KR200167133Y1

KR200167133Y1 - Neutral slow driving system of manual transmission for a vehicle

Info

Publication number: KR200167133Y1
Application number: KR2019970017054U
Authority: KR
Inventors: 진영종
Original assignee: 김재복; 기아중공업주식회사
Priority date: 1997-06-30
Filing date: 1997-06-30
Publication date: 2000-04-01
Also published as: KR19990003456U

Abstract

본 고안은 본인의 특허출원 제97-24130호의 “자동차용 수동 변속기의 중립 서행장치”에 대한 개량출원으로서, 수동 변속기에 중립 서행장치를 설치하여 차량 정체구간을 운행동중 밟고 있던 브레이크 페달만 놓으면 전방으로 자동 서행을 이루도록 하여 운전자의 편의성을 향상시키도록 된 것이다.The present invention is an improvement of the patent application No. 97-24130, "Neutral slowing device for manual transmission for automobiles." It is to improve the driver's convenience by achieving automatic slowing.

Description

Neutral slower of manual transmission for automobile

본 고안은 자동차용 수동 변속기의 중립 서행장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 본인의 특허출원 제97-24130호에 대한 개량출원으로서, 중립 서행장치를 카운터 축에 설치함으로서, 메인 샤프트가 길이를 줄일 수 있음은 물론, 수동 변속기의 전체 크기를 줄일 수 있으며, 차량의 마운팅이 매우 용이하게 할 수 있도록 된 것입니다.The present invention relates to a neutral slowing device of a manual transmission for a vehicle, and more particularly, to the patent application No. 97-24130, which is an improved application, by installing a neutral slowing device on a counter shaft, Not only can it be reduced, but the overall size of the manual transmission is reduced, and the mounting of the vehicle is made very easy.

일반적으로 차량용으로 사용되고 있는 엔진이 발생하는 토크는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다. 그러나, 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물을 실은 경우와 도로 상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화되므로 이러한 변화에 대응하기 위하여 엔진과 구동바퀴 사이에 토크를 변화시키는 변속기가 설치되어 있는데, 이 변속기는 차량의 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있음은 물론이고, 차량을 후진시키기 위한 기어 장치도 갖추고 있다.In general, the torque generated by an engine used for a vehicle is almost constant regardless of the change of rotation speed, and the output varies greatly according to the rotation speed. However, since the driving force required when the vehicle is driven varies greatly depending on the load condition, road conditions, and driving speed, a transmission is installed to change the torque between the engine and the driving wheel. This transmission is not only capable of changing the driving force appropriately according to the driving state of the vehicle, but also has a gear device for reversing the vehicle.

여기서, 이러한 변속기는 수동식과 자동식 두 형식이 있는데, 이중 종래의 수동식 변속기는 기어식으로 3 ~ 5단 변속의 것이 사용되고 있으며, 이는 대략 하우징 내에 설치되어 있는 주축과 카운터 축에 상호 접동을 이룰 수 있는 수개의 기어를 설치하여 기어의 조합을 변경함에 따라 엔진 측에서 전달된 회전수(속도)를 감속하고, 회전 토크(힘)를 크게 하여 타이어 측으로 상기 주축을 통해 동력을 전달할 수 있도록 구성되어 있다.Here, there are two types of such transmissions, manual and automatic. Of the conventional manual transmissions, gears of three to five speeds are used, which are capable of mutually sliding between the main shaft and the counter shaft installed in the housing. By installing several gears, the gear combination is changed to reduce the rotation speed (speed) transmitted from the engine side, increase the rotation torque (force), and transmit the power through the main shaft to the tire side.

