JP3577502B2 - 路面補修装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路の舗装路面に生じた比較的小規模の損傷を補修する路面補修装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
道路の舗装路面には、例えばポットホールやクラックなどの損傷が生じることがある。このような比較的小規模の損傷が生じた場合、管理瑕疵等の問題から補修の緊急性を要し、可及的早急に補修する必要がある。その補修方法として、従来技術においては、道路の一部を通行不能となるように安全施設で囲った後、舗装路面の損傷箇所及びその周辺を撤去して清掃し，また補修部分に乳剤を塗布したりした後、補修箇所にアスファルト混合物を充填し、その後、敷きならし、締固め、清掃の作業を行った後、最後に安全施設の撤去を行う施工順で行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術の補修方法では、以下に述べる問題があった。
即ち、従来の補修方法は、上述の如く、全て作業員が主として人力で作業を行っているので、小規模の補修工事といえど、多くの作業員を要するばかりでなく、作業時間がかかるという問題があった。しかも、使用するアスファルト混合物は、余裕をみて手配するため、通常の場合残りが生じ、それを廃棄せざるを得ず、それだけ材料が無駄になるという問題もあった。
また、小規模工事の割には安全施設等の規模が大きく、作業時間も長くなるため、一般通行車両の交通渋滞を招きやすい。
【０００４】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑み、比較的小規模の補修工事を短時間で確実に行うことができる路面補修装置の提供を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明においては、以下の手段を採用した。
【０００６】
請求項１記載の本発明では、舗装路面に発生した比較的小規模の損傷を補修する路面補修装置であって、乳剤を貯蔵する乳剤タンクと、骨材を貯蔵する骨材ホッパと、これらから供給された乳剤及び／または骨材を噴射する噴射ノズルと、乳剤タンク内の乳剤及び骨材ホッパ内の骨材をそれぞれ独立的に前記噴射ノズルに供給する乳剤供給系統及び骨材供給系統と、それら乳剤供給系統及び骨材供給系統を制御するコントローラとを装備し、前記噴射ノズルは、前記骨材を送るパイプの外周部の先端近傍にリング状の乳剤貯留室を備え、該乳剤貯留室が前記乳剤を送るパイプに連通され、前記乳剤貯留室を画成する位置であって、前記骨材を送るパイプの内周面に乳剤噴射用の開口が形成された構成であることを特徴とするものである。
上記発明では、噴射ノズルから、乳剤のみあるいは骨材のみ、さらにはそれらを同時に損傷箇所に吹き付けるようにしたので、従来技術のように作業員が主に人力で行っていた補修部分に乳剤を塗布し、その後補修箇所にアスファルト混合物を充填するといった作業は不要になり、それだけ作業員の人数を削減できると共に作業時間を省略することができる結果、比較的小規模の補修工事を短時間で確実に行うことができる。
しかも乳剤と骨材の使う分量だけ噴射ノズルより吹き付けるので、従来技術のように、余ったアスファルト混合物を捨てるということがなくなり、材料の経済的かつ効率的使い方となる。
【０００７】
さらに、骨材を送るパイプの内周面に形成した開口から、パイプ内を通過する骨材に対して乳剤が吹き付けられることとなり、噴射ノズルを通過する際に、骨材の周りに乳剤が付着してなる補修用材料を極短時間で得ることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、前記乳剤を噴射しないときには、噴射ノズルにエアを流し、該噴射ノズルの詰まりを防止する詰まり防止用のエア回路を装備することを特徴とするものである。
