KR100688341B1

KR100688341B1 - 아스콘 접합부용 전처리장치

Info

Publication number: KR100688341B1
Application number: KR1020060118182A
Authority: KR
Inventors: 이상우
Original assignee: 주식회사 누리플랜
Priority date: 2006-11-28
Filing date: 2006-11-28
Publication date: 2007-03-02

Abstract

본 발명은 아스콘 접합부를 전처리하는 장치에 관한 것으로서, 본 발명은 엔진(E) 및 조향장치(56)에 의해 주행하는 크롤러(54)가 장착된 차체프레임(52) 및, 상기 차체프레임(52)에 설치되고, 연료탱크(FT) 및 유제탱크(OT)가 설치되는 적재판(58)으로 이루어진 궤도차량(50); 상기 궤도차량(50)의 상기 적재판(58)에 돌출고정되는 수평장착대(61)와, 상기 수평장착대(61)에 수직으로 관통체결되어 승강하는 핸들(63a)이 장착된 승강스크류(63)와, 상기 승강스크류(63)의 하단에 경사고정되는 승강판(65) 및, 상기 승강판(65)에 경사상태로 관통고정되고, 상기 연료 및 유제탱크(FT, OT)에 연결된 연료 및 유제라인(L1, L2)이 연결되어 아스콘 접합부에 화염 및 유제를 제각기 분사하는 토치(67) 및 노즐(69)로 이루어진 분사기(60); 상기 분사기(60)의 상기 노즐(69)에 선택적으로 압력을 제공하는 압력펌프(70) 및; 상기 압력펌프(70)의 압력에 따라 상기 노즐(69)에 공급되는 유제를 상기 유제탱크(OT)로 바이패스시키는 바이패스부재(140);를 포함한다. 본 발명은, 상기 바이패스부재(140)가 유제를 상기 유제탱크(OT)로 바이패스시키므로 상기 노즐(69)의 분사량을 자유롭게 정밀제어할 수 있다.

아스콘, 접합부, 전처리, 가열, 유제

Description

아스콘 접합부용 전처리장치 { PRETREATMENT APPARATUS FOR ASCON JOINNING PART }

도 1은 종래기술에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치의 사시도;

도 2는 도 1에 도시된 전처리장치의 사용상태를 도시한 평면도;

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치의 일측이 도시된 사시도;

도 4는 본 발명의 실시예에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치의 타측이 도시된 사시도;

도 5는 도 3에 도시된 토치의 사용상태도를 도시한 측면도;

도 6은 도 3에 도시된 노즐의 사용상태도를 도시한 측면도;

도 7은 도 3에 도시된 유제탱크 및 유제라인을 도시한 사시도; 및

도 8은 도 3에 도시된 궤도차량에 차폐커버가 설치된 것을 도시된 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 궤도차량 52 : 차체프레임

54 : 크롤러 56 : 조향장치

58 : 적재판 60 : 분사기

61 : 수평장착대 63 : 승강스크류

65 : 승강판 67 : 토치

69 : 노즐 70 : 압력펌프

80 : 보일러 82 : 지지벽

82a : 통기공 84 : 가열토치

86 : 열기차단판 86a : 경사부

140 : 바이패스부재 142 : 바이패스관

144 : 개폐밸브 150 : 라인세척기

152 : 세척유탱크 154 : 단속밸브

160 : 밴트노즐 E : 엔진

FT : 연료탱크 L1 : 연료라인

L2 : 유제라인 OT : 유제탱크

PV : 피벗부재

본 발명은 아스팔트 도로의 재포장에 사용되는 아스콘 접합부용 전처리 장치에 관한 것으로서, 표층이 제거된 아스팔트 도로의 기층에 아스콘이 재포장됨에 따라 형성되는 아스콘의 접합부를 전처리하는 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 아스팔트 도로를 재포장하기 위해서는 표층을 제거하여 기층을 노출시킨다. 그리고, 노출된 기층의 1개 차로에 아스콘을 타설하여 1개 차로만을 우선적으로 재포장한 후 순차적으로 옆의 차로를 재포장한다.

그러나, 이렇게 1개 차로씩 재포장을 할 경우, 먼저 포장된 아스콘은 냉각되는 반면, 옆차로에 재포장되는 아스콘은 고온의 상태로 재포장됨에 따라 서로 마주하는 아스콘의 접합면(아스콘층의 측면)은 온도차에 의해 접합력이 매우 약화된다.

이와 같이 아스콘 접합면의 접합력이 매우 약화됨에 따라 접합된 경계면은 단기간에 균열되거나 박리되는 문제가 있다.

한편, 첨부된 도 1은 본 발명의 출원인에 의해 대한민국 특허청에 특허 등록(등록 제 594877호, 등록일 2006.06.22)된 종래기술에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치를 도시한 사시도이다.

도시된 바와 같은 종래기술에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치(1)는, 연료탱크(FT) 및 유제탱크(OT)가 적재된 손수레식 주행카트(10)가 견인차량(20)의 동력에 의해 도로를 주행하면서 승강판(12)에 고정된 토치(14) 및 노즐(16)을 통해 아스콘의 접합면에 화염 및 유제를 분사한다.

이때, 상기 토치(14) 및 상기 노즐(16)은 상기 연료탱크(FT) 및 상기 유제탱크(OT)에 제각기 연결된 연료 및 유제공급라인(L1, L2)을 통해 연료 및 유제가 공급됨에 따라 화염 및 유제를 아스콘의 접합면에 분사한다. 즉, 상기 토치(14)는 상기 연료탱크(FT)의 연료를 점화시켜서 화염을 분사하고, 상기 노즐(16)은 상기 유제탱크(OT)에 저장된 피치나 타르와 같은 접착성 역청질의 유제를 고압으로 분사한다.

한편, 상기 연료탱크(FT)는 자체압력을 갖는 액화가스가 저장된 도시된 바와 같은 가스통으로 구성된다. 이에 따라, 상기 연료탱크(FT)에 저장된 액화가스는 자체압력에 의해 상기 연료공급라인(L1)에 공급된다. 따라서, 상기 연료공급라인(L1)은 공급되는 연료를 상기 토치(14)에 제공한다. 그리고, 상기 유제공급라인(L2)은 상기 견인차량(20)에 설치된 미도시된 압력펌프로부터 압력을 공급받는다. 따라서, 상기 유제공급라인(L2)은 상기 압력펌프의 압력에 의해 유제를 상기 노즐(16)로 공급한다.

이와 같은 종래기술에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치(1)는, 도 2에 도시된 바와 같이 아스콘이 비포장된 기층(B)을 서행으로 주행하는 아스팔트 피니셔(AF)의 전방에서 상기 아스팔트 피니셔(AF)와 동일한 속도로 서행한다. 즉, 아스콘 접합부용 전처리장치(1)는 비포장된 기층(B)을 주행한다. 이때, 아스팔트 피니셔(AF)는 도시된 바와 같이 비포장된 기층(B)에 새로운 아스콘을 포장하면서 서행하고, 아스콘 접합부용 전처리장치(1)는 도시된 바와 같이 기층(B)상에 우선적으로 포장되어 있는 아스콘(A)의 접합면(AS)을 따라 서행하면서 냉각된 아스콘(A)의 접합면(AS)을 전처리한다.

이러한 아스콘 접합부용 전처리장치(1)는 서행으로 주행하면서 상기 승강판(12)에 설치된 상기 토치(14)를 통해 화염을 분사하고, 상기 주행카트(10)의 상기 승강판(12)에 설치된 상기 노즐(16)을 통해 유제를 분사하면서 아스콘(A)의 접합면(AS)을 전처리한다. 이때, 아스콘 접합부용 전처리장치(1)는 분사된 유제가 상기 토치(14)의 화염에 의해 연소되지 않도록, 상기 토치(14)의 후방에 위치한 상기 노즐(16)을 통해서만 유제를 분사한다. 즉, 아스콘 접합부용 전처리장치는 도면상 상기 승강판(12)의 최후방에 설치된 상기 노즐(16)로만 유제를 분사한다.

