KR100661526B1 - Hydro Bush for front lower arm of automobile - Google Patents

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KR100661526B1 KR1020040115076A KR20040115076A KR100661526B1 KR 100661526 B1 KR100661526 B1 KR 100661526B1 KR 1020040115076 A KR1020040115076 A KR 1020040115076A KR 20040115076 A KR20040115076 A KR 20040115076A KR 100661526 B1 KR100661526 B1 KR 100661526B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시에 관한 것으로서, 반경방향(차량좌우)의 스프링 강성을 높인 일반 부시와 유체의 유동을 통해 축방향(차량전후)진동에 대해 감쇠기능을 갖는 유체봉입형 부시를 일체로 조합하여 프론트 로워암측에 댐핑 성능이 우수한 유체봉입형 부시의 장착을 가능하도록 함으로써, 상기 프론트 로워암 유체봉입형 부시가 높은 정특성을 갖도록 하는 동시에 차량 주행시 또는 제동시의 주파수 대역에서 발생되는 축 방향의 프론트 휠 진동을 유체에 의한 유동을 이용하여 최대 댐핑 성능을 갖도록 하여 자동차의 NVH 성능을 개선할 수 있으며, 이에 따라 자동차의 정숙주행을 도모할 수 있는 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시를 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front lower arm fluid-enclosed bush of a motor vehicle. The present invention relates to a fluid enclosed bush having a damping function against axial (front and rear) vibrations through a flow of a general bush and a fluid having a spring stiffness in a radial direction (left and right). By combining the type bush integrally, it is possible to mount the fluid sealed bush with excellent damping performance on the front lower arm side, so that the front lower arm fluid sealed bush has high static characteristics and at the same time the frequency band when driving or braking the vehicle. The front wheel arm fluid in the axial direction can be used to improve the NVH performance of the vehicle by using the fluid flow to maximize the damping performance. Provide an enclosed bush.

자동차, 프론트 로워암, 일반 부시, 유체봉입형 부시Automotive, Front Lower Arm, Plain Bushing, Fluid Enclosed Bushing

Description

자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시{Hydro Bush for front lower arm of automobile} Hydro Bush for front lower arm of automobile             

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시를 나타내는 단면도1 is a cross-sectional view showing a front lower arm fluid-enclosed bush of a vehicle according to the present invention

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시의 방진체 및 노즐을 나타내는 사시도Figure 2 is a perspective view showing a dustproof body and a nozzle of the front lower arm fluid-filled bush of the vehicle according to the present invention

도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시가 갖는 특성곡선을 나타내는 그래프3A and 3B are graphs showing characteristic curves of a front lower arm fluid-enclosed bush of a vehicle according to the present invention.

도 4는 종래의 일반적인 프론트 로워암 마운팅용 부시를 나타내는 단면도Figure 4 is a cross-sectional view showing a conventional general front lower arm mounting bush

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 부시 11 : 하우징10 bush 11 housing

12 : 방진체 12a : 분리부12: dustproof body 12a: separation part

13 : 내측 파이프 14 : 방진체 외측 파이프13 inner pipe 14 dustproof outer pipe

15a : 작동 액실 15b : 보상 액실15a: working liquid chamber 15b: compensation liquid chamber

