KR960000632B1 - Antireverse train structure - Google Patents
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- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
Abstract
Description
제1도는 본 발명의 적용부위를 나타내기 위한 변속기의 개략적인 구성도.1 is a schematic configuration diagram of a transmission for showing the application of the present invention.
제2도는 본 발명의 일실시예로서 제1도의 A부분 확대단면도.2 is an enlarged cross-sectional view of portion A of FIG. 1 as an embodiment of the present invention.
제3도는 본 발명에 적용되는 원웨이 클러치의 측면도.3 is a side view of a one-way clutch applied to the present invention.
제4도는 본 발명에 의한 다른 실시예.4 is another embodiment according to the present invention.
제5도는 종래 기술에 의한 실시예.5 is an embodiment according to the prior art.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 원웨이 클러치 11 : 내측레이스10: one-way clutch 11: inner race
12 : 외측레이스 21 : 입력축12: outer race 21: input shaft
30 : 밴드 31,45 : 피스턴로드30: Band 31,45: Piston Road
33 : 실린더 34,43 : 스프링33: cylinder 34,43: spring
35 : 클러치 유압 44 : 브레이크 유압35: clutch hydraulic pressure 44: brake hydraulic pressure
46 : 콘트롤 볼트 47 : 지지대46: control bolt 47: support
본 발명은 자동차의 역진방지 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동 변속기 탑재 자동차의 경사로 오름 주행중 정지상태에서 출발하고자 할 때 역진을 방지함으로써, 출발을 용이하게 하여 자동차의 성능과 운정성을 향상시킬 수 있게 한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for preventing the reverse of a vehicle, and more particularly, to prevent the reverse when the vehicle is mounted on a slope of a manual transmission equipped with a manual transmission, thereby preventing the reverse, thereby facilitating starting and improving the performance and operation of the vehicle. It relates to a device that allows.
자동차의 변속기는 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동휠에 전달하는 장치다.The transmission of the car is a device that transmits the power of the engine to the driving wheel by changing the torque and speed to match the driving state of the car.
이와같은 변속기에는 유압에 의하여 주행조건에 다라 회전력 및 속도를 자동으로 변환시켜 주는 자동변속기(Automatic Transmission)와, 운전자의 수동조작에 의해 회전력 및 속도를 변환시켜 주는 수동변속기(Manual Transmission)가 있는데, 전자인 자동변속기를 탑재한 자동차에 있어서는 자동변속기의 자동원리상 오름 경사길에서의 일단 정지후 출발시 뒤로 밀리는 역진현상이 발생되지 않으나, 후자인 수동 변속기를 탑재한 자동차에 있어서는 그러하지 못하다. 다시 말해서, 수동 변속기에는 자동차의 정지 후 출발하려 할 때 브레이크 페달을 놓은 순간부터 엔진의 동력이 변속기의 입력축에 전달되기 전까지 자동차가 뒤로 밀리는 힘을 잡아 줄 수 있는 별도의 장치가 없기 때문에 오름 경사로에서의 역진 발생은 지극히 당연한 일이라 하겠다.Such transmissions include an automatic transmission that automatically converts torque and speed according to driving conditions by hydraulic pressure, and a manual transmission that converts torque and speed by manual operation of a driver. In the case of a vehicle equipped with the former automatic transmission, the reverse principle does not occur when the vehicle is mounted on the inclined road as a result of the automatic transmission. In other words, the manual transmission does not have a separate device that can hold the back of the vehicle from the moment the brake pedal is released when the vehicle is about to start after stopping, until the engine power is transmitted to the input shaft of the transmission. Occurrence of reverse is very natural.
그러나 상기와 같은 자동차의 역진 현상은 후속 차량과의 충돌사고를 유발케하는 등의 여러 가지 문제점을 내포하고 있기 때문에 역진현상이 발생되지 않도록 유연하게 출발되도록 하는 것이 바람직하다.However, since the reverse phenomenon of the vehicle includes various problems such as causing an accident with a subsequent vehicle, it is preferable to start flexibly so that the reverse phenomenon does not occur.
이와같이 출발케 하려면 클러치 및 브레이크 페달과 엑셀레이터 페달의 조작을 능숙하게 행하여만 하는데, 그 조작이 매우 어려운바, 운전자에게 많은 부담을 주게 되어 운전자의 피로를 가중시키게 되고, 초보 및 미숙련 운전자의 경사로 오름 출발시 과다한 엑셀레이터 페달의 조작으로 인하여 연료 소모량이 증대된다.In order to start like this, the clutch and brake pedal and the accelerator pedal should be operated skillfully, but the operation is very difficult, which puts a lot of burden on the driver, increasing the fatigue of the driver, and climbing the slope of the beginner and unskilled driver. Excessive accelerator pedal operation increases fuel consumption.
