmission T and the connection member 3 when the P range of the transmission lever 1 is changed to fix the output shaft of the transmission T. It consists of a parking member (10).
여기서, 상기 변속부재(4)는 연결부재(3)에 결합되어 차체프레임(F)을 따라 다수의 지지브라켓(B)을 매개로 고정되면서 엔진(E)과 연결된 변속기(T)쪽으로 이어지는 제1변속케이블(5)과, 변속기(T)부위에서 장력을 조절하도록 어저스터(7)를 매개로 제1변속케이블(5)과 연결되면서 지지브라켓(B)을 매개로 고정되는 제2변속케이블(6) 및 이 제2변속케이블(6)의 끝단에 고정되어 변속을 수행하는 조작링크(8)로 이루어진다.Here, the transmission member 4 is coupled to the connection member 3, the first to be connected to the transmission (T) connected to the engine (E) while being fixed via a plurality of support brackets (B) along the body frame (F) The second transmission cable 5 is connected to the first transmission cable 5 via the adjuster 7 to adjust the tension at the transmission cable 5 and the transmission T, and is fixed via the support bracket B. 6) and an operation link 8 fixed to an end of the second shifting cable 6 to perform shifting.
이때, 상기 조작링크(8)는 도 3에 도시된 바와 같이 그 일단이 변속기(T) 케이스쪽에 힌지 고정되면서 타단이 변속레버(1)의 조작에 의해 직선 이동되는 제2변속케이블(6)의 끝에 고정되어 1,2,4,5,N,R 레인지 영역으로 이동되어지게 된다.At this time, the operation link 8 of the second transmission cable 6 is linearly moved by the operation of the shift lever 1 while the other end is fixed to the transmission (T) case side as shown in FIG. It is fixed at the end and moved to the 1,2,4,5, N, R range.
또한, 상기 파킹부재(10)는 연결부재(3)에 결합되어 차체프레임(F)을 따라 다수의 지지브라켓(B)을 매개로 고정되면서 엔진(E)과 연결된 변속기(T)의 출력축(t)쪽으로 이어지는 제1파킹케이블(11)과, 변속기(T)부위에서 장력을 조절하도록 어저스터(13)를 매개로 제1파킹케이블(11)과 연결되면서 지지브라켓(B)을 매개로 고정되는 제2파킹케이블(12), 이 제2파킹케이블(12)의 끝단에 고정되어 변속레버(1)의 P 레인지 이동에 의해 조작되는 조작링크(14) 및 이 조작링크(14)에 의해 변속기(T)의 출력축(t)을 고정하는 주차브레이커(15)로 이루어진다.In addition, the parking member 10 is coupled to the connecting member (3) and the output shaft (t) of the transmission (T) connected to the engine (E) while being fixed via a plurality of support brackets (B) along the body frame (F) ) Is connected to the first parking cable (11) and the first parking cable (11) via the adjuster (13) to adjust the tension in the transmission (T) portion is fixed via the support bracket (B) The operation link 14 fixed to the end of the second parking cable 12, the second parking cable 12 and operated by the P range movement of the shift lever 1 and the transmission link by the operation link 14 It consists of a parking breaker 15 which fixes the output shaft t of T).
여기서, 상기 조작링크(14)는 도 4에 도시된 바와 같이 그 일단이 변속레버(1)의 조작에 의해 직선 이동되는 제2파킹케이블(12)의 끝에 고정되어 1,2,4,5,N,R 레인지 영역과 R,P 레인지 영역사이를 이동하면서 주차브레이커(15)를 조작하는 이동플레이트(14a)와, 이 이동플레이트(14a)가 레인지 영역에서 각 운동되도록 힌지핀(14c)을 매개로 변속기(T) 케이스에 고정되는 지지플레이트(14b)로 이루어진다.Here, the operation link 14 is fixed to the end of the second parking cable 12, one end of which is linearly moved by the operation of the shift lever 1, as shown in Figure 4, 1,2,4,5, A moving plate 14a for operating the parking breaker 15 while moving between the N and R range areas and the R and P range areas, and a hinge pin 14c so that the moving plate 14a is angularly moved in the range area. The support plate (14b) is fixed to the transmission (T) case.