16 : 노즐 16a : 유로16: nozzle 16a: flow path

17a, 17b : 오리피스홀 18 : 액실 지지부17a, 17b: orifice hole 18: liquid chamber support

19a, 19b : 돌출부 20 : 일반 부시19a, 19b: protrusion 20: general bush

30 : 유체 봉입형 부시30: fluid enclosed bush

본 발명은 자동차의 프론트 로워암에 장착되어 프론트 휠로부터 전달되는 진동을 절연하는 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 반경 방향의 스프링 강성을 높인 일반 부시와 유체의 유동을 통해 진동 감쇠기능을 갖는 유체 봉입형 부시를 일체로 조합한 형태의 부시구조를 제공함으로써, 프론트 로워암에도 댐핑 성능이 우수한 유체 봉입형 부시의 적용을 가능하도록 하고, 상기 프론트 로워암 마운팅 부시가 높은 정특성을 갖도록 하는 동시에 브레이크 제동시의 주파수 대역에서 발생되는 축 방향의 진동(Shimmy)에 대해 최대 댐핑 성능을 발휘하도록 하여 자동차의 NVH 성능을 개선할 수 있으며, 이에 따라 자동차의 정숙 주행성을 개선하여 주행 승차감과 주행 안정성의 향상을 도모할 수 있는 개량된 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시에 관한 것이다. The present invention relates to a front lower arm fluid-enclosed bush of a vehicle mounted on the front lower arm of the vehicle to insulate vibrations transmitted from the front wheel, and more particularly, a flow of a general bush and a fluid having a radial spring stiffness increased. By providing a bush structure of a combination of the fluid-enclosed bush having a vibration damping function through the body, it is possible to apply the fluid-enclosed bush excellent in damping performance to the front lower arm, and the front lower arm mounting bush NVH performance of the car can be improved by showing high damping performance and maximum damping performance against axial vibration in the frequency band during brake braking, thereby improving the quiet running performance of the car. To improve driving comfort and driving stability. Lower front-cancer relates to a fluid filled type bush.

일반적으로, 자동차의 로워암과 같은 운동부나 엔진과 같은 구동부에 설치되는 방진부재 즉, 부시는 서스펜션 또는 엔진의 차체측 연결부위를 받쳐주는 구조적 측면에서의 역할과 함께 자체 탄성변형을 이용하여 서스펜션이나 엔진에서 발생되는 충격, 진동, 소음 등을 흡수하는 역할을 한다.In general, a dustproof member, ie, a bush, installed in a moving part such as a lower arm of an automobile, or a driving part such as an engine, has a role in suspension or a structural aspect supporting a connection part of an engine body, and uses a suspension or self-elastic deformation. It absorbs shock, vibration and noise generated from the engine.

특히, 자동차의 프론트 로워암에는 일반적으로 2종의 부시가 로워암에 압입되는 형태로 장착되게 된다.In particular, two types of bushes are generally mounted on the front lower arm of the vehicle in such a manner as to be pressed into the lower arm.

이들 부시중 하나는 반경방향으로 높은 스프링 강성을 갖는 피봇 부시이고 나머지 하나는 댐핑 부시이다.One of these bushes is a pivot bush with radially high spring stiffness and the other is a damping bush.

일반적으로 피봇 부시는 보통 내측 파이프와 그것을 감싸는 형태로 방진체를 사출, 성형하는 내철부시 형태나 외측 파이프와 내측 파이프 사이에 진동을 흡수하는 방진체를 사출, 성형하는 통부시 형태로 이루어진 것, 예를 들면 도 4에 도시된 바와 같이 둘레를 감싸는 하우징(110)과, 상기 하우징(110) 내부 중심에 위치하며, 마운팅 볼트가 체결되는 내측 파이프(120)와, 상기 하우징(110)과 내측 파이프(120) 사이에 장착되어 진동을 흡수하는 방진체(130)를 포함하는 구조로 이루어진 것이 많이 사용되어 왔으나, 그 진동절연 범위나 기능의 한계성 때문에 최근에는 유체 봉입형 부시의 필요성이 대두되고 있다.In general, the pivot bush is usually formed in the inner pipe and the inner bushing shape for injecting and molding the dustproof body in the form of wrapping it, or the bushing shape for injecting and molding the dustproof body absorbing vibration between the outer pipe and the inner pipe, For example, as shown in FIG. 4, a housing 110 surrounding the circumference, an inner pipe 120 positioned at an inner center of the housing 110, and to which a mounting bolt is fastened, and the housing 110 and the inner pipe. Although a structure having a structure including a dustproof body 130 mounted between the 120 and absorbing vibration has been used a lot, in recent years, the need for a fluid-enclosed bush has emerged due to its vibration isolation range and the limitation of function.

