KR101713712B1 - Bush unit for sub-frame - Google Patents

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KR101713712B1 KR1020150114649A KR20150114649A KR101713712B1 KR 101713712 B1 KR101713712 B1 KR 101713712B1 KR 1020150114649 A KR1020150114649 A KR 1020150114649A KR 20150114649 A KR20150114649 A KR 20150114649A KR 101713712 B1 KR101713712 B1 KR 101713712B1
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Abstract

서브 프레임용 부시 유닛이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛은 ⅰ)서브 프레임과 차체에 결합되는 인너 파이프와, ⅱ) 상기 인너 파이프가 삽입되며, 외주 방향을 따라 적어도 하나의 설정된 구간에 관통홀이 형성된 미드 파이프와, ⅲ) 상기 인너 파이프의 외표면과 미드 파이프의 내표면에 가류 접착되는 부시고무 및 ⅳ) 상기 미드 파이프의 외주면에 결합되는 아웃터 파이프를 포함하며, 상기 부시고무의 외표면에는 상기 관통홀과 연결되는 유체 충진홈이 형성되고, 상기 관통홀 및 유체 충진홈은 상기 아웃터 파이프에 의해 폐쇄되며, 유체가 수용될 수 있는 챔버로서 구비될 수 있다.A bush unit for a subframe is disclosed. The bush unit for a subframe according to an embodiment of the present invention includes: a) an inner pipe coupled to a subframe and a vehicle body; and ii) a midway through which the inner pipe is inserted and at least one through- A bush rubber adhered to an outer surface of the inner pipe and an inner surface of the mid pipe; and iv) an outer pipe coupled to an outer circumferential surface of the mid pipe. And the through hole and the fluid filling groove are closed by the outer pipe and can be provided as a chamber in which the fluid can be received.

Description

서브 프레임용 부시 유닛{BUSH UNIT FOR SUB-FRAME}A bush unit for a sub-frame {BUSH UNIT FOR SUB-FRAME}

본 발명은 서브 프레임용 부시 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서브 프레임의 후방 측에 결합되어 서브 프레임에서 차체로 전달되는 진동을 저감할 수 있도록 한 서브 프레임용 부시 유닛에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a sub-frame bush unit, and more particularly, to a sub-frame bush unit coupled to a rear side of a sub-frame to reduce vibrations transmitted from the sub-frame to the vehicle body.

일반적으로 서스펜션 멤버(suspension member)라고도 불리는 서브 프레임(sub-frame)은 전후방 양측이 프론트 사이드 멤버의 하부에 볼트 체결되어 조립된다. In general, a sub-frame, also referred to as a suspension member, is assembled by fastening bolts to the lower portions of the front side members on both sides of the front side member.

상기 서브 프레임에는 엔진과 변속기가 전후 방향으로 배치되는데, 차량의 정면 충돌 시, 서브 프레임의 좌굴에 의해 엔진의 드롭을 유도함으로서, 엔진이 차체의 대시패널 측에 강체로 밀리지 않도록 설계되어 그 충돌 안전성을 보장하게 된다.The engine and the transmission are arranged in the forward and backward directions in the subframe. When the front collision of the vehicle occurs, the engine is designed to be prevented from being pushed toward the dash panel side of the vehicle body by pushing the engine by buckling of the subframe, .

그리고 상기 서브 프레임은 승차감 및 주행 안정성을 도모하기 위한 중요한 장치로써, 주로 차체를 차륜으로부터 안정적으로 지지하면서 차륜으로부터 제공되는 진동을 억제하거나 또는 신속하게 감소시키는 기능을 수행하게 된다.In addition, the subframe is an important device for improving ride comfort and driving stability, and functions to suppress or rapidly reduce the vibration provided from the wheel while stably supporting the vehicle body from the wheel.

이를 위해, 상기 서브 프레임은 프론트 사이드 멤버의 전후방 양측 4개소에 부시 유닛을 관통하는 볼트를 통해 결합되는데, 특히, 서브 프레임의 후방 양측에 결합되는 부시 유닛은 불규칙한 노면으로부터 발생하는 진동과 충격을 완화시켜 차량의 진동전달 특성이나 차량의 승차감 및 조종 안정성의 개선에 매우 중요한 역할을 하게 된다.To this end, the sub-frame is coupled to four front and rear sides of the front side member through bolts passing through the bush unit. Particularly, the bush unit coupled to both sides of the rear side of the sub-frame alleviates vibrations and shocks generated from the irregular road surface Thereby playing a very important role in improving the vibration transmission characteristics of the vehicle and the ride comfort and steering stability of the vehicle.

