KR20070045584A - Apparatus for parking of automobile in auto transmission - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동변속기 차량의 주차장치에 관한 것으로서, 운전자가 변속단을 선택할 수 있는 자동변속기 메뉴얼 콘트롤 레버에 연결되어, 상기 메뉴얼 콘트롤 레버의 작동에 따라 회전되는 디텐트 레버의 작동에 의해 차량을 구속하는 수단인 파킹 스프라그 로드가 전,후진 이동되고, 이 파킹 스프라그 로드의 전방 단부에는 체결구가 형성되며, 이 체결구는 원형의 파킹기어의 외주면을 따라 원주방향으로 형성된 다수개의 체결공에 선택적으로 끼워져 차량의 유동을 방지하는 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking lot value of an automatic transmission vehicle, which is connected to an automatic transmission manual control lever that allows a driver to select a shift stage, and constrains the vehicle by the operation of the detent lever rotated according to the operation of the manual control lever. The parking sprag rod, which is a means for moving, is moved forward and backward, and a fastener is formed at the front end of the parking sprag rod, and the fastener is selective for a plurality of fastening holes formed in a circumferential direction along the outer circumferential surface of the circular parking gear. To prevent the flow of the vehicle.

파킹기어, 파킹 스플라그, 파킹 스플라그 로드 PARKING GEAR, PARKING SPLAG, PARKING SPLAG ROD

Description

자동변속기 차량의 주차장치{Apparatus for parking of automobile in auto transmission}Apparatus for parking of automobile in auto transmission

도 1은 종래의 자동변속기 차량의 주차 장치 구성을 도시한 도면.1 is a view showing the configuration of a parking apparatus of a conventional automatic transmission vehicle.

도 2는 종래의 자동변속기 차량의 주차장치인 파킹기어에 파킹 스프라그가 체결되는 과정을 도시한 도면.2 is a view illustrating a process in which a parking sprag is fastened to a parking gear that is a parking value of a conventional automatic transmission vehicle.

도 3은 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 주차장치인 파킹기어와 파킹 로드의 형상을 도시한 도면.3 is a view showing the shape of the parking gear and the parking rod which is the parking lot value of the automatic transmission vehicle according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 주차장치인 파킹기어와 파킹 로드의 체결과정을 도시한 도면.Figure 4 is a view showing a fastening process of the parking gear and the parking rod which is the parking lot value of the automatic transmission vehicle according to the present invention.

※도면의 주요 부분에 대한 부호 설명※※ Code explanation about main part of drawing ※

1: 매뉴얼 컨트롤 레버 2: 디텐트 레버1: manual control lever 2: detent lever

3: 파킹 로드 4: 파킹 스프라그3: parking rod 4: parking sprag

5: 돌출부 6: 파킹 기어5: protrusion 6: parking gear

7: 치부 10: 파킹 스프라그 로드7: chibu 10: parking sprag rod

11: 체결구 20: 파킹 기어11: fastener 20: parking gear

21: 체결공 30: 유압작용부21: fastener 30: hydraulic operation

31: 리턴 스프링 장착부 32: 가이드31: Return spring mount 32: Guide

33: 유압판 34: 지지판33: hydraulic plate 34: support plate

본 발명은 자동변속기 차량의 주차장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 원활한 조작감 및 언덕에서의 가벼운 해지력을 실현할 수 있도록 파킹 기어와 스프라그의 작동구조 및 그 형상을 변경한 자동변속기 차량의 주차장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking lot value of an automatic transmission vehicle, and more particularly, to a parking lot value of an automatic transmission vehicle in which an operation structure and shape of a parking gear and a sprag are changed to realize a smooth feeling of operation and a light release force on a hill. It is about.