특히, 주행중 휠(wheel)로부터 전달되는 진동을 절연하는 유체 봉입형 부시는 그 부시 내부의 고무재로 형성된 방진체에 액실을 구비하고, 상기 액실 내에는 유체를 충전하여 노즐의 지오메트리를 결정함으로써 원하는 주파수 대역에서 발생되는 축 방향의 진동을 유체에 의한 유동을 이용하여 흡수할 수 있도록 되어 있다.In particular, a fluid-enclosed bush that insulates vibration transmitted from a wheel while driving has a liquid chamber in a dustproof body formed of a rubber material inside the bush, and the liquid chamber is filled with a fluid to determine the geometry of the nozzle. The vibration in the axial direction generated in the frequency band can be absorbed using the flow by the fluid.

보통 부시는 전륜 구동 방식의 자동차의 제동, 선회, 출발시에 휠의 움직임을 제어할 수 있도록 피봇(pivot) 역할을 하기 때문에 반경방향으로 높은 스프링 강성이 요구되는데, 기존의 일반 부시로는 충분한 진동절연 성능을 기대하기에는 미흡한 점이 있으며, 또 기존의 유체 봉입형 부시는 앞서 언급한 프론트 로워암의 댐핑 부시에 종종 적용되며, 반경방향(차량의 좌우방행)으로 높은 댐핑 성능을 가지도록 설계되어 차량 주행시 축방향(차량의 전후방향)으로부터 전달되는 진동을 감쇄 시키기에는 한계가 있었다.Usually, the bush acts as a pivot to control the wheel movement at the time of braking, turning and starting of the all-wheel drive car. Therefore, high spring stiffness in the radial direction is required. Insufficient insulation performance is expected, and the conventional fluid-filled bush is often applied to the damping bush of the front lower arm mentioned above, and is designed to have high damping performance in the radial direction (vehicle left and right). There was a limit to damping the vibration transmitted from the axial direction (the front and rear direction of the vehicle).

뿐만 아니라 유체 봉입형 부시를 적용하려고 해도 레이-아웃상 부시의 크기 또한 제한적이기 때문에 적용이 곤란하였다.In addition, the application of the fluid-enclosed bush was difficult because the size of the lay-out bush is also limited.

특히, 피봇 부시는 요구되어 지는 반경방향의 높은 스프링 강성 때문에 부시의 사이즈가 제한적이며, 차량의 휠로 부터 전달되는 상당한 비틀림 각도 또한 견뎌내야 하는 높은 내구성능이 요구됨에 따라 높은 댐핑 성능을 가진 유체 봉입형 부시를 배제하고, 일반 부시만을 적용해야 하는 제한적인 문제점이 있다In particular, pivot bushes are limited in size due to the high radial stiffness required, and they require fluid-filled bushes with high damping capability as they require high durability to withstand significant torsional angles from the wheels of the vehicle. There is a limiting problem that only the general bush should be excluded.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 유체봉입형 부시의 반경 방향으로의 스프링 강성을 높인 일반 부시와, 축 방향으로의 댐핑 성능을 가진 유체 봉입형 부시를 일체로 조합하여 프론트 로워암에 유체 봉입 기능을 구비한 부시를 장착 가능하게 함으로써, 높은 스프링 강성을 만족할 수 있는 동시에 유체의 댐핑 특성을 이용하여 원하는 주파수 대역에서 최대의 댐핑 성능을 유지할 수 있도록 하여 자동차의 NVH 성능을 개선할 뿐만 아니라, 승차감의 향상을 도모할 수 있는 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시를 제공하는데 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, a combination of a general bush having a high spring stiffness in the radial direction of the fluid-filled bush and a fluid-filled bush having a damping performance in the axial direction integrally. By mounting the bush with fluid sealing function on the front lower arm, it is possible to satisfy the high spring stiffness and to maintain the maximum damping performance in the desired frequency band by using the damping characteristic of the fluid. It is an object of the present invention to provide a front lower arm fluid-enclosed bush of a vehicle capable of improving the riding comfort.

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the features of the present invention for achieving the above object are as follows.

