KR100689225B1 - 일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리대 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로상에 일정 간격을 두고 연속 설치되어 이격된 사이로 차량의 차선변경을 가능하게 하되, 본선도로의 교통량이 폭주할 때 부채도로에서 본선도로로 진입하는 차량을 물리적으로 막는 한편, 본선도로의 차량은 부채도로로 빠져나갈 수 있도록 유도하여 본선도로의 교통흐름을 원활하게 할 수 있게 되며, 반대방향으로 설치되는 경우 그 반대의 역할도 가능하도록 구성되어, 본선도로 및 부채도로 전체의 교통소통을 원활하게 하고 도로효율을 비약적으로 향상시킬 수 있게 된다.

진로변경제한선, 차선변경

Description

일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리대{Divisional strip allowing just one way lane change}

도 1은 본선도로와 부채도로의 경계에 표시된 진로변경제한선의 사용상태를 보여주는 참조도.

도 2a 내지 도 2c는 제 1실시예에 따른 본 발명의 사용상태도.

도 3은 제 1실시예에 따른 본 발명의 구성을 설명하기 위한 입면도.

도 4는 제 1실시예에 다른 본 발명의 평면도.

도 5는 도 4의 5-5에 따른 단면도.

도 6a는 제 1실시예에 따른 본 발명의 차선 분리대 두개가 연속적으로 연결된 상태를 보여주는 참조도.

도 6b는 제 1실시예에 따른 본 발명의 차선 분리대 네 개가 연속적으로 연결된 상태를 보여주는 참조도.

도 7은 본 발명에 따른 끼움홈 및 연결편을 설명하기 위한 참조도.

도 8은 변형된 제 1실시예에 따른 본 발명의 평면도.

도 9는 제 2실시예에 따른 본 발명의 구성을 설명하기 위한 입면도.

도 10은 제 2실시예에 따른 본 발명의 평면도.

도 11은 변형된 제 2실시예에 따른 본 발명의 구성을 설명하기 위한 입면도.

도 12는 변형된 제 2실시예에 따른 본 발명의 사용상태도.

도 13은 변형된 제 3실시예에 따른 본 발명의 사용상태도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

101 : 몸체 하부 102 : 몸체 중간부

103 : 몸체 상부 111a,131a : 전측벽

111b,131b : 후측벽 113a,133a : 좌측벽

113a,133a : 우측벽 114,134 : 배출구, 주입구

115a,115b : 끼움홈 116 : 연결편

본 발명은 차선 분리대에 관한 것으로, 특히 도로상에 일정 간격을 두고 연속적으로 설치되어 일방향 차선변경은 허용하는 반면 반대방향으로의 차선변경은 물리적으로 제한하는 데 적당하도록 한 일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리대에 관한 것이다.

최근에 4차로 이상의 도로가 고속화되면서 입체화된 나들목이 많아지게 되었다. 따라서, 주행차로의 교통소통을 원활히 하기 위하여 주행차로의 교통량이 한계에 이르는 시간대에는 부채도로 등 진·출입도로로부터 차량의 진입을 금지하고 있 다. 그러한 노력의 일환으로 도로상에서 일방향 차선으로만 차선변경은 허용하지만 반대방향으로는 차선변경을 제한하는 진로변경제한선이 사용되고 있다.

이에 도 1은 본선도로와 부채도로의 경계에 표시된 진로변경제한선의 사용상태를 보여주는 참조도이다.

도시된 바와 같이, 진로변경제한선(L1)은 본선도로(R1)와 부채도로(R2)의 경계를 따라 표시되어 본선도로(R1)를 주행하는 차량(C)의 부채도로(R2) 진입은 허용하면서 반대로 부채도로(R2)를 주행하는 차량(C)의 본선도로(R1) 진입은 제한하는 목적으로 사용된다.

상기와 같이 본선도로(R1)와 부채도로(R2) 사이에 진로변경제한선(L1)이 사용되면 차선변경에 의해 부채도로(R2)로부터 본선도로(R1)로 진입하려는 차량(C)의 진로를 제한하여 본선도로(R1)에서 차량(C)의 원활한 흐름이 방해받는 것을 방지하는 효과를 기대할 수 있게 된다.

그러나, 실제에 있어서 상기 진로변경제한선(L1)이 도로상에 표시되어 있음에도 불구하고 차량의 진입을 물리적으로 금지할 수는 없었기 때문에 그 기능을 제대로 발휘하지 못하는 문제점이 있었다.

