KR100680721B1

KR100680721B1 - 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조

Info

Publication number: KR100680721B1
Application number: KR1020050110028A
Authority: KR
Inventors: 김석환
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-11-17
Filing date: 2005-11-17
Publication date: 2007-02-08

Abstract

본 발명은 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조에 관한 것으로, 후방 충돌 사고 시에 헤드레스트를 상부로 튀어오르게 구성된 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조에 있어서, 시트를 지지하는 백프레임(10)의 좌우 방향으로 길게 형성된 서스펜션 와이어(50)와, 상기 서스펜션 와이어(50)를 좌우에서 지지하는 스프링(54)과, 상기 서스펜션 와이어(50)에 의해 회전되도록 연결되고 상하로 길게 형성되어 상기 백프레임(10)에 회전 가능하게 장착된 회전축(20)과, 외주면을 따라 나선형 홈(32)이 형성되고 상기 회전축(20)에 구비된 캠(30)과, 상기 백프레임(10)에 상하로 이동 가능하게 설치된 헤드레스트 지지봉(42)에 연결되고 단부가 상기 캠(30)의 홈(32)에 슬라이드 가능하게 끼워진 수평봉(40)을 포함하는 구조를 가지며, 이 구조에 의하면 시트의 안락함과 엑티브 성능을 동시에 만족한다.

시트백, 헤드레스트, 엑티브, 서스펜션, 스프링

Description

자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조{Active headrest structure of seat for automobile}

도1은 종래 기술의 엑티브 헤드레스트 구조를 갖는 시트백을 나타낸 외관 사시도;

도2는 본 발명에 따른 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조를 나타낸 사시도;

도3은 본 발명의 엑티브 헤드레스트 구조의 요부 상세도이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 백프레임 20 : 회전축

22 : 브래킷 24 : 와이어 안내홈

30 : 캠 32 : 홈

40 : 수평봉 42 : 헤드레스트 지지봉

44 : 헤드레스트 50 : 서스펜션 와이어

52 : 작동바 54 : 스프링

본 발명은 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 시트는 승객이 앉을 수 있는 시트쿠션과, 등을 기댈 수 있는 시트백과, 목과 머리를 받칠 수 있는 헤드레스트 장치로 구성되어 있으며, 이러한 자동차용 시트는 승객이 앉아 있을 때 안락감을 느끼는 동시에 승객의 안전성을 고려하여 설계되고 있다.

차량의 후방 충돌사고시 승객은 상체가 후방으로 급격하게 이동하는 동시에 목부분이 뒤로 젖혀지게 되며, 이러한 후방 충돌을 대비하여 시트의 세부적인 설계가 이루어지게 되는 바, 상기 후방 충돌에 대비한 시트의 완충 구조로서 첨부한 도1에 도시된 바와 같이, 운전자나 승객이 후방 충돌에 의해 상체가 뒤로 젖혀지게 될 경우, 서스펜션(1)이 가압되고, 이를 통해 힌지부(2)가 회전하여 링키지 어셈블리(3)에 의해 헤드레스트(6)가 상방으로 튀어 오름으로써 운전자를 포함한 승객의 목이 순간적으로 뒤로 젖혀지는 것을 받쳐주게 되어 목부상을 방지하는 역할을 하는 액티브 헤드레스트장치가 구비되어 있다.

그리고, 링키지 어셈블리(3)를 이루는 지지프레임(4)이 상하로 이동할 수 있도록 지지하는 부싱-펄크럼(5)은 헤드레스트(6)가 상방으로 튀어 오를 수 있도록 안내해주는 역할을 수행할 뿐만 아니라, 운전자가 승객의 상체가 뒤로 젖혀지지 않을 경우에는 리턴스프링(7)에 의해 원위치되게 한다.