이를 위해, 상기와 같은 부시 유닛은 외통을 형성하는 아웃터 파이프와, 내통을 형성하는 인너 파이프로 이루어지며, 아웃터 파이프와 인너 파이프의 사이에는 부시가 개재된다. To this end, the bush unit is composed of an outer pipe forming an outer cylinder and an inner pipe forming an inner cylinder, and a bush is interposed between the outer pipe and the inner pipe.

여기서, 상기 부시는 진동과 충격을 효과적으로 감소시키기 위해 고무소재로 구성된다.Here, the bushes are made of a rubber material to effectively reduce vibrations and impacts.

그러나 종래 기술에 따른 부시 유닛은 차체 및 엔진에서 발생하는 진동에 의한 부시의 비틀림 변위가 발생하여, 고무 소재의 부시만으로 충격흡수 및 지지를 위한 자체의 강성과 내구성의 지속적인 유지에 어려움이 있었다. However, in the bush unit according to the related art, the torsional displacement of the bush is caused by the vibration generated in the vehicle body and the engine, so that it is difficult to continuously maintain its own rigidity and durability for shock absorption and support by only bushing of rubber material.

또한, 고주파 영역에서 발생하는 진동에 불리한 단점이 있고, 저주파 영역에서 발생하는 진동에 취약한 단점이 있다.Further, there is a disadvantage in that it is disadvantageous to vibration occurring in a high frequency region, and there is a disadvantage that it is vulnerable to vibration occurring in a low frequency region.

즉, 상기 부시 유닛은 넓은 주파수 대역에 걸쳐서 폭 넓게 나타나는 복합진동을 동시에 적절히 흡수 해주기에는 미흡한 문제점이 있었다.That is, the bush unit is insufficient to properly absorb complex vibrations that appear widely over a wide frequency band.

본 발명의 실시 예는 미드 파이의 관통홀과 부시고무에 형성되는 유체 충진홈이 아웃터 파이프에 의해 폐쇄됨에 따라, 유체를 수용될 수 있는 챔버로 형성되어, 그 챔버에 충진된 유체의 고유 진동수에 의해 차량의 주행 중 차체 및 엔진에서 발생하는 전 주파수 영역에서 발생하는 진동의 특성에 맞는 댐핑 성능을 구현하여 있도록 한 서브 프레임용 부시 유닛을 제공하고자 한다.The embodiment of the present invention is characterized in that, as the through hole of the midi and the fluid filling groove formed in the bushing rubber are closed by the outer pipe, it is formed as a chamber which can receive the fluid and the natural frequency of the fluid filled in the chamber A bush unit for a subframe is provided which realizes damping performance corresponding to the characteristics of vibration occurring in the entire frequency range generated by the vehicle body and the engine during running of the vehicle.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛은 ⅰ)서브 프레임과 차체에 결합되는 인너 파이프와, ⅱ) 상기 인너 파이프가 삽입되며, 외주 방향을 따라 적어도 하나의 설정된 구간에 관통홀이 형성된 미드 파이프와, ⅲ) 상기 인너 파이프의 외표면과 미드 파이프의 내표면에 가류 접착되는 부시고무 및 ⅳ) 상기 미드 파이프의 외주면에 결합되는 아웃터 파이프를 포함하며, 상기 부시고무의 외표면에는 상기 관통홀과 연결되는 유체 충진홈이 형성되고, 상기 관통홀 및 유체 충진홈은 상기 아웃터 파이프에 의해 폐쇄되며, 유체가 수용될 수 있는 챔버로서 구비될 수 있다.The bush unit for a subframe according to one or more embodiments of the present invention comprises: i) an inner pipe coupled to a subframe and a vehicle body, and ii) an inner pipe inserted into the subframe and passing through at least one set interval along an outer circumferential direction A bush rubber adhered to an outer surface of the inner pipe and an inner surface of the mid pipe; and iv) an outer pipe coupled to an outer circumferential surface of the mid pipe, wherein an outer pipe A fluid filling groove connected to the through hole is formed and the through hole and the fluid filling groove are closed by the outer pipe and can be provided as a chamber in which the fluid can be received.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛에 있어서, 상기 부시고무의 외표면에는 외주 방향을 따라 복수개의 유체 충진홈들이 구획 형성되며, 상기 미드 파이프에는 상기 유체 충진홈에 대응하는 복수개의 관통홀들이 형성되고, 상기 챔버는 상기 관통홀들 및 유체 충진홈들에 의해 복수개로 구비될 수 있다. In the bush unit for a subframe according to an embodiment of the present invention, a plurality of fluid filling grooves are formed along an outer circumferential direction on the outer surface of the bush rubber, and a plurality of fluid filling grooves Through holes are formed, and the chamber may be provided by a plurality of through holes and fluid filling grooves.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛에 있어서, 상기 부시고무에는 상기 유체 충진홈들을 상호 연결하는 연결홈이 형성될 수 있다.Further, in the sub-frame bush unit according to the embodiment of the present invention, the bush rubber may be formed with a connection groove for interconnecting the fluid filling grooves.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛에 있어서, 상기 연결홈은 상기 아웃터 파이프에 의해 폐쇄되며, 상기 복수개의 챔버를 상호 연결하는 연결 유로로서 형성될 수 있다.Further, in the sub-frame bush unit according to the embodiment of the present invention, the connection groove may be closed by the outer pipe, and may be formed as a connection channel for interconnecting the plurality of chambers.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛에 있어서, 상기 유체 충진홈들의 가장자리 단에는 상기 관통홀을 통해 상기 아웃터 파이프의 내표면에 밀착되며, 상기 아웃터 파이프의 내표면과 챔버 사이를 밀폐하는 실링돌기가 돌출 형성될 수 있다.In the bush unit for a subframe according to an embodiment of the present invention, the edge of the fluid filling grooves is in close contact with the inner surface of the outer pipe through the through hole, and between the inner surface of the outer pipe and the chamber A sealing projection for sealing can be formed.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛에 있어서, 상기 인너 파이프의 외주면에는 내측으로 함몰된 제1 역벌지 성형부가 형성되며, 상기 미드 파이프에는 상기 제1 역벌지 성형부와 대응되는 형상으로 내측으로 돌출된 제2 역벌지 성형부가 형성될 수 있다.In the bush unit for a subframe according to an embodiment of the present invention, a first reverse bulge forming portion recessed inward is formed on an outer peripheral surface of the inner pipe, and a plurality of first reverse bulge forming portions A second reverse bulge forming part protruding inwardly in a shape can be formed.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛에 있어서, 상기 부시고무는 상기 제1 및 제2 역벌지 성형부의 사이에서 제2 역벌지 성형부에 의해 상기 인너 파이프 측의 제1 역벌지 성형부 측으로 압축될 수 있다.Further, in the sub-frame bush unit according to the embodiment of the present invention, the bush rubber is held between the first and second reverse bulge forming sections by the second reverse bulge forming section, And can be compressed to the molding part side.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛에 있어서, 상기 유체는 상기 챔버의 전체 공간에 95%로 충진될 수 있다.Further, in the sub-frame bush unit according to the embodiment of the present invention, the fluid may be filled in the entire space of the chamber at 95%.

