KR100552743B1 - parking brake system for an automatic transmission - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동 변속기의 주차 브레이크 장치에 관한 것으로, 주차시 변속기 케이스내 출력축상에 구비된 트랜스퍼 드리븐 기어에 직접적인 구속력을 부여하여 파킹 기구의 구성을 단순화시키며, 아울러 변속기의 전장을 줄이면서 전체 중량도 저감시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to a parking brake apparatus of an automatic transmission, and provides a direct restraint force on a transfer driven gear provided on an output shaft in a transmission case during parking to simplify the configuration of the parking mechanism and reduce the overall length of the transmission while reducing the overall weight. The purpose is to make it possible to reduce.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속기의 출력축 기어에 연결되어 이의 회전 운동을 직선 운동으로 변환시키는 링크 기구와; 상기 링크 기구의 직선 방향 운동을 안내하는 가이드 기구 및; 변속 레버의 작동과 연동되어 주차시 상기 링크 기구의 이동을 제한하는 파킹 기구를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a link mechanism connected to the output shaft gear of the transmission to convert its rotational movement into linear movement; A guide mechanism for guiding linear movement of the link mechanism; It is characterized in that it is configured to include a parking mechanism in conjunction with the operation of the shift lever to limit the movement of the link mechanism when parking.

Description

자동 변속기의 주차 브레이크 장치{parking brake system for an automatic transmission}Parking brake system for an automatic transmission

도 1은 종래 자동 변속기의 주차 브레이크 장치를 도시한 구성도.1 is a configuration diagram showing a parking brake device of a conventional automatic transmission.

도 2는 본 발명에 따른 자동 변속기의 주차 브레이크 장치를 도시한 구성도.Figure 2 is a block diagram showing a parking brake device of the automatic transmission according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >    <Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-회동축 12-디텐트 플레이트10-axis 12-detent plate

20-출력축 기어 22-링크 바아20-output shaft gear 22-link bar

24-슬라이드 바아 26-베어링 부재24-slide bar 26-bearing member

28-파킹 폴 30-리턴 스프링28-parking pole 30-return spring

본 발명은 자동 변속기의 주차 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주차시 출력축 기어의 회동을 직접적으로 구속할 수 있게 하여, 변속기의 전장을 줄임과 더불어 전체 중량을 저감시킬 수 있도록 하는 자동 변속기의 주차 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a parking brake device of an automatic transmission, and more particularly, to an automatic transmission that can directly restrain the rotation of the output shaft gear during parking, thereby reducing the overall length of the transmission and reducing the overall weight. It relates to a parking brake device.

일반적으로 자동 변속기에 구비된 주차 브레이크 장치는 변속기 케이스내 출력축에 트랜스퍼 드리븐 기어와 파킹 기어가 각각 동축상으로 설치되고, 상기 파킹 기어의 구속은 변속 레버의 절환에 따라 동작되는 파킹 기구의 동작에 의해 이루어지는 구조로 되어 있다.In general, a parking brake device provided with an automatic transmission is provided coaxially with a transfer driven gear and a parking gear on an output shaft in a transmission case, and the restraint of the parking gear is controlled by an operation of a parking mechanism operated according to the shifting of a shift lever. It is made of structure.

즉, 종래 파킹 기구의 구성은 도 1에 도시된 바와 같은 형태로 이루어져, 주차시 운전자가 변속 레버를 P 레인지로 이동시키면, 회동축(10)이 선회하게 되고, 상기 회동축(10)의 선회에 따라 상기 회동축(10)과 결합된 디텐트 플레이트(12)가 선회하게 되며, 상기 디텐트 플레이트(12)의 선회에 따라 가동 로드(14)가 직선 방향으로 전진이동하게 된다.That is, the conventional parking mechanism has a configuration as shown in FIG. 1, and when the driver moves the shift lever to the P range during parking, the pivot shaft 10 pivots and the pivot shaft 10 pivots. As a result, the detent plate 12 coupled with the pivot shaft 10 pivots, and the movable rod 14 moves forward in a linear direction as the detent plate 12 pivots.