또한, 차량(C) 운전자들이 진로변경제한선(L1)의 의미 자체를 모르거나 법규준수에 대한 인식부족으로 인해 도 1에 도시된 것처럼 허용되지 않은 방향으로 불법 차선변경을 감행하는 것도 문제가 되었다.

특히, 이러한 문제는 부채도로(R2)에서 차량정체가 심해지기 시작할 때 비교적 교통소통이 원활한 본선도로(R1)로 진입하려는 차량(C)이 증가하면서 더욱 악화 되곤 하였으며, 전용차선제가 실시되고 있는 도로에서 전용차선과 일반차선 사이에 진로변경제한선이 표시된 경우에도 같은 문제가 발생되었다.

한편, 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 본선도로(R1)로 진입하려는 차량을 물리적으로 제한하는 방법도 생각할 수 있었지만, 이 경우에는 부채도로(R2)의 차량뿐만 아니라 본선도로(R1)에서 부채도로(R2)로 진입하여 빠져나가려는 차량까지 제한할 수밖에 없는 곤란한 문제점이 있게 된다. 이로 인해 차량(C)의 양방향 진입을 전면적으로 제한하는 통제 상태로 밖에 운영할 수 없는 한계에 이르게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 전용차선 및 일반차선 사이 또는 본선도로와 부채도로 사이와 같이 도로상에 설치되어 일방향 차선변경에 의한 차량의 진로는 허용하는 반면 반대방향 차선변경에 의한 차량의 진로는 물리적으로 제한하는 일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리대를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 기술적 사상에 의한 일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리대는, 도로의 진로변경제한선 등을 따라 일정 간격을 두고 연속 설치되어 이격된 사이를 통하여 일방향 차선변경을 유도하되, 타방향으로는 차선변경을 제한하는 차선 분리대로서, 전측벽 및 후측벽을 갖고, 전측벽 및 후측벽 중 적어도 하나는 차선변경이 허용된 방향으로 차량을 안내할 수 있도록 사선방향으로 경사진 경사측벽으로 형성되는 몸체를 포함되어 구성되는 것을 그 기 술적 구성상의 특징으로 한다.

또한, 상기 몸체의 중간부는 상부 및 하부에 비하여 그 둘레의 폭이 좁은 허리부를 형성하고, 상기 몸체의 상부 및 하부는, 상기 전측벽 및 후측벽의 좌변과 좌변, 우변과 우변을 각각 연결하면서 전후방향으로 나란하게 형성되는 좌측벽 및 우측벽을 갖는 것일 수 있다.

또한, 상기 몸체의 하부는 상기 전측벽 및 후측벽의 좌변과 좌변, 우변과 우변을 각각 연결하고, 전후방향으로 나란한 좌측벽 및 우측벽을 가지며, 상기 몸체의 상부는 상기 몸체의 하부 상면에서 소정 높이로 전후 길이방향을 따라 연장 형성되고, 상기 몸체의 하부보다 좁은 좌우폭으로 형성되는 것일 수 있다.

또한, 상기 몸체 내부에는 소정의 액체를 수용할 수 있는 수용공간이 형성되고, 상기 몸체의 상부 및 하부에는 각각 상기 수용공간에 액체를 주입하고 배출하기 위한 주입구 및 배출구가 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 몸체의 상부 및 하부 중 적어도 하나의 전측벽 및 후측벽에는, 두개의 몸체가 전측벽과 전측벽, 후측벽과 후측벽이 마주 접한 상태에서 일치하게 대향하는 소정깊이의 끼움홈이 형성되고, 상기 대향하는 두개의 끼움홈에 동시에 끼워져 두개의 몸체를 연결하는 연결편이 더욱 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 끼움홈은, 바깥쪽은 좁은 좌우폭의 협소부로, 안쪽 깊은 곳은 넓은 좌우폭의 광역부로 형성되고, 상기 끼움돌기는 양단부에 상기 끼움홈의 광역부에 부합되게 끼워지는 머리부와, 중간부에 상기 협소부에 부합되게 끼워지는 병목부로 구성되는 것일 수 있다.

또한, 상기 경사측벽은 전후방향에 대하여 10° 내지 30° 범위 중에서 선택된 기울기 각도로 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 몸체는, 상기 전측벽 및 후측벽의 좌변과 좌변, 우변과 우변을 각각 연결하고, 전후방향으로 나란한 좌측벽 및 우측벽을 갖는 베이스 블록과, 상기 베이스 블록의 상면에서 소정 높이로 전후 길이방향을 따라 연장 형성되고, 상기 베이스 블록보다 좁은 좌우폭을 갖는 마운트 블록을 포함하여 구성되는 것일 수 있다.