본 발명의 실시 예는 미드 파이프의 관통홀과 부시고무에 형성되는 유체 충진홈이 아웃터 파이프에 의해 폐쇄됨에 따라, 유체를 수용될 수 있는 챔버로 형성되어, 그 챔버에 충진된 유체에 고유 진동수에 의해 차체 및 엔진에서 발생하는 저주파 영역과 고주파 영역의 진동을 효과적을 저감시켜 승차감과 NVH를 개선할 수 있다.The embodiment of the present invention is characterized in that the through hole of the mid pipe and the fluid filling groove formed on the bushing rubber are closed by the outer pipe so as to be formed into a chamber capable of receiving the fluid, It is possible to effectively reduce the vibration in the low-frequency region and the high-frequency region generated in the vehicle body and the engine, thereby improving ride comfort and NVH.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛이 서프 프레임의 후방 양측에 설치된 상태를 나타낸 상태도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛의 부분 절개 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛의 조립 상태를 나타낸 정면도이다.
도 4는 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.1 is a state diagram showing a state in which a bush unit for a subframe according to an embodiment of the present invention is installed on both sides of a rear side of a surf frame.
2 is a partially cutaway perspective view of a bush unit for a subframe according to an embodiment of the present invention.
3 is a front view showing an assembled state of the bush unit for a subframe according to the embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line AA in Fig.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following detailed description, the names of components are categorized into the first, second, and so on in order to distinguish the components from each other in the same relationship, and are not necessarily limited to the order in the following description.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when an element is referred to as "comprising ", it means that it can include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise.

또한, 본 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.It is to be understood that the terms "unit," "means," "portion," "absence," and the like are used herein to refer to a unit of a generic configuration .