上記発明では、噴射ノズルにエアを流しているため、噴射ノズルに乳剤が詰まって噴射ノズルが使用できなくなるといった事態を未然に回避できる。
【００１０】
請求項３記載の発明では、骨材供給系統が、複数の骨材ホッパを備え、それら骨材ホッパ内に貯蔵された複数種類の骨材を切り替えによって、同時または単独で前記噴射ノズルに供給可能に構成したことを特徴とするものである。
上記発明では、種類の異なる骨材を任意に選択し、そのうちの一種類あるいは数種類を噴射ノズルから補修箇所に噴射することができ、補修箇所の状況にあった最適な骨材を使用した補修作業が行える。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１〜図７に基づいて説明する。
本発明の路面補修装置は、ポットホール等のように比較的小規模の舗装路面に発生した損傷を対象とするもので、予め、所望温度に加熱されている乳剤Ａを損傷部位に吹き付けた後、その乳剤Ａと骨材Ｂとを混合して補修合材として噴射させることが可能となるようにしたものである（図４、図５参照）。
そして、その実施形態は、図１〜図３に示すように、乳剤タンク１と、骨材ホッパ２と、これらから圧送された乳剤Ａまたは骨材Ｂあるいはそれらを混合させたものを噴射させる噴射ノズル３と、乳剤タンク１内の乳剤Ａ及び骨材ホッパ２内の骨材Ｂをそれぞれ独立的に噴射ノズル３に圧送する乳剤供給系統４及び骨材供給系統５とを備えて構成されている。なお、ここでいう噴射ノズル３は、先端がテーパー状に細くなった管状のものに限られることなく、単なる管を切断しただけのものや、先端が若干広がった管状のものまで含む広い概念であり、要は、乳剤Ａや骨材Ｂを噴射し得るものを意味する。
【００１５】
乳剤タンク１は文字通り、乳剤を貯蔵するものであって、本例では車両１００の荷台の前部に設置されている。この乳剤タンク１は、図４に示すように、上部に投入口１ａが設けられ、ここからアスファルト乳剤等が投入されて貯蔵されるようになっている。なお、乳剤としては、一般にアスファルト乳剤を用いるが、樹脂系のエマルジョンや、結合性を有するその他の液体であってもよい。
また、乳剤タンク１は、内部の乳剤を所定の温度に加熱する加熱機構を有している。加熱機構を設けるのは、乳剤の粘度を下げたり、分解を促進するためである。したがって、常温でもそのような性質を有する乳剤を適宜選べば、加熱機構を省略することもできる。加熱機構は、図４にて示すように、乳剤タンク１を内部に収納した収納タンク６と、この中に蓄えられた水７と、その水７を加熱する温度調節機能付きのヒータ８とを具え、該ヒータ８によって水を加熱することにより、乳剤タンク１内の乳剤を使用可能な温度に保つようにしている。さらに乳剤タンク１は内部に貯蔵されている乳剤量が図示しない検知手段によって検出され、乳剤量を監視し得るようにしている。
【００１６】
骨材ホッパ２は図１〜図２に示すように車両荷台の後部に設置されている。また、骨材ホッパ２は、図５に示すように、下部に螺旋状の羽をもったフィーダ９が設けられ、モータ１０によってフィーダ９が駆動されることにより、ホッパ内の骨材Ｂを骨材供給系統５に送り出せるようにしている。なお、骨材ホッパ２の上部には蓋２ａがエアダンパ２ｂによって開閉可能に取付けられている。
【００１７】