일반적으로 자동변속기를 탑재한 차량은 엔진에서 전달되는 회전속도 및 회전력을 변화시켜서 구동륜에 전달하는 변속기의 작용이 변속패턴에 의해 자동적으로 이루어지게 되는 장치를 말하며, 토크 컨버터와 작동기구의 유성치차장치와 유압제어기구와 전자제어장치로 구성된다.In general, a vehicle equipped with an automatic transmission refers to a device in which an action of a transmission that transmits to a driving wheel by changing a rotation speed and a rotational force transmitted from an engine is automatically performed by a shift pattern, and a planetary gear device of a torque converter and an operating mechanism And hydraulic control device and electronic control device.

도 1에서 보듯이, 상기 자동변속기를 탑재한 차량은 변속기의 매뉴얼 컨트롤 레버(1)가 회전 작동함에 따라서 디텐트 레버(2)가 회전된다. 이 디텐트 레버(2)에는 걸림 홈이 파여 있고 이 걸림 홈을 따라서 파킹 로드(3)가 움직이게 된다. As shown in Fig. 1, in the vehicle equipped with the automatic transmission, the detent lever 2 is rotated as the manual control lever 1 of the transmission rotates. A locking groove is dug in this detent lever 2, and the parking rod 3 moves along this locking groove.

상기 매뉴얼 컨트롤 레버(1)가 P의 위치로 이동되면 상기 파킹 로드(3)는 최대한 앞으로 전진하고 파킹 로드(3)는 파킹 스프라그(4)의 뒤를 밀어 올리게 되면 파킹 기어(6)에 근접한 파킹 스프라그(4)는 그 단부에 형성된 돌출부(5)가 파킹 기어(6)의 치부(7)에 물리게 됨으로써 파킹 기어(6)의 회전을 억제시켜 차량의 파킹이 이루어진다.When the manual control lever 1 is moved to the position of P, the parking rod 3 moves forward as far as possible, and the parking rod 3 pushes up the back of the parking sprag 4 to close the parking gear 6. In the sprag 4, the protrusion 5 formed at the end thereof is caught by the teeth 7 of the parking gear 6, thereby suppressing the rotation of the parking gear 6, thereby parking the vehicle.

그러나 상기와 같은 구성의 자동변속기의 파킹 장치는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the parking device of the automatic transmission having the above configuration has the following problems.

차량의 운전자가 등판강로에서 TGS 레버를 P단에 위치시켜 놓고 주차 및 정차시켜 놓았다가 차량을 주행하려고 TGS 레버를 조작하면 차량의 타이어로부터 역 구동력이 발생되어 파킹 기어(6)를 돌리려는 힘이 작용하게 되므로 파킹 스프라그(4)가 파킹 기어(6)로부터 빠지지 않아 힘이 과다하게 많이 들거나 아예 P단 상태에서 빠지지 않는 경우가 발생한다.When the driver of the vehicle puts the TGS lever at the P stage on the climbing road, parks and stops, and operates the TGS lever to drive the vehicle, the driving force is generated from the tire of the vehicle to turn the parking gear (6). Because of this action, the parking sprags 4 do not fall out of the parking gear 6 so that a lot of force is excessively generated or does not fall out at all in the P-stage state.

또한, 도 2에서 보듯이, 차량의 파킹시 P단으로 레버를 조작한다고 해서 파킹 스프라그(4)가 파킹 기어(6)의 치부(7) 사이에 딱 들어맞는 게 아니고, 파킹 기어(6)의 치부(7) 사이에 맞물리는 파킹 스프라그(4)의 돌출부(5)가 파킹 기어(6)의 치부(7) 상부에 위치하는 경우가 발생된다.In addition, as shown in FIG. 2, the parking sprag 4 does not fit between the teeth 7 of the parking gear 6 by operating the lever at the P stage when the vehicle is parked. The protrusion 5 of the parking sprags 4 engaged between the teeth 7 of the teeth 7 is positioned above the teeth 7 of the parking gear 6.