또한, 상기 베이스 블록은, 도로 지면과의 체결을 위하여 앵커볼트가 관통되는 수직 통공이 복수개 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 베이스 블록의 전후 끝단부 중 경사측벽에 의한 예각 부위는 고무, 우레탄 및 강화 플라스틱 중 어느 한 소재로 구성되는 것일 수 있다.

또한, 상기 베이스 블록의 전후 끝단부 중 경사측벽에 의한 예각 부위는 파손방지용 철판이 부착되는 것일 수 있다.

또한, 상기 경사측벽은 전후방향에 대하여 10° 내지 30° 범위 중에서 선택된 기울기 각도로 형성되는 것일 수 있다.

이하, 상기와 같은 본 발명의 기술적 사상에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

먼저, 제 1실시예에 따른 본 발명을 설명한다.

도 2a 내지 도 2c는 제 1실시예에 따른 본 발명의 사용상태도이다.

도시된 바와 같이, 제 1실시예에 따른 본 발명의 일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리대(100)는 진로변경제한선의 표시를 필요로 하는 본선도로(R1)와 부채도로(R2)의 경계를 따라 복수개가 군집을 이루면서 일정 간격을 두고 연속적으로 설치되며, 그 이격된 사이로 차량(C)을 통과시키되 차량을 안내할 수 있도록 경사지게 형성된 전측벽(111a) 및 후측벽(111b)에 의해 도 2a 및 도 2b와 같이 차선변경이 허용된 방향으로는 차량(C)의 타차선 진입을 허용하는 반면, 도 2c와 같이 차선변경이 허용되지 않은 방향으로는 차량(C)의 진로를 제한하도록 구성된다.

단, 본 실시예에서는 설명의 편의상 본 발명의 차선 분리대(100)가 본선도로(R1)와 부채도로(R2)의 경계에 설치되는 경우를 중심으로 설명하지만 전용차선과 일반차선의 경계와 같이 진로변경제한선의 표시를 필요로 하는 곳은 물론 그 외에 도로상에서 차량(C)의 일방향 진입만을 허용하고 반대 방향으로의 진입은 제한할 필요가 있는 다양한 경우에 적용하여 설치하는 데 제한되지 않는다.

이하, 제 1실시예에 따른 본 발명의 구성을 상세히 설명하다.

도 3은 제 1실시예에 따른 본 발명의 구성을 설명하기 위한 입면도이고, 도 4는 제 1실시예에 다른 본 발명의 평면도이며, 도 5는 도 4의 5-5에 따른 단면도이다.

도시된 바와 같이, 제 1실시예에 따른 본 발명은 전측벽(111a,131a) 및 후측벽(111b,131b)을 갖고, 전측벽(111a,131a) 및 후측벽(111b,131b) 중 적어도 하나는 차선변경이 허용된 방향으로 차량을 안내할 수 있도록 사선방향으로 경사진 경사측벽으로 형성된 몸체로 이루어진다.

상기 몸체의 중간부(102)는 상부(103) 및 하부(101)에 비해 그 폭이 좁은 허리부를 형성하도록 구성되어, 도 5에서와 같이 상부(103) 및 하부(101)는 보다 넓고 중간부(102)는 보다 좁게 형성된 "I"자형 단면을 갖게 된다.

이러한 형태에 의해, 상기 몸체 하부(101)는 지면과 충분한 접촉면적을 확보하게 되어 몸체 전체를 안정되게 지지할 수 있게 되고, 적정 높이에 형성된 상기 몸체 상부(103)는 차량의 운전자가 충분히 인지할 수 있는 볼륨감을 갖게 되어 차량을 더욱 효과적으로 유도하거나 제한할 수 있게 된다.

또한, 상기 몸체의 중간부(102)는 상기 몸체 상부(103) 및 하부(101)에 비해 보다 작은 폭으로 형성되어 전체적으로 투박한 이미지를 탈피함과 동시에 끼움홈(115a,115b)이 형성되는 상기 몸체 상부(103) 및 하부(101)의 둘레부위가 돌출되도록 하여 연결편(차후에 설명됨)의 설치를 용이하게 하는 역할을 한다.