噴射ノズル３は図１及び図２に示すように、後述するアーム６０の先端部に装着されている。また、噴射ノズル３は図４に示すように、骨材供給系統５の下流部の骨材を送るパイプ３ａと、乳剤供給系統４の乳剤を送るパイプ４ａとが合体または一体化したものである。ここで言う、合体とは一体化されつつも分離可能な構造をいい、一体化とは文字どおり分離不可能になっている構造を言う。具体的には、前記骨材を送るパイプ３ａの外周部の先端近傍にリング状の乳剤貯留室４ｂが形成され、この乳剤貯留室４ｂが前記乳剤を送るパイプ４ａに連通され、そして、乳剤貯留室４ｂを画成する、前記骨材を送るパイプの内周面３ａａに乳剤噴射用の開口３ｃが複数形成された構造になっている。そして、この噴射ノズル３では、パイプ３ａを通して圧送された骨材に対し、前記複数（本例では周囲の三箇所）の開口３ｃから乳剤を導くことにより、骨材Ｂと乳剤Ａとを混合させて補修合材を生成し、かつ該補修合材を噴射ノズル３の底部の吐出口より下方に向けて噴射させるようにしている。開口３ｃは図４に示すような円孔に限らず、スリットであってもよい。
【００１８】
一方、乳剤供給系統４は、図４に示すように、配管１１の途中位置にエア式の三方弁１２，フィルタ１３，モータ１４付きのバインダポンプ１５，三方弁１６，切換弁１７を有し、配管１１の上流端が加熱機構の収納タンク６を通って乳剤タンク１の底部に接続され、下流端が噴射ノズル３の周側部に接続されている。そして、モータ１４によってバインダポンプ１５が駆動されると、乳剤タンク１内の乳剤Ａが、三方弁１２，フィルタ１３，バインダポンプ１５，三方弁１６，切換弁１７，及び合流部２９を経て噴射ノズル３に圧送されるようにしている。その際、切換弁１７は、エアシリンダ１８の駆動によって噴射ノズル３に通じる通路が開かれる。切換弁１７を切り換えるエアシリンダ１８にはコンプレッサ１９よりエアタンク２０，分岐部２８を介しエアが供給され、図示しない手段の指令に従いエアシリンダ１８を動作させる。コンプレッサ１９及び発電機３６はエンジン３７によって駆動される。
【００１９】
また、乳剤供給系統４は、乳剤を使用しないとき、即ち噴射ノズル３への圧送を停止しているとき、乳剤タンク１から取り込んだ乳剤を循環させる乳剤循環回路４１を有している。この乳剤循環回路４１は、配管２１の一端部２１ａが乳剤タンク１に接続されると共に、他端部２１ｂが前記切換弁１７の上流部に接続され、その途中位置に逆止弁２２，三方弁２３，リリーフ弁２４を有している。そして、バインダポンプ１５の駆動時、エアシリンダ１８によって切換弁１７が閉じられているときには、その上流部まで圧送されてきた乳剤が配管２１の他端部２１ｂに矢印の如く流れ込み、リリーフ弁２４，三方弁２３，逆止弁２２を経て一端部２１ａに至ることにより、乳剤をタンク１に戻すようにしている。これは乳剤タンク１内の乳剤を循環させることにより、乳剤が固まらず、かつ直ちに使用できるようにするためである。
【００２０】
また、乳剤供給系統４による噴射ノズル３からの乳剤を供給しないときには、噴射ノズル３の特に前記開口３ｃの詰まりを防止するため、詰まり防止用のエア回路４３が設けられ、該エア回路４３から噴射ノズル３の開口３ｃに向けてにエアが常時または間欠的に供給されるようになっている。
ここで、詰まり防止用のエア回路４３は、コンプレッサ１９、エアタンク２０、洗浄バルブ２６、逆止弁２７、合流部２９及びそれらを接続する配管からなっている。
この詰まり防止用のエア回路４３によって、噴射ノズル３に乳剤が詰まって噴射ノズル３が使用できなくなるといった事態を未然に回避できる。
【００２１】
さらに、乳剤循環回路４１は、その配管内のみならず、噴射ノズル３を洗浄するための洗浄手段４２を有している。洗浄手段４２は、コンプレッサ１９，エアタンク２０を利用したものであって、第一配管２５と第二配管３０とを有している。