본 발명은 단일 하우징(11) 내에 반경 방향으로 높은 스프링 강성을 갖는 일반 부시(20)와, 방향으로의 댐핑 성능을 가진 유체봉입형 부시(30)가 일체 조합형으로 이루어진 것을 특징으로 한다. The present invention is characterized in that the general bush 20 having a high spring rigidity in the radial direction in the single housing 11 and the fluid-enclosed bush 30 having the damping performance in the direction are made of an integral combination.

특히, 상기 일반 부시(20)와 유체 봉입형 부시(30)는 서로 직경이 다른 두개의 실린더 형상으로 일체화되어 조립되어지되, 상기 일반 부시(20)는 내측 파이프(13)와 외측 파이프(14) 가지고, 하우징(11)에 압입되어지며, 상기 유체 봉입형 부시(30)는 방진체(12)의 안쪽으로 일정 체적을 가지며 분리부(12a)에 의해 분리된 작동 액실(15a) 및 보상 액실(15b)을 구비하는 동시에 상기 액실(15a, 15b)을 각각 밀폐시켜주는 그 외측의 노즐(16)에 유로(16a) 및 오리피스홀(17a, 17b)을 형성하여 상기 액실(15a, 15b)과 유로(16)가 오리피스홀(17a, 17b)에 의해 서로 연통되도록 한 것을 특징으로 한다. In particular, the general bush 20 and the fluid-enclosed bush 30 are assembled into two cylindrical shapes having different diameters from each other, but the general bush 20 is the inner pipe 13 and the outer pipe 14. In addition, the fluid-enclosed bush 30 is press-fitted into the housing 11, and the fluid-enclosed bush 30 has a constant volume inward of the dustproof body 12 and is separated by the separating part 12a and the compensation liquid chamber ( A flow path 16a and orifice holes 17a and 17b are formed in the nozzle 16 on the outside of the liquid chamber 15a and 15b, respectively, which seals the liquid chambers 15a and 15b, respectively. (16) is characterized in that the communication with each other by the orifice holes (17a, 17b).

또한, 상기 프론트 로워암 유체봉입형 부시(10)는 자동차의 주행시 또는 제동시 진동 주파수 대역에서 발생되는 축 방향의 진동에 대해 최대 댐핑 성능을 발휘하도록 구성된 것을 특징으로 한다. In addition, the front lower arm fluid-filled bush 10 is characterized in that configured to exert the maximum damping performance against the axial vibration generated in the vibration frequency band during driving or braking of the vehicle.

또한, 상기 일반 부시(20)와 유체 봉입형 부시(30)의 내측 파이프(13)의 중간부에는 그 내측 파이프(13)가 상기 방진체(12)에 꼭맞게 끼워져 밀착/고정될 수 있도록 외측 방향으로 볼록하게 돌출부(19a, 19b)가 형성된 것을 특징으로 한다. In addition, in the middle portion of the inner pipe 13 of the general bush 20 and the fluid-enclosed bush 30, the inner pipe 13 is fitted so as to fit snugly to the dustproof body 12 so as to be in close contact / fixing. The protrusions 19a and 19b are formed convexly in the direction.

또한, 상기 노즐(16)의 양측에 형성된 방진체(12)의 내부에는 상기 액실(15a, 15b)의 형태를 지속적으로 유지시켜 주는 액실 지지부(18)가 원주 방향을 따라 삽입되어 있는 것을 특징으로 한다. In addition, a liquid chamber support 18 for continuously maintaining the shape of the liquid chambers 15a and 15b is inserted in the dustproof body 12 formed on both sides of the nozzle 16 along the circumferential direction. do.

또한, 상기 유로(16a)는 노즐(16)의 외경을 따라 형성되어 있으며, 각각의 액실(15a, 15b)과 통하는 오리피스홀(17a, 17b)은 360° 이상의 위상차를 두고 위치된 것을 특징으로 한다. In addition, the flow path 16a is formed along the outer diameter of the nozzle 16, and the orifice holes 17a and 17b communicating with the respective liquid chambers 15a and 15b are positioned with a phase difference of 360 ° or more. .