여기서, 상기 몸체 상부(103)는 상면이 약간 정도 곡률진 곡면으로 형성되어 우천시 빗물이 원활하게 흘러내리도록 한 것을 제외하면 상기 몸체 하부(101)와 거의 동일한 형상을 하고 있다. 따라서 편의상 상기 몸체 상부 및 하부의 구성을 함께 설명하도록 한다.

상기 몸체 상부(103) 및 하부(101)는, 전후측에 각각 전측벽(131a,111a) 및 후측벽(131b,111b)을 갖고, 상기 전측벽(131a,111a) 및 후측벽(131b,111b) 중 적어도 하나는 차선변경이 허용된 방향으로 차량을 안내할 수 있도록 사선방향으로 경사진 경사측벽으로 형성된다.(단, 제 1실시예의 경우 전측벽만 경사측벽으로 형성된 경우를 기준으로 설명하였으며, 후측벽만, 또는 전측벽 및 후측벽 모두 경사측 벽으로 형성될 수 있음은 물론이다.)

또한, 상기 몸체 상부(103) 및 하부(101)의 좌우 양측에서는 서로 나란한 좌측벽(133a,113a) 및 우측벽(133b,113b)이 전후방향으로 나란하게 형성된다.

여기서, 상기 좌측벽(133a,113a)은 상기 전측벽(131a,111a) 및 후측벽(131b,111b)의 좌변과 좌변을 잇고, 상기 우측벽(133b,113b)은 상기 전측벽(131a,111a) 및 후측벽(131b,111b)의 우변과 우변을 이어줌으로서 상측에서 바라본 상기 몸체 상부는 도 4에서와 같이 사다리꼴 평면으로 보여진다.

여기서, 경사측벽을 이루는 상기 전측벽(131a,111a)의 경사진 정도를 나타내는 기울기 각도(α) 즉, 도면상 전측벽(131a,111a)과 우측벽(133b,113b)이 만나는 사잇각(α)은 예상되는 차량의 속도를 기준으로 관련된 요소들을 신중하게 고려하여 결정된다.

일례로, 속도가 20[km/h]로 운행되는 차량이 차선변경을 하고자 하는 경우 안정적인 차선변경을 할 수 있는 경사측벽의 기울기 각도(α)는 최소곡률반경을 고려하여 20° 정도가 적절하며, 그 전후의 각도범위까지 포함하는 기울기로 정해질 수 있다.

이때, 차량의 속도를 높게 잡을수록 경사측벽의 기울기 각도(α)는 작아지고 반대로 차량의 속도를 낮게 잡을수록 기울기 각도(α)는 커지게 된다.

한편, 상기 몸체는 상부(103)에서 하부(101)에 이르기까지 중공으로 형성되어 내부 전체에 소정의 액체를 수용할 수 있는 수용공간(104)이 형성된다. 아울러, 상기 몸체 상부(103) 및 하부(101)에는 각각 소정의 액체를 상기 수용공간(104)에 주입하고 배출하기 위한 주입구(134) 및 배출구(114)가 형성된다.

이를 위해, 상기 몸체는 내구성이 좋은 합성수지를 소재로 하여 주물 등의 방법에 의해 일체형으로 단번에 제조된다.

여기서, 상기 주입구(134) 및 배출구(114)는 각각 그 내주면에 나선이 형성되어, 외주면에 나선 형성된 차단캡(134t, 114t))으로 안정되게 틀어막을 수 있게 된다.

이처럼, 상기 몸체 내부에 수용공간(104)이 형성되면 물과 같이 비중이 큰 액체를 상기 수용공간(104)에 주입하여 하중을 부여할 수 있게 되어, 도로의 파손을 야기하는 별도의 체결수단 없이도 상기 몸체를 도로상에 안정되게 설치할 수 있게 된다.

뿐만 아니라 본 발명은 도로상에서 완전히 고정되지 않도록 구성되고 소재 자체가 어느 정도 변형 가능하기 때문에 차량의 충돌시 적절한 완충효과를 발휘하나 효과도 기대할 수 있게 된다.

상기 몸체의 상부(103) 및 하부(101)에는 제 1실시예에 따른 본 발명의 차선 분리대 복수개를 후측벽(131b,111b)과 후측벽(131b,111b)이 서로 마주 접하도록 연결하거나, 경사측벽을 형성하는 전측벽(131a,111a)과 전측벽(131a,111a)이 서로 마주 접하게 연결하기 위한 연결편(차후 설명)을 사용할 수 있도록 끼움홈(115a,115b)이 형성된다.