또한, 상기 주차브레이커(15)는 조작링크(14)의 이동플레이트(14a)끝단에 고정된 조작케이블(16)과, 이 조작케이블(16)에 일단이 고정되고 타단이 힌지핀을 매개로 결합되면서 소정각도로 회전되는 캠샤프트(17), 이 캠샤프트(17)의 회전에 따라 함께 회전되는 가압캠(17a)을 통해 힘을 받아 이동되는 가압플레이트(18), 출력축(t)에 고정된 고정플레이트(21)에 결합되어 가압플레이트(18)의 마찰재(18')와 접촉될 때 출력축(t)의 회전을 구속하는 드럼(20) 및 상기 캠샤프트(17)의 복귀시 가압플레이트(18)도 함께 복귀시키도록 가압플레이트(18)의 양쪽부위에서 탄성 복원력을 발생하는 복원스프링(19,19')으로 이루어진다.In addition, the parking breaker 15 is coupled to the operation cable 16 fixed to the end of the movable plate (14a) of the operation link 14, the one end is fixed to the operation cable 16, the other end via a hinge pin The cam shaft 17 rotates at a predetermined angle while being fixed to the pressure plate 18 and the output shaft t, which are moved by force through the pressure cam 17a which is rotated together with the rotation of the cam shaft 17. The pressure plate 18 when the drum 20 and the cam shaft 17 return to the fixed plate 21 to restrain the rotation of the output shaft t when contacted with the friction material 18 'of the pressure plate 18. ) Is also composed of restoring springs 19, 19 'that generate elastic restoring forces at both sides of the pressing plate 18 to return them together.
여기서, 상기 캠샤프트(17)의 가압캠(17a)에는 회전시 가압플레이트(18)를 넓은 영역에서 가압하도록 그 일단이 양쪽에서 길게 연장된 가압단(17b)이 형성되되, 이 가압단(17b)은 드럼(20)과 가압플레이트(18)의 곡률과 동일한 곡률을 형성함은 물론이다.Here, the pressurizing cam 17a of the camshaft 17 is formed with a pressurizing end 17b extending at both ends thereof so as to pressurize the pressurizing plate 18 in a wide area during rotation. ) Forms the same curvature as the curvature of the drum 20 and the pressure plate 18, of course.
이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본원 발명은 자동 변속기를 사용하는 상용차량의 운전석에 구비된 변속레버의 이동 위치에 P(Parking)레인지를 더 구비한 것으로, 먼저 통상적인 1,2,4,5,N,R 레인지 조작에 대해 설명하면 운전자가 변속레버(1)를 조작(1,2,4,5,N,R 레인지 영역내에서)해 연결부재(3)를 매개로 변속부재(4)가 조작되면서 통상적인 작동 과정을 통해 변속기(T)의 변속 단수를 변경하게 된다.The present invention further includes a P (Parking) range at a shift position of a shift lever provided in a driver's seat of a commercial vehicle using an automatic transmission. First, a conventional 1,2,4,5, N, R range operation is performed. In other words, the driver operates the shift lever 1 (within the ranges 1, 2, 4, 5, N, and R ranges) to operate the shift member 4 via the link member 3 to perform a normal operation process. By changing the gear stage of the transmission (T).
즉, 1,2,4,5,N,R 레인지에 따라 조작되는 변속부재(4)에 의해 제1·2변속케이블(5,6)이 도 1과 도 3에 도시된 바와 같이, 당겨지면서 각 변속단수에 따라 조작링크(8)를 이동시켜 변속기(T)를 변속하게 된다.That is, the first and second shift cables 5 and 6 are pulled as shown in FIGS. 1 and 3 by the shift members 4 operated according to the 1,2,4,5, N, R ranges. The transmission link T is shifted by moving the operation link 8 in accordance with each shift stage.
한편, 차량을 주차하는 경우에는 운전자가 통상적인 주차 방식으로 즉, 변속레버(1)의 위치를 P(Parking)레인지에 놓은 상태에서 별도의 주차브레이크를 조작하게 되어 운전자의 습관에 따른 주차를 하더라도 위험성이 전혀 야기되지 않게 되는데 이는, 상기 변속레버(1)의 P(Parking)레인지에 따라 변속기(T)의 출력축(t)이 회전되지 않도록 출력축(t)을 잡아 고정해주기 때문임은 물론이다.On the other hand, when parking a vehicle, the driver operates a separate parking brake in a normal parking manner, that is, with the shift lever 1 positioned at the P (Parking) range. The risk is not caused at all, because it is of course to hold the output shaft (t) to fix the output shaft (t) of the transmission (T) according to the P (Parking) range of the shift lever (1).