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시를 나타내는 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시의 방진체 및 노즐을 나타내는 사시도이며, 도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시가 갖는 특성곡선을 나타내는 그래프이다. 1 is a cross-sectional view showing a front lower arm fluid-filled bush of a vehicle according to the present invention, Figure 2 is a perspective view showing a dustproof body and a nozzle of the front lower arm fluid-filled bush of a vehicle according to the present invention, Figure 3a and Figure 3b is a graph showing the characteristic curve of the front lower arm fluid-filled bush of the vehicle according to the present invention.

본 발명에 따른 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시는 도 1에 도시된 바와 같이 반경 방향의 스프링 강성을 높인 일반 부시(20)와, 유체의 유동을 통해 진동 감쇠기능을 갖는 유체 봉입형 부시(30)를 조합하여 일체로 구성되어 있는 바, 상기 일반 부시(20)는 제동, 선회, 출발시에 휠(wheel)의 움직임을 제어할 수 있도록 피봇(pivot)역할을 하며, 그 외경이 로워암 측에 압입 고정되도록 되어 있다. Front lower arm fluid-filled bush of the vehicle according to the present invention is a general bush 20 with a radial spring stiffness as shown in Figure 1, and a fluid-filled bush having a vibration damping function through the flow of the fluid ( 30) is composed of a combination bar, the general bush 20 acts as a pivot (pivot) to control the movement of the wheel (braking, turning, starting at the start), the outer diameter of the lower arm It is press-fitted to the side.

그리고, 상기 유체 봉입형 부시(30)는 일반 부시(20)의 전방으로 돌출되도록 장착되어 방진체(12)의 변형에 의한 액실(15a, 15b)의 체적변화에 따라 그 내부의 유체가 유동되어 댐핑 효과를 얻을 수 있도록 되어 있다. In addition, the fluid-enclosed bush 30 is mounted to protrude forward of the general bush 20 so that the fluid therein flows according to the volume change of the liquid chambers 15a and 15b due to the deformation of the dustproof body 12. Damping effect can be obtained.

이를 좀더 상세히 설명하면 상기 프론트 로워암 유체봉입형 부시(10)는 직경이 다른 두개의 실린더 형상으로서, 그 둘레를 감싸주는 하우징(11)이 일체로 형성되어 있으며, 상기 단일의 하우징(11)의 내부에는 마운팅 볼트가 체결될 수 있도록 일정 구경을 가진 내측 파이프(13)가 상기 하우징 내부 중심에 관통 삽입되어 있으며, 상기 하우징(11)과 내측 파이프(13) 사이에는 고무재의 방진체(12)가 압착되도록 형성되어 있는 바, 상대적으로 직경이 작은 하우징(11)으로 이루어진 일반 부시(20)의 방진체(12)는 외측 파이프(14)가 하우징(11)에 압입되어 진다. In more detail, the front lower arm fluid-enclosed bush 10 has two cylindrical shapes having different diameters, and a housing 11 surrounding the circumference thereof is integrally formed. An inner pipe 13 having a predetermined diameter is inserted through the inner center of the housing so that a mounting bolt can be fastened therebetween, and a rubber dustproof body 12 is disposed between the housing 11 and the inner pipe 13. The outer pipe 14 is press-fitted into the housing 11 of the dustproof body 12 of the general bush 20 formed of the housing 11 having a relatively small diameter.

한편, 상기 일반 부시(20)와 일체로 형성되고, 직경이 큰 하우징(11)으로 이루어진 유체 봉입형 부시(30)의 방진체(12)에는 안쪽으로 일정 체적을 가지며, 두개의 챔버로 이루어진 액실(15a, 15b)이 형성되어 있는바, 상기 액실(15a, 15b)은 방진체(12)의 분리부(12a)에 의해 작동(working) 액실(15a)과 보상(compensation) 액실(15b)로 구분되어 분리되며, 상기 액실(15a, 15b)에 일정한 점도를 가진 유체가 충전되어 서로 유체의 유동이 가능하도록 되어 있다. Meanwhile, a liquid chamber formed integrally with the general bush 20 and having a predetermined volume in the dustproof body 12 of the fluid-enclosed bush 30 made of a housing 11 having a large diameter therein and having two chambers therein. 15a and 15b are formed, and the liquid chambers 15a and 15b are moved to the working liquid chamber 15a and the compensation liquid chamber 15b by the separating part 12a of the dustproof body 12. Separated and separated, the liquid chamber (15a, 15b) is filled with a fluid having a constant viscosity is to enable the flow of the fluid to each other.

