KR100727562B1 - 변속 패턴 제어 방법 - Google Patents
변속 패턴 제어 방법 Download PDFInfo
- Publication number
- KR100727562B1 KR100727562B1 KR1020050117801A KR20050117801A KR100727562B1 KR 100727562 B1 KR100727562 B1 KR 100727562B1 KR 1020050117801 A KR1020050117801 A KR 1020050117801A KR 20050117801 A KR20050117801 A KR 20050117801A KR 100727562 B1 KR100727562 B1 KR 100727562B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- speed ratio
- throttle valve
- shift pattern
- control method
- closed
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/08—Timing control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/10—Controlling shift hysteresis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
- F16H2059/186—Coasting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
본 발명은 스로틀 밸브가 닫혀진 경우에도 일정 시간동안 변속비를 유지하도록 함으로써, 감속시에는 엔진브레이크가 잘 작동하게 하고, 재 가속시에 응답성이 좋게 하는 변속 패턴 제어 방법에 관한 것이다.
스로틀 밸브, 변속 패턴, 변속비 맵
Description
도1은 노말 모드에서의 변속비 맵.
도2는 스포츠 모드에서의 변속비 맵.
도3은 본 발명의 일 실시예에 의한 변속 패턴 제어 방법을 설명하는 플로우 챠트.
본 발명은 스로틀 밸브가 닫혀진 경우에도 일정 시간동안 변속비를 유지하도록 함으로써, 감속시에는 엔진브레이크가 잘 작동하게 하고, 재 가속시에 응답성이 좋게 하는 변속 패턴 제어 방법에 관한 것이다.
일반적인 CVT (continuously variable transmission)는 스포츠 모드(sports mode) 또는 노말 모드(normal mode)등의 다양한 모드로 작동될 수 있도록 설계된다.
도1은 노말 모드(normal mode)의 변속비 맵을 도2는 스포츠 모드(sports mode)의 변속비 맵을 도시하고 있다. 상기 변속비 맵에서 VSP는 차속을, Npri는 입력축에 장착되는 프라이머리 풀리의 회전수를 나타낸다.
도1과 도2를 비교하면 알 수 있듯이 스포츠 모드에서는 노말 모드에 비해 높은 변속비(낮은 기어 단수)를 갖도록 변속비 맵이 설정된다. 따라서, 노말 모드에 비해 높은 변속비(높은 기어 단수)를 가지게 되므로, 가속 성능이 우수하게 되고, 중고속 재가속 응답성이 좋게 된다. 즉, 빠른 변속 응답이 가능해 지는 것이다.
그러나 이러한 스포츠 모드에서는 초기 가속시에는 상대적으로 높은 변속비(낮은 기어 단수)를 통해서 빠른 응답성을 얻을 수 있지만, 스로틀(throttle)을 off 하게 되면 업 쉬프트 (up shift, 낮은 변속비로 변속) 되어 버려 재 가속시에 다시 다운 쉬프트 (down shift, 낮은 변속비로 변속) 해야 한다는 문제가 있다. 재 가속시 다운 쉬프트(높은 변속비로 변속)되는 시간동안 엔진 rpm은 상승하지만, 수동 변속기(Manual Transmission)에서와 같이 변속비 유지가 안되기 때문에, 다시 다운 쉬프트(높은 변속비로 변속)될 때 까지 응답성이 떨어지게 되는 것이다.
스포츠 모드는 급 브레이크를 사용하는 경우도 많으므로, 엔진 브레이크 성능이 반드시 필요하지만 스로틀이 off 되면, 변속비맵의 차이로 인해 상대적으로 높은 변속비를 사용하게 되므로, 가속시 사용했던 변속비가 유지되지는 못해, 엔진 브레이크가 충분한 성능을 발휘할 수 없게 된다.
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해, 스로틀 밸브가 닫혀진 경우에도 일정 시간동안 변속비를 유지하도록 함으로써, 감속시에는 엔진브레이크가 잘 작동하게 하고, 재 가속시에 응답성이 좋게 하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 의한 변속패턴 제어 방법은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해, 스로틀 밸브의 개폐 여부를 판단하는 단계; 및 스로틀 밸브가 닫혀진 상태인 경우 설정시간 동안 변속비를 유지하는 단계를 포함한다.
상기 변속 패턴 제어 방법은 브레이크 작동 여부를 검출하는 단계; 및 상기 설정시간이 경과하더라도 브레이크가 작동중이면 변속비를 계속 유지하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 스로틀 밸브가 닫혀진 후 다시 개방되는지 여부를 판단하는 단계 및 스로틀 밸브가 개방된 경우 개방 정도에 따라 변속비를 설정하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 스로틀 밸브 개폐 여부를 판단하기 이전에, 현재 변속 모드가 스포츠 모드인지 판단하는 단계를 더 포함할 수 있다.