第一配管２５は洗浄バルブ２６，逆止弁２７を具え、その一端が分岐部２８に接続されると共に他端が合流部２９に接続され、エアタンク２０からのエアを噴射ノズル３に送り込めるようにしている。第二配管３０は、逆止弁３１，三方弁３２を有し、一端がエアタンク２０に接続されると共に、他端が洗浄油タンク３３の底部に接続されている。また、前記三方弁３２と前記三方弁１２との間が配管３４によって接続され、さらに、洗浄油タンク３３の上部及び前記乳剤循環回路の三方弁２３間も配管３５により接続されている。
【００２２】
そして、エアタンク２０からのエアが三方弁３２，配管３４，三方弁１２，フィルタ１３，バインダポンプ１５に導かれることにより、乳剤供給系統４内の乳剤を乳剤循環回路４１を介して乳剤タンクに回収する。
次に、洗浄油タンク３３内の洗浄油を同様に三方弁３２，配管３４，三方弁１２，フィルタ１３，三方弁１６、配管２１、分岐部２８ａ、リリーフ弁２４、三方弁２３及び配管３５を介して循環させることにより配管内に付着した乳剤を洗浄する。その後、三方弁３２を切り替えることによりエアタンク２０からエアが三方弁３２、配管３４、三方弁１２、フィルタ１３、バインダポンプ１５、配管２１、リリーフ弁２４及び配管３５から成る配管内に圧送されることにより、配管内に残存する洗浄油が洗浄油タンク３３に回収される。前記一連の作業により配管内の洗浄が終了する。
【００２３】
他方、前記骨材供給系統５は図５に示すように、配管５１の途中位置がサイレンサ５２の下流部に設けられた三方弁５３ａに接続され、配管５１の両端部が一本に結合され、図４に示す如く前記噴射ノズル３の上部に接続される。サイレンサ５２の上流部にはエンジン５４によって駆動されるブロワ５３が接続されている。そして、配管５１において、結合部５１ａと三方弁５３ａの間の一方の管の途中位置には骨材ホッパ２のフィーダ９が接続され、前述したようにフィーダ９がモータ１０によって駆動されることにより、骨材ホッパ２内の骨材Ｂを配管５１に供給する。従って、骨材ホッパ２内の骨材Ｂはブロワ５３からのエアで噴射ノズル３に圧送できるようにしている。
【００２４】
また、配管５１において骨材ホッパ２側と異なる管の途中位置にはロータリフィーダ５７を有する砂ホッパ５８が接続されている。砂ホッパ５８は、前記ホッパ２内の骨材が小石をメインとした骨材であることから、乾燥砂を貯蔵するものである。そして、前記三方弁５３ａの切換により、骨材ホッパ２から骨材Ｂを圧送することと、砂ホッパ５８から砂Ｃを圧送することとを選択的に行えるようにしている。なお、砂ホッパ５８はその上部に骨材ホッパ２と同様にカバー５９が開閉可能に取付けられ、また図１〜図３に示す如く、車両１００の荷台において乳剤タンク１と骨材ホッパ２間に配置されている。この砂ホッパ５８及び骨材ホッパ２も、内部の乾燥砂，骨材の収納量が検出できるように構成されている。
【００２５】
次に、噴射ノズル３を先端部に装着したアーム６０について図１〜図３，図６及び図７に基づき説明する。
即ち、アーム６０は、車両前部に水平方向に沿い回転可能に取付けられた第一アーム６１と、該第一アーム６１に取付けられ、これより前方に延びる第二アーム６２とによって主アーム６１Ａが構成され、この主アーム６１Ａを構成する第二アーム６２に水平方向に沿って、副アームである第三アーム６３が回転可能に取り付けられている。
具体的に述べると、図１〜図３，図６及び図７に示すように、第一アーム６１は、その基部が車両１００の前部に取付けられた垂直軸６４に取付けられると共に、その基部側の途中位置にシリンダ６５のロッドが連結されている（図１参照）。シリンダ６５は、シリンダヘッドが車両前部に固定され、垂直軸６４及び後述のシリンダ６７と協動してアーム６０全体を支持している。また第一アーム６１はシリンダ６５との連結部分の途中位置に水平ピン機構６６が設けられている。水平ピン機構６６は詳細に図示していないが、第一アーム６１の基部側に対し先端側が図２及び図７に示す鎖線の如く、起立できるように構成され、この姿勢は車両の移動時などにとるようにしている。さらに、車両前部には垂直軸６４より若干前方位置に図示しないブラケット等を介しシリンダ６７が枢着されると共に、該シリンダ６７のロッドが第一アーム６１及びこれに固定されたシリンダ６８間に連結され、図７に示すように、シリンダ６７ロッドの進退により第一アーム６１が水平ピン機構６６を支点としてより下方に回転するようにしている。シリンダ６８については後述する。