그리고, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 작동 액실(15a)과 보상 액실(15b) 사이로 유체를 자유롭게 유동시킬 수 있도록 최대 360°의 위상차를 두고 위치되는 유로(16a)가 형성된 노즐(16)이 상기 액실(15a, 15b)이 밀폐되도록 그 외측에 형성되며, 상기 하우징(11) 사이에 지지되어 있다. And, as shown in Figure 2, the nozzle 16 is formed with a flow path 16a which is positioned at a phase difference of up to 360 ° to freely flow fluid between the working liquid chamber (15a) and the compensation liquid chamber (15b) The liquid chambers 15a and 15b are formed on the outside thereof to be sealed, and are supported between the housings 11.

이때, 상기 유로(16a)는 유체가 흐를 수 있도록 상기 노즐(16)의 외측면에 형성된 통로로써, 상기 작동 액실(15a) 과 보상 액실(15b) 서로 연통 가능하도록 오리피스홀(17a, 17b)이 형성되어 있다. At this time, the flow path (16a) is a passage formed in the outer surface of the nozzle 16 so that the fluid flows, the orifice holes (17a, 17b) is to communicate with the working liquid chamber (15a) and the compensation liquid chamber (15b) Formed.

한편, 상기 노즐(16)의 양측에 형성된 방진체(12)의 내부에는 상기 액실(15a, 15b)의 형태를 지속적으로 유지시켜 주는 액실 지지부(18)가 원주 방향을 따라 삽입되어 있다.On the other hand, inside the dustproof body 12 formed on both sides of the nozzle 16, a liquid chamber support 18 for continuously maintaining the shape of the liquid chambers 15a and 15b is inserted along the circumferential direction.

상기와 같이 이루어진 상기 일반 부시(20)와 유체 봉입형 부시(30)는 각각의 방진체(12) 및 내측 파이프(13)의 연결부가 서로 접합되어 밀착 형성되어 있으며, 단일의 하우징(11)에 의해 일체로 고정되어 있다. The general bush 20 and the fluid-enclosed bush 30 formed as described above are formed by closely connecting the connection parts of the respective dustproof bodies 12 and the inner pipes 13 to each other, and to a single housing 11. It is fixed integrally by

다음에는 이러한 구성을 갖는 본 발명의 작동원리에 대해 설명하기로 한다. Next, the operation principle of the present invention having such a configuration will be described.

본 발명에 따른 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시(10)는 자동차의 주행중, 휠(wheel)로부터 전달되는 차량의 좌우방향 진동이 상기 부시(10)에 전달되면, 그 부시(10)에 포함된 일반 부시(20)의 방진체(12)는 고무의 특성에 의해 변형을 일으키면서 압착되어 자동차의 반경 방향의 진동을 흡수하고, 차량의 전후방향 진동이 상기 일반 부시(20)와 일체로 조합된 유체 봉입형 부시(30)는 그 내부의 작동 액실(15a)에 충전된 유체가 압축되면서 노즐(16)에 형성된 오리피스홀(17a)을 통해 유로(16a) 안으로 유입되고, 다시 보상 액실(15b)의 오리피스홀(17b)을 거쳐 상기 보상 액실(15b) 내부로 유동하여 상기 액실(15a, 15b)의 체적을 변화시켜 자동차의 축 방향의 진동을 흡수한다. The front lower arm fluid-enclosed bush 10 of the vehicle according to the present invention is included in the bush 10 when the lateral vibration of the vehicle transmitted from the wheel is transmitted to the bush 10 while the vehicle is being driven. The vibration isolator 12 of the general bush 20 is compressed to absorb the vibration in the radial direction of the vehicle, causing deformation by the characteristics of the rubber, and the front and rear vibration of the vehicle is integrally combined with the general bush 20 The fluid-filled bush 30 is introduced into the flow path 16a through the orifice hole 17a formed in the nozzle 16 while the fluid filled in the working liquid chamber 15a therein is compressed, and again the compensation liquid chamber 15b. And flows into the compensation liquid chamber 15b through an orifice hole 17b, thereby changing the volume of the liquid chambers 15a and 15b to absorb vibration in the axial direction of the vehicle.