이어, 상기 가동 로드(14)의 전진이동에 따라 대략 중앙 부위가 피벗지지된 스프래그(16)의 후방부위는 상승하게 되고, 이에 따라 상기 스프래그(16)의 전방측 선단부위는 하강하여 출력축(X)상에 설치된 파킹 기어(18)에 치합된다.Subsequently, as the movable rod 14 moves forward, the rear portion of the sprag 16 having the central portion pivoted is raised, and thus the front end portion of the sprag 16 is lowered to output the shaft. It engages with the parking gear 18 provided on (X).

즉, 종래 자동 변속기의 주차 브레이크 장치에 있어 파킹 기구는 트랜스퍼 드리븐 기어(도시안됨)를 설치하고 있는 출력축(X)상에 별도의 파킹 기어(18)를 추가로 장착해야 하므로, 변속기의 전장을 줄이는 데 한계가 있었다.That is, in the parking brake device of the conventional automatic transmission, the parking mechanism must additionally install an additional parking gear 18 on the output shaft X on which the transfer driven gear (not shown) is installed, thereby reducing the overall length of the transmission. There was a limit.

또한, 상기 스프래그(16)의 회동에 따른 파킹 기어(18)의 효과적인 구속을 위해서는 상기 스프래그(16)와 파킹 기어(18) 사이의 치합력을 증대시켜야 하는 데, 이를 위해서는 상기 파킹 기어(18)의 치폭이나 전체 직경을 증대시켜야 하므로, 자동 변속기의 설계시 레이 아웃상 설계의 제약이 많으며, 아울러 부품의 중량을 증대시키게 되는 원인이 되어 왔다.In addition, in order to effectively restrain the parking gear 18 according to the rotation of the sprag 16, the engagement force between the sprag 16 and the parking gear 18 should be increased. Since the width and the overall diameter of 18) need to be increased, the layout design of the automatic transmission is often restricted, and the weight of the parts has been increased.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 주차시 변속기 케이스내 출력축상에 구비된 트랜스퍼 드리븐 기어에 직접적인 구속력을 부여하여 파킹 기구의 구성을 단순화시키며, 아울러 변속기의 전장을 줄이면서 전체 중량도 저감시킬 수 있도록 하는 자동 변속기의 주차 브레이크 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and when the parking is applied directly to the transfer driven gear provided on the output shaft in the transmission case to simplify the configuration of the parking mechanism, while reducing the overall length of the transmission It is an object of the present invention to provide a parking brake device of an automatic transmission that can also reduce weight.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속기의 출력축 기어에 연결되어 이의 회전 운동을 직선 운동으로 변환시키는 링크 기구와; 상기 링크 기구의 직선 방향 운동을 안내하는 가이드 기구 및; 변속 레버의 작동과 연동되어 주차시 상기 링크 기구의 이동을 제한하는 파킹 기구를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the link mechanism is connected to the output shaft gear of the transmission and converts its rotational movement into linear movement; A guide mechanism for guiding linear movement of the link mechanism; It is characterized in that it is configured to include a parking mechanism in conjunction with the operation of the shift lever to limit the movement of the link mechanism when parking.

또한, 상기 링크 기구는 출력축 기어에 일단이 편심되어 고정되는 링크 바아와; 상기 링크 바아의 타단에 힌지결합되는 슬라이드 바아로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The link mechanism may further include a link bar having one end eccentrically fixed to the output shaft gear; And a slide bar hinged to the other end of the link bar.

그리고, 상기 가이드 기구는 상기 슬라이드 바아의 좌/우측에 설치되어 슬라이드 바아의 이동위치를 정위치로 유지 및 안내하는 베어링 부재로 이루어진 것을 특징으로 한다.And, the guide mechanism is characterized in that made of a bearing member which is installed on the left / right side of the slide bar to maintain and guide the movement position of the slide bar to the correct position.