従って、第一アーム６１は、シリンダ６５のロッドの進退により垂直軸６４を中心として水平方向に回転し、またシリンダ６７のロッドの進退により水平ピン機構６６を支点として垂直方向に回転し、その際、水平ピン機構６６を支点として起立できるようになっている。
【００２６】
第二アーム６２は、第一アーム６１に収納されると共に、その第一アーム６１の先端から突出している部分に前記シリンダ６８のロッドが連結され、該ロッドの進退により第一アーム６１の前方に延びたり第一アーム６１内に収納される。前記シリンダ６８は第一アーム６１の基端側の底部に固定されている。
第三アーム６３は、前端部に前記噴射ノズル３を装着したものであって、第二アーム６２の先端に連結垂直軸６９を介し連結され、シリンダ７０の駆動により連結垂直軸６９を支点として、図１及び図６に鎖線にて示す如く水平方向に適宜の範囲で回転するようにしている。シリンダ７０は第二アーム６２の先端部に設置されている。
従って、作業時には、第一アーム６１〜第三アーム６３の長さ及び角度が調整されることにより、噴射ノズル３を修正個所に位置合わせすることができる。
また、第三アーム６３の先端部においては噴射ノズル３の近傍位置に配置される締固め装置７１及びならし装置７２が装着され、図示しないが、これら締固め装置７１及びならし装置７２に対し必要な駆動源が接続されている。 さらに、後述するコーンバー７４には夜間等の工事のために、照明装置７３が装着されている。
そのため、実施例の路面補修装置は図示していないが、乳剤タンク１，加熱機構，乳剤供給系統４，該乳剤供給系統４の循環手段，骨材ホッパ２，骨材供給系統５，アーム６０，締固め装置７１，ならし装置７２，照明装置７３等を制御するコントローラ（図示せず）をも備えている。
またさらに、車両の前部には安全機構が形成される。この安全機構は、工事に際し、作業員により、所望の長さからなるコーンバー７４が車両前部の両側に設けられたポール７５に取付けられ、車両，歩行者の進入を禁ずるようにしている。コーンバー７４は、使用時、図１及び図２に示すように横に倒れるようになっており、また、ポール７５から取り外せるようにも構成されている。また、車両１００には工事中である旨を表示するための警告灯１０１と、その「工事中」の表示を点灯によって報知させる標識１０２も装備されている。
【００２７】
次に、実施の形態の路面補修装置を用いた路面補修方法について述べる。
工事に際し、まず工事の警告灯１０１，標識１０２で表示したり、コーンバー７４をセットしたりして安全施設を作る。この場合、車両１００に元々装備されている警告灯１０１，標識１０２を点灯すれば、工事である旨を周囲に容易にかつ確実に知らせることができる。また車両である当局の車が補修箇所周辺に停車し、かつ駐車灯を点灯することによっても、上述と同様他の車の搭乗者が工事中であることに気づくので、車両が舗装路面に停止しているだけで他の車の搭乗者のみならず、通行人に対しても注意を喚起することができる。その上、車両１００にコーンバー７４を装置一式として予め積載しておけば、車両から取出してセットすればよいので、簡単に設置することができる。そのため、何もない状態から部品を一つ一つ運ぶことによって安全施設を作る従来技術に比較し、当該安全施設を簡単に作り出すことができると共に、速やかに行うことができる。