상기한 바에 따르면, 상기 파킹 기어 상에 위치한 파킹 스프라그의 단부가 파킹 기어에 완전 체결되면서 차량의 움직임이 발생되며 그 충격까지 운전자에게 전달되는 문제점이 있다.According to the above, as the end of the parking sprag located on the parking gear is completely engaged with the parking gear, the movement of the vehicle is generated and the shock is transmitted to the driver.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 파킹 기어의 형상과 파킹 스프라그의 형상을 변경하여 차량의 주차시 차량의 운전자가 등판강로에서 TGS 레버를 P단에 위치시켜 놓고 주차 및 정차시켜 놓았다 할지라도, 원활한 조작감 및 언덕에서의 가벼운 해지력을 실현할 수 있는 자동변속기 차량의 주차장치를 마련하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve the above problems, by changing the shape of the parking gear and the shape of the parking sprag, the driver of the vehicle when the vehicle is parked by placing the TGS lever at the P stage in the parking ramp and parked and stopped Even if it is made, it aims at providing the parking lot value of the automatic transmission vehicle which can implement | achieve a smooth feeling of operation and light termination force on a hill.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 주차장치는, 운전자가 변속단을 선택할 수 있는 자동변속기 메뉴얼 콘트롤 레버에 연결되어, 상기 메뉴얼 콘트롤 레버의 작동에 따라 회전되는 디텐트 레버의 작동에 의해 차량을 구속하는 수단인 파킹 스프라그 로드가 전,후진 이동되고, 이 파킹 스프라그 로드의 전방 단부에는 체결구가 형성되며, 이 체결구는 원형의 파킹기어의 외주면을 따라 원주방향으로 형성된 다수개의 체결공에 선택적으로 끼워져 차량의 유동을 방지한다.The parking lot value of the automatic transmission vehicle according to the present invention for achieving the above object is connected to an automatic transmission manual control lever that allows the driver to select a shift stage, the operation of the detent lever rotated in accordance with the operation of the manual control lever The parking sprag rod, which is a means for restraining the vehicle, is moved forward and backward, and a fastener is formed at the front end of the parking sprag rod, and the fastener is formed in a circumferential direction along the outer circumferential surface of the circular parking gear. It is selectively fitted into two fastening holes to prevent the flow of the vehicle.

또한, 상기 체결공과 체결구는 서로 간의 체결, 해제 및 구속력을 좋게 하기 위해 2단 원뿔 형상으로 형성된다.In addition, the fastening hole and the fastener is formed in a two-stage cone shape to improve the fastening, releasing and restraining force between each other.

또한, 상기 파킹 스프라그 로드의 중앙부분에는 상기 메뉴얼 콘트롤 레버를 조작할 때 밟는 브레이크에 의해 발생되는 브레이크 마스터실린더의 유압을 이용하여 상기 파킹 스플라그 로드가 쉽게 해제될 수 있도록 외주면 둘레를 따라서 유압작용부가 설치되고, 상기 파킹 스프라그 로드의 전방 부분에는 상기 파킹 스프라그 로드가 상기 체결공에서 해제될 때 제 위치로 쉽게 복귀할 수 있도록 리턴스프링 장착부가 장착된다.In addition, the central portion of the parking sprag rod is operated along the outer circumference of the outer circumferential surface so that the parking sprocket rod can be easily released by using the hydraulic pressure of the brake master cylinder generated by the brake that is applied when the manual control lever is operated. And a return spring mounting portion is mounted on the front portion of the parking sprag rod so that the parking sprag rod can be easily returned to its position when released from the fastening hole.

이하에서, 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 주차장치의 구성 및 실시예를 도 3 및 도 4를 참조로 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, a configuration and an embodiment of the parking lot value of the automatic transmission vehicle according to the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 3 and 4.