또한, 자동차가 뒤로 밀리다가 전진상태로 전환될 때 동력전달 계통에 많은 무리를 주게 되고, 특히 클러치판 및 클러치 카바 어셈블리에 급격한 과부하가 걸리게 되므로 이들의 고장률을 상승시키는 등의 많은 문제점을 내포하고 있다.In addition, when the vehicle is pushed back to the forward state, it imposes a lot of pressure on the power transmission system, and in particular, the clutch plate and the clutch cover assembly are suddenly overloaded, which causes many problems such as increasing their failure rate. .
종래에도 상기와 같은 문제를 감안하여 제5도와 같이 원웨이 클러치를 변속기의 입력축 선단부에 설치한 역진방지 장치가 제안되어 있다.In view of the problems as described above, a reverse prevention apparatus has been proposed in which a one-way clutch is provided at the tip of an input shaft of a transmission as in FIG. 5.
즉, 제5도는 종래기술에 의한 역진방지 장치의 단면도로서, 입력축(1)의 선단부가 관통하는 클러치 하우징(2)의 중앙선단에 원웨이 클러치(3)를 설치한 것으로서, 원웨이 클러치(3)의 외주면은 클러치 하우징(2)에 억지 끼움으로 결합되게 하고 내주면은 입력축(1)과의 사이에 클러치판 스플라인(4)과 결합되어 함께 회전하는 슬리이브( 5)를 개재시켜 결합된다.5 is a cross-sectional view of a reverse prevention apparatus according to the prior art, in which a one-way clutch 3 is provided at the center end of the clutch housing 2 through which the front end of the input shaft 1 passes. The outer circumferential surface of the c) is forcibly fitted to the clutch housing 2, and the inner circumferential surface is coupled to the clutch shaft spline 4 between the input shaft 1 via a sleeve 5 which rotates together.
그러나 상기와 같은 역진방지 장치가 변속기 입력축의 역진을 방지하여 자동차의 역진을 방지하는데는 지장이 없으나, 원웨이 클러치가 클러치 하우징의 내주에 직접 고정됨에 따라 하기와 같은 문제점이 발생된다.However, the reverse prevention device as described above does not interfere with the reverse rotation of the transmission input shaft to prevent the reverse of the vehicle. However, the one-way clutch is directly fixed to the inner circumference of the clutch housing.
첫째, 자동차가 주행중 오름 경사로에서 일단 정지시 변속단을 중립에 놓지 않고 클러치 페달을 밟은 상태에서 브레이크 페달을 놓으면, 자동차의 하중이 타이어, 드라이브축, 차동기어장치, 출력축, 출력축 각단기어, 입력축, 입력축 각단 기어에 차례로 전달되어 원웨이 클러치가 역진력을 잡아주면 결국, 동력전달 계통 전부위가 역진력을 지탱하는 결과가 되므로 기어가 꽉물려 변속이 어렵게 됨과 동시에 재출발코자 할 때 정지상태의 변속단으로 출발해야 하므로 자동차의 각부에 무리를 주개 된다.First, if the brake pedal is released with the clutch pedal depressed instead of putting the gear shift stage in neutral when the vehicle is stopped on the uphill slope while driving, the load of the vehicle is the tire, the drive shaft, the differential gear, the output shaft, each gear of the output shaft, the input shaft, When the one-way clutch catches the reverse force, it is transmitted to each gear of the input shaft in turn, and as a result, the entire power transmission system supports the reverse force, which makes the gear hard to shift and at the same time, when it is desired to restart, Because you have to start with each part of the car will be crowded.
둘째, 전진 또는 후진중인 차량을 완전 정지시키지 않고 구동방향을 전환하게 되면 원웨이 클러치 특성상 자동으로 동력전달 계통의 잔류 회전력을 강제로 정지시키게 되므로, 첫째 경우와 같이 차량의 고정을 가중시키며 승차감이 저하된다.Second, if the driving direction is changed without stopping the vehicle forward or backward completely, the residual rotational force of the power transmission system is automatically forcibly stopped due to the one-way clutch characteristics. do.