상기 끼움홈(115a,115b)은 상기 몸체 상부(103) 및 하부(101) 각각의 전측벽(131a,111a) 및 후측벽(131b,131a)에 상하방향으로 형성되며, 연결편(차후 설명)이 끼워진 후 이탈되지 않고 두개의 몸체를 안정되게 연결할 수 있도록 바깥쪽은 좁은 좌우폭을 갖는 협소부로, 안쪽 깊은 곳은 넓은 좌우폭을 갖는 광역부로 형성된다.

이에, 도 6a는 제 1실시예에 따른 본 발명의 차선 분리대 두개가 연속적으로 연결된 상태를 보여주는 참조도이고, 도 6b는 제 1실시예에 따른 본 발명의 차선 분리대 네 개가 연속적으로 연결된 상태를 보여주는 참조도이며, 도 7은 본 발명에 따른 끼움홈 및 연결편을 설명하기 위한 참조도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 차선 분리대는 끼움홈(115a,115b)에 끼워지는 연결편(116)에 의해 복수개가 군을 이루면서 연결될 수 있게 된다.

여기서, 상기 연결편(116)의 양단부에는 상기 끼움홈(115a,115b) 중 넓게 형성된 광역부에 부합되게 끼워져서 이탈되는 것을 방지하는 머리부(116a)가 형성되고, 중간부에는 상기 끼움홈(115a,115b) 중 좁은 폭으로 형성된 바깥쪽 협소부에 부합되게 끼워지는 병목부(116b)가 형성된다.

이같이, 상기 몸체의 끼움홈(115a,115b)에 부합되게 구비되는 연결편(116)에 의하여 상기 몸체의 전측벽(131a,111a)과 전측벽(131a,111a) 또는 후측벽(131b,111b)과 후측벽(131b,111b)을 마주하여 접한 상태로 연결할 수 있게 되어, 길이에 제한받지 않고 도로상에 필요한 형태로 설치할 수 있게 된다.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리대의 작용을 첨부한 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2b를 참조하면 본선도로상을 주행하는 차량이 부채도로(R2)로 차선을 변경하고자 하는 경우, 차량의 운전자는 본 발명의 차선 분리대가 소정간격으로 이격 된 사이를 통하여 부채도로(R2)로 진입을 시도하게 된다.

이때, 차량은 주행각도를 경사측벽으로 형성된 전측벽(131a,111a)과 같은 기울기로 맞추면서 본 발명의 차선 분리대 사이를 통하여 부채도로(R2)로 진입하게 된다.

여기서, 상기 전측벽(131a,111a)은 차선을 변경하는 차량의 속도에 따라 안정적인 주행이 가능한 기울기(α) 및 간격을 두고 구성되기 때문에 차량은 불필요한 충돌 없이 안정적인 차선변경을 할 수 있게 된다.

하지만 만일 도 2c와 같이 부채도로(R2)상을 주행하고 있는 차량이 허용되지 않는 본선도로(R1)로 진입하고자 하는 경우, 경사측벽으로 형성된 전측벽(131a,111a)에 의해 차량이 통과할 수 있는 여유 간격은 상당히 줄어들게 되어 결국 차량은 본 발명의 차선 분리대에 충돌이 예상되며, 차량의 운전자는 이러한 결과를 충분히 인식할 수 있으므로 무리하게 차선변경을 시도하지 않게 된다.

이와 같이, 본 발명의 차선 분리대는 허용되는 일방향으로는 차선변경을 유도하되, 차선변경이 허용되지 않은 반대방향으로는 차량의 진입을 제한하게 되는 것이다.

계속해서, 변형된 제 1실시예에 따른 본 발명의 구성을 설명한다.

도 8은 변형된 제 1실시예에 따른 본 발명의 평면도이다.

도시된 바와 같이, 변형된 제 1실시예에 따른 본 발명은 전측벽(131a') 및 후측벽(131b') 모두 차선변경이 허용된 방향으로 차량을 안내할 수 있도록 사선방향으로 경사진 경사측벽으로 형성된다.

이같은 구성은 변형되기 전 제 1실시예에 따른 본 발명이 후측벽(131b) 서로간에 마주 접한 상태로 연결된 도 6a와 그 형태에서 유사하며, 연결되어진 두개의 몸체를 하나의 몸체로 형성시킨 것이라 할 수 있다.

이같은 구성에 의해 변형 전 두개를 하나로 연결하기 위해 필요하던 연결편(116) 및 끼움홈(115b)과 같은 일부 구성을 생략할 수 있는 장점이 있게 된다.