이러한 구성 및 작동으로 이루어진 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시(10)는 원하는 주파수 대역에서 발생되는 진동을 흡수할 수 있도록 되어 있는데 특히, 본 발명은 주행상태 또는 제동시, 즉 12∼20Hz의 주파수 대역에서 발생되는 축 방향의 진동을 유체에 의한 댐핑 성능을 갖도록 하여 절연시키게 되는데, 시험을 통해 측정된 본 발명의 특성곡선은 도 3a와 도 3b에 도시된 바와 같이 주행상태에서 브레이크 제동시와 같은 경우의 12∼20Hz 주파수 대역에서는 유체의 유동을 이용한 감쇠기능이 이루어지는데, 실선으로 표시된 본 발명의 특성곡선은 12∼20Hz 대역에서 점선으로 표시된 종래의 일반 부시가 가지지 못하는 높은 감쇄성능을 가진다.The front lower arm fluid-enclosed bush 10 of the vehicle having such a configuration and operation is capable of absorbing vibration generated in a desired frequency band. In particular, the present invention provides a frequency of 12 to 20 Hz during driving or braking. The axial vibration generated in the band is insulated to have a damping performance by the fluid, and the characteristic curve of the present invention measured through the test is the same as the brake braking in the driving state as shown in FIGS. 3A and 3B. In the case of the 12 to 20 Hz frequency band, the damping function using the flow of the fluid is achieved, and the characteristic curve of the present invention represented by the solid line has a high attenuation performance that the conventional general bush represented by the dotted line in the 12 to 20 Hz band does not have.

한편, 상기 액실(15a, 15b)의 크기를 조절하여 감쇠값을 조절 가능하도록 하여 자동차의 특성에 따른 진동을 용이하게 조정함으로써, 원하는 주파수 대역에서 최대의 댐핑 성능을 가질 수 있도록 하는 것이 바람직하다. On the other hand, it is preferable to adjust the size of the liquid chamber (15a, 15b) to be able to adjust the attenuation value to easily adjust the vibration according to the characteristics of the vehicle, to have the maximum damping performance in the desired frequency band.

따라서, 본 발명에 따른 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시는 자동차의 프론트 휠을 통해 전달된 진동 및 충격을 방진체의 변형과 상기 방진체의 변형에 의한 액실의 체적 변화로 우수한 진동 감쇠기능을 갖는 한편, 일반 부시와 유체 봉입형 부시가 일체로 조합되어 프론트 로워암에 장착이 가능하므로 기존의 제한적인 부시의 선택범위를 줄일 수 있는 부수적인 효과도 있으며, 기능상의 고급화로 차량의 품질도 한차원 높일 수 있다. Therefore, the front lower arm fluid-enclosed bush of the vehicle according to the present invention has excellent vibration damping function due to the vibration and shock transmitted through the front wheel of the vehicle by changing the volume of the dust chamber and the volume of the liquid chamber by the deformation of the dust chamber. On the other hand, since the general bush and the fluid-enclosed bush can be combined to be mounted on the front lower arm, there is a side effect of reducing the selection range of the existing limited bush. It can increase.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시는 반경 방향의 스프링 강성을 높인 일반 부시에 유체의 유동을 통해 진동 감쇠기능을 갖는 유체 봉입형 부시를 일체로 조합하여 높은 정특성을 갖도록 하고, 브레이크 제동시의 주파수 대역인 12∼20Hz 주파수 대역에서 발생되는 축 방향의 진동 을 유체에 의한 유동을 이용하여 흡수할 수 있도록 함으로써, 종래에 비해, 높은 손실각을 갖게 되고, 낮은 동특성값을 유지하게 되어 자동차의 NVH 성능을 개선하고, 정숙 주행을 도모하여 주행 승차감과 주행 안정성을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다. As described above, the front lower arm fluid-filled bush of the vehicle according to the present invention is a high static pressure by combining the fluid-filled bush having a vibration damping function through the flow of the fluid to the general bush with a high radial spring stiffness. It has a characteristic, and it is possible to absorb the vibration in the axial direction generated in the 12 to 20 Hz frequency band, which is the frequency band at the time of brake braking by using the flow by the fluid, has a high loss angle, compared to the conventional By maintaining the dynamic characteristic value, it is possible to improve the NVH performance of the vehicle and to improve the driving comfort and driving stability by promoting quiet driving.