본 발명은 상기한 바와같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 수동변속기 탑재 자동차의 경사로 오름 주행중 정지상태에서 출발하고자 할 때 역진을 방지함으로써, 출발을 용이하게 하여 자동차의 성능과 운전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 역진방지 장치를 제공하고 있다.The present invention has been invented to solve the problems described above, an object of the present invention is to prevent the reverse when the start of the ramp while driving up the slope of the manual transmission-mounted vehicle, to facilitate starting, and to facilitate the performance of the vehicle It provides a vehicle anti-backlash device to improve driving performance.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 클러치 유압이나 브레이크 유압 실린더 내로 유압하여 발생된 압력을 이용하여 원웨이 클러치의 외측레이스를 잡아주거나 혹은 풀어주기 위한 밴드를 원웨이 클러치의 외주에 설치하고, 또한 스프링의 탄성력을 이용하여 밴드를 본래의 위치로 복귀시키기 위한 일련의 장치가 마련되어 있는 자동차의 역진방지 장치를 제공하고 있다.In order to realize this, the present invention provides a band for holding or releasing the outer race of the one-way clutch using the pressure generated by the hydraulic pressure into the clutch hydraulic pressure or the brake hydraulic cylinder, An anti-backlash device for a vehicle is provided which is provided with a series of devices for returning the band to its original position by using elastic force.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 발명의 적용 부위를 나타내기 위한 변속기의 개략적인 구성도를 도시하고 있으며, 제2도는 본 발명의 일실시예를 도시한 것으로서 제1도의 A부분 확대단면도이다.FIG. 1 shows a schematic configuration diagram of a transmission for showing an application site of the present invention, and FIG. 2 shows an embodiment of the present invention, and is an enlarged cross-sectional view of portion A of FIG.
즉, 본 발명의 일실시예는 원웨이 클러치(10)를 변속기(20)의 입력축(21)에 설치하고, 원웨이 클러치(10)의 외주에 밴드(30)를 부착하여 자동차의 역진을 방지하고자 하는 것으로서, 그 구성과 작동은 다음과 같다.That is, in one embodiment of the present invention, the one-way clutch 10 is installed on the input shaft 21 of the transmission 20, and the band 30 is attached to the outer circumference of the one-way clutch 10 to prevent the vehicle from going backward. As intended, the configuration and operation are as follows.
먼저, 본 발명에 적용되는 원웨이 클러치(One Way Clutch)(10)와 밴드 (Band )(30)는 제3도에서 보인 바와같이 내측레이스(Inner Race)(11)와 외측레이스 (Oute r Race)(12)와의 사이에 고치모양의 스프래그(Sprag)(13)가 개재되어 설치되는 원웨이 클러치(10)의 외측레이스(12)의 외주에 밴드(30)가 장착된 구성이다.First, the one-way clutch 10 and the band 30 applied to the present invention have an inner race 11 and an outer race as shown in FIG. The band 30 is attached to the outer periphery of the outer race 12 of the one-way clutch 10 provided with the cocoon-shaped sprag 13 interposed therebetween.
상기 원웨이 클러치(10)는 일예로서 도면에 도시하고 설명한 것으로서, 본 고안은 상기의 스프래그형 원웨이 클러치(10)에 한정되지 않고, 다른 형태의 원웨이 클러치도 포함되며, 설명의 이해를 용이하게 하기 위하여 스프래그형 원웨이 클러치(10)를 일예로 설명한다.The one-way clutch 10 is shown and described in the drawings as an example, the present invention is not limited to the sprag-type one-way clutch 10, other types of one-way clutch is also included, the understanding of the description In order to facilitate, the sprag type one-way clutch 10 will be described as an example.
상기 원웨이 클러치(10)는 회전체인 내측레이스(11)가 화살표 즉, 엔진측에서 볼 때 반시계 방향으로 회전하는 경우에는 스프래그(13)가 내측레이스(11)의 회전을 방해 즉, 원웨이 클러치가 공회전을 하지만 내측 레이스(11)가 화살표와 반대방향으로 역회전하는 경우에는 원웨이 클러치(10)가 작동하여 회전을 방지하게 된다.In the one-way clutch 10, when the inner race 11, which is a rotating body, rotates counterclockwise when viewed from the arrow, that is, the sprag 13 prevents the rotation of the inner race 11, If the one-way clutch rotates but the inner race 11 reversely rotates in the opposite direction to the arrow, the one-way clutch 10 operates to prevent rotation.
또, 화살표 반대방향으로 회전하는 순간은 원웨이 클러치(10)의 공회전 방향와 반대가 되고 원웨이 클러치(10)의 외측레이스(12)와 밴드(30)사이에서 마찰력에 의한 반격력은 밴드(30)에 의해 흡수되게 된다.In addition, the moment of rotation in the direction opposite to the arrow is opposite to the idling direction of the one-way clutch 10, and the reaction force by the frictional force between the outer race 12 and the band 30 of the one-way clutch 10 is the band 30 Will be absorbed by
상기와 같이 구성 작동되는 원웨이 클러치(10)는 제2도에서와 같이 변속기(20 )의 입력축(21)에 설치되며, 이 원웨이 클러치(10)의 외측레이스(12)에는 밴드(30)가 장착된다.The one-way clutch 10 configured as described above is installed on the input shaft 21 of the transmission 20 as shown in FIG. 2, and the band 30 is provided on the outer race 12 of the one-way clutch 10. Is fitted.