자동차의 운전자가 변속단을 선택하여 조작할 수 있는 자동변속기 메뉴얼 콘트롤 레버에 연결되어 상기 메뉴얼 콘트롤 레버의 변속 작동에 따라 회전되는 디텐트 레버의 작동에 의해 자동변속기를 구속하여 차량의 유동을 방지하는 수단인 파 킹 스프라그 로드(10)가 전,후진 이동된다.It is connected to an automatic transmission manual control lever that allows a driver of a vehicle to select and operate a shift stage, thereby restraining the flow of the vehicle by restraining the automatic transmission by the operation of the detent lever rotated according to the shift operation of the manual control lever. The parking sprag rod 10, which is a means, moves forward and backward.

상기 파킹 스프라그 로드(10)의 전방 단부에는 체결구(11)가 형성되며, 이 체결구(11)는 원형의 파킹 기어(20)의 외주면을 따라 원주방향으로 형성된 다수개의 체결공(21)에 선택적으로 끼워져 차량의 유동을 방지한다.A fastener 11 is formed at the front end of the parking sprag rod 10, and the fastener 11 is a plurality of fastening holes 21 formed in a circumferential direction along the outer circumferential surface of the circular parking gear 20. Optionally fitted to prevent vehicle flow.

또한, 상기 체결공(21)과 체결구(11)는 서로 간의 체결, 해제 및 구속력을 좋게 하기 위해 2단 원뿔 형상으로 형성되고, 상기 체결구(11)를 지지하고 이 체결구(11)를 상기 체결공(21)으로 안내하기 위해 케이스와 일체로 형성되어 감싸고 있는 가이드(32)가 마련된다.In addition, the fastening hole 21 and the fastener 11 is formed in a two-stage cone shape in order to improve the fastening, releasing and restraining force between each other, and supports the fastener 11 and the fastener 11 In order to guide to the fastening hole 21, a guide 32 formed integrally with the case and wrapped is provided.

또한, 상기 파킹 스프라그 로드(10)의 중앙부분에는 상기 메뉴얼 콘트롤 레버를 조작할 때 밟는 브레이크에 의해 발생되는 브레이크 마스터실린더의 유압을 이용하여 상기 파킹 스플라그 로드10()가 쉽게 해제될 수 있도록 외주면 둘레를 따라서 유압작용부(30)가 설치된다.In addition, in the center portion of the parking sprag rod 10 so that the parking sprag rod 10 () can be easily released by using the hydraulic pressure of the brake master cylinder generated by the brake which is pressed when operating the manual control lever. A hydraulic action unit 30 is installed along the outer circumference.

상기, 유압작용부(30)의 외주 둘레를 따라 상기 파킹 스플라그 로드(10)와의 공간 사이에서 작동하는 유압을 잡아주기 위해 케이스의 일부분으로 에 일체로 형성되는 유압판(33)이 마련된다.The hydraulic plate 33 is integrally formed with a part of the case to hold the hydraulic pressure that operates between the space with the parking sprocket rod 10 along the outer circumference of the hydraulic action unit 30.

상기 파킹 스프라그 로드(10)의 전방 부분에는 상기 파킹 스프라그 로드(10)가 상기 체결공(21)에서 해제될 때 제 위치로 쉽게 복귀할 수 있도록 리턴스프링 장착부(31)가 설치된다.The front spring sprag rod 10 is provided with a return spring mounting portion 31 so that the parking sprag rod 10 can be easily returned to its position when released from the fastening hole 21.

상기 리턴스프링 장착부(31)의 전단부에는 케이스의 한 면으로서, 상기 리턴스프링 장착부(31)을 지지하는 지지판(34)이 마련된다.The front end of the return spring mounting portion 31 is provided with a support plate 34 for supporting the return spring mounting portion 31 as one surface of the case.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 주차장치에 따르면, 종래의 파킹 스프라그를 사용하지 않고 파킹 스프라그 로드가 파킹기어에 직접 체결되는 구조로, 차량의 파킹시 TGS 레버의 작동에 의해 파킹 로드가 파킹 기어에 형성된 파킹 홀에 끼워져 차량의 유동을 쉽게 구속할 수 있다.According to the parking lot value of the automatic transmission vehicle according to the present invention as described above, the parking sprag rod is fastened directly to the parking gear without using the conventional parking sprag, by the operation of the TGS lever during parking of the vehicle The parking rod is fitted into the parking hole formed in the parking gear so that the flow of the vehicle can be easily constrained.