그러나, 상기한 종래의 헤드레스트 구조의 경우, 서스펜션(1)과 시트백(8)의 안락성을 좌우하는 S-스프링과의 관계에서, 액티브 성능을 향상시키기 위해 서스펜션을 딱딱하게 하면 시트백(8)의 감도가 딱딱해져 북미 지역의 IQS에서 좋은 점수 를 받지 못하는 등 치명적인 문제점이 발생된다.

반대로, 서스펜션(1)을 부드럽게 하면 시트백(8)의 감도 성능은 향상되지만 액티브 성능이 저하되는 결과를 초래하는 문제점이 발생된다.

따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 시트백의 감도가 우수하면서 액티브 헤드레스트 기능도 유지할 수 있는 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 후방 충돌 사고 시에 헤드레스트를 상부로 튀어오르게 구성된 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조에 있어서, 시트를 지지하는 백프레임의 좌우 방향으로 길게 형성된 서스펜션 와이어와, 상기 서스펜션 와이어를 좌우에서 지지하는 스프링과, 상기 서스펜션 와이어에 의해 회전되도록 연결되고 상하로 길게 형성되어 상기 백프레임에 회전 가능하게 장착된 회전축과, 외주면을 따라 나선형 홈이 형성되고 상기 회전축에 구비된 캠과, 상기 백프레임에 상하로 이동 가능하게 설치된 헤드레스트 지지봉에 연결되고 단부가 상기 캠의 홈에 슬라이드 가능하게 끼워진 수평봉을 포함함을 특징으로 하는 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조를 마련함에 의한다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도2는 본 발명에 따른 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조를 나타낸 개략 구성도이며, 도3은 본 발명의 요부 상세도이다.

시트백을 구성하는 백프레임(10)의 내부 양측에 상하로 길게 형성된 회전축(20)이 배치되며, 이 회전축(20)은 백프레임(10)을 이루는 좌우 양측의 벽에 회전 가능하게 지지된다.

상기 회전축(20)의 상측 단부의 적정 위치에는 원통 모양의 캠(30)이 형성되며, 이 캠(30)의 외부 표면에는 나선형 모양의 홈(32)이 형성된다.

그리고, 상기 백프레임(10)을 이루는 상부 벽에는 헤드레스트 지지봉(42)이 상하로 이동 가능하게 끼워 결합되며, 상기 헤드레스트 지지봉(42)의 상단에는 헤드레스트(44)가 결합된다.

또한, 상기 헤드레스트 지지봉(42)의 하단에는 좌우, 즉 백프레임(10)을 이루는 좌우 양측의 벽 쪽으로 길게 연장된 모양의 수평봉(40)이 고정 설치되며, 이 수평봉(40)의 양측 단부는 상기 캠(30)의 홈(32)을 따라 미끄럼 이동이 가능하게 끼워진다.

이러한 캠(30)과 수평봉(40)의 구조에 의하면, 캠(30)이 회전되는 경우, 그 캠(30)의 홈(32)에 끼워진 수평봉(40)이 도면의 상하 방향으로 이동된다.

그리고, 상기 회전축(20)의 하측 부위에는 브래킷(22)이 일체로 형성되며, 이 브래킷(22)에는 자동차의 전후 방향으로 길게 형성된 와이어 안내홈(24)이 형성된다. 상기 와이어 안내홈(24)은 상하로 소정 거리 떨어져 평행한 복수개로 갖춰지는 것이 좋다.

상기 와이어 안내홈(24)의 각각에는 백프레임(10)의 좌우 방향으로 길게 형 성된 서스펜션 와이어(50)가 끼워지며, 상기 서스펜션 와이어(50)의 각각은 양측 단부가 상하로 길게 형성된 작동바(52)에 의해 연결된다.

또한, 상기 작동바(52)는 스프링(54)을 매개로 백프레임(10)에 연결됨으로서 상기 서스펜션 와이어(50)가 긴장된 상태로 유지된다.

본 발명의 실시예에서는 와이어 안내홈(24)과 서스펜션 와이어(50)를 각각 2개씩 구비한 것으로 설명하고 있으나, 이들은 3개 이상 구비되어도 좋다.