그런데 본 실시예에서는 이 밴드(30)를 잡아주기 위하여 클러치 유압아(35)이 이용되고 있으며, 이 클러치 유압(35)을 실린더(33)내로 전달하기 위한 밸브 (36)(3 7)와 여통부재(38)가 마련되어 있다.However, in the present embodiment, the clutch hydraulic oil 35 is used to hold the band 30, and communicates with the valves 36 and 37 for transmitting the clutch hydraulic pressure 35 into the cylinder 33. The member 38 is provided.
상기 실린더(33)에는 이 클러치 유압(35)을 밴드(30)에 전달하기 위하여 밴드 (30)의 일단과 연결되는 피스턴 로드(31)를 구비하고 있으며, 또 클러치 유압 (35)이 작용되지 않을 때 밴드(30)를 본래의 위치로 풀어주기 위한 스프링(34)이 실린더(33) 내부의 피스턴 로드(31)외주에 탄설되어 있다.The cylinder 33 has a piston rod 31 connected to one end of the band 30 in order to transfer the clutch hydraulic pressure 35 to the band 30, and the clutch hydraulic pressure 35 is not actuated. A spring 34 for releasing the band 30 to its original position is installed in the outer circumference of the piston rod 31 inside the cylinder 33.
상기 클러치 유압(35)은 밸브(36)(37)에 의하여 밴드를 잡아주기 위하여 스프링(34)의 탄성력을 이길 수 있는 적절한 유압으로 조정된다.The clutch hydraulic pressure 35 is adjusted to an appropriate hydraulic pressure that can overcome the elastic force of the spring 34 to hold the band by the valves 36 and 37.
그리고 입력축(21)의 외주에는 원웨이 클러치(10)의 내측레이스(11)가 위치하며, 상기 내측레이스(11)의 외주에는 연결판(40)이 상기 밴드(30)를 부착하는 고정핀 (41)과 연결되어 있다.And the inner race 11 of the one-way clutch 10 is located on the outer circumference of the input shaft 21, the fixing plate for attaching the band 30 to the outer plate of the inner race 11 (40) 41).
이와같이 구성되는 본 발명은, 클러치 페달을 밝으면 클러치 유압(35)이 연통부재(38)를 통하여 실린더(33)내에 압력을 가하게 되며, 이 압력은 피스턴 로드(31)를 통하여 밴드(30)에 작용하여 원웨이 클러치(10)의 외측 레이스(12)를 잡아주게 되므로 자동차의 역진을 방지하게 한다.According to the present invention configured as described above, when the clutch pedal is turned on, the clutch hydraulic pressure 35 exerts pressure on the cylinder 33 through the communication member 38, and the pressure is applied to the band 30 through the piston rod 31. It acts to hold the outer race 12 of the one-way clutch 10 to prevent the back of the car.
즉, 자동차의 역진경로를 보면 도시한지 않은 구동휠로부터 제1도의 드라이브축 (50), 차동기어장치(51), 출력축(52) 손으로 전달되어져 입력축(21)을 역회전시키게 되는데, 이때 입력축(21)의 역회전을 원웨이 클러치(10)가 잡아주며 역회전이 전달되는 순간 원웨이 클러치(10)가 작동되어 자동차의 역진을 방지하게 된다.That is, the reverse path of the vehicle is transmitted from the driving wheel (not shown) to the drive shaft 50, the differential gear device 51, and the output shaft 52 of FIG. 1 to rotate the input shaft 21. In this case, the input shaft is reversed. The one-way clutch 10 holds the reverse rotation of the 21 and the one-way clutch 10 is operated at the moment the reverse rotation is transmitted to prevent the vehicle from going backward.
그리고 클러치 유압(35)이 작용하지 않으면 스프링(34)의 탄성력에 의하여 피스턴 로드(31)를 원래의 위치로 복귀시켜 밴드(30)를 원웨이 클러치(10)의 외측레이스(12)로부터 풀어 주게되어 원웨이 클러치(10)가 작동되지 않도록 한다.If the clutch hydraulic pressure 35 does not act, the piston rod 31 is returned to its original position by the elastic force of the spring 34 to release the band 30 from the outer race 12 of the one-way clutch 10. To prevent the one-way clutch 10 from operating.
상기와 같이 구성 작동되는 본 발명의 작동 관계를 조건별로 분리하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation relationship of the present invention configured to operate as described above separated by conditions as follows.
전진 주행시When driving forward
자동차의 전진 주행시에는 고속단 변속을 하기 위하여 클러치 페달을 조작시킬 경우에 밴드(30)는 클러치 유압(35)으로 외측레이스(12)를 잡지만, 원웨이 클러치(1 0)의 공회전으로 동력전달 계통에 부하를 주지 않는다.When the clutch pedal is operated for high speed shifting during the forward driving of the vehicle, the band 30 grips the outer race 12 by the clutch hydraulic pressure 35, but the power is transmitted by idling the one-way clutch 10. Do not load the system.