이와 같이 운전자가 변속레버(1)를 P(Parking)레인지에 위치시키게 되면 연결부재(3)에 결합된 파킹부재(10)가 변속기(T)의 출력축(t)에 구비된 주차브레이커(15)를 조작해 출력축(t)을 잡아 고정시켜 주는 과정은 도1과 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 변속레버(1)의 P(Parking)레인지 위치에 따라 파킹부재(10)의 제1·2파킹케이블(11,12)이 1-R 레인지에서 R-P 레인지로 이동되어 조작링크(14)가 작동되어진다.When the driver positions the shift lever 1 in the P (Parking) range as described above, the parking brake 10 having the parking member 10 coupled to the connecting member 3 is provided on the output shaft t of the transmission T. As shown in FIGS. 1 and 4, the process of fixing and outputting the output shaft t is performed by the first and second positions of the parking member 10 according to the position of the P (Parking) range of the shift lever 1. The parking cables 11 and 12 are moved from the 1-R range to the RP range to operate the operation link 14.
즉, 상기 조작링크(14)가 변속기(T) 케이스에 고정된 지지플레이트(14b)와 힌지핀(14c)을 매개로 결합된 이동플레이트(14a)가 R-P 레인지로 이동되는 케이블(11,12)에 의해 하향이동(도 4에서)되면, 상기 이동플레이트(14a)에 고정된 주차브레이커(15)의 조작케이블(16)이 하 방향 이동되면서 도 5에 도시된 바와 같이 캠샤프트(17)가 힌지점을 기준으로 반시계 방향으로 회전(R)되면서 동시에 드럼(20)내측에 구비된 가압캠(17a)도 동일한 방향으로 회전(R')되어진다.That is, the cables (11, 12) in which the movable plate (14a) coupled to the support plate (14b) and the hinge pin (14c) fixed to the transmission (T) case is moved to the RP range When moved downward (in FIG. 4) by the camshaft 17 as shown in FIG. 5, the operation cable 16 of the parking breaker 15 fixed to the movable plate 14a is moved downward. While rotating (R) in a counterclockwise direction with respect to the point, the pressure cam 17a provided inside the drum 20 is also rotated in the same direction (R ').
이어, 상기 가압캠(17a)의 회전에 따라 그 일단에 형성된 가압단(17b)이 가압플레이트(18)를 가압하게 되고, 이에 따라 상기 가압플레이트(18)가 드럼(20)의 내면쪽으로 이동되면서 가압플레이트(18)의 마찰재(18')가 드럼(20)내면과 강하게 접촉되어 드럼(20)을 구속하게 되면, 상기 드럼(20)과 결합된 고정플레이트(21)도 구속되면서 이에 결합된 출력축(t)도 함께 구속되어 회전되지 않게 된다.Subsequently, as the pressure cam 17a rotates, the pressure end 17b formed at one end of the pressure cam 17a presses the pressure plate 18, and thus the pressure plate 18 moves toward the inner surface of the drum 20. When the friction material 18 ′ of the pressure plate 18 is strongly in contact with the inner surface of the drum 20 to restrain the drum 20, the output shaft coupled to the drum 20 is also restrained while being restrained. (t) is also constrained to prevent rotation.
이때, 상기 복원스프링(19,19')은 캠샤프트(17)작동시 드럼(20)쪽으로 이동되는 가압플레이트(18)에 의해 인장력(K)을 받아 인장되고 또한, 상기 캠샤프트(17)해제시 가압캠(17a)의 가압력이 제거되는 가압플레이트(18)를 드럼(20)으로부터 떨어지도록 복원력(K')을 발생시켜주게 됨은 물론이다.At this time, the restoring springs (19, 19 ') is tensioned by the tension force (K) by the pressing plate 18 is moved toward the drum 20 when the camshaft 17 is operated, and the camshaft (17) release Of course, the restoring force K 'is generated such that the pressing plate 18 from which the pressing force of the pressing cam 17a is removed from the drum 20 is removed.