이렇게, 상기 토치(14) 및 상기 노즐(16)에서 화염 및 유제가 분사됨에 따라 재포장 상태로 냉각되었던 아스콘(A)의 접합면(AS)은 가열되면서 곧바로 유제가 도포된다. 이에 따라, 냉각되었던 아스콘(A)의 접합면(AS)은 상기 아스팔트 피니셔(AF)를 통해 기층(B)상에 새로 재포장되는 아스콘의 온도와 거의 유사한 온도를 갖는다. 따라서, 새로 재포장되는 아스콘의 접합면 및 재포장되어있던 아스콘(A)의 접합면(AS)은 온도차가 거의 없음에 따라 용이하게 접합된다. 특히, 새로 재포장되는 아스콘의 접합면은 재포장되어있던 아스콘(A)의 접합면(AS)에 역청질의 접착성 유제가 도포됨에 따라 아주 견고하게 접합된다.

그러나, 이와 같은 종래기술에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치(1)는 도 1에 도시된 바와 같이 상기 주행카트(10) 및 상기 견인차량(20)의 차륜(10a, 20a)이 사실상 지면과 선접촉하는 원형으로 형성되어, 돌맹이와 같은 돌출된 장애물에 의해 상기 차륜(10a, 20a)이 회전되면서 주행방향이 자주 변경될 뿐만 아니라 경사진 도로상의 주차가 사실상 불가능하다는 문제도 있다

또, 상기 견인차량(20)이 미도시된 커플러에 의해 필요에 따라 상기 주행카트(10)에 연결되므로, 상기 주행카트(10)를 상기 견인차량(20)의 동력으로 주행시키기 위해서는 커플러를 이용하여 매번 상기 주행카트(10)에 상기 견인차량(20)을 연결하여야 하는 불편함도 있다.

또한, 날씨가 추울 경우 상기 주행카트(10)의 상기 유제탱크(OT)에 충전된 역청질의 유제가 외부 온도에 의해 응고되는 문제도 있다.

또, 상기 견인차량(20)에 설치되어 상기 유제공급라인(L2)에 압력을 공급하는 미도시된 상기 압력펌프의 압력을 조절할 수 없으므로, 상기 노즐(16)의 분사력을 자유롭게 조절할 수 없는 문제도 있다.

또한, 역청질의 유제를 공급하는 상기 유제공급라인(L2)을 세척할 수 없으므로, 상기 유제공급라인(L2)의 관로가 유제의 응고에 의해 폐쇄되는 문제도 있다.

또, 상기 유제탱크(OT)의 온도가 외부의 기온에 의해 상승할 경우, 상기 유제탱크(OT)의 내부에 유제증발가스가 발생되면서 과밀하게 충전되므로, 유제증발가스의 인화로 인해 위험성도 존재한다는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제를 해결하기 위해 창출된 것으로서, 지면과 면접촉하면서 돌맹이와 같은 돌출된 소형 장애물을 용이하게 넘어갈 수 있는 구조의 차륜이 장착되어 장애물에 의한 주행방향의 변경을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 차륜이 지면과 면접촉하면서 넓은 접지변적을 확보하므로 경사로에도 주차할 수 있는 아스콘 접합부용 전처리장치를 제공하기 위함이 그 목적이다.

또, 지면과 면접촉하는 전술한 차륜이 차체프레임을 통해 일체로 연결된 내연기관식 구동장치에 의해 자가 주행되고, 전술한 차체프레임의 상부에 연료 및 유제탱크가 적재되어, 연료 및 유제탱크가 차륜과 일체식 구조를 이루는 아스콘 접합부용 전처리장치를 제공하기 위함이 다른 목적이다.

또한, 유제탱크에 화기를 제공할 수 있도록 구성되어, 필요에 따라 유제탱크를 가열하여 유제의 응고를 방지할 수 있는 아스콘 접합부용 전처리장치를 제공하 기 위함이 또 다른 목적이다.

또, 유제탱크의 유제를 공급시키는 공급압력에 따라 유제를 유제탱크로 바이패스시키는 메커니즘이 마련되어, 아스콘 접합면에 분사되는 유제의 분사량을 자유롭게 정밀제어할 수 있는 아스콘 접합부용 전처리장치를 제공하기 위함이 또 다른 목적이다.

또한, 유제탱크의 유제가 공급되는 공급관로를 세척시킬 수 있는 메커니즘이 마련되어, 유제의 공급관로를 필요에 따라 세척할 수 있는 아스콘 접합부용 전처리장치를 제공하기 위함이 또 다른 목적이다.

또, 유제탱크에서 발생되는 유제증발가스를 실시간으로 배출시키는 메커니즘이 마련되어, 유제증발가스가 과밀상태로 유제탱크에 충전되는 것을 예방할 수 있는 아스콘 접합부용 전처리장치를 제공하기 위함이 또 다른 목적이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치는, 아스콘 접합부를 따라서 일직선으로 주행하도록, 차체프레임의 양측에 장착된 크롤러에 의해 주행하고, 상기 크롤러에 동력을 전달하는 엔진이 상기 크롤러의 후방측 상기 차체프레임상에 조향장치와 함께 설치되며, 상기 크롤러상의 상기 차체프레임상에 수평설치되어 상부면에 연료탱크 및 유제탱크가 설치되는 적재판으로 이루어진 궤도차량; 상기 궤도차량의 측방에서 아스콘 접합부로 화염 및 유제가 분사되도록, 상기 궤도차량의 상기 적재판에 측방으로 돌출고정되는 수평장착대와, 상기 수평장착대의 단부에 수직으로 관통체결되는 핸들이 장착된 승강스크류와, 상 기 승강스크류의 하단을 유니언너트식으로 피벗고정시키는 피벗부재가 설치되어 상기 승강스크류의 하단부에 경사고정되고, 상기 핸들의 회전에 의해 승강하는 승강판 및, 상기 승강판과 실질적으로 직교상태를 이루면서 상기 승강판에 관통고정되고, 상기 적재판상의 상기 연료 및 유제탱크에 연결된 연료 및 유제라인이 연결되어 아스콘 접합부에 화염 및 유제를 제각기 분사하는 토치 및 노즐로 이루어진 분사기; 상기 분사기의 상기 노즐에 상기 유제탱크의 유제가 공급되도록, 상기 유제라인에 연결되어 필요에 따라 선택적으로 압력을 제공하는 압력펌프 및; 상기 압력펌프의 압력에 따라 상기 노즐에 공급되는 유제가 상기 유제탱크에 바이패스되도록, 상기 유제라인 및 상기 유제탱크를 연결하는 바이패스관 및, 상기 바이패스관을 개폐하는 개폐밸브로 이루어진 바이패스부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은, 궤도차량이 접지면적이 넓은 크롤러에 의해 주행하므로 측방(좌·우)으로 유동됨 없이 일직선으로 주행할 수 있으며, 이에 더하여 주차시 구름운동하지 않는 크롤러의 구조적 특성에 의해 언제든지 경사로에 주차시킬 수 있다.

또, 궤도차량의 차체프레임에 연료탱크 및 유제탱크를 적재하는 적재판이 설치됨에 따라 적재판 및 궤도차량이 동일체로 구성되어, 적재판 및 견인차량을 종래와 같이 연결시켜야 하는 불편함이 없을 뿐만 아니라 자가주행하면서 아스콘의 접합면을 전처리할 수 있다.