따라서, 종래의 구성처럼 등판강로에서 파킹시 차량의 타이어로부터 역 구동력이 발생되어 파킹 기어를 돌리려는 힘이 작용하게 되어 파킹 스프라그가 파킹 기어로부터 빠지지 않아 힘이 과다하게 많이 들어가는 것을 방지할 수 있는 효과로 원활한 조작감 및 언덕에서의 가벼운 해지력을 실현할 수 효과가 있다.Therefore, as in the conventional configuration, the reverse driving force is generated from the tire of the vehicle during parking on the climbing road, and the force to turn the parking gear acts, so that the parking sprag does not fall out of the parking gear, thereby preventing excessive force from entering. It is effective to realize a smooth feeling of operation and light termination force on the hill.

Claims (4)

운전자가 변속단을 선택할 수 있는 자동변속기 메뉴얼 콘트롤 레버에 연결되어, 상기 메뉴얼 콘트롤 레버의 작동에 따라 회전되는 디텐트 레버의 작동에 의해 차량을 구속하는 수단인 파킹 스프라그 로드(10)가 전, 후진 이동되고, 이 파킹 스프라그 로드(10)의 전방 단부에는 체결구(11)가 형성되며, 이 체결구(11)는 원형의 파킹 기어(20)의 외주면을 따라 원주방향으로 형성된 다수개의 체결공(21)에 선택적으로 끼워져 차량의 유동을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 주차장치.The parking sprag rod 10, which is a means for restraining the vehicle by the operation of the detent lever rotated in accordance with the operation of the manual control lever, is connected to the automatic transmission manual control lever that allows the driver to select a shift stage. It is moved backwards, and a fastener 11 is formed at the front end of the parking sprag rod 10, the fastener 11 is a plurality of fastenings formed in the circumferential direction along the outer circumferential surface of the circular parking gear 20 The parking lot value of the automatic transmission vehicle, characterized in that selectively inserted in the ball 21 to prevent the flow of the vehicle. 제1항에 있어서, 상기 체결공(21)과 체결구(11)는 서로 간의 체결, 해제 및 구속력을 좋게 하기 위해 2단 원뿔 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기 차량의 주차장치.The parking lot value of an automatic transmission vehicle according to claim 1, wherein the fastening hole (21) and the fastener (11) are formed in a two-stage cone shape in order to improve fastening, releasing and restraining force between each other. 제1항에 있어서, 상기 파킹 스프라그 로드(10)의 중앙부분에는 상기 메뉴얼 콘트롤 레버를 조작할 때 밟는 브레이크에 의해 발생되는 브레이크 마스터실린더의 유압을 이용하여 상기 파킹 스플라그 로드(10)가 쉽게 해제될 수 있도록 외주면 둘레를 따라서 유압작용부(30)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 주차장치.The method of claim 1, wherein the parking sprag rod 10 is easily driven by the hydraulic pressure of the brake master cylinder generated by the brake stepped when operating the manual control lever in the center portion of the parking sprag rod 10 The parking lot value of the automatic transmission vehicle, characterized in that the hydraulic operation unit 30 is installed along the outer circumference so as to be released. 제1항에 있어서, 상기 파킹 스프라그 로드(10)의 전방 부분에는 상기 파킹 스프라그 로드(10)가 상기 체결공(21)에서 해제될 때 제 위치로 쉽게 복귀할 수 있도록 리턴스프링 장착부(31)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 주차장치.2. The return spring mounting portion 31 according to claim 1, wherein the front portion of the parking sprag rod 10 can be easily returned to its position when the parking sprag rod 10 is released from the fastening hole 21. Parking lot value of an automatic transmission vehicle, characterized in that is installed.
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