한편, 상기 주차브레이커(15)를 해제하려면 단순히 P 레인지에 있던 변속레버(1)를 R 레인지로 이동시키면 되는데 즉, 상기 변속레버(1)가 P 레인지에서 R 레인지로 이동되면 파킹부재(10)의 제1·2파킹케이블(11,12)에 의해 조작링크(14)의 이동플레이트(14a)가 상향이동(도 4에서)되고, 이에따라 상기 이동플레이트(14a)에 고정된 주차브레이커(15)의 조작케이블(16)이 상방향 이동되면서 도 5에 도시된 바와 같이 캠샤프트(17)가 힌지점을 기준으로 시계 방향으로 회전되면서 동시에 드럼(20)내면과 강하게 접촉된 가압플레이트(18)를 해제시켜 드럼(20)을 통한 출력축(t)의 구속력을 해제시켜주게 된다.On the other hand, in order to release the parking breaker 15, simply move the shift lever 1 in the P range to the R range, that is, the parking member 10 when the shift lever 1 is moved from the P range to the R range. The moving plate 14a of the operation link 14 is moved upwardly (in FIG. 4) by the first and second parking cables 11 and 12 of the parking linker 15, which is fixed to the moving plate 14a. As shown in FIG. 5, the cam shaft 17 is rotated clockwise based on the hinge point, and the pressure plate 18 is in strong contact with the inner surface of the drum 20 as shown in FIG. 5. By releasing the release force of the output shaft (t) through the drum 20 is released.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 변속레버와 변속기의 출력축 사이를 연결하는 파킹부재가 변속레버의 P 레인지 이동시 출력축을 구속해 자동변속기를 사용하는 상용차량에서 변속레버의 위치에 따른 엔진 시동 불가나 중립 스위치 고정에 따른 급 후진 현상등을 모두 방지 할 수 있음은 물론 또한, 자동변속기를 사용하는 상용 차량에 변속레버가 위치될 수 있는 P 레인지를 형성해 주차시 승용 차량의 경우와 같이 동일하게 조작하여 운전 습관에 따른 불편을 해소할 수 있는 효과가 있음은 물론이다.As described above, according to the present invention, the parking member connecting between the shift lever and the output shaft of the transmission restrains the output shaft when the P range of the shift lever moves, so that the engine cannot be started according to the position of the shift lever in a commercial vehicle using an automatic transmission. Not only can it prevent the sudden reverse phenomenon due to the fixed neutral switch, but also the P range where the shift lever can be positioned on a commercial vehicle that uses an automatic transmission. Of course, there is an effect that can solve the inconvenience caused by driving habits.
도 1은 본 발명에 따른 P 레인지를 구비한 변속레버의 구성도1 is a block diagram of a shift lever having a P range according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 변속레버의 부분 구성도2 is a partial configuration diagram of a shift lever according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 변속 콘트롤 케이블의 작동 상태도3 is an operating state diagram of a shift control cable according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 P 레인지 콘트롤 케이블의 작동 상태도Figure 4 is an operating state diagram of the P range control cable according to the present invention
도 5는 본 발명에 따른 P 레인지 조작시 자동변속기를 구속하기 위한 구성도5 is a configuration diagram for restraining the automatic transmission during the P range operation according to the present invention;
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 변속레버 2 : 인디케이터1: shift lever 2: indicator
2' : 장착브라켓2 ': Mounting bracket
3 : 연결부재 4 : 변속부재3: connection member 4: transmission member
5 : 제1변속케이블 6 : 제2변속케이블5: first shifting cable 6: 2nd shifting cable
7,13 : 어저스터 8,14 : 조작링크7,13: adjuster 8,14: operation link
10 : 파킹부재 11 : 제1파킹케이블10: parking member 11: first parking cable
12 : 제2파킹케이블 14a : 이동플레이트12: second parking cable 14a: moving plate
14b : 지지플레이트 14c : 힌지핀14b: support plate 14c: hinge pin
15 : 주차브레이커 16 : 조작케이블15: parking breaker 16: control cable
17 : 캠샤프트 17a : 가압캠17: camshaft 17a: pressurized cam
17b : 가압단 18 : 가압플레이트17b: pressure stage 18: pressure plate
18' : 마찰재 19,19' : 복원스프링18 ': Friction material 19,19': Restoration spring
20 : 드럼 21 : 고정플레이트20: drum 21: fixed plate
B : 지지브라켓 E : 엔진B: Support Bracket E: Engine
F : 차체프레임 f : 플로우패널F: Body frame f: Flow panel
K : 인장력 K' : 복원력K: Tensile force K ': Restoring force
R,R' : 회전력R, R ': torque
T : 자동변속기 t : 축T: Automatic Transmission t: Shaft
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0039392A KR100507195B1 (en) | 2003-06-18 | 2003-06-18 | Stage shift lever device including parking function in commercial vehicle using auto transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0039392A KR100507195B1 (en) | 2003-06-18 | 2003-06-18 | Stage shift lever device including parking function in commercial vehicle using auto transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20040110193A KR20040110193A (en) | 2004-12-31 |
| KR100507195B1 true KR100507195B1 (en) | 2005-08-10 |
Family
ID=37382623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0039392A KR100507195B1 (en) | 2003-06-18 | 2003-06-18 | Stage shift lever device including parking function in commercial vehicle using auto transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100507195B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737462B1 (en) * | 2005-11-11 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | Parking system for automatic transmission |
-
2003
- 2003-06-18 KR KR10-2003-0039392A patent/KR100507195B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737462B1 (en) * | 2005-11-11 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | Parking system for automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20040110193A (en) | 2004-12-31 |
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