한편, 본 발명은 몸체가 도 9나 도 12와 유사한 외형을 갖되 내부에 소정의 액체를 수용할 수 있는 수용공간을 갖도록 형성될 수 있다.

이를 위해, 본 발명에 따른 몸체는 중간부 없이 상부 및 하부로 형성될 수 있다. 이 경우 상기 몸체의 하부는 전측벽 및 후측벽의 좌변과 좌변, 우변과 우변을 각각 연결하고 전후방향으로 나란한 좌측벽 및 우측벽을 가진다. 또한, 상기 몸체의 상부는 상기 몸체의 하부 상면에서 소정 높이로 전후 길이방향으로 따라 연장 형성되고, 상기 몸체의 하부보다 좁은 좌우폭으로 형성된다.

이러한 형상은 무게중심이 보다 아래에 형성되면서 상당히 안정적인 설치가 가능하게 되고, 타차선의 도로를 주행하는 차량에 대하여 시야확보 측면에서 유리하게 된다.

계속해서, 제 2실시예에 따른 본 발명의 구성을 설명한다.

도 9는 제 2실시예에 따른 본 발명의 구성을 설명하기 위한 입면도이고, 도 10은 제 2실시예에 따른 본 발명의 평면도이다.

도시된 바와 같이, 제 2실시예에 따른 본 발명의 차선 분리대(200)는 크게 베이스 블록(201) 및 마운트 블록(203)으로 구성된다.

상기 베이스 블록(201)은, 전후측에 전측벽 및 후측벽을 갖고, 상기 전측벽 및 후측벽은 차선변경이 허용된 방향으로 경사진 전후 사선방향 경사측벽(211a,211b)으로 형성된다.

또한, 상기 베이스 블록(201)의 좌우 양측에서는 서로 나란한 좌측벽(213a) 및 우측벽(213b)이 전후방향으로 형성된다.

여기서, 상기 좌측벽(213a)은 상기 전후 경사측벽(211a,211b)의 좌변과 좌변을 잇고, 상기 우측벽(213b)은 상기 전후 경사측벽(211a,211b)의 우변과 우변을 이어줌으로서 상측에서 바라본 상기 베이스 블록(201)은 도 10에서와 같이 한쌍의 전후 경사측벽(211a,211b)과 한쌍의 좌우측벽(213a,213b)에 의한 평행사변형 평면을 갖는 것으로 보여지게 된다.

여기서, 상기 경사측벽(211a,211b)의 경사진 정도를 나타내는 경사측벽(211a,211b)의 기울기(β)는 제 1실시예와 마찬가지로 예상되는 차량의 속도를 기준으로 관련된 요소들을 신중하게 고려하여 결정된다.

또한, 상기 베이스 블록(201)에는 앵커볼트(미도시 됨)가 관통되는 수직 통공(215)이 좌우 양측단부(217) 전후에 한쌍씩 형성된다.

이로써, 앵커볼트를 사용하여 상기 베이스 블록(201)을 도로 지면에 용이하게 고정시킬 수 있게 된다.

또한, 베이스 블록(201)의 전후 끝단부 중 경사측벽(211a,211b)에 의한 예각 부위는 고무, 우레탄 및 강화 플라스틱 중 어느 하나의 소재로 구성된다. 이로써 부채도로로 차선변경을 시도하는 본선도로의 차량이 상기 베이스 블록(201)과의 접촉으로 인해 파손되는 것을 대비하는 것은 물론, 부채도로로부터 본선도로로 허용되지 않는 차선변경을 시도하다 상기 베이스 블록(201)과 충돌하게 되는 차량들을 파손되지 않게 보호할 수 있게 된다.

또는, 상기 베이스 블록(201)의 경사측벽(211a,211b)에 의한 예각 부위는 파손방지용 철판이 부착되는 구성을 취할 수도 있다. 이러한 구성은 차량 보호보다는 베이스 블록(201) 자체의 보호를 고려한 것으로 차량과의 충돌시 베이스 블록(201)을 보호할 수 있게 된다.

또한, 상기 베이스 블록(201)의 중앙부를 제외한 좌우측단부(217)의 상면은 구조적인 안정성을 위하여 중앙에서 좌우 끝단으로 갈수록 낮아지는 경사면으로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 마운트 블록(203)은 상기 베이스 블록(201)의 상면 중앙에 소정 높이로 돌출되고, 전후 길이방향을 따라 형성된다.

여기서, 상기 마운트 블록(203)의 높이는 상기 베이스 블록(201)의 높이와 합쳐 대략 0.8[m] 정도에 이르는 것이 바람직하다.