또한, 유제라인 및 유제탱크를 연결하는 바이패스부재가 유제라인에 공급되는 유제의 일부를 압력펌프의 압력에 따라 유제탱크로 우회시키므로, 노즐로 분사 되는 유제의 유량을 자유롭게 정밀제어할 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 아스콘 접합부용 전처리장치를 설명하면 다음과 같으며, 첨부된 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치의 일측이 도시된 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치의 타측이 도시된 사시도이며, 도 5는 도 3에 도시된 토치의 사용상태도를 도시한 측면도이고, 도 6은 도 3에 도시된 노즐의 사용상태도를 도시한 측면도이며, 도 7은 도 3에 도시된 유제탱크 및 유제라인을 도시한 사시도이다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치는 도시된 바와 같이 궤도차량(50); 분사기(60) 및; 후술되는 미도시된 압력펌프(70);를 포함한다. 이러한 구성요소를 좀더 자세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 궤도차량(50)은 차체프레임(52)의 양측에 장착된 크롤러(54)에 의해 주행한다. 상기 크롤러(54)는 도시된 바와 같이 롤러(54a) 및 상기 롤러(54a)에 와인딩된 고무재 궤도벨트(54b)로 구성되며, 상기 차체프레임(52)의 후방에 설치된 엔진(E)으로부터 동력을 전달받는다. 따라서, 상기 크롤러(54)는 상기 엔진(E)에 의해 상기 롤러(54a) 및 상기 궤도벨트(54b)가 회전됨에 따라 주행한다.

이러한 상기 궤도차량(50)은 도시된 바와 같이 상기 엔진(E)과 함께 상기 차체프레임(52)의 후방에 설치된 조향장치(56)에 의해 조향된다. 상기 조향장치(56)는 도시된 바와 같이 레버식로 구성하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 궤도차량(50)은 상기 크롤러(54)의 상부에 도시된 바와 같은 적재판(58)이 수평설치된다. 이러한 상기 적재판(58)은 도시된 바와 같이 상기 차체프레임(58)상에 수평설치되며, 액화가스가 저장된 연료탱크(FT) 및 역청질의 유제가 저장된 유제탱크(OT)가 적재된다. 이때, 상기 유제탱크(OT)는 유제가 투입되는 도어(D)가 상부에 설치되며, 테두리의 하부면이 도시된 바와 같이 상기 적재판(58)상에 용접이나 볼팅으로 수직고정된 지지벽(82)에 용접되어 지지된다. 즉, 상기 지지벽(82)은 상기 유제탱크(OT)를 지지하면서 상기 유제탱크(OT)를 상기 적재판(58)상에 고정한다.

또 한편, 상기 궤도차량(50)은 상기 차체프레임(52)의 후방에 도시된 바와 같은 운전석(90)이 설치될 수 있다. 이러한 운전석(90)은 예컨대, 도시된 바와 같이 상기 차체프레임(52)의 후방에 볼팅고정되는 시트프레임(92); 상기 시트프레임(92)의 상부 및 하부에 제각기 설치되는 안장(94) 및 케스터(96)를 포함하여 구성할 수 있다. 이러한 상기 운전석(90)은 상기 궤도차량(50)의 주행시 구름운동하는 상기 케스터(96)로 인하여 상기 궤도차량(50)과 함께 주행한다.

계속해서, 상기 분사기(60)는 예컨대, 도시된 바와 같이 수평장착대(61); 승강스크류(63); 승강판(65); 복수개의 토치(67) 및; 적어도 하나의 노즐(69);를 포함하여 구성할 수 있다.

여기서, 상기 수평장착대(61)는 도시된 바와 같이 상기 궤도차량(50)의 상기 적재판(58)에 측방으로 돌출고정된다.

또, 상기 승강스크류(63)는 도시된 바와 같이 상단부에 핸들(63a)이 장착되 어 상기 수평장착대(61)의 단부에 수직으로 관통체결된다. 이때, 상기 수평장착대(61)는 상기 승강스크류(63)가 회전가능하게 체결되도록 단부에 링너트(61a)가 볼팅이나 용접으로 고정된다. 즉, 상기 승강스크류(63)는 상기 링너트(61a)에 나사결합되어 상기 수평장착대(61)의 단부에 체결된다.

또한, 상기 승강판(65)은 도시된 바와 같이 상기 승강스크류(63)의 하단부에 경사고정된다. 이러한 승강판(65)은 상기 승강스크류(63)의 하단부가 고정되는 부분에 도면의 좌측에 확대 도시된 바와 같은 피벗부재(PV)가 설치된다.

이와 같은 피벗부재(PV)는 확대 도시된 바와 같이 상기 승강스크류(63)의 하단부에 돌출되는 칼라(65a) 및, 이 칼라(65a)를 감싸면서 파지하는 유니언너트식 브래킷(65b)로 구성할 수 있다. 따라서, 상기 승강스크류(63)는 하단의 상기 칼라(65a)가 상기 브래킷(65b)에 회전가능하게 고정됨에 따라 상기 핸들(63a)의 회전시 상기 칼라(65a)를 중심으로 피벗회전한다.

이때, 상기 승강스크류(63)는 상기 수평장착대(61)의 상기 링너트(61a)에 체결된 상태로 회전하면서 상기 승강판(65)을 승강시킨다. 따라서, 상기 승강판(65)은 상기 승강스크류(63)의 회전에 의해 승강한다. 물론, 상기 승강판(65)은 상기 핸들(63a)의 회전에 의해 승강한다.

한편, 상기 토치(67) 및 상기 노즐(69)은 도시된 바와 같이 상기 승강판(65)과 실질적으로 직교상태를 이루면서 상기 승강판(65)에 관통고정된다. 그리고, 상기 토치(67) 및 상기 노즐(69)은 도시된 바와 같은 연료 및 유제라인(L1, L2)에 제각기 연결된다.

이와 같은 상기 연료 및 유제라인(L1, L2)은 상기 궤도차량(50)에 설치된 상기 적재판(58)상의 상기 연료 및 유제탱크(FT, OT)에 제각기 연결되어, 상기 연료 및 유제탱크(FT, OT)에 저장된 액화가스 연료 및 역청질 유제를 상기 토치(67) 및 상기 노즐(69)에 제각기 공급한다. 따라서, 상기 토치(67)는 연료를 점화시켜서 화염을 분사하고, 상기 노즐(69)은 상기 유제를 분사한다.

여기서, 상기 연료라인(L1)은 도시된 바와 같이 상기 연료탱크(FT)에 연결되는 메인라인(La) 및, 상기 메인라인(La)에서 상기 토치(67)로 분기되는 분기라인(Lb)으로 구성하는 것이 바람직하다. 즉, 상기 토치(67)는 상기 분기라인(Lb)에 장착되어 상기 메인라인(La)을 통해 상기 연료탱크(FT)에 연결된다.

그리고, 상기 유제라인(L2)은 상기 유제탱크(OT)에 연결되는 후술되는 메인라인(Lc) 및, 상기 메인라인(Lc)에서 상기 노즐(69)로 분기되는 분기라인(Ld)으로 구성하는 것이 바람직하다. 즉, 상기 노즐(69)은 상기 분기라인(Ld)에 장착되어 상기 메인라인(Lc)을 통해 상기 유제탱크(OT)에 연결된다.