또한, 클러치 페달을 조작하지 않은 상태로 정속 주행중에는 클러치 페달 유압( 35)이 사라져 밴드(30)가 외측레이스(12)를 놓게 되므로 원웨이 클러치(10)는 서로 공회전하게 된다.In addition, since the clutch pedal hydraulic pressure 35 disappears during the constant speed driving without operating the clutch pedal, the band 30 releases the outer race 12 so that the one-way clutch 10 idles with each other.
후진 주행시When driving backward
자동차의 구동휠은 역회전 하더라도 변속기(20)의 입력축(21)은 정회전을 하게 되므로 전전 주행시와 마찬가지로 동력전달 계통에 부하를 주지 않는다.Even if the driving wheel of the vehicle rotates in reverse, the input shaft 21 of the transmission 20 rotates forward, and thus does not put a load on the power transmission system as in the case of full-scale driving.
오름 경사로에서의 정지시와 출발시At the start and at the start of the ramp
전진 주행중인 자동차가 오름 경사로에서의 정지하는 어느 한순간부터는 엔진으로부터 전달되는 구동력이 클러치의 단속에 의하여 중단되고, 차중만이 작용하게 되어 뒤로 밀리려는 힘이″0″이 되었다가 점차적으로 증가하게 된다.From one moment when the driving car stops on the uphill slope, the driving force transmitted from the engine is stopped by the clutch cracking, and only the vehicle is acting, and the force to push backward becomes "0" and gradually increases. .
다시 말해서, 정지를 위해 클러치 및 브레이크 페달을 밟아 자동차가 완전정지하게 되면 차중에 의한 후진력이 작용되며, 뒤로 밀리는 것을 방지하기 위하여 운전자는 브레이크 페달을 밝게 된다.In other words, when the vehicle is completely stopped by stepping on the clutch and brake pedals to stop, the reverse force is applied by the vehicle, and the driver turns on the brake pedal to prevent the vehicle from being pushed back.
이때, 클러치 페달을 밝고 브레이크 페달을 놓으면 역진력이변속기(20)의 입력축(21)에 전달되어져 입력축(21)을 역회전시키게 되면, 역회전이 전달되는 순간 원웨이 클러치(10)가 클러치 페달 유압(35)에 의해 작동되는 밴드(30)에 의해 잡히게 되므로 입력축(21)의 역회전을 제동하게 된다.At this time, if the clutch pedal is bright and the brake pedal is released, the reverse force is transmitted to the input shaft 21 of the transmission 20, and when the input shaft 21 is rotated reversely, the one-way clutch 10 is the clutch pedal at the moment of reverse rotation. Since it is caught by the band 30 is operated by the hydraulic pressure 35 is to brake the reverse rotation of the input shaft (21).
상기 과정에서 원웨이 클러치(10)와 밴드(30)는 마찰력에 의하여 반력을 흡수하게 되므로 구동휠의 브레이크 라이너와 같은 제동 기능을 갖는다.Since the one-way clutch 10 and the band 30 absorb the reaction force by the frictional force in the above process, the one-way clutch 10 and the band 30 have the same braking function as the brake liner of the driving wheel.
이와같은 동작으로 원웨이 클러치(10)가 작동하기 때문에 자동차의 역진이 허용되지 않으므로 유연하게 출발할 수 있으며, 운전자가 처음 출발이 어려운 변속단에서 -정차시 변속단을 중립에 놓지 않고 차량을 완전 정지시킨 상태에서 -브레이크 페달을 놓아 원웨이 클러치(10)가 작동되게 한 후, 출발이 용이한 변속단으로 변속하고자 할 경우에는, 브레이크를 밝고 클러치 페달을 약간만 움직이면 동력전달 계통의 각 부위에 유격이 생겨 변속이 용이하게 된다.Since the one-way clutch 10 operates in this manner, the vehicle is not allowed to reverse, so the vehicle can be started smoothly. In the shift stage where it is difficult for the first departure, the driver does not put the shift stage in neutral when the vehicle stops. If you want to shift to the easy shifting stage after releasing the brake pedal to release the brake pedal, stop the brake light and move the clutch pedal a little. This makes shifting easy.
내림 경사로에서 후진하고자 할 때When you want to back up down ramp
내림 경사로에서 주정차후 후진을 하고자 할 때는 변속단을 후진에 놓은 상태에서 클러치 페달을 밝고 브레이크 페달을 놓아도, 오름 경사로와 같이 원웨이 클러치( 10)가 작동하게 되므로, 클러치 페달의 조작과 함께 엑셀레이터의 조작을 할 수 있어 출발이 용이하다.If you want to back up after stopping at the downhill slope, even if you release the brake pedal with the gear pedal in the reverse position, the one-way clutch (10) will operate like the uphill slope. Operation is easy and it is easy to start.