이하 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 변속 제어 방법을 자세히 설명한다.
도3의 플로우 챠트는 본 발명의 일 실시예에 의한 변속 제어 방법을 도시하고 있다.
먼저 스로틀 포지션 센서(TPS, throttle position sensor)에 의해 스로틀의 개도량이 검출된다.(S100)
검출 결과 스로틀 밸브가 off 되어 있으면 설정 시간 동안 현재의 변속비를 유지한다.(S200)
설정 시간 경과 여부를 체크하여, 설정시간이 초과 되지 않았으면 변속비를 계속 유지하고, 설정시간이 초과되었으면, 브레이크의 작동 여부를 검출한다.(S300)
브레이크 작동 여부 검출 결과 브레이크가 작동중이면, 현재의 변속비를 계속 유지하고, 브레이크가 작동 하고 있지 않으면 변속비 고정을 해제한다.(S400)
이와 같은 변속 패턴 제어를 도2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저 P1의 위치에 해당하는 상태에서 차량이 주행중에, 스로틀 밸브가 off되면 종래의 변속 패턴에서는 P2 지점에 해당하는 상태로 변속비가 변화된다. 동일한 차속에서 스로틀 밸브가 off 되므로, 프라이머리 풀리(primary pulley의 회전수 Npri 가 최저가 되는 쪽으로 변속비가 제어되는 것이다.
그러나 본 발명의 일 실시예에 의한 변속 패턴에 의하면, 변속비가 P2 지점으로 변속비가 변화되는 것이 아니라, P3지점으로 변화하게 된다.
상기 변속비맵에서 P2와 P3는 동일한 선상에 위치하므로, P2 지점에서와 P3지점에서 동일한 변속비를 갖게 되어, 결국 변속비가 일정하게 유지되는 것이다.
이렇게 변속비를 유지하게 되면, 급가속후에 일시적으로 스로틀 밸브를 off하는 경우, 재가속을 위해 현재 변속비를 유지하여, 재가속시 변속비가 낮아(기어 단수가 높아) 변속 응답성이 낮은 것을 방지할 수 있으며, P2지점에서 보다 P3 지점에서 높은 엔진 브레이크 효과를 얻을 수 있게 된다.
이러한 특징은 특히, 스포츠 모드에서 요구하는 급가속, 급제동의 빠른 응답을 얻을 수 있게 한다. 스포츠 모드는 높은 연비보다는 빠른 가속과 감속을 중요시 하는 모드이기 때문이다.
본 발명에 의하면, 감속시 변속비 변화를 제한하여 엔진브레이크가 잘 작동할 수 있게 된다.
또한, 재 가속시 변속이 용이해 지며, 응답성이 좋아진다.
Claims (4)
- 스로틀 밸브의 개폐 여부를 판단하는 단계; 및스로틀 밸브가 닫혀진 상태인 경우 설정시간 동안 변속비를 유지하는 단계;를 포함하는 변속 패턴 제어 방법.
- 제1항에 있어서,브레이크 작동 여부를 검출하는 단계; 및상기 설정시간이 경과하더라도 브레이크가 작동중이면 변속비를 계속 유지하는 단계;를 더 포함하는 변속 패턴 제어 방법.