한편, 상기 토치(67) 및 상기 노즐(69)이 관통되는 상기 승강판(65)은 도면의 우측에 확대 도시된 바와 같은 고정링(R)이 용접으로 설치될 수 있다. 이러한 고정링(R)은 확대 도시된 바와 같이 상기 토치(67) 및 상기 노즐(69)이 관통되고, 상기 토치(67) 및 상기 노즐(69)을 측방에서 가압하는 정지나사(B)가 측방으로 관통체결된다. 즉, 상기 토치(67) 및 상기 노즐(69)은 상기 고정링(R)을 통해 상기 승강판(65)을 관통하며, 상기 정지나사(B)에 의해 상기 고정링(R)에 고정된다. 따라서, 상기 토치(67) 및 노즐(69)은 상기 고정링(R) 및 상기 정지나사(B)에 의해 상기 승강판(65)에 용이하게 고정된다.

다른 한편, 본 발명은 상기 유제탱크(OT)를 필요에 따라 가열시키는 보일러(80)를 더 포함할 수 있다. 이러한 상기 보일러(80)는 예컨대, 도시된 바와 같이 상기 유제탱크(OT)의 하부면 테두리를 지지하는 전술한 상기 지지벽(82) 및; 이 지지벽(82)에 관통고정되는 가열토치(84);를 포함하여 구성할 수 있다.

이때, 상기 지지벽(82)은 도시된 바와 같이 상기 유제탱크(OT)의 하부면 테두리를 상기 적재판(58)에서 이격시켜서 지지한다. 즉, 상기 유제탱크(OT)는 바닥면이 상기 적재판(58)과 이격된다. 따라서, 상기 적재판(58)은 상기 유체탱크(OT) 및 상기 적재판(58) 사이에 상기 가열토치(84)가 삽입되는 공간을 제공한다.

그리고, 상기 가열토치(84)는 전술한 상기 연료라인(L1)의 상기 분기라인(Lb)에 연결되어 상기 분기라인(Lb)을 통해 상기 연료탱크(FT)의 연료를 공급받는다. 따라서, 상기 가열토치(84)는 필요에 따라 상기 유체탱크(OT)의 하부에 화염을 분사하여 상기 유제탱크(OT)를 가열한다.

여기서, 상기 지지벽(82)은 도시된 바와 같이 공기가 소통되는 복수개의 통기공(82a)을 형성하는 것이 바람직하다. 이러한 상기 통기공(82a)은 상기 가열토치(84)에 공기를 제공하여, 상기 가열토치(84)에서 분사되는 화염에 산소를 공급한다. 따라서, 화염은 상기 통기공(82a)을 통해 풍부하게 유입되는 공기중의 산소에 의해 원활하게 연소된다.

이와 같은 상기 통기공(82a)은 도면상 상기 연료탱크(FT)와 인접하는 미도시된 상기 지지벽(82)에도 형성하는 것이 바람직하다. 즉, 상기 통기공(82a)은 서로 마주하도록 상기 유제탱크(OT)의 하부에 대향설치된 각각의 상기 지지벽(82)에 모두 형성하는 것이 바람직하다.

도 4를 참조하면, 상기 궤도차량(50)은 상기 적재판(58)에 도시된 바와 같은 압력펌프(70)가 볼팅에 의해 설치된다. 이러한 상기 압력펌프(70)는 도시된 바와 같이 상기 유제라인(L2)의 상기 메인 및 분기라인(Lc, Ld)에 사이에 연결된다. 그리고, 상기 압력펌프(70)는 도시된 바와 같이 상기 엔진(E)의 구동에 의해 회전하는 풀리(P)에 벨트로 연결된다. 따라서, 상기 압력펌프(70)는 상기 엔진(E)의 구동력에 의해 작동되면서 상기 유제라인(L2)의 상기 메인 및 분기라인(Lc, Ld)에 압력을 제공한다. 이때, 상기 유제탱크(OT)의 유제는 상기 압력펌프(70)의 압력에 의해 상기 메인 및 분기라인(Lc, Ld)을 통해 상기 노즐(69)로 공급된다.

이러한 상기 압력펌프(70)는 일측에 설치된 도시된 바와 같은 레버식 클러치(CL)에 의해 필요에 따라 선택적으로 구동한다. 즉, 상기 클러치(CL)는 벨트를 통해 상기 압력펌프(70)에 전달되는 상기 풀리(P)의 회전력을 단속한다. 따라서, 상기 압력펌프(70)는 상기 클러치(CL)에 의해 필요에 따라 선택적으로 상기 유압라인(L2)에 압력을 제공한다.

한편, 상기 연료라인(L1) 및 상기 유제라인(L2)은 도시된 바와 같은 밸브(V1, V2)가 설치된다. 따라서, 상기 연료 및 유제라인(L1, L2)은 상기 밸브(V1, V2)에 의해 유량이 조절된다. 이러한 상기 밸브(V1, V2)는 도시된 바와 같이 상기 연료 및 유제라인(L1, L2)의 상기 메인 및 분기라인(La, Lb, Lc, Ld)에 제각기 설치하는 것이 바람직하다. 따라서, 상기 메인 및 분기라인(La, Lb, Lc, Ld)은 제각 기 유량이 조절된다.

또 한편, 상기 연료탱크(FT) 및 상기 유제탱크(OT) 사이에는 도시된 바와 같은 열기차단판(86)이 설치된다. 이러한 상기 열기차단판(86)은 도시된 바와 같이 상기 궤도차량(50)의 상기 적재판(58)상에 수직으로 설치되어 상기 연료탱크(FT)의 하부 및 상기 유제탱크(OT)의 하부에 설치된 상기 지지벽(82)을 차폐한다.

이와 같은 상기 열기차단판(86)은 상기 유제탱크(OT)를 가열하는 상기 가열토치(84)에 의한 열기가 상기 연료탱크(FT)로 전달되는 것을 차단한다. 이때, 상기 열기차단판(86)은 상기 지지벽(82)의 상기 통기공(82a)으로 유출되는 열기를 차단한다. 따라서, 상기 연료탱크(FT)는 상기 가열토치(84)의 열기로부터 안전하게 보호된다.

이러한 상기 열기차단판(86)은 상단부에 도시된 바와 같이 상기 지지벽(82)의 방향으로 경사절곡된 경사부(86a)가 형성된다. 이에 따라, 상기 통기공(82a)을 통해 유출되는 열기는 상기 지지벽(82)으로 다시 역류된다. 따라서, 상기 유제탱크(OT)는 상기 가열토치(84)에 의해 가열될 뿐만 아니라 상기 경사부(86a)를 통해 역류되는 열기에 의해서도 가열된다. 즉, 상기 경사부(86a)는 상기 가열토치(84)의 열기를 회수하는데 이용된다.

다른 한편, 상기 궤도차량(50)의 상기 조향장치(56)는 도시된 바와 같이 전후 및 좌우조향을 위한 방향레버(DL); 정지를 위한 브레이크레버(BL) 및; 속도조절을 위한 변속레버(TL)로 구성하는 것이 바람직하다.

도 5를 참조하면, 상기 승강판(65)에 설치된 상기 토치(67)는 도시된 바와 같이 상기 승강판(65)의 승강에 의해 기층(B)에 재포장된 아스콘(A)의 접합면(AS)에 대한 분사 높이를 조절할 수 있다. 이러한 상기 토치(67)는 분사높이가 조절되면, 상기 연료라인(L1)의 상기 분기라인(Lb)으로 공급되는 연료를 점화시켜서 도시된 바와 같이 실질적으로 수직형성된 접합면(AS)에 화염을 분사한다. 따라서, 아스콘(A)의 접합면(AS)은 상기 토치(67)의 화염에 의해 가열된다.

도 6을 참조하면, 상기 승강판(65)에 설치된 상기 노즐(69)은 도시된 바와 같이 상기 승강판(65)의 승강에 의해 기층(B)에 재포장된 아스콘(A)의 접합면(AS)에 대한 분사 높이를 조절할 수 있다. 이러한 상기 노즐(69)은 분사높이가 조절되면, 상기 유제라인(L2)의 상기 분기라인(Ld)으로 공급되는 유제를 도시된 바와 같이 실질적으로 수직형성된 접합면(AS)에 분사한다. 따라서, 아스콘(A)의 접합면(AS)은 상기 노즐(69)의 유제에 의해 코팅된다.

