SU1744340A1

SU1744340A1 - Gearbox

Info

Publication number: SU1744340A1
Application number: SU894756495A
Authority: SU
Inventors: Николай Терентьевич Починок
Original assignee: Производственное объединение "Херсонский комбайновый завод им.Г.И.Петровского"
Priority date: 1989-09-08
Filing date: 1989-09-08
Publication date: 1992-06-30

Abstract

Изобретение относитс к области машиностроени , в частности к коробкам передач транспортных средств. Целью изобретени вл етс расширение кинематических возможностей коробок передач дл обеспечени блокировки колес транспортного средства при его вынужденной остановке на подъеме. В коробке передач установлена дополнительна обгонна муфта, состо ща из звездочки 1 с роликами 3, установленной на выходном валу 2, обоймы 7 с зубчатым венцом, привода обоймы 7 (включает элементы 11 - 18) и зубчатого венца 8, выполненного в корпусе коробки передач. При остановке транспортного средства обеспечиваетс автоматическое зацепление зубчатого венца обоймы 7 с зубчатым венцом 8, что позвол ет блокировать вращение колес транспортного средства. 1 ил.The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to transmissions of vehicles. The aim of the invention is to expand the kinematic capabilities of gearboxes to ensure that the wheels of the vehicle are locked when it is forced to stop on a rise. An additional overrunning clutch is installed in the gearbox, consisting of an asterisk 1 with rollers 3, mounted on the output shaft 2, a holder 7 with a gear ring, a drive of the holder 7 (includes elements 11-18) and a gear ring 8 made in the gear case. When the vehicle is stopped, the gear ring of the yoke 7 is automatically engaged with the ring gear 8, which makes it possible to block the rotation of the wheels of the vehicle. 1 il.

Description

Изобретение относитс к области машиностроени и может быть использовано в нерельсовых транспортных средствах с двигател ми внутреннего сгорани .The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in non-rail vehicles with internal combustion engines.

Обгонные муфты в технике примен ютс как дл сопр жени валов, так и дл однонаправленного вращени ведомого вала при изменении вращени ведущего 1. Такие муфты на наземном транспорте не примен ютс , так как двигатель всегда вращаетс в одном направлении. В современных конструкци х трансмиссий транспортных средств при вынужденной их остановке на подъеме во избежание самопроизвольного скатывани назад примен ютс различного рода блокирующие устройства: рабочие, сто ночные, запасные и вспомогательные тормоза. Все современные типы наземных транспортных средствOverrunning clutches in the art are used both for coupling shafts and for unidirectional rotation of the driven shaft when the rotation of the drive 1 changes. Such clutches are not used on land vehicles since the engine always rotates in one direction. In modern designs of vehicle transmissions, when they are forced to stop on a rise, various types of locking devices are used to avoid spontaneous rolling backwards: working, parking, spare and auxiliary brakes. All modern types of ground vehicles

не имеют тормозных устройств, которые автоматически срабатывали бы в момент остановки на подъеме, блокиру самопроизвольное скатывание транспорта назад, поэтому управление тормозными устройствами выполн етс водителем. Нети автоматического отключени тормозной системы в первоначальный момент движени с подъема .do not have braking devices that would automatically operate at the moment of stopping on an ascent, blocking the spontaneous rolling of vehicles backwards, therefore the control of the braking devices is performed by the driver. Neti automatically disable the brake system at the initial moment of movement from the lift.

Дл безопасного режима начала движени с подъема водителю необходимо синхронизировать последовательность действий: форсировать обороты двигател , выжать муфту, включить передачу, растормозить трансмиссию и одновременно отпустить муфту сцеплени . Несогласованность режима этих действий может привести к остановке двигател и скатыванию транспорта назад, что грозит опасностью.For a safe start-up mode, the driver needs to synchronize the sequence of actions: boost engine speed, squeeze the clutch, engage the transmission, decelerate the transmission and simultaneously release the clutch. Inconsistency of the regime of these actions can lead to the engine stopping and the vehicle rolling back, which is dangerous.

VIVI

tt

СОWITH

.N о.N about

Предельно форсированный двигатель и резко отпущенна муфта сцеплени приводит к рывку вперед, что нередко приводит к перегрузке и поломке трансмиссии и способствует преждевременному износу деталей механизма управлени 2.Extremely forced engine and sharply released clutch leads to a jerk forward, which often leads to overload and breakdown of the transmission and contributes to premature wear of parts of the control mechanism 2.

С целью расширени кинематических возможностей транспортных средств и безаварийного маневрировани на дорогах по- вышенной опасности в задней части коробки передач устанавливаетс обгонна муфта, звездочка которой жестко посажена на ведомом валу, а обойма выполнена с зубчатым венцом, кинематически сопр гающимс с зубчатым венцом в корпусе коробки .In order to expand the kinematic capabilities of vehicles and trouble-free maneuvering on the roads of increased danger, an overrunning clutch is installed in the rear part of the gearbox, the sprocket of which is rigidly mounted on the driven shaft, and the holder is made with a gear rim kinematically matching with the gear rim in the box body.