한편, 상기 파킹 기구는 변속 레버의 작동과 연동되는 디텐트 기구와, 상기 디텐트 기구의 작동에 따라 상기 슬라이드 바아의 이동을 구속하는 파킹 폴로 이루 어진 것을 특징으로 한다.
On the other hand, the parking mechanism is characterized by consisting of a detent mechanism in conjunction with the operation of the shift lever, and a parking pawl for restraining the movement of the slide bar in accordance with the operation of the detent mechanism.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 자동 변속기의 주차 브레이크 장치를 도시한 구성도이다.2 is a block diagram showing a parking brake device of an automatic transmission according to the present invention.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 변속기 케이스내 출력축(X)에 설치된 출력축 기어(20; 트랜스퍼 드리븐 기어에 해당됨)에 설치되어 이로부터 전달되는 회전 운동을 직선 운동으로 전환하여 출력하는 링크 기구와, 상기 링크 기구의 직선 방향 운동을 안내하도록 변속기 케이스내에 설치되는 가이드 기구 및, 변속 레버(도시안됨)의 작동과 연동되어 주차시 상기 링크 기구의 이동을 제한하는 파킹 기구를 포함하여 구성된다.As shown in the drawing, the link mechanism is installed on the output shaft gear 20 (corresponding to the transfer driven gear) installed on the output shaft (X) in the transmission case and converts the rotational movement transmitted therefrom into a linear motion and outputs it. And a guide mechanism installed in the transmission case to guide the linear movement of the link mechanism, and a parking mechanism in connection with the operation of the shift lever (not shown) to limit the movement of the link mechanism during parking.

여기서, 상기 링크 기구는 출력축 기어(20)에 일단이 편심되어 고정되어 상기 출력축 기어(20)의 회전시 결합측 선단이 회전 운동을 하는 링크 바아(22)와, 상기 링크 바아(22)의 타단에 힌지결합되어 상기 출력축 기어(20)의 회전시 직선 방향으로 이동하는 슬라이드 바아(24)로 이루어진다.Here, the link mechanism has a link bar 22 having one end eccentrically fixed to the output shaft gear 20 so that a coupling end of the link shaft rotates when the output shaft gear 20 rotates, and the other end of the link bar 22. It is composed of a slide bar (24) hinged to and moving in a linear direction during rotation of the output shaft gear (20).

그리고, 상기 가이드 기구는 상기 슬라이드 바아(24)의 좌/우측에 설치되어, 상기 슬라이드 바아(24)가 직선 방향으로 왕복 이동할 때 이의 위치를 최초 설정된 직선 방향의 위치인 정위치로 유지 및 안내하도록 설치된 베어링 부재(26)로 이루어진다.And, the guide mechanism is provided on the left / right side of the slide bar 24, so that when the slide bar 24 reciprocates in a linear direction, to maintain and guide its position to a fixed position, which is the position of the initially set linear direction. It consists of a bearing member 26 provided.

또한, 상기 파킹 기구는 변속 레버의 작동과 연동되는 디텐트 기구와, 상기 디텐트 기구의 작동에 따라 상기 슬라이드 바아(24)의 이동을 구속하는 파킹 폴(28)로 이루어진다.In addition, the parking mechanism includes a detent mechanism linked with the operation of the shift lever, and a parking pawl 28 for restraining the movement of the slide bar 24 in accordance with the operation of the detent mechanism.

여기서, 상기 디텐트 기구는 종래와 같이 변속 레버와 연동되어 회동하는 회동축(10)과, 상기 회동축(10)의 회동에 따라 일체로 회동되는 디텐트 플레이트(12)로 이루어진다.Here, the detent mechanism is composed of a rotating shaft (10) rotated in association with the shift lever as in the prior art, and a detent plate (12) integrally rotated in accordance with the rotation of the rotating shaft (10).

즉, 상기 파킹 폴(28)은 상기 디텐트 플레이트(12)의 일측에 고정 설치되어 있다.That is, the parking pawl 28 is fixed to one side of the detent plate 12.

한편, 상기 슬라이드 바아(24)에는 상기 파킹 폴(28)과의 치합을 위해 걸림홈(24a)이 형성되어 있다.On the other hand, the slide bar 24 is formed with a locking groove (24a) for engagement with the parking pawl (28).