이 높이는 차량 내의 운전자가 이웃한 차선을 달리는 차량들을 용이하게 확인하는 것이 가능한 높이이며, 운전 미숙이나 사고로 인해 순간적으로 타 차선에 넘어가려는 차량들을 어느 정도 저지할 수 있는 높이이기도 하다.

도 11은 변형된 제 2실시예에 따른 본 발명의 사용상태도이다.

도시된 바와 같이, 변형된 본 발명의 차선 분리대(200')는 좌우폭을 넓게 형 성시킨 것을 특징으로 한다.

이를 위해 경사측벽(211a',211b')의 기울기 각도(β) 및 설치 간격을 변화시키지 않는 가운데 단지 전후 경사측벽(211a',211b')의 폭을 넓게 확장시키기만 하면 된다.

이로써, 본 발명은 허용되지 않은 방향으로 진입하는 차량의 진로를 더욱 효과적으로 제한하는 바람직한 형태가 된다.

단, 이 같이 좌우폭이 넓어진 본 발명의 차선 분리대(200')가 도로상에 설치되기 위해서는 최초 도로 설계시 본 발명의 설치를 전제로 도로 폭을 넓게 시공하여야 한다.

도 12는 제 3실시예에 따른 본 발명의 구성을 설명하기 위한 입면도이고, 도 13은 변형된 제 3실시예에 따른 본 발명의 사용상태도이다.

도시된 바와 같이, 제 3실시예에 따른 본 발명은 제 2실시예와 마찬가지로 베이스 블록(301) 및 마운트 블록(303)으로 구성되되, 상기 베이스 블록(301)의 전후 양측벽 중 전측벽만 전후 사선방향으로 경사진 경사측벽(311a)으로 형성되고 후측벽은 경사 없는 수평측벽(311b)으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 베이스 블록(301)은 전후방향으로 나란하고 상기 전후 양측벽의 좌변과 좌변, 우변과 우변을 각각 잇는 좌측벽(313a) 및 우측벽(313b)이 형성되며, 따라서, 제 2실시예와는 달리 상측에서 바라보았을 때 사다리꼴 평면을 갖게 된다.

이외의 다른 구성들에 대해서는 제 2실시예와 대동소이하므로 상세한 설명은 생략한다.

이처럼 베이스 블록(301)의 전측벽만 경사측벽(311a)으로 형성되면 도 13과 같이 본 발명의 차선 분리대(300) 2개를 한쌍으로 하여 경사측벽(311a)이 서로 대향하는 방향으로 마주보게 설치할 수 있다.

그러면 경사측벽(311a)과 경사측벽(311a) 사이로 차량이 통과할 수 있는 통로가 제공되며, 이는 제 2실시예와는 달리 차량이 통과 가능한 일방향 통로를 특정한 한 곳에서만 제공하고자 하는 경우에 유용하다. 물론 이 경우 본 발명의 차선 분리대(300)와 함께 차선과 차선의 울타리 역할을 할 수 있는 구조물(f)이 설치되어야 한다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나. 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 즉, 본 발명은 도로상의 차선과 차선 사이에설치되는 것을 주로 염두한 것이기는 하지만 반드시 도로상에서가 아니더라도 차량의 일방향 통행만을 허용하고자 하는 경우 폭넓게 사용되는 것이 가능하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리대는 전용차선 및 일반차선 경계, 본선도로와 부채도로 경계 등 다양한 곳에 용이하게 설치되어, 허용되지 않은 방향으로의 차선변경은 물리적으로 제한하는 반면 허용된 방향으로의 차선변경은 원활하게 이루어지도록 차량의 진로를 유도 하는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 상기 효과에 의해 본선도로 및 부채도로 간에 교통흐름이 불균형한 시간대에 운용함으로써 본선도로 및 부채도로 전체의 교통소통을 원활하게 하고 도로효율을 비약적으로 향상시킬 수 있게 된다.