그러나, 이와 같이 구성되어 있는 종래의 수동식 변속기는 구조가 간단하고도 가격이 저렴하며, 또한 주행 연비가 자동 변속기에 비해 월등한 장점을 가지고 있음에도 불구하고, 자동 변속기에 밀려 점차적으로 사양 세에 있는 추세이다. 그 이유는 점점 심각화 되고 있는 교통 정체 현상 때문으로, 정체시 요구되는 차량의 정차 및 서행을 운전자가 브레이크 페달만을 간단히 밟거나 놓는 동작만으로도 이룰 수 있도록 하는 자동 변속기에 비해, 수동 변속기는 정체시 요구되는 차량의 정차 및 서행을 그때마다 운전자가 브레이크 페달과 클러치 페달, 그리고 변속 레버를 유기적으로 연결동작시켜야지만 이룰 수 있는 불편한 문제가 있기 때문이었다.However, although the conventional manual transmission is constructed in this way, although the structure is simple and inexpensive, and the fuel economy is superior to the automatic transmission, the trend is gradually being pushed down by the automatic transmission. to be. The reason for this is due to the increasing traffic congestion, and manual transmission is required when the vehicle is stopped, compared to the automatic transmission, which allows the driver to simply stop or release the brake pedal. Stopping and slowing the vehicle every time the driver has to connect the brake pedal, clutch pedal and shift lever organically, but there is an inconvenience that can be achieved.

상기와 같은 문제점을 해결하고자 수동 변속기에 중립 서행장치가 설치되어 있는 구성을 본원 출원인에 의해 특허출원 제97-24130호(1997년 6월 11일 출원)로 출원 개시된 바 있다.In order to solve the above problems, a configuration in which the neutral slowing device is installed in the manual transmission has been disclosed by the applicant of the patent application No. 97-24130 (filed June 11, 1997).

그러나, 상기한 특허출원 제97-24130호는, 수동 변속기에 설치되는 중립 서행 장치를 메인 샤프트에 설치함으로서, 상기 메인 샤프트가 길어지게 되는 단점이 있고, 따라서, 수동 변속기의 전체 크기가 커지게되므로, 차량의 마운팅이 매우 난이한 단점이 있었다.However, the above-described patent application No. 97-24130 has a disadvantage in that the main shaft is lengthened by installing a neutral slow speed device installed in the manual transmission, so that the overall size of the manual transmission is increased. The disadvantage was that the mounting of the vehicle was very difficult.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점들을 감안하여 안출한 것으로서, 수동 변속기에 설치되는 중립 서행장치를 카운터 측에 설치함으로서, 메인 샤프트의 길이를 줄일 수 있고, 또 수동 변속기의 전체적인 크기를 줄일 수 있도록 하여, 차량의 마운팅을 용이하게 할 수 있도록 된 자동차용 수동 변속기의 중립 서행장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been devised in view of the above problems, and by installing a neutral slower device installed in the manual transmission on the counter side, the length of the main shaft can be reduced, and the overall size of the manual transmission can be reduced. Accordingly, the present invention provides a neutral slowing device for a manual transmission for a vehicle that can facilitate mounting of a vehicle.

제1도는 본 고안인 중립 서행장치를 설치한 수동 변속기의 내부 상태를 도시한 전체 개략도.1 is an overall schematic diagram showing an internal state of a manual transmission in which the neutral slower device of the present invention is installed.

제2도는 본 고안인 중립 서행장치의 요부 상태를 발췌 도시한 개략도.Figure 2 is a schematic diagram showing an excerpt of the main state of the neutral slower device of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