그리고, 상기 파킹 폴(28)은 변속기 케이스내에 일측 선단이 고정된 리턴 스프링(30)을 매개로 탄발지지되어 있어, 상기 디텐트 플레이트(12)의 회동이 복원되는 경우에 상기 파킹 폴(28)은 상기 슬라이드 바아(24)의 걸림홈(24a)으로부터 이탈되도록 되어 있다.In addition, the parking pawl 28 is elastically supported via a return spring 30 having one end fixed in the transmission case, so that the parking pawl 28 when the rotation of the detent plate 12 is restored. Is separated from the locking groove 24a of the slide bar 24.

여기서, 상기 걸림홈(24a)은 상기 슬라이드 바아(24)의 전장을 따라 적어도 2개 이상의 개소로 형성되어 있어, 차량이 경사로에서 주차시 상기 슬라이드 바아(24)의 걸림홈(24a)과 상기 파킹 폴(28) 사이의 치합이 한번에 이루어지지 않는 경우에도 상기 출력축 기어(20)의 회전량을 최소한으로 규제할 수 있게 된다.Here, the locking groove 24a is formed in at least two or more locations along the entire length of the slide bar 24, so that the locking groove 24a and the parking of the slide bar 24 when the vehicle is parked on the slope. Even if the engagement between the poles 28 is not performed at once, the amount of rotation of the output shaft gear 20 can be restricted to a minimum.

또한, 상기 출력축 기어(20)와 상기 슬라이드 바아(24)의 중심은 각각 소정량(Y)으로 서로 편심되도록 설치되어 있어, 상기 출력축 기어(20)의 중심과 상기 링크 바아(22)와 상기 슬라이드 바아(24) 사이의 결합 부위가 일직선상에서 배치될 경우에도, 상기 출력축 기어(20)의 회전은 상기 슬라이드 바아(24)에 의해 구속되지 않도록 되어 있다.In addition, the centers of the output shaft gear 20 and the slide bar 24 are installed so as to be eccentric with each other by a predetermined amount (Y), so that the center of the output shaft gear 20 and the link bar 22 and the slide Even when the engaging portions between the bars 24 are arranged in a straight line, the rotation of the output shaft gear 20 is not restrained by the slide bar 24.

따라서, 주차시 운전자가 변속 레버를 P 레인지로 이동시키게 되면, 상기 회동축(10)과 상기 디텐트 플레이트(12)가 일체로 선회하게 되고, 상기 디텐트 플레이트(12)의 선회에 따라 상기 파킹 폴(28)이 전진하여 상기 슬라이드 바아(24)에 형성된 걸림홈(24a)에 치합하게 되며, 상기 슬라이드 바아(24)와 파킹 폴(28) 사이의 치합에 의해 상기 링크 바아(22)는 상기 출력축 기어(20)의 회전을 구속하게 된다.Therefore, when the driver moves the shift lever to the P range during parking, the pivot shaft 10 and the detent plate 12 are integrally turned, and the parking is performed according to the turning of the detent plate 12. The pawl 28 is advanced to engage with the engaging groove 24a formed in the slide bar 24, and the link bar 22 is engaged by the engagement between the slide bar 24 and the parking pawl 28. The rotation of the output shaft gear 20 is restrained.

즉, 상기 링크 바아(22)와 슬라이드 바아(24)의 구속에 의해 상기 출력축 기어(20)의 회전도 정지되므로, 주차 상태가 수반되어진다.That is, since the rotation of the output shaft gear 20 is also stopped by restraining the link bar 22 and the slide bar 24, the parking state is accompanied.