상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 작용을 설명한다.

후방 충돌에 의해 운전자나 승객의 상체가 뒤로 젖혀지게 될 경우, 서스펜션 와이어(50)가 차량의 후방 쪽으로 후퇴하면서 그에 연결된 스프링(54)을 인장시킨다.

또한, 서스펜션 와이어(50)에 연결된 작동바(52)는 백프레임(10)의 중앙 쪽으로 이동됨과 동시에 차량의 후방 쪽으로 이동된다.

이러한 작동바(52)의 이동 경로 상에 브래킷(22)이 위치되어 있고, 그 브래킷(22)은 작동바(52)에 의해 도3의 반시계 방향으로 회전 이동된다.

동시에, 상기 브래킷(22)에 일체로 연결된 회전축(20)도 반시계 방향으로 회전되며, 이 회전축(20)에 형성된 캠(30)도 반시계 방향으로 회전된다.

그리고, 상기 캠(30)이 회전되면 그 캠(30)의 홈(32)에 끼워진 수평봉(40)이 상부로 이동되며, 이는 수평봉(40)에 연결 설치된 헤드레스트(44)를 상부로 이동시킴에 의해 운전자를 포함한 승객의 목이 순간적으로 뒤로 젖혀지는 것을 받쳐주어 목부상을 방지한다.

물론, 서스펜션 와이어(50)에 가해지던 외력이 제거되는 경우, 서스펜션 와이어(50)를 지지하고 있던 스프링(54)이 원래의 상태로 수축되며, 그 스프링(54)의 수축에 의해 작동바(52)도 원래의 위치로 복귀되며, 이와 동시에 작동바(52)에 의해 회전되어 있던 브래킷(22) 및 그 브래킷(22)에 일체로 연결된 회전축(20)이 도3의 시계 방향으로 회전하여 원래의 위치로 복귀된다.

따라서, 헤드레스트(44)도 원래의 위치로 하강한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조에 의하면, 시트의 좌우 방향으로 길게 설치된 서스펜션 와이어가 스프링에 의해 지지되고, 이 서스펜션 와이어에 연동되어 이동되는 작동바가 헤드레스트를 상하 이동시킴으로써 시트의 안락함과 엑티브 성능을 동시에 만족하는 우수한 효과를 갖는다.

Claims

후방 충돌 사고 시에 헤드레스트를 상부로 튀어오르게 구성된 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조에 있어서,

시트를 지지하는 백프레임(10)의 좌우 방향으로 길게 형성된 서스펜션 와이어(50)와,

상기 서스펜션 와이어(50)를 좌우에서 지지하는 스프링(54)과,

상기 서스펜션 와이어(50)에 의해 회전되도록 연결되고 상하로 길게 형성되어 상기 백프레임(10)에 회전 가능하게 장착된 회전축(20)과,

외주면을 따라 나선형 홈(32)이 형성되고 상기 회전축(20)에 구비된 캠(30)과,

상기 백프레임(10)에 상하로 이동 가능하게 설치된 헤드레스트 지지봉(42)에 연결되고 단부가 상기 캠(30)의 홈(32)에 슬라이드 가능하게 끼워진 수평봉(40)을 포함함을 특징으로 하는 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조.
제1항에 있어서, 상기 서스펜션 와이어(50)에 고정 설치된 작동바(52)와, 상기 회전축(20)에 고정 설치되고 상기 서스펜션 와이어(50)가 통과하는 와이어 안내홈(24)이 형성된 브래킷(22)을 더 포함함을 특징으로 하는 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조.
제2항에 있어서, 상기 서스펜션 와이어(50)와 이 서스펜션 와이어(50)가 통과하는 와이어 안내홈(24)은 상하 방향으로 일정 간격 떨어져 여러 개가 배치되며, 상기 작동바(52)는 서스펜션 와이어(50)의 양측 단부를 서로 연결시키도록 장착됨을 특징으로 하는 자동차 시트의 엑티브 헤드레스트 구조.