100 : 엔진 102 : 클러치100: engine 102: clutch

104 : 수동 변속기 106 : 하우징104: manual transmission 106: housing

108 : 메인 드라이브 축 110 : 메인 드라이브 기어108: main drive shaft 110: main drive gear

112 : 주축 114 : 1단 기어112: spindle 114: first gear

116 : 2단 기어 118 : 3단 기어116: second gear 118: third gear

120 : 1,2단 슬리브 122 : 3,4단 슬리브120: 1,2-stage sleeve 122: 3,4-stage sleeve

124 : 베어링 126 : 카운터부124: bearing 126: counter part

128 : 카운터 축 130 : 카운터 기어128: counter shaft 130: counter gear

132 : 중립 서행장치 134 : 유성선 기어132: neutral slow speed device 134: planetary gear

136 : 유성 피니언 기어 138 : 유성 캐리어136: planetary pinion gear 138: planetary carrier

140 : 일방향 베어링 142 : 감속 기어140: one-way bearing 142: reduction gear

144 : 유성링 기어 146 : 브레이크 밴드144: planetary ring gear 146: brake band

148 : 링크 150 : 로드148: Link 150: Load

152 : 실린더 154 : 스프링152: cylinder 154: spring

156 : 솔레노이드 밸브 158 : 브레이크 스위치156: solenoid valve 158: brake switch

160 : 후진 기어 스위치 162 : 고압 또는 유압 펌프160: reverse gear switch 162: high pressure or hydraulic pump

이하 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도와 제2도에는 본 고안에 따른 바람직한 실시 예를 도시한 것으로, 종래의 구성과 동일 구성은 그 상세한 설명을 생략하며 여기서는 본 고안의 특징만을 설명한다.1 and 2 illustrate a preferred embodiment according to the present invention, the same configuration as the conventional configuration will not be described in detail and only features of the present invention will be described here.

본 고안에 의한 구조는, 유성선 기어(134)와, 상기 유성선 기어(134)의 외경부에 원심으로부터 동일한 각을 취하도록 세곳에 치합을 이루고 있는 유성 피니언 기어(136)와, 상기 유성 피니언 기어(136)를 지지하고 있는 유성 캐리어(138)와, 상기 유성 피니언 기어(136)를 내경부에 치합을 이루고 있는 유성링 기어(144)와, 상기 유성링 기어(144)의 외주연에 일정의 이격을 형성토록 형성되어 있는 브레이크 밴드(146)와, 상기 브레이크 밴드(146)의 일측단에 연결 형성되어 상기 브레이크 밴드(146)를 수동 변속기(104) 내측에 고정 설치하는 링크(148)와, 상기 브레이크 밴드(146)의 타일측단에 연결 형성되어 있되, 전,후 구동을 이룰 수 있도록 실린더(152)에 연결 형성되어 있는 로드(150)와, 공압 또는 유압을 발생토록 하는 공압 또는 유압 펌프(162)와, 상기 고압 또는 유압 펌프(162)와 연결되어 있되, 공압 또는 유압을 실린더(152)에 전달시켜 로드(150)의 전,후 구동을 이룰 수 있도록 형성되어 있는 솔레노이드 밸브(156)와, 상기 솔레노이드 밸브(156)에 “OR”조건으로 신호를 보낼 수 있도록 회로적으로 연결되어 있는 브레이크 스위치(158)와 후진 기어 스위치(160)로 구성되는 중립 서행장치(132)가 수동 변기속(104)에 설치된 것에 있어서, 상기 중립 서행장치(132)는 카운터 기어(130)의 후단에 연결 설치되는 한편, 상기 중립 서행장치(132)의 유성 캐리어(138)와 치합을 이루는 감속 기어(142)는 일방향 베어링(140)에 의해 주축(112)에 설치하여서 된 것이다.The structure according to the present invention includes a planetary gear 134, a planetary pinion gear 136 meshed with three locations so as to have the same angle from the centrifugal portion of the planetary gear 134, and the planetary pinion gear ( The planetary carrier 138 supporting the 136, the planetary ring gear 144 joining the planetary pinion gear 136 to the inner diameter portion, and the outer circumference of the planetary ring gear 144 at regular intervals. A brake band 146 formed so as to form a connection, and a link 148 formed to be connected to one end of the brake band 146 to fix the brake band 146 to the manual transmission 104. It is connected to the tile side end of the brake band 146, the rod 150 is connected to the cylinder 152 to form a front and rear drive, and a pneumatic or hydraulic pump for generating pneumatic or hydraulic pressure 162 ), And the high pressure or hydraulic The solenoid valve 156 and the solenoid valve 156, which are connected to the rod 162 and are configured to transmit pneumatic or hydraulic pressure to the cylinder 152 to achieve the front and rear driving of the rod 150. In the passive toilet 104, a neutral slower device 132 consisting of a brake switch 158 and a reversing gear switch 160, which are circuitally connected to send a signal under an “OR” condition, is installed. The neutral slower device 132 is connected to the rear end of the counter gear 130, while the reduction gear 142 meshing with the planetary carrier 138 of the neutral slower device 132 is formed by a one-way bearing 140. It is made to be installed on the main shaft (112).