도 7을 참조하면, 상기 노즐(69)에 유제를 공급하는 상기 유제라인(L2)의 상기 메인라인(Lc) 및 상기 분기라인(Lc)은 도시된 바와 같이 상기 압력펌프(70)를 중심으로 분기된다. 즉, 상기 메인라인(Lc)은 도시된 바와 같이 상기 압력펌프(70)의 입력측에 연결되고, 상기 분기라인(Ld)은 도시된 바와 같이 상기 압력펌프(70)의 출력측에 연결된다. 따라서, 상기 메인 및 분기라인(Lc, Ld)은 상기 압력펌프(70)를 통해 서로 연결된다.

이때, 상기 유제라인(L2)의 상기 분기라인(Ld)에는 도시된 바와 같은 바이패스부재(140)가 설치된다. 이러한 상기 바이패스부재(140)는 상기 압력펌프(70)의 압력에 따라 상기 분기라인(Ld)에 공급되는 유제를 상기 유제탱크(OT)로 바이패스 시킨다.

이와 같은 상기 바이패스부재(140)는 도시된 바와 같이 상기 유제라인(L2) 및 상기 유제탱크(OT)를 연결하는 바이패스관(142) 및; 상기 바이패스관(142)을 개폐하는 개폐밸브(144);로 이루어진다. 이때, 상기 개폐밸브(144)는 도시된 바와 같이 상기 바이패스관(142)에 설치된다. 그리고, 상기 바이패스관(142)은 도시된 바와 같이 상기 유제라인(L2)의 상기 분기라인(Ld)에 일단부가 연결되고, 상기 유제탱크(OT)의 상단부에 타단부가 연결된다. 따라서, 상기 바이패스관(142)은 상기 유제라인(L2) 및 상기 유제탱크(OT)를 연결하여 서로 연통시킨다.

한편, 상기 유제라인(L2)의 상기 메인라인(Lc)에는 도시된 바와 같은 라인세척기(150)가 설치된다. 이러한 상기 라인세척기(150)는 필요에 따라 상기 유제라인(L2)의 관로를 세척한다.

이와 같은 상기 라인세척기(150)는 도시된 바와 같이 상기 유제라인(L2))에 연결되어 세척유를 제공하는 세척유탱크(152) 및; 상기 세척유탱크(152)에서 공급되는 세척유를 단속하는 단속밸브(154)로 이루어진다. 이때, 상기 세척유탱크(152)는 도시된 바와 같이 상부의 캡(152a)을 통해 경유나 등유와 같은 세척유를 공급받는다. 그리고, 상기 세척유탱크(152)는 도시된 바와 같이 하부에 상기 단속밸브(154)가 설치되어 상기 유제라인(L2)의 상기 메인라인(Lc)에 직결되는 배출관(152b)이 설치된다. 이에 따라, 상기 세척유탱크(152)는 상기 배출관(152b)읕 통해 상기 유제라인(L2)에 세척유를 공급한다. 따라서, 세척유는 상기 메인라인(Lc)를 통해 상기 분기라인(Ld)으로 공급된다.

다른 한편, 상기 유제탱크(OT)는 도시된 바와 같이 상기 유제탱크(OT)의 내부에 발생하는 유제증발가스를 실시간으로 배출시키는 밴트노즐(160)이 상부에 설치된다. 이러한 상기 밴트노즐(160)은 제조가 용이하도록 도시된 바와 같이 관형태로 형성하는 것이 바람직하다. 또, 상기 밴트노즐(160)은 확대 도시(단면도)된 바와 같이 우수가 유입되는 것이 방지되도록 단부를 상부에서 하부로 내향경사지게 형성하는 것이 바람직하다.

이와 같이 형성된 상기 밴트노즐(160)은 상기 유제탱크(OT)의 유제가 유출되는 것이 방지되도록 도시된 바와 같이 상기 유제탱크(OT)의 상부에 관통고정된다. 물론, 상기 밴트노즐(160)은 유제증발가스가 실시간으로 배출시킬 수 있도록 상기 유제탱크(OT)의 용량이 고려된 관경을 갖는다.

도 8을 참조하면, 상기 유제탱크(OT)는 도시된 바와 같은 차폐커버(101)에 의해 차폐될 수 있다. 이러한 차폐커버(101)는 도시된 바와 같이 상기 유제탱크(OT)의 상부를 감싸면서 차폐하는 상부커버(103) 및; 상기 상부커버(103)의 측방에 고정되는 측방커버(105);를 포함하여 구성할 수 있다. 이러한 상기 차폐커버(101)는 도시된 바와 같이 상기 궤도차량(50)에 설치된 상기 적재판(58)의 테두리측 상부를 차폐한다. 따라서, 상기 궤도차량(50)은 상기 차폐커버(101)에 의해 차폐됨으로써 미려한 외관을 갖는다.

이와 같은 상기 차폐커버(101)의 상기 상부커버(103)는 하부가 개방된 박스형태로 형성되어 도시된 바와 같이 상기 유제탱크(OT)의 상부에 씌워진다. 이때, 상기 상부커버(103)는 상기 유제탱크(OT)의 상기 도어(D)가 노출되는 구멍이 형성 된다. 따라서, 상기 유제탱크(OT)의 상기 도어(D)는 유제의 투입이 가능하도록 도시된 바와 같이 상기 상부커버(103)의 상부에 노출된다.

또, 상기 차폐커버(101)의 상기 측방커버(105)는 도시된 바와 같이 다공(101a)이 형성된 다공판으로 제조되며, 도시된 바와 같이 일단부가 경첩(105a)에 의해 상기 상부커버(103)의 측방에 고정된다. 즉, 상기 경첩(105a)은 상기 측방커버(105)를 상기 상부커버(103)에 고정시키는 고정부재이다. 이에 따라, 상기 측방커버(105)는 상기 궤도차량(50)에 설치된 상기 적재판(58)의 테두리측 상부를 차폐한다. 이러한, 상기 측방커버(105)는 상기 다공(101a)을 통해 내부의 열기를 외부로 방열하며, 필요에 따라 상기 경첩(105a)을 중심으로 개폐된다. 따라서, 운전자는 상기 측방커버(105)를 개방한 후 상기 측방커버(105)의 내부를 점검하거나 수리할 수 있다.

또한, 상기 측방커버(105)는 도시된 바와 같이 타단부에 걸고리식 로킹장치(105b)가 설치된다. 이러한 로킹장치(105b)는 일단부의 상기 경첩(105a)을 중심으로 상기 측방커버(105)가 폐쇄될 경우 상기 측방커버(105)의 타단부를 로킹시킨다. 따라서, 상기 측방커버(105)는 폐쇄된 상태를 지속적으로 유지할 수 있다.

여기서, 상기 로킹장치(105b)는 도면에 확대 도시된 바와 같이 걸고리(RN)가 장착되어 상기 측방커버(105)의 타단부에 힌지고정되는 힌지편(105b-1)) 및, 상기 측방커버(105)와 마주하는 반대편의 상기 측방커버(105)의 타단부에 설치되고, 상기 힌지편(105b-1)의 상기 걸고리(RN)가 걸려서 로킹되는 걸림편(105b-2)으로 이루어진다. 따라서, 상기 로킹장치(105b)는 상기 힌지편(105b-1)의 상기 걸고리(RN)가 상기 걸림편(105b-2)에 걸림에 따라 상기 측방커버(105)의 타단부를 로킹한다.