Claims (12)

1. 삭제
2. 도로의 진로변경제한선 등을 따라 일정 간격을 두고 연속 설치되어 이격된 사이를 통하여 일방향 차선변경을 유도하되, 타방향으로는 차선변경을 제한하는 차선 분리대로서,

   전측벽 및 후측벽을 갖고, 전측벽 및 후측벽 중 적어도 하나는 차선변경이 허용된 방향으로 차량을 안내할 수 있도록 사선방향으로 경사진 경사측벽으로 형성되는 몸체를 포함하여 구성되며,

   상기 몸체의 중간부는 상부 및 하부에 비하여 그 둘레의 폭이 좁은 허리부를 형성하고, 상기 몸체의 상부 및 하부는, 상기 전측벽 및 후측벽의 좌변과 좌변, 우변과 우변을 각각 연결하면서 전후방향으로 나란하게 형성되는 좌측벽 및 우측벽을 갖는 것을 특징으로 일방향 차선 변경만을 허용하는 차선 분리대.
3. 도로의 진로변경제한선 등을 따라 일정 간격을 두고 연속 설치되어 이격된 사이를 통하여 일방향 차선변경을 유도하되, 타방향으로는 차선변경을 제한하는 차선 분리대로서,

   전측벽 및 후측벽을 갖고, 전측벽 및 후측벽 중 적어도 하나는 차선변경이 허용된 방향으로 차량을 안내할 수 있도록 사선방향으로 경사진 경사측벽으로 형성되는 몸체를 포함하여 구성되며,

   상기 몸체의 하부는 상기 전측벽 및 후측벽의 좌변과 좌변, 우변과 우변을 각각 연결하고, 전후방향으로 나란한 좌측벽 및 우측벽을 가지며, 상기 몸체의 상부는 상기 몸체의 하부 상면에서 소정 높이로 전후 길이방향을 따라 연장 형성되고, 상기 몸체의 하부보다 좁은 좌우폭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리대.
4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,

   상기 몸체 내부에는 소정의 액체를 수용할 수 있는 수용공간이 형성되고,

   상기 몸체의 상부 및 하부에는 각각 상기 수용공간에 액체를 주입하고 배출하기 위한 주입구 및 배출구가 형성되는 것을 특징으로 하는 일방향 차선 변경만을 허용하는 차선 분리대.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 몸체의 상부 및 하부 중 적어도 하나의 전측벽 및 후측벽에는, 두개의 몸체가 전측벽과 전측벽, 후측벽과 후측벽이 마주 접한 상태에서 일치하게 대향하는 소정깊이의 끼움홈이 형성되고,

   상기 대향하는 두개의 끼움홈에 동시에 끼워져 두개의 몸체를 연결하는 연결편이 더욱 구비되는 것을 특징으로 하는 일방향 차선 변경만을 허용하는 차선 분리대.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 끼움홈은, 바깥쪽은 좁은 좌우폭의 협소부로, 안쪽 깊은 곳은 넓은 좌우폭의 광역부로 형성되고,

   상기 끼움돌기는 양단부에 상기 끼움홈의 광역부에 부합되게 끼워지는 머리부와, 중간부에 상기 협소부에 부합되게 끼워지는 병목부로 구성되는 것을 특징으로 하는 일방향 차선 변경만을 허용하는 차선 분리대.
7. 제 6항에 있어서,

   상기 경사측벽은 전후방향에 대하여 10° 내지 30° 범위 중에서 선택된 기울기 각도로 형성되는 것을 특징으로 하는 일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리대.
8. 제 1항에 있어서, 상기 몸체는,

   상기 전측벽 및 후측벽의 좌변과 좌변, 우변과 우변을 각각 연결하고, 전후방향으로 나란한 좌측벽 및 우측벽을 갖는 베이스 블록과,

   상기 베이스 블록의 상면에서 소정 높이로 전후 길이방향을 따라 연장 형성되고, 상기 베이스 블록보다 좁은 좌우폭을 갖는 마운트 블록을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리대.
9. 제 8항에 있어서,

   상기 베이스 블록은, 도로 지면과의 체결을 위하여 앵커볼트가 관통되는 수직 통공이 복수개 형성되는 것을 특징으로 하는 일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리대.
10. 제 9항에 있어서,

    상기 베이스 블록의 전후 끝단부 중 경사측벽에 의한 예각 부위는 고무, 우레탄 및 강화 플라스틱 중 어느 한 소재로 구성되는 것을 특징으로 하는 일방향 차선 변경만을 허용하는 차선 분리대.
11. 제 9항에 있어서,

    상기 베이스 블록의 전후 끝단부 중 경사측벽에 의한 예각 부위는 파손방지용 철판이 부착되는 것을 특징으로 하는 일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리
12. 제 8항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 경사측벽은 전후방향에 대하여 10° 내지 30° 범위 중에서 선택된 기울기 각도로 형성되는 것을 특징으로 하는 일방향 차선변경만을 허용하는 차선 분리대.

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