한편, 주차 해제시에는 상기 파킹 폴(28)이 회동축(10)과 디텐트 플레이트(12)의 복원회동에 따라 상기 리턴 스프링(30)의 탄성에 의해 상기 슬라이드 바아(24)의 걸림홈(24a)으로부터 이탈되고, 이에 따라 상기 출력축 기어(20)의 구속 상태도 해제되어진다.On the other hand, when the parking is released, the parking pawl 28 is engaged with the slide bar 24 by the elasticity of the return spring 30 in accordance with the restoration rotation of the pivot shaft 10 and the detent plate 12 ( 24a), the restraint state of the output shaft gear 20 is thus released.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기의 주차 브레이크 장치에 의하면, 주차시 변속기 출력축(X)의 회전이 출력축 기어(20)에 직접적으로 회전을 구속하는 파킹 기구에 의해 이루어짐에 따라, 주차 브레이크 장치의 구성에 있어 별도의 파킹 기어를 배제시킴에 따른 변속기의 전장을 축소시킬 수 있게 된다.As described above, according to the parking brake apparatus of the automatic transmission according to the present invention, as the rotation of the transmission output shaft (X) is made by the parking mechanism that restrains the rotation directly to the output shaft gear 20 when parking, the parking brake apparatus In the configuration of the transmission can be reduced by eliminating the extra parking gear.

또한, 변속기의 전장 축소에 따른 설계의 자유도를 높일 수 있으며, 파킹 기 어의 배제에 따른 부품의 중량을 줄일 수 있는 효과가 있게 된다.
In addition, it is possible to increase the degree of freedom of design according to the reduction of the transmission length of the transmission, it is possible to reduce the weight of the parts due to the exclusion of the parking gear.

Claims (8)

변속기의 출력축 기어에 일단이 편심되어 고정되는 링크 바아와, 상기 링크 바아의 타단에 힌지결합되는 슬라이드 바아로 이루어져, 상기 출력축 기어의 회전 운동을 상기 슬라이드 바아의 직선 운동으로 변환시키는 링크 기구와;A link bar having one end eccentrically fixed to the output shaft gear of the transmission and a slide bar hinged to the other end of the link bar, the link mechanism converting a rotational motion of the output shaft gear into a linear motion of the slide bar; 상기 슬라이드 바아의 좌/우측에 설치되어, 상기 슬라이드 바아의 직선 방향의 운동에 따른 이동위치를 최초 설정된 직선 방향의 위치인 정위치로 유지 및 안내하는 베어링 부재로 이루어진 가이드 기구 및; A guide mechanism provided on the left / right side of the slide bar, the guide mechanism comprising a bearing member for holding and guiding the movement position according to the linear movement of the slide bar to a fixed position, which is an initial set linear position; 변속 레버의 작동과 연동되어 주차시 상기 링크 기구의 이동을 제한하도록 상기 변속 레버와 연동되는 디텐트 기구와, 상기 디텐트 기구의 작동에 따라 상기 슬라이드 바아의 이동을 구속하는 파킹 폴로 이루어진 파킹 기구를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 주차 브레이크 장치.A parking mechanism including a detent mechanism interlocked with the shift lever to limit movement of the link mechanism when parked, and a parking pawl restraining movement of the slide bar according to the operation of the detent mechanism. Parking brake device of an automatic transmission, characterized in that it comprises a. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 파킹 폴은 변속기 케이스내에 일측 선단이 고정된 리턴 스프링에 의해 탄발지지된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 주차 브레이크 장치.The parking pawl is parking brake device of the automatic transmission, characterized in that the bullet is supported by a return spring fixed to one end in the transmission case. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 슬라이드 바아에는 상기 파킹 폴과 치합되는 걸림홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 주차 브레이크 장치.The slide bar parking brake device of the automatic transmission, characterized in that the engaging groove is formed to be engaged with the parking pawl. 제 6 항에 있어서, The method of claim 6, 상기 걸림홈은 상기 슬라이드 바아의 전장을 따라 적어도 2개 이상의 개소로 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 주차 브레이크 장치.The locking groove of the automatic transmission of the automatic transmission, characterized in that formed at least two places along the length of the slide bar. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 출력축 기어와 상기 슬라이드 바아의 중심이 서로 편심된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 주차 브레이크 장치.And a center of the output shaft gear and the slide bar are eccentric with each other.
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