- 제1항에 있어서,스로틀 밸브가 닫혀진 후 다시 개방되는지 여부를 판단하는 단계;스로틀 밸브가 개방된 경우 개방 정도에 따라 변속비를 설정하는 단계;를 포함하는 변속 패턴 제어 방법.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,현재 변속 모드가 스포츠 모드인지 판단하는 단계를 더 포함하고,상기 스로틀 밸브의 개폐 여부를 판단하는 단계는 상기 현재 변속 모드가 스포츠 모드인 경우에 수행되는 변속 패턴 제어 방법.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020050117801A KR100727562B1 (ko) | 2005-12-05 | 2005-12-05 | 변속 패턴 제어 방법 |
JP2005359388A JP2007155112A (ja) | 2005-12-05 | 2005-12-13 | 変速パターン制御方法 |
DE102005059777A DE102005059777B3 (de) | 2005-12-05 | 2005-12-14 | Verfahren zum Steuern eines Schaltmusters |
US11/305,730 US20070129212A1 (en) | 2005-12-05 | 2005-12-15 | Method for controlling shift pattern |
CNA2005101318830A CN1978953A (zh) | 2005-12-05 | 2005-12-15 | 控制换档位置的方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020050117801A KR100727562B1 (ko) | 2005-12-05 | 2005-12-05 | 변속 패턴 제어 방법 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20070058930A KR20070058930A (ko) | 2007-06-11 |
KR100727562B1 true KR100727562B1 (ko) | 2007-06-14 |
Family
ID=38109100
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020050117801A KR100727562B1 (ko) | 2005-12-05 | 2005-12-05 | 변속 패턴 제어 방법 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20070129212A1 (ko) |
JP (1) | JP2007155112A (ko) |
KR (1) | KR100727562B1 (ko) |
CN (1) | CN1978953A (ko) |
DE (1) | DE102005059777B3 (ko) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8052572B2 (en) * | 2007-04-27 | 2011-11-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Control device of straddle-type vehicle, transmission, and straddle-type vehicle |
DE102015016526A1 (de) * | 2015-12-19 | 2017-06-22 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10169767A (ja) | 1996-12-11 | 1998-06-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の制御装置 |
JPH1113867A (ja) | 1997-06-20 | 1999-01-22 | Nissan Motor Co Ltd | 無段変速機の制御装置 |
KR20000074665A (ko) * | 1999-05-25 | 2000-12-15 | 이관기 | 무단변속기 자동차의 시프트다운을 이용한 제동력제어방법 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2614068B2 (ja) * | 1988-01-29 | 1997-05-28 | マツダ株式会社 | 無段変速機の制御装置 |
DE4120552C1 (ko) * | 1991-06-21 | 1992-12-17 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | |
JP2003074682A (ja) * | 2001-08-31 | 2003-03-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の制御装置 |
-
2005
- 2005-12-05 KR KR1020050117801A patent/KR100727562B1/ko active IP Right Grant
- 2005-12-13 JP JP2005359388A patent/JP2007155112A/ja active Pending
- 2005-12-14 DE DE102005059777A patent/DE102005059777B3/de not_active Expired - Fee Related
- 2005-12-15 CN CNA2005101318830A patent/CN1978953A/zh active Pending
- 2005-12-15 US US11/305,730 patent/US20070129212A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10169767A (ja) | 1996-12-11 | 1998-06-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の制御装置 |
JPH1113867A (ja) | 1997-06-20 | 1999-01-22 | Nissan Motor Co Ltd | 無段変速機の制御装置 |
KR20000074665A (ko) * | 1999-05-25 | 2000-12-15 | 이관기 | 무단변속기 자동차의 시프트다운을 이용한 제동력제어방법 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007155112A (ja) | 2007-06-21 |
US20070129212A1 (en) | 2007-06-07 |
CN1978953A (zh) | 2007-06-13 |
KR20070058930A (ko) | 2007-06-11 |
DE102005059777B3 (de) | 2007-06-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3527391B2 (ja) | 車両用無段変速機の変速制御方法 | |
JPH0425665A (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
KR100727562B1 (ko) | 변속 패턴 제어 방법 | |
JP2002243031A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
JP4538306B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速制御方法及びシステム | |
KR20030044096A (ko) | 자동 변속기의 변속 쇼크 제어 장치 및 방법 | |
JP3453242B2 (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
KR100302804B1 (ko) | 자동변속기의변속제어방법 | |
KR20030006050A (ko) | 차량용 자동 변속기의 업 시프트시 변속 제어방법 | |
KR970046586A (ko) | 자동 변속기의 다운 시프트 제어 장치 및 그 방법 | |
JP4330952B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
KR100384006B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 변속 제어 방법 | |
KR102244197B1 (ko) | 자동변속기 변속 제어 장치 | |
KR100461277B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 킥 다운 변속 제어방법 | |
KR100325217B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 변속 제어 방법 | |
KR100461677B1 (ko) | 자동 변속기 차량의 아이들 제어장치 및 방법 | |
KR100316916B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 변속 제어 방법 | |
JPH0666369A (ja) | 車両用動力伝達装置の制御装置 | |
KR100369048B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 정지전 5 →4 학습 제어 장치 및방법 | |
JP3168787B2 (ja) | 車両用自動変速装置 | |
JP2739501B2 (ja) | 変速時のエンジントルク変更のタイミング決定装置 | |
KR20020054780A (ko) | 자동차용 무단 변속기의 킥다운 제어방법 | |
KR100289485B1 (ko) | 자동차 자동변속기의 변속 패턴 제어방법 | |
JPH0461A (ja) | 自動変速機制御装置 | |
KR100308962B1 (ko) | 고지에서자동변속기의킥다운변속제어장치및그방법 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130531 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140529 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20150529 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180530 Year of fee payment: 12 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190528 Year of fee payment: 13 |