Поставленна цель достигаетс тем, что при движении транспортного средства в пр мом направлении заклинивающие ролики , наход щиес в пазах звездочки, свободно скольз т по цилиндрической поверхности внутри обоймы, не создава никакого сопротивлени вращению ведомого вала. В момент остановки на подьеме транспорт под силой т жести начинает скатыватьс назад, при этом трансмисси начинает вращатьс в обратную сторону, но в первый же момент ролики заклинивают звездочку и обойму от взаимного скольжени . Так как обойма своим зубчатым венцом пребывает в зацеплении с зубчатым венцом корпуса коробки, то происходит заклинивание трансмиссии против вращени в обратную сторону и соответствен- но блокирование транспорта против скатывани его с уклона.The goal is achieved by the fact that when the vehicle is moving in the forward direction, the wedging rollers located in the grooves of the sprocket freely slide along the cylindrical surface inside the yoke without creating any resistance to the rotation of the driven shaft. At the moment of stopping at the rise, the transport begins to roll back under the force of the body, at the same time the transmission begins to rotate in the opposite direction, but at the very first moment the rollers wedge the sprocket and the holder from mutual slip. Since the cage with its notched crown is in engagement with the cogged crown of the box body, the transmission is jammed against rotation in the opposite direction and, accordingly, blocking the vehicle against rolling it down the slope.

Наличие блокатора в коробке передач значительно упрощает начало движени с подъема. Водителю необходимо только выжать муфту, включить передачу и, отпуска муфту, форсировать обороты двигател . Расклинивание трансмиссии при этом происходит автоматически, так как вращение начинаетс в пр мом направлении. Рывков , перегрузок трансмиссии, износа тормозных колодок и дисков муфты сцеплени при этом не происходит. При движении задним ходом одновременно с включением задней передачи выводитс из зацеплени и зубчатый венец обоймы с зубчатым венцом коробки, поэтому обойма хоть и вращаетс в обратном направлении, но исключает заклинивание трансмиссии.The presence of a blocker in the gear box greatly simplifies the beginning of the movement from the lift. The driver only needs to squeeze the clutch, engage the transmission and, leave the clutch, boost the engine speed. The transmission is wedged up automatically in this case, as the rotation starts in the forward direction. There is no jerking, transmission overload, brake pad wear or clutch discs. When reversing at the same time as the reverse gear is engaged, the gear ring cage with the ring gear of the box is taken out of gear, therefore the clip though rotates in the opposite direction, but excludes jamming of the transmission.

На чертеже изображено предлагаемое устройство блокатора.The drawing shows the proposed device blocker.

Блокатор размещаетс в задней части коробки передач транспортных средств иThe blocker is located at the rear of the vehicle's gearbox and

состоит из звездочки 1, жестко установленной на выходном валу 2, цилиндрических роликов 3, вложенных в пазы звездочки. С. задней части на выходной вал посажена торцева шайба 4, преп тствующа перекосу и выпадению роликов. Распорна втулка 5 упираетс во внутреннюю обойму подшипника б и прижимает торцевую шайбу к звездочке. Обойма 7 выполнена с наружным зубчатым венцом, сопр гающимс с зубчатым венцом 8 на задней крышке коробки передач. Сальник 9, впрессованный во фланец 10, служит уплотнением.consists of an asterisk 1, rigidly mounted on the output shaft 2, cylindrical rollers 3, inserted into the grooves of the asterisk. A rear end was placed on the rear part of the rear axle washer 4, preventing tilting and falling out of the rollers. Spacer sleeve 5 rests on the inner race of the bearing b and presses the end washer to the sprocket. The yoke 7 is provided with an outer ring gear matching with the ring teeth 8 on the rear cover of the gearbox. The gland 9, pressed into the flange 10, serves as a seal.

Механизм включени состоит из вилочного валика 11, т ги 12, штифта 13 и возвратной пружины 14. Т га имеет продольный паз 15, равный длине осевого перемещени обоймы. Паз предусмотрен дл исключени помех при переключении передач. В том случае, когда зубь венца установ тс против выступов в крышке т га, не преп тству переключению передач, сожмет пружину, котора в первый же момент вращени обоймы введет ее в зацепление с зубчатым венцом крышки,The switching mechanism consists of a fork roller 11, a gigi 12, a pin 13 and a return spring 14. The hectare has a longitudinal groove 15 equal to the length of the axial movement of the cage. The groove is provided to avoid interference when shifting gears. In the event that the crown teeth are mounted against the protrusions in the cover of the tractor, it will not interfere with the gear change, it will compress the spring, which at the first moment of rotation of the sleeve will engage it with the toothed crown of the cover

При маневрировании или буксировке транспорта блокатор можно вывести в нейтральное положение при помощи стопорного пальца 16 с канавками 17 дл фиксации его в крайних положени х и конусным срезом 18 в нижней части. Утопив палец до упора, конусный срез, воздейству на вилочный валик, выводит зубчатый венец обоймы из зацеплени с зубчатым венцом корпуса.When maneuvering or towing vehicles, the blocker can be brought to the neutral position with the help of a locking pin 16 with grooves 17 for fixing it in the extreme positions and with a tapered cut 18 in the lower part. Having drowned a finger against the stop, a tapered cut, acting on the forks, withdraws the ring gear of the holder from engagement with the ring gear of the housing.

Claims

Invention Formula

A gearbox comprising a housing, a drive shaft with gears, a driven shaft with gears and overrunning clutches, characterized in that

the purpose of expanding kinematic capabilities, it is equipped with an additional overrunning clutch, the sprocket of which is rigidly mounted on the driven shaft, the yoke is made with a toothed crown on the outer

0 of the surface, and an actuator, kinematically connected with the yoke, and in the housing there is a gear rim for interacting with the gear rim of the yoke.

V ////// /// 7 /, 2U 17

/ l2, / y

SS / SS / S / 7 bA

y / Ms / ;; / jvvium

/ /

f5

18