【００２８】
次に、アーム６０を延ばし、該アーム６０に装着されている噴射ノズル３を補修箇所に合わせ、その状態で噴射ノズル３からエアを吹き出して補修箇所を清掃した後（図８（イ））、該噴射ノズル３を介して乳剤供給系統４により乳剤タンク１内の乳剤Ａを圧送し、補修箇所に乳剤を吹き付ける（図８（ロ））。続いて、噴射ノズル３から乳剤と骨材を吹き出させる（図８（ハ））。即ち、作業員がコントローラを操作することにより、乳剤タンク１内の乳剤Ａが乳剤供給系統４によって噴射ノズル３に圧送されると同時に、骨材タンク２内の骨材Ｂが骨材供給系統５によって噴射ノズル３に圧送され、噴射ノズル３が内部で骨材Ｂと乳剤Ａとを混合して補修合材が生成されるので、噴射ノズル３から補修箇所に対し補修合材が吹き付けられる。また、補修合材の吹き付け処理においては作業員がアーム６０の操作時、噴射ノズル３を補修箇所に対し千鳥状等に走査させることにより、補修箇所全面に渡って補修合材を吹き付けることができる。
そのため、従来技術に比べて、作業時間を大幅に削減することができるばかりでなく、作業員を省略化することができる。
【００２９】
そして、補修合材の吹き付けが終了すると、アーム６０に装着されているならし装置７２により、補修箇所をならした後、その吹き付けた面に対し、さらに砂ホッパ５８に収納されている砂を前記噴射ノズル３から吹き付ける（図８（ニ））。その後、アーム６０に装着されている締固め装置７１により、締固め等の表面処理を行う。この場合の作業も、作業員がいちいち作業することがない。
かかる処理の後、補修表面を清掃し、安全施設を撤去し、標識を消灯させ、コーンバー７４を片づけることにより、補修工事が終了することとなる。
【００３０】
このように、本発明装置においては、噴射ノズル３が、乳剤供給系統４によって乳剤タンク１から圧送された乳剤Ａと、骨材供給系統５によって骨材ホッパ２から圧送された骨材Ｂとを混合させ、補修合材として吹き付けるようにしたので、従来技術のように、アスファルト混合物である補修合材を補修箇所まで運んでそれを補修箇所に充填するといった人手による作業が不要になり、それだけ作業員の数を削減できると共に作業時間を省略することができる。その結果、比較的小規模の補修工事を短時間で確実に行うことができる。
しかも乳剤Ａと骨材Ｂとを噴射ノズル３の内部で混合して吹き付けるようにしているので、従来技術のようにアスファルト混合物を余分に手配する必要がなくなり、そのため、余ったアスファルト混合物を捨てるということがなくなり、材料の経済的かつ効率的使い方を得ることができる。
【００３１】
そして、実施の形態の路面補修装置は、乳剤Ａを貯蔵する乳剤タンク１と、骨材Ｂを貯蔵する骨材ホッパ２と、これらから圧送された乳剤Ａ及び骨材Ｂを混合させて補修合材として噴射させる噴射ノズル３と、乳剤タンク１内の乳剤Ａ及び骨材ホッパ２内の骨材Ｂをそれぞれ独立的に噴射ノズル３に圧送する乳剤供給系統４及び骨材供給系統５とを備えて構成したので、上記補修方法を的確に実施し得る。しかも、乳剤タンク１が乳剤Ａを使用できる所定温度に加熱する加熱機構を有しているので、乳剤をいつでも使える状態にして維持しておくことができる。
さらに上記路面補修装置を装置一式として車両に搭載しているので、装置一式のままで補修現場に速やかに移動することができ、そのため、可及的早急に補修するという要請を確実に実行することができるものである。