한편, 상기 유제탱크(OT) 및 상기 궤도차량(50)의 상기 적재부(58)에는 도시된 바와 같은 후크걸이(107)를 장착하는 것이 바람직하다. 이러한 상기 후크걸이(107)는 미도시된 수송차량의 윈치용 후크가 걸린다. 따라서, 상기 후크걸이(107)에 미도시된 윈치의 후크가 걸릴경우, 상기 궤도차량(50)은 윈치에 의해 들어올려져서 수송차량에 용이하게 적재된다. 즉, 상기 후크걸이(107)는 상기 궤도차량(50)을 미도시된 수송차량에 용이하게 적재하는데 사용된다.

이와 같은 상기 후크걸이(107)는 원형으로 형성되어 도시된 바와 같이 상기 유제탱크(OT)의 상부 및, 상기 적재부(58)에 돌출장착된 전술한 상기 분사기(60)의 상기 수평장착대(61)상에 용접으로 고정하는 것이 바람직하다. 이때, 상기 유제탱크(OT)의 상부에 설치되는 상기 후크걸이(107)는 도시된 바와 같이 상기 차폐커버(101)의 외측으로 노출된다. 물론, 상기 차폐커버(101)에는 상기 후크걸이(107)가 관통되는 구멍이 형성되어야 함은 자명하다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치의 작용을 첨부된 도 3 내지 도 7을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치는 날씨가 추울 경우 상기 연료라인(L1)에 설치된 상기 밸브(V1)를 조절하여, 상기 분기라인(Lb)를 통해 상기 보일러(80)의 상기 가열토치(84)에 액화가스를 공급한다.

그리고, 막대형으로 형성된 미도시된 휴대용 점화플러그와 같은 점화장치를 이용하여 상기 가열토치(84)를 점화시킨다. 이에 따라, 상기 가열토치(84)는 상기 지지벽(82)의 내부에서 상기 유제탱크(OT)의 하부를 향해 화염을 분사한다. 이때, 상기 지지벽(82)의 상기 통기공(82a)은 상기 가열토치(84)에서 분사되는 화염에 공기를 제공한다. 따라서, 상기 유제탱크(OT)에 저장된 유제는 상기 가열토치(84)의 화염에 의해 응고된 상태에서 분사가 용이한 상태로 용융된다.

여기서, 상기 유제탱크(OT)를 가열시키는 상기 가열토치(84)는 상기 밸브(V1)의 조작에 의해 화염의 세기가 조절될 수 있을 뿐만 아니라 필요에 따라 오프(OFF)될 수도 있다.

계속해서, 상기 유제탱크(OT)가 상기 가열토치(84)에 의해 가열되는 동안 상기 분사기(60)를 구성하는 상기 토치(67) 및 상기 노즐(69)의 분사높이가 조절되도록, 상기 승강스크류(63)의 상기 핸들(63a)을 조작하여 상기 승강판(65)을 승강시킨다.

그리고, 상기 토치(67) 및 상기 노즐(69)의 분사높이가 조절되면, 상기 연료라인(L1)에 설치된 상기 밸브(V1)를 조절하여, 상기 궤도차량(50)에 적재된 상기 연료탱크(FT)의 액화가스를 상기 토치(67)로 공급한다. 이어서, 막대형으로 형성된 미도시된 휴대용 점화플러그와 같은 점화장치를 이용하여 상기 토치(67)를 점화시킨다.

이서서, 상기 궤도차량(50)의 상기 엔진(E)을 온(ON)한 다음, 상기 조향장치(56)를 조작하여 상기 궤도차량(50)을 미도시된 아스콘의 접합면을 따라 서행으로 주행시킨다. 이때, 상기 궤도차량(50)은 상기 엔진(E)의 동력에 의해 회전하는 상기 롤러(54a)에 의해 상기 궤도벨트(54b)가 회전한다. 따라서, 상기 궤도차량(50)은 아스콘의 접합면을 따라 주행한다.

한편, 운전자는 상기 궤도차량(50)이 아스콘 접합면을 따라 일직선으로 주행하도록, 상기 궤도차량(50)이 아스콘 접합면의 측방에 위치하면 상기 궤도차량(50)의 상기 조향장치(56)를 일직선모드로 조작한다.

도 4를 참조하면, 상기 궤도차량(50)이 미도시된 아스콘의 접합면을 따라 서행하면, 운전자는 상기 노즐(69)에서 유제가 분사되도록 상기 유제라인(L2))의 상기 밸브(V2)를 개방상태로 조절하고, 상기 압력펌프(70)의 상기 클러치(CL)를 조작하여, 상기 유제라인(L2)을 통해 상기 유제탱크(OT)의 유제를 상기 노즐(69)에 공급한다. 이에 따라, 화염이 분사되는 상기 토치(67)는 상기 궤도차량(50)의 주행시 아스콘의 접합면을 가열하고, 상기 노즐(69)은 상기 토치(67)에 의해 가열된 아스콘의 접합면에 유제를 도포한다. 따라서, 재포장된 아스콘의 접합면은 새로운 아스콘이 옆차로에 재포장되기 전에 전처리된다.

이렇게, 아스콘의 접합면을 전처리하는 도중에 상기 토치(67) 및 상기 노즐(69)의 분사량을 조절하여야할 경우, 운전자는 상기 연료 및 유제라인(L1, L2)에 설치된 밸브( V1, V2)를 조절한다. 그리고, 상기 노즐(69)을 사용하지 않을 경우, 운전자는 상기 유제라인(L2)의 상기 밸브(V2) 및 상기 압력펌프(70)의 상기 클러치(CL)를 조작하여, 상기 압력펌프(70)에 전달되는 상기 엔진(E)의 동력을 차단한다.

한편, 미도시된 아스팔트 피니셔에 의해 전처리된 아스콘 접합면의 측방으로 재포장되는 새로운 아스콘의 접합면은, 상기 토치(67) 및 상기 노즐(69)에 의해 전처리된 아스콘 접합면과 마주하면서 접합된다. 이때, 새로이 재포장된 고온의 아스콘 접합면은 전처리된 아스콘의 접합면이 가열되었을 뿐만 아니라 피치나 타르와 같은 역청질의 접착성 유제가 도포됨에 따라 아주 용이하게 접합된다. 특히, 새로이 재포장되는 고온의 아스콘의 접합면은 전처리된 아스콘의 접합면이 상기 토치(67)의 화염에 의해 고온으로 가열됨에 따라 더욱 견고하게 접합된다. 즉, 새로이 포장되는 아스콘의 접합면 및 전처리된 아스콘의 접합면은, 서로의 온도차가 거의 없음에 따라 매우 서로 원활하게 융화되면서 유제의 접착력에 의해 견고하게 접합된다.

다른 한편, 상기 조향장치(56)에 의해 일직선으로 주행하는 상기 궤도차량(50)은 상기 크롤러(54)의 형상적 특성에 의해 주행방향이 변경되지 않고 미도시된 아스콘의 접합면을 따라 일직선으로 서행한다. 따라서, 운전자는 상기 궤도차량(50)의 상기 운전석(90)에 앉아서 아스콘 접합면의 전처리과정을 용이하게 점검할 수 있다.

또 다른 한편, 상기 궤도차량(50)의 상기 적재판(58)상에 수직으로 설치되어 상기 유제탱크(OT)의 하부 및 상기 연료탱크(FT)의 하부를 차폐하는 상기 열기차단판(86)은, 상기 보일러(80)의 상기 지지벽(82)에 형성된 상기 통기공(82a)을 통해 전술한 상기 가열토치(84)의 열기가 상기 연료탱크(FT)로 전달되는 것을 차단한다. 따라서, 액화가스가 저장된 상기 연료탱크(FT)는 열기로부터 안전하게 보호된다.