변속기어가 중립일 때When the transmission gear is neutral
변속단이 중립일 경우는 입력축(21) 기어와 출력축(52)기어가 서로 공회전 하므로 자동차가 뒤로 밀리려는 힘은 입력축에 전달되지 않아 원웨이 클러치(10)는 작동되지 않는다.If the shift stage is neutral, the input shaft 21 gear and the output shaft 52 gear are idling with each other, so the force that the vehicle pushes back is not transmitted to the input shaft, and the one-way clutch 10 is not operated.
제4도는 본 발명에 의한 다른 실시예로서, 상기와 같이 구성 작동되는 원웨이 클러치(10)의 외주에 밴드(30)를 장착하고, 이 밴드(30)를 잡아주는 힘으로 스프링(4 3)을 이용하여 자동차의 역진을 방지함과 아울러 이 밴드(30)를 풀어주기 위하여 브레이크 유압(44)을 이용하고 있다.4 is another embodiment according to the present invention, the band 30 is mounted on the outer circumference of the one-way clutch 10 which is configured and operated as described above, and the spring 4 3 is applied by a force for holding the band 30. The brake hydraulic pressure 44 is used to prevent the reversal of the vehicle and to release the band 30 by using.
상기 원웨이 클러치(10)는 변속기(20)의 입력축(21)에 설치되며, 이 원웨이 클러치(10)의 외측레이스(12)에 밴드(30)가 장착된다.The one-way clutch 10 is installed on the input shaft 21 of the transmission 20, and the band 30 is mounted on the outer race 12 of the one-way clutch 10.
그런데 이 밴드(30)를 풀어주기 위하여 브레이크 유압(44)이 이용되고 있으며, 이 브레이크 유압(44)을 실린더(33)내로 전달하기 위한 밸브(36)(37)와 연통부재(3 8)가 마련되어 있다.However, the brake hydraulic pressure 44 is used to release the band 30, and the valves 36 and 37 and the communication member 38 for transmitting the brake hydraulic pressure 44 into the cylinder 33 are provided. It is prepared.
상기 실린더(33)에는 이 브레이크 유압(44)을 밴드(30)에 전달하기 위하여 밴드(30)의 일단과 연결되는 피스턴 로드(45)를 구비하고 있으며, 또 브레이크 유압(44 )이 작용되지 않을 때 밴드(30)를 본래의 위치로 복귀하기 위한 스프링(34)이 실린더( 33) 내부의 피스턴 로드(45) 외주에 탄설되어 있다.The cylinder 33 has a piston rod 45 connected to one end of the band 30 to transfer the brake hydraulic pressure 44 to the band 30, and the brake hydraulic pressure 44 is not actuated. The spring 34 for returning the band 30 to its original position is installed on the outer circumference of the piston rod 45 inside the cylinder 33.
상기 브레이크 유압(44)은 밸브(36)(37)에 의하여 밴드(30)를 풀어주기 위하여 스프링(34)의 탄성력을 이길 수 있는 적절한 유압으로 조정된다.The brake hydraulic pressure 44 is adjusted by the valves 36 and 37 to a suitable hydraulic pressure that can overcome the elastic force of the spring 34 to release the band 30.
그리고 상기 밴드(30)의 반대측에는 콘트롤 볼트(46)와 일체로 형성된 지지대 (47)가 밸브(30)의 일단을 관통하여 피스턴 로드(45)의 일측내면으로 슬라이드 가능하게 삽입되어 있다.On the opposite side of the band 30, a support 47 integrally formed with the control bolt 46 is slidably inserted into one side inner surface of the piston rod 45 through one end of the valve 30.
상기 지지대(47)의 외주에는 콘트롤 볼트(46)와 상기 밴드(30)의 사이로 스프링(43)이 탄설되어 브레이크유압(44)이 작용되지 않을 때 상시 상기 밴드(30)를 잡아준다.A spring 43 is installed between the control bolt 46 and the band 30 on the outer circumference of the support 47 to constantly hold the band 30 when the brake hydraulic pressure 44 is not applied.
이 밴드(30)는 일단으로 피스턴 로드(45)가 관통할 수 있는 구멍과 타단으로 지지대(47)가 관통할 수 있는 구멍이 형성되어 있다. 또 피스턴 로드(45)는 그 내부에 지지대(47)가 슬라이드 될 수 있도록 하기 위한 구멍이 형성되어 있으며, 중공으로 되는 것이 바람직하다.The band 30 has a hole through which the piston rod 45 can penetrate at one end and a hole through which the support 47 can penetrate at the other end. In addition, the piston rod 45 has a hole formed therein for allowing the support 47 to slide therein, and is preferably hollow.