이와 같이 구성되는 본 고안은, 차량 정체구조간을 운행도중 운전자가 밟고 있던 클러치(102) 페달과 브레이크 페달을 놓게되면, 솔레노이드 밸브(156)가 작동되어 공압 또는 유압 펌프(162)에서 공급되는 공압 또는 유압이 실린더(152)로 공급되어 로드(150)를 전진시킨다.The present invention, which is configured as described above, releases the clutch 102 pedal and the brake pedal that the driver has stepped on while driving between vehicle congestion structures, the solenoid valve 156 is operated to supply the pneumatic pressure or the hydraulic pump 162. Or hydraulic pressure is supplied to the cylinder 152 to advance the rod 150.

따라서, 상기 실린더(152)의 로드(150)가 브레이크 밴드(146)를 조이게 되므로, 유성링 기어(144)의 외주면을 압착 고정시키게 된다.Therefore, since the rod 150 of the cylinder 152 tightens the brake band 146, the outer circumferential surface of the planetary ring gear 144 is pressed and fixed.

이때, 엔진(100)으로부터 발생되는 동력은 클러치(102)를 통해 메인 드라이브 축(108)과 메인 드라이브 기어(110)에 전달되게 되고, 상기 동력을 전달받은 메인 드라이브 기어(110)는 하부에 치합을 이루고 있는 카운터 기어(130)에 동력을 전달하게 되며, 상기 동력을 전달받아 구동하게 되는 카운터 기어(130)는 동시에 카운터 축(128)을 구동시켜 후방의 연장선상에 고정되어 있는 유성선 기어(134)를 통해 유성 피니언 기어(136)에 동력을 전달시키게 된다.At this time, the power generated from the engine 100 is transmitted to the main drive shaft 108 and the main drive gear 110 through the clutch 102, the main drive gear 110 received the power is engaged in the lower portion. The counter gear 130, which transmits power to the counter gear 130, is driven and receives the power, and the counter gear 130 drives the counter shaft 128 at the same time. Power is transmitted to the planetary pinion gear 136 through ().

그러면, 상기 동력을 전달받은 유성 피니언 기어(136)는 고정되어 있는 유성링 기어(144) 내경부를 따라 회동을 이루게 되어 유성 캐리어(138)를 통해 감속 기어(142)를 구동시키게 되고, 상기 구동되는 감속 기어(142)는 일방향 베어링(140)을 통해 주축(112)으로 동력을 출력시킴에 따라, 운행도중 차량 정체구간에서 브레이크 페달만 놓으면 전방으로 자동 서행을 이루도록 하는 자동 변속기와 거의 동일한 편의 기능을 운전자에게 제공하여 줄 수 있도록 한 것이다.Then, the planetary pinion gear 136 received the power is rotated along the inner diameter of the planetary ring gear 144 is fixed to drive the reduction gear 142 through the planet carrier 138, the drive As the reduction gear 142 outputs power to the main shaft 112 through the one-way bearing 140, almost the same convenience function as the automatic transmission to achieve the automatic slowing forward only by releasing the brake pedal in the vehicle congestion section during driving. It is to provide the driver to the driver.