그리고, 상기 열기차단판(86)의 상부에서 상기 지지벽(82)의 방향으로 경사 절곡된 상기 경사부(86a)는, 상기 통기공(82a)으로 유출되는 전술한 상기 가열토치(84)의 열기를 상기 지지벽(82)으로 역류시킨다. 따라서, 상기 유제탱크(OT)는 상기 경사부(86a)를 통해 역류되는 열기에 의해 보다 잘 가열된다.

도 5를 참조하면, 상기 분사기(60)의 상기 토치(67)는 상기 승강판(65)의 승강에 의해 분사높이가 조절됨에 따라, 도시된 바와 같이 아스콘 접합면(AS)에 전체적으로 화염을 분사할 수 있다. 따라서, 아스콘(A)의 접합면(AS)은 매우 효율적으로 골고루 가열된다.

도 6을 참조하면, 상기 분사기(60)의 상기 노즐(69)은 상기 승강판(65)의 승강에 의해 분사높이가 조절됨에 따라, 도시된 바와 같이 아스콘 접합면(AS)에 전체적으로 유제를 분사할 수 있다. 따라서, 아스콘(A)의 접합면(AS)에는 유제가 매우 효율적으로 골고루 도포된다.

도 7을 참조하면, 상기 노즐(69)에 공급되는 유제는 굵은 실선 화살표로 도시된 바와 같이 상기 유제라인(L2)의 상기 메인라인(Lc) 및 상기 분기라인(Ld)을 순차적으로 경유하여 상기 노즐(69)에 공급된다. 즉, 유제는 상기 메인라인(Lc) 및 상기 분기라인(Ld)을 통해 공급된다. 이때, 유제는 상기 유제라인(L2)에 제공되는 상기 압력펌프(70)의 압력에 의해 상기 유제라인(L2)에 공급된다.

이렇게, 상기 유제라인(L2)을 통해 상기 노즐(69)에 공급되는 유제는 상기 유제라인(L2)에 설치된 상기 밸브(V2)에 의해 유량이 조절된다. 즉, 상기 밸브(V2)에 의해 상기 노즐(69)의 분사량은 조절된다. 이때, 전술한 상기 바이패스부재(140)는 상기 압력펌프(70)의 압력에 따라 상기 유제라인(L2)에 공급되는 유제를 상기 유제탱크(OT)로 바이패스시킨다. 물론, 상기 바이패스부재(140)는 유제를 전술한 상기 바이패스관(142)을 통해 바이패스시킨다. 이때, 상기 바이패스부재(140)는 상기 바이패스관(142)에 설치된 전술한 상기 개폐밸브(144)의 개폐상태에 따라 바이패스 유량이 조절된다. 따라서, 유제의 일부가 상기 압력펌프(70)의 압력에 따라 상기 유제탱크(OT)로 바이패스되므로, 상기 노즐(69)에서 분사되는 유제의 분사량은 자유롭게 정밀제어된다. 이에 대해 좀더 자세히 설명하면 다음과 같다.

만약, 상기 바이패스부재(140)가 마련되지 않을 경우, 상기 노즐(69)은 상기 유제라인(L2)의 상기 분기라인(Ld)에 설치된 밸브(V2)를 조절하여도 유제를 원하는 양만큼 분사할 수 없다. 특히, 상기 바이패스부재(140)가 마련되지 않을 경우, 유제를 소량으로 분사할 수 없다. 왜냐하면, 상기 압력펌프(70)에서 토출되는 압력이 일정하므로, 상기 분기라인(Ld)의 상기 밸브(V2)를 조절하여도 상기 유제라인(L2)에 제공되는 압력은 동일하기 때문이다. 따라서, 상기 분기라인(Ld)의 상기 밸브(V2)를 조절하여도, 상기 압력펌프(70)의 압력에 의해 상기 노즐(69)의 분사력이 약화되지 않음에 따라 유제는 보다 강하게 빠른 속도로 분사된다. 즉, 유제는 분사량이 소량으로 조절되지 않는다.

하지만, 상기 바이패스부재(140)가 마련될 경우, 상기 바이패스부재(140)는 상기 바이패스관(142)으로 상기 압력펌프(70)의 압력을 분산시킨다. 이에 따라, 상기 압력펌프(70)의 압력에 의해 상기 분기라인(Ld)으로 공급되는 유제의 일부는 상기 바이패스관(142)을 통해 상기 유제탱크(OT)로 유입된다. 따라서, 상기 노즐(69)은 상기 바이패스부재(140)에 의해 분사력이 약화되면서 소량의 유제를 분사한다.

결론적으로, 상기 바이패스부재(140)는 상기 압력펌프(70)에 의한 분사력을 약화시켜서 상기 노즐(69)의 유량이 자유롭게 조절되는 것을 가능케 한다.

한편, 유제의 공급이 중단될 경우, 즉 상기 노즐(69)이 유제의 분사를 완료할 경우, 상기 유제라인(L2)은 내부에 유제가 잔존한다. 따라서, 상기 유제라인(L2)에 잔존하는 유제는 날씨가 추울 경우 상기 유제라인(L2)의 내부에서 응고되면서 상기 유제라인(L2)의 관로를 막는다.

이와 같이, 상기 유제라인(L2)의 관로가 막힐 경우 상기 노즐(69)은 유제를 다시 분사할 수 없다. 따라서, 유제의 분사가 완료되면 운전자는 상기 압력펌프(70)를 가동한 상태에서, 전술한 상기 라인세척기(150)의 상기 세척유탱크(152)에 설치된 상기 단속밸브(154)를 개방한다. 이에 따라, 상기 세척유탱크(152)에 저장된 경유나 등유와 같은 세척유는 상기 세척유탱크(152)의 상기 배출관(152b)을 통해 상기 유제라인(L2)의 상기 메인라인(Lc)으로 공급된다. 따라서, 상기 메인라인(Lc)으로 공급되는 세척유는 상기 압력펌프(70)의 압력으로 인하여 상기 분기라인(Ld)을 통해 상기 노즐(69)로 분사된다.

이때, 상기 유제라인(L2)의 상기 메인 및 분기라인(Lc, Ld)은 세척유에 의해 관로가 세척된다. 즉, 상기 유제라인(L2)의 내부에 잔존하는 유제는 세척유에 의해 세척되면서 세척유와 함께 상기 노즐(69)로 배출된다. 따라서, 상기 유제라인(L2)은 내부에 유제가 존재하지 않는다. 즉, 상기 유제라인(L2)은 상기 라인세척기(150)에 의해 유제가 제거된다.

한편, 상기 유제탱크(OT)의 상부에 설치된 관형태의 전술한 상기 밴트노 즐(160)은, 상기 유제탱크(OT)가 전술한 상기 보일러(80)에 의해 가열되거나 외부의 기온에 의해 가열될 경우, 상기 유제탱크(OT)의 내부에서 발생되는 유제증발가스를 실시간으로 배출시킨다. 이때, 유제증발가스는 외부의 기온에 의해 팽창하면서 발생되는 자체압력에 의해 상기 밴트노즐(160)로 배출된다.

이와 같이 유제증발가스를 배출시키는 상기 밴트노즐(160)은 확대 도시된 바와 같이 단부가 경사형성됨에 따라 우수가 상기 유제탱크(OT)로 유입되는 것을 방지한다. 따라서, 상기 유제탱크(OT)는 우수로부터 보호되면서 유제증발가스를 배출시킨다.

도 8을 참조하면, 상기 궤도차량(50)에 전술한 상기 차폐커버(101)가 설치될 경우, 상기 궤도차량(50)의 상부는 상기 차폐커버(101)에 의해 미려하게 차폐될 뿐만 아니라 외부로부터 보호된다. 이때, 상기 차폐커버(101)는 상기 다공(101a)을 통해 공기를 소통시킨다. 따라서, 상기 궤도차량(50)의 상기 적재부(58)에 설치된 상기 유제탱크(OT)는 상기 차폐커버(101)의 상기 다공(101a)을 통해 열교환이 이루어진다.