이와같이 구성되는 본 발명에 의한 다른 실시예는 상기 스프링(43)의 탄성력에 의해 밴드(30)가 원웨이클러치(10)의 외측레이스(12)를 잡고 있다가 브레이크 페달을 밟으면, 브레이크 유압(44)이 작용되고 이 유압(44)은 연통부재(38)을 통하여 실린더내에 압력을 가하게 되며, 이 압력은 피스턴 로드(45)를 통하여 스프링 (43)의 탄성력을 이기고 밴드(30)를 제4도의 우측으로 밀어죽 되어 밴드(30)가 풀리게 되며 원웨이 클러치(10)의 외측레이스(12)가 공회전하도록 하여 원에이 클러치(10)가 작동되지 않도록 한 장치이다.According to another embodiment of the present invention configured as described above, when the band 30 holds the outer race 12 of the one-way clutch 10 by the elastic force of the spring 43 and presses the brake pedal, the brake hydraulic pressure 44 The hydraulic pressure 44 is applied to the cylinder through the communication member 38, and the pressure overcomes the elastic force of the spring 43 through the piston rod 45 and the band 30 is It is a device that is pushed to the right to the band 30 is released and the outer race 12 of the one-way clutch 10 to be idle, so that the one-way clutch 10 is not operated.
상기와 같이 구성 작동되는 본 발명에 의한 다름 실시예의 작동관계를 조건별로 분리하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation relationship of the different embodiments according to the present invention configured to operate as described above separated by conditions as follows.
전진 주행시When driving forward
자동차가 주행중에는 원웨이 클러치(10)가 공회전하게 되므로 동력전달 계통에는 부하를 주지 않는다.Since the one-way clutch 10 idles while the vehicle is running, no load is applied to the power transmission system.
또한, 브레이크 페달을 조작하고 있는 상태에서 주행중에는 브레이크 유압(44)으로 밴드(3)가 외측레이스(12)를 놓게 되므로 원웨이 클러치(10)는 공회전하게 된다. 따라서, 제2도의 실시예와 같은 효과를 얻을 수 있다.In addition, since the band 3 places the outer race 12 by the brake hydraulic pressure 44 while the brake pedal is being operated, the one-way clutch 10 idles. Therefore, the same effects as in the embodiment of FIG. 2 can be obtained.
후진 주행시When driving backward
자동차의 구동휠은 역회전 하더라도 변속기(20)의 입력축(21)은 정회전을 하게 되므로 전진 주행시와 마찬가지로 동력전달 계통에 부하를 주지 않는다.Even if the driving wheel of the vehicle rotates in reverse, the input shaft 21 of the transmission 20 performs forward rotation, and thus does not put a load on the power transmission system as in the forward driving.
오름 경사로에서의 정지시와 출발시At the start and at the start of the ramp
전진 주행중인 자동차가 오름 경사로에서의 정지하는 어느 한순간부터는 엔진으로부터 전달되는 구동력은 클러치의 단속에 의하여 중단되고 차중만이 작용하게 된다.From one moment when the vehicle driving forward stops on the uphill slope, the driving force transmitted from the engine is stopped by the clutch cracking and only the vehicle is acted on.
다시 말해서, 정지를 위해 브레이크 페달을 밟아 자동차가 완전 정지하게 되면 차중에 의한 후퇴력이 적용되며 뒤로 밀리는 것을 방지하기 위하여 운전자는 브레이크 페달을 밝게 된다.In other words, when the vehicle is completely stopped by stepping on the brake pedal to stop, the retraction force applied by the vehicle is applied and the driver lights up the brake pedal to prevent the vehicle from being pushed back.
이때 브레이크 페달은 놓아 역진력이 변속기(20)의 입력축(21)에 전달되어져 입력축(21)을 역회전시키게 되면, 역회전이 전달되는 순간 원웨이 클러치(10)가 스프링(43)에 의해 작동되는 밴드(30)에 잡히게 되므로 입력축(21)의 역회전을 제동하게 된다.At this time, when the brake pedal is released and reverse force is transmitted to the input shaft 21 of the transmission 20 to reverse the input shaft 21, the one-way clutch 10 is operated by the spring 43 at the moment of reverse rotation. Since it is caught by the band 30, the reverse rotation of the input shaft 21 is braked.
상기 과정에서 원웨이 클러치(10)와 밴드(30)는 마찰력에 의해 반력을 흡수하게 되므로 구동휠의 브레이크 라이너와 같은 제동기능을 갖게 된다.In the above process, since the one-way clutch 10 and the band 30 absorb the reaction force by the frictional force, the one-way clutch 10 and the band 30 have the same braking function as the brake liner of the driving wheel.