Claims (5)

삭제delete 단일 하우징(11) 내에 자동차의 반경 방향으로의 스프링 강성을 갖는 일반 부시(20)와, 축 방향으로의 댐핑 성능을 가진 유체 봉입형 부시(30)가 일체 조합형으로 이루어진 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시에 있어서, Front lower arm fluid sealing of a vehicle in which the general bush 20 having the spring stiffness in the radial direction of the automobile and the fluid enclosed bush 30 having the damping performance in the axial direction are integrally combined in a single housing 11. In the type bush, 상기 일반 부시(20)와 유체 봉입형 부시(30)는 서로 직경이 다른 두개의 실린더 형상으로 일체화되며, 상기 유체 봉입형 부시(30)는 방진체(12)의 안쪽으로 일정 체적을 가지며 분리부(12a)에 의해 분리된 작동 액실(15a) 및 보상 액실(15b)을 구비하는 동시에 상기 액실(15a, 15b)을 각각 밀폐시켜주는 그 외측의 노즐(16)에 유로(16a) 및 오리피스홀(17a, 17b)을 형성하여 상기 액실(15a, 15b)과 유로(16)가 오리피스홀(17a, 17b)에 의해 서로 연통되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시.The general bush 20 and the fluid enclosed bush 30 are integrated into two cylindrical shapes different in diameter from each other, and the fluid enclosed bush 30 has a predetermined volume inside the dustproof body 12 and is separated. A flow path 16a and an orifice hole are provided in the nozzle 16 on the outside thereof, which has a working liquid chamber 15a and a compensation liquid chamber 15b separated by a 12a, and seals the liquid chambers 15a and 15b, respectively. 17a, 17b, so that the liquid chamber (15a, 15b) and the flow path (16) is in communication with each other by the orifice hole (17a, 17b). 청구항 2에 있어서, 상기 유체 봉입형 부시(30)는 자동차의 주행상태에서 브레이크 제동시, 12∼20Hz의 주파수 대역에서 발생되는 축 방향의 진동에 대해 최대 댐핑 성능을 발휘하도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시.The vehicle according to claim 2, wherein the fluid-enclosed bush 30 is configured to exert maximum damping performance against axial vibration generated in a frequency band of 12 to 20 Hz when the brake is braked in a driving state of the vehicle. Front lower arm fluid sealed bush. 청구항 2에 있어서, 상기 노즐(16)의 양측에 형성된 방진체(12)의 내부에는 상기 액실(15a, 15b)의 형태를 지속적으로 유지시켜 주는 액실 지지부(18)가 원주 방향을 따라 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시.The liquid chamber support part 18 which maintains the shape of the said liquid chamber 15a, 15b is inserted in the circumferential direction in the dustproof body 12 formed in the both sides of the nozzle 16 in Claim 2 A front lower arm fluid-enclosed bush of a vehicle, characterized in that. 청구항 2에 있어서, 상기 유로(16a)는 노즐(16)의 외경을 따라 형성되어 있으며, 각각의 액실(15a, 15b)과 통하는 오리피스홀(17a, 17b)은 360° 이상의 위상차를 두고 위치된 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시.The flow path 16a is formed along the outer diameter of the nozzle 16, and the orifice holes 17a and 17b communicating with the respective liquid chambers 15a and 15b are positioned with a phase difference of 360 ° or more. A front lower arm fluid-enclosed bush of a vehicle.
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