또, 상기 차폐커버(101)는 상기 로킹장치(105b)에 의해 필요에 따라 개방된다. 이때, 상기 차폐커버(101)는 상기 측방커버(105)가 상기 경첩(105a)을 중심으로 개방된다. 따라서, 운전자는 상기 차폐커버(101)를 개방시켜서 내부(상기 적재판의 차폐된 상부에 설치된 부품들)를 점검하거나 수리할 수 있다.

한편, 상기 궤도차량(50)을 장거리 이동을 위해 미도시된 수송차량에 적재할 경우, 상기 유제탱크(OT) 및 상기 적재판(58)의 상기 수평장착대(61)상에 설치된 상기 후크걸이(107)에는 미도시된 수송차량에 설치된 윈치의 후크가 걸린다. 따라서, 상기 궤도차량(50)은 미도시된 윈치에 의해 들어올려져서 미도시된 수송차량의 적재부에 용이하게 적재된다.

상술한 바와 같은 본 발명에 의한 아스콘 접합부용 전처리장치는, 궤도차량이 접지면적이 넓은 크롤러에 의해 주행하므로 측방(좌·우)으로 유동됨 없이 일직선으로 주행할 수 있으며, 이에 더하여 주차시 구름운동하지 않는 크롤러의 구조적 특성에 의해 언제든지 경사로에 주차시킬 수 있는 효과가 있다.

또, 궤도차량의 차체프레임에 연료탱크 및 유제탱크를 적재하는 적재판이 설치됨에 따라 적재판 및 궤도차량이 동일체로 구성되어, 적재판 및 견인차량을 종래와 같이 연결시켜야 하는 불편함이 없을 뿐만 아니라 자가주행하면서 아스콘의 접합면을 전처리할 수 있는 효과도 있다.

또한, 보일러의 가열토치가 지지벽에 의해 형성된 유제탱크 하부의 공간을 통해 유제탱크를 필요에 따라 가열하므로 유제탱크에 저장된 유제를 필요에 따라 용이하게 용융시킬 수 있을 뿐만 아니라, 지지벽에 형성된 통기공을 통해 가열토치에서 분사되는 화염에 산소를 풍부하게 공급할 수 있는 효과도 있다.

또, 궤도차량의 적재판상에 설치된 열기차단판이 보일러의 가열토치로부터 연료탱크로 전달되는 열기를 차단하므로, 연료탱크를 열기로부터 안전하게 보호할 수 있을 뿐만 아니라, 더 나아가 열기차단판의 상단에 형성된 경사부가 연료탱크로 전달되는 가열토치의 열기를 유제탱크로 역류시키므로, 가열토치의 열기를 회수하 여 효율적으로 재사용할 수 있는 효과도 있다.

또한, 유제라인 및 유제탱크를 연결하는 바이패스부재가 유제라인에 공급되는 유제의 일부를 압력펌프의 압력에 따라 유제탱크로 우회시키므로, 노즐로 분사되는 유제의 유량을 자유롭게 정밀제어할 수 있는 효과도 있다.

또, 압력펌프와 함께 작동하는 라인세척기가 필요에 따라 유제라인을 세척하므로, 유제라인이 잔존하는 유제에 의해 폐쇄되는 것을 방지할 수 있는 효과도 있다.

또한, 유제탱크가 가열될 경우 유제탱크의 유제증발가스가 유제탱크에 설치된 밴트노즐을 통해 실시간으로 배출되므로, 유제탱크의 안정성을 확보할 수 있는 효과도 있다.

또, 궤도차량의 상부에 차폐커버가 설치될 경우, 궤도차량의 상부가 차폐커버에 의해 미려하게 차폐될 뿐만 아니라, 차폐커버의 다공을 통해 궤도차량의 상부에 설치된 부품들을 열교환시킬 수 있는 효과도 있으며, 더 나아가, 차폐커버가 로킹장치에 의해 개폐되므로, 필요에 따라 차폐커버를 개방시킬 수 있는 효과도 있다.

또한, 유제탱크 및 적재판에 수송차량의 윈치용 후크가 걸리는 후크걸이가 장착되므로, 궤도차량을 수송차량의 윈치를 이용하여 수송차량에 용이하게 적재할 수 있는 효과도 있다.

Claims

아스콘 접합부를 따라서 일직선으로 주행하도록, 차체프레임(52)의 양측에 장착된 크롤러(54)에 의해 주행하고, 상기 크롤러(54)에 동력을 전달하는 엔진(E)이 상기 크롤러(54)의 후방측 상기 차체프레임(52)상에 조향장치(56)와 함께 설치되며, 상기 크롤러(54)상의 상기 차체프레임(52)상에 수평설치되어 상부면에 연료탱크(FT) 및 유제탱크(OT)가 설치되는 적재판(58)으로 이루어진 궤도차량(50);

상기 궤도차량(50)의 측방에서 아스콘 접합부로 화염 및 유제가 분사되도록, 상기 궤도차량(50)의 상기 적재판(58)에 측방으로 돌출고정되는 수평장착대(61)와, 상기 수평장착대(61)에 수직으로 관통체결되어 승강하는 핸들(63a)이 장착된 승강스크류(63)와, 상기 승강스크류(63)의 하단부에 경사고정되어 승강하는 승강판(65) 및, 상기 승강판(65)과 실질적으로 직교상태를 이루면서 상기 승강판(65)에 관통고정되고, 상기 적재판(58)상의 상기 연료 및 유제탱크(FT, OT)에 연결된 연료 및 유제라인(L1, L2)이 연결되어 아스콘 접합부에 화염 및 유제를 제각기 분사하는 토치(67) 및 노즐(69)로 이루어진 분사기(60);

상기 분사기(60)의 상기 노즐(69)에 상기 유제탱크(OT)의 유제가 공급되도록, 상기 유제라인(L2)에 연결되어 필요에 따라 선택적으로 압력을 제공하는 압력펌프(70); 및

상기 압력펌프(70)의 압력에 따라 상기 노즐(69)에 공급되는 유제가 상기 유제탱크(OT)에 바이패스되도록, 상기 유제라인(L2) 및 상기 유제탱크(OT)를 연결하 는 바이패스관(142) 및, 상기 바이패스관(142)을 개폐하는 개폐밸브(144)로 이루어진 바이패스부재(140);를 포함하는 것을 특징으로 하는 아스콘 접합부용 전처리장치.
제 1 항에 있어서,

상기 압력펌프(70)에 의해 상기 분사기(60)의 상기 노즐(69)에 상기 유제탱크(OT)의 유제를 공급하는 상기 유제라인(L2)이 필요에 따라 세척되도록, 상기 유제라인(L2))에 연결되어 세척유를 제공하는 세척유탱크(152) 및, 상기 세척유탱크(152)에서 공급되는 세척유를 단속하는 단속밸브(154)로 이루어진 라인세척기(150);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 아스콘 접합부용 전처리장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 유제탱크(OT)의 내부에 발생하는 유제증발가스가 배출되도록, 상기 유제탱크(OT)의 상단부에 장착되는 밴트노즐(160);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 아스콘 접합부용 전처리장치.
제 3 항에 있어서,

상기 밴트노즐(160)은 제조가 용이하도록 관형태로 형성되어 상기 유제탱크(OT)의 상부에 관통고정되며, 우수가 유입되는 것이 방지되도록 단부가 상부에서 하부로 내향경사진 것을 특징으로 하는 아스콘 접합부용 전처리장치.