이와같은 동작으로 원웨이 클러치(10)가 작동하기 때문에 자동차의 역진이 허용되지 않으므로 유연하게 출발할 수 있으며, 운전자가 처음 출발이 어려운 변속단에서 정차시 변속단을 중립에 놓지 않고 차량을 완전 정지시킨 상태에서 브레이크 페달을 놓아 원웨이 클러치(10)가 작동되게 한 후, 출발이 용이한 변속단으로 변속하고 할 경우 각단 기어의 클러치 기어 이와 싱크로 나이져 슬리이브의 이 사이에 접촉력이 발생하므로 기어를 중립하는 하는데 어려움이 발생한다.Since the one-way clutch 10 operates in this manner, the vehicle is not allowed to reverse, so the vehicle can be started smoothly. When the driver stops at the shift stage where it is difficult for the first start, the vehicle is completely stopped without stopping the shift stage in neutral. In this state, the brake pedal is released and the one-way clutch 10 is operated. When the gear is shifted to the easy shift stage, contact force is generated between the clutch gear of each gear and the teeth of the synchronizer sleeve. Difficulties arise in neutralizing
그러나, 브레이크를 밟으면 외측레이스(12)가 헐거워져 동력전달 계통의 각 부위에 유격이 생겨 변속이 용이하게 되며, 차량은 브레이크에 의해 밀리지 않게 되며, 변속을 한 후 브레이크를 해제하면 원웨이 클러치(10)에 의하여 후진이 방지되고 원활한 출발이 가능해진다.However, when the brake is applied, the outer race 12 is loosened, and play occurs at each part of the power transmission system to facilitate shifting, and the vehicle is not pushed by the brake, and when the shift is released, the one-way clutch ( 10) backing is prevented and smooth starting is possible.
내림 경사로에서 후진하고자 할 때When you want to back up down ramp
내림 경사로에서 주정차후 후진을 하고자 할 때는 변속단을 후진에 놓은 상태에서 클러치 페달을 밝고 브레이크 페달을 놓아도, 오름 경사로와 같이 원웨이 클러치( 10)가 작동하게 되므로, 클러치 페달의 조작과 함께 엑셀레이터의 조작을 할 수 있어 출발이 용이하다.If you want to back up after stopping at the downhill slope, even if you release the brake pedal with the gear pedal in the reverse position, the one-way clutch (10) will operate like the uphill slope. Operation is easy and it is easy to start.
변속기어가 중립일 때When the transmission gear is neutral
변속단이 중립일 경우는 입력축(21) 기어와 출력축(52) 기어가 서로 공회전 하므로 자동차의 뒤로 밀리려는 힘은 입력축(21)에 전달되지 않아 원웨이 클러치(10)는 작동되지 않는다.If the shift stage is neutral, the input shaft 21 gear and the output shaft 52 gear are idling with each other, so the force to push behind the vehicle is not transmitted to the input shaft 21 so that the one-way clutch 10 is not operated.
경사로에서 주사시켰을 경우When injected from the ramp
경사로에서 차량을 주차시켰을 때, 주차 브레이크가 파손되어도 변속기(20)의 변속단을 구르려는 방향의 역으로 변속해 두면, 구름을 방지할 수 있다.When the vehicle is parked on the slope, even if the parking brake is broken, the gears can be prevented by shifting the shift stage of the transmission 20 in the reverse direction of the rolling direction.
도면중 미설명 부호 32는 피스턴, 39는 시일(Seal), 48은 와셔를 지칭한다.In the drawings, reference numeral 32 denotes a piston, 39 denotes a seal, and 48 denotes a washer.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명에 의하면, 본 발명은 오름 경사로에서의 일단 정지후 출발시에나 주차시에 작동하고 내림 경사로에서의 주차시에는 후진 변속기어를 넣은 상태에서만 작동하게 하며, 정상적인 운행시의 정지 및 출발시에는 작동하지 안으므로 초보 및 미숙련 운전자의 안전운행에 많은 도움을 주게 된다.As described above, according to the present invention, the present invention operates at the time of departure or parking after stopping once on an uphill slope, and operates only when a reverse transmission gear is inserted during parking on a downhill slope, and stops during normal operation. And because it does not work at the start will help a lot of beginner and unskilled driver safe driving.
그리고, 유연한 출발로 인하여 연료 소모량을 줄이고, 클러치 디스크의 마모량을 줄이며, 급가속으로 인한 미연소 배기가스의 배출을 미연에 방지할 수 있게 된다.In addition, it is possible to reduce the fuel consumption, reduce the amount of wear of the clutch disk due to the flexible start, and prevent the emission of unburned exhaust gas due to rapid acceleration.
또한, 오름 경사로의 출발시 동력전달 장치에 급과부하가 걸리지 않으므로 과련 장치의 고장률을 현격히 줄일 수 있고, 경사로에서의 주차시 주차 브레이크가 풀려도 안정성을 유지시켜 줄 수 있는 발명인 것이다.In addition, since the sudden overload is not applied to the power transmission device at the start of the uphill ramp, the failure rate of the related device can be significantly reduced, and the invention can maintain stability even when the parking brake is released during parking on the ramp.
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