한편, 운전자가 브레이크를 급하게 밟거나, 후진 변속을 급조작할 시에는 상기 솔레노이드 밸브(156)에 “OR”조건으로 신호를 보낼 수 있도록 회로적으로 연결되어 있는 브레이크 스위치(158)와 후진 기어 스위치(160)에 의해 신속히 감지되어, 솔레노이드 밸브(156)가 작동되어 상기 실린더(152)로 공급되던 공압 또는 유압이 차단된다.On the other hand, the brake switch 158 and the reverse gear switch that is circuitry connected to send a signal to the solenoid valve 156 under the condition of "OR" when the driver presses the brake quickly or the reverse shift is suddenly operated. Rapidly sensed by the 160, the solenoid valve 156 is operated to block the pneumatic or hydraulic pressure supplied to the cylinder 152.

따라서, 상기 로드(150)는 스프링(154)의 복원력에 의해 후방으로 복귀된다. 즉 초기위치로 복원되어 유성링 기어(144)의 외주면을 압착 고정하고 있던 브레이크 밴드(146)를 풀도록 하여, 유성링 기어(144)의 고정상태르 해제시켜 줌에 따라 상기 유성선 기어(134)에 의해 동력을 전달받아 구동을 하는 유성 피니언 기어(136)는 제자리에서만 회동을 이루게 되어, 상기 유성 피니언 기어(136)에 연결 설치되어 있는 유성 캐리어(138)를 전혀 회동시켜 주지 못하게 되므로, 상기 유성 캐리어(138)를 통해 동력을 감속 기어(142)로 전달시키지 못하게 된다.Thus, the rod 150 is returned to the rear by the restoring force of the spring 154. That is, the planetary gear 134 may be restored as the brake band 146 which is restored to the initial position and releases the brake band 146 that has been crimped and fixed to the outer circumferential surface of the planetary ring gear 144 is released. The planetary pinion gear 136, which is driven and driven by the power, is rotated only in place, and the planetary pinion gear 136 connected to the planetary pinion gear 136 cannot be rotated at all. It is impossible to transfer power to the reduction gear 142 via the carrier 138.

따라서, 앞에서 설명한 바와 같이 본 고안은, 중립 서행장치를 수동 변속기의 카운터부 후방에 설치함으로서, 메인 샤프트의 길이를 줄일 수 있고, 또 수동 변속기의 전체적인 크기를 줄일 수 있도록 하여, 차량의 마운팅을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.Therefore, the present invention, as described above, by installing the neutral slower device behind the counter portion of the manual transmission, it is possible to reduce the length of the main shaft, and to reduce the overall size of the manual transmission, to facilitate the mounting of the vehicle It can be effective.

Claims

The planetary gear 134, the planetary pinion gear 136 which is meshed in three places so as to take the same angle from the centrifugal part of the planetary gear 134, and the planetary pinion gear 136. The brake 138, the planetary pinion gear 136 and the planetary ring gear 144 is engaged with the inner diameter portion, and the brake formed to form a predetermined distance on the outer periphery of the planetary ring gear 144 A link 148 formed at one end of the band 146 and the brake band 146 to fix the brake band 146 to the inside of the manual transmission 104 and the tile of the brake band 146. It is connected to the side end, the rod 150 is connected to the cylinder 152 to form a front and rear drive, the pneumatic or hydraulic pump 162 to generate pneumatic or hydraulic pressure, and the high pressure or hydraulic pressure Connected to the pump (162) , The solenoid valve 156 is formed to transmit the pneumatic or hydraulic pressure to the cylinder 152 to achieve the front and rear drive of the rod 150, and to send a signal to the solenoid valve 156 under the condition "OR" Neutral slow motion device 132 consisting of a brake switch 158 and a reverse gear switch 160, which is connected to the circuit so as to be installed in the manual toilet bowl 104, the neutral slow motion device 132 is While being connected to the rear end of the counter gear 130, the reduction gear 142 meshing with the planetary carrier 138 of the neutral slowing device 132 is installed on the main shaft 112 by the one-way bearing 140. Neutral slow down device for a manual transmission for a vehicle, characterized in that the