なお図示実施の形態では、骨材ホッパ２に加え、乾燥砂Ｃを貯蔵するため一個の砂ホッパ５８を用いた例を示したが、補修合材に必要な他の種類のもの、例えば石であっても、大きさによって等級が異なるので、異なる種類の石を貯蔵する骨材ホッパ８０を、図５中二点鎖線で示すように、配管５１の骨材ホッパ２の下流側に設け、骨材ホッパ２、８０及び砂ホッパ５８内の異なる種類の骨材を切り替えによって、同時または単独で噴射ノズル３に供給できるようにしてもよい。また、配管５１に設ける骨材ホッパの数は２個に限られることなく、３個以上であってもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明装置によれば、噴射ノズルから、乳剤のみあるいは骨材のみ、さらにはそれら乳剤と骨材を混合状態で補修箇所に吹き付けるようにしたので、従来技術のように作業員が主に人力で行っていた、補修箇所に乳剤を塗布し、その後補修箇所にアスファルト混合物を充填するといった作業は不要になり、それだけ作業員の人数を削減できると共に作業時間を省略することができ、また、骨材を送るパイプの内周面に形成した開口から、パイプ内を通過する骨材に対して乳剤が吹き付けられることとなり、噴射ノズルを通過する際に、骨材の周りに乳剤が付着してなる補修用材料を極短時間で得ることができる。この結果、比較的小規模の補修工事を短時間で確実に行うことができる。
しかも乳剤と骨材の使う分量だけ噴射ノズルより吹き付けるので、従来技術のように、余った乳剤や骨材を捨てるということがなくなり、材料の経済的かつ効率的使い方となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の路面補修装置の一実施形態を示す平面図である。
【図２】同じく正面図である。
【図３】車両の前部から見た図２の左側面図である。
【図４】乳剤タンクとその乳剤供給系統との関係を示す説明用配管図である。
【図５】骨材ホッパとその骨材供給系統との関係を示す説明用配管図である。
【図６】アーム全体の回転動作及び第三アームの回転動作を示す説明図である。
【図７】アーム全体の垂直方向の動作及び起立させたときの状態を示す説明図である。
【図８】本発明の路面補修装置を用いた補修方法の手順を示す説明図である。
【符号の説明】
Ａ…乳剤、Ｂ…骨材、１…乳剤タンク、２…骨材ホッパ、３…噴射ノズル、４…乳剤供給系統、５…骨材供給系統、６〜８…乳剤の加熱機構、４１…乳剤循環回路、４２…洗浄手段、４３…詰まり防止用のエア回路、５８…砂ホッパ、６１Ａ…主アーム、６０…アーム、６１…第一アーム、６２…第二アーム、６３…第三アーム（副アーム）、７１…締固め装置、７２…ならし装置、７３…照明装置。

Claims (3)

1. 舗装路面に発生した比較的小規模の損傷を補修する路面補修装置であって、
   乳剤を貯蔵する乳剤タンクと、骨材を貯蔵する骨材ホッパと、これらから供給された乳剤及び／または骨材を噴射する噴射ノズルと、乳剤タンク内の乳剤及び骨材ホッパ内の骨材をそれぞれ独立的に前記噴射ノズルに供給する乳剤供給系統及び骨材供給系統と、それら乳剤供給系統及び骨材供給系統を制御するコントローラとを装備したものにおいて、
   前記噴射ノズルは、前記骨材を送るパイプの外周部の先端近傍にリング状の乳剤貯留室を備え、該乳剤貯留室が前記乳剤を送るパイプに連通され、前記乳剤貯留室を画成する位置であって、前記骨材を送るパイプの内周面に乳剤噴射用の開口が形成された構成であることを特徴とする路面補修装置。
2. 前記乳剤を噴射しないときには、噴射ノズルにエアを流し、該噴射ノズルの詰まりを防止する詰まり防止用のエア回路を装備することを特徴とする請求項１記載の路面補修装置。
3. 骨材供給系統が、複数の骨材ホッパを備え、それら骨材ホッパ内に貯蔵された複数種類の骨材を切り替えによって、同時または単独で前記噴射ノズルに供給可能に構成したことを特徴とする請求項１または２記載の路面補修装置。

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