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛이 서프 프레임의 후방 양측에 설치된 상태를 나타낸 상태도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛의 부분 절개 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛의 조립 상태를 나타낸 정면도이다.FIG. 1 is a state view showing a state in which a bush unit for a subframe according to an embodiment of the present invention is installed on both sides of a rear side of a surf frame, FIG. 2 is a partial cutaway perspective view of a bush unit for a subframe according to an embodiment of the present invention, 3 is a front view showing an assembled state of the bush unit for a subframe according to the embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛(1)은 서브 프레임(100)과 차체에 결합되어 차량의 주행 중 차체 및 엔진으로부터 발생되는 진동을 저감하는 것이다.1 to 3, the sub-frame bush unit 1 according to the embodiment of the present invention is coupled to the sub-frame 100 and the vehicle body to reduce vibration generated from the vehicle body and the engine during running of the vehicle .

여기서, 상기 서브 프레임(100)은 차량에 주로 적용되는 서스펜션에 구비되는 것으로, 프론트 사이드 멤버(미도시)에 장착되며 스티어링계, 변속기, 엔진 등의 부품을 지지하여 차체의 강성을 증대시키는 역할을 하게되며, 차량의 정면 충돌 시, 서브 프레임(100)의 좌굴에 의해 엔진의 드롭을 유도함으로서, 엔진이 차체의 대시패널 측으로 밀리지 않도록 설계되어 그 충돌 안전성을 보장하게 된다.Here, the sub-frame 100 is mounted on a suspension mainly applied to a vehicle, and is mounted on a front side member (not shown) and supports parts such as a steering system, a transmission, and an engine to increase the rigidity of the vehicle body In the event of a frontal collision of the vehicle, the engine is designed not to be pushed to the dash panel side of the vehicle body by guiding the drop of the engine by buckling of the subframe 100, thereby assuring the collision safety.

또한, 상기 서브 프레임(100)은 승차감 및 주행 안정성을 도모하기 위한 중요한 장치로써, 주로 차체를 차륜으로부터 안정적으로 지지하면서 차륜으로부터 제공되는 진동을 억제하거나 신속하게 감소시키는 기능을 수행하게 된다.In addition, the subframe 100 is an important device for improving ride comfort and driving stability, and functions to suppress or rapidly reduce the vibration provided from the wheel while stably supporting the vehicle body from the wheel.

이를 위해, 상기 서브 프레임(100)의 후방 양측에는 서브 프레임용 부시 유닛(1)이 결합된다.To this end, the sub-frame bush unit 1 is coupled to the rear sides of the sub-frame 100.

본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛(1)은 인너 파이프(10), 미드 파이프(20), 부시고무(30) 및 아웃터 파이프(40)를 포함한다.The bush unit 1 for a subframe according to the embodiment of the present invention includes an inner pipe 10, a mid pipe 20, a bush rubber 30 and an outer pipe 40.

상기 인너 파이프(10)는 서브 프레임(100)의 후방 양측과 차체를 연결한다.The inner pipe 10 connects the rear side of the subframe 100 and the vehicle body.

여기서, 상기 인너 파이프(10)에는 서브 프레임(100)의 후방과 차체를 결합하기 위해 마운팅 볼트(미도시)가 관통 결합되는 체결홀(11)이 형성된다.Here, the inner pipe 10 is formed with a coupling hole 11 through which a mounting bolt (not shown) is coupled to the rear of the sub-frame 100 and the vehicle body.

상기 인너 파이프(10)는 서브 프레임(100)의 후방과 차체를 연결하도록 양측면이 직선 형태를 이루며, 그 양측면을 연결하는 양측은 라운드 형상 이루어진 블록 형상으로 수직방향으로 형성되며, 외주면의 측면에는 내측으로 함몰된 제1 역벌지 성형부(13)가 형성된다. The inner pipe 10 is formed in a straight line shape so as to connect the rear side of the subframe 100 and the vehicle body, and both sides connecting both side surfaces thereof are formed in a block shape of a round shape in a vertical direction, The first reverse bulge forming part 13 is formed.

상기 미드 파이프(20)는 인너 파이프(10)의 외표면과 일정 간격을 두고 인너 파이프(10)의 외측에 배치되며, 외주 방향을 따라서 적어도 하나의 설정된 구간에 관통홀(21)이 형성된다.The mid pipe 20 is disposed on the outer side of the inner pipe 10 at a predetermined distance from the outer surface of the inner pipe 10 and has a through hole 21 formed in at least one predetermined interval along the outer circumferential direction.

상기 미드 파이프(20)는 인너 파이프(10)의 제1 역벌지 성형부(13)에 대응하는 내주면에서 형성되며, 관통홀(21)에 간섭되지 않도록 내측으로 돌출된 제2 역벌지 성형부(23)가 형성된다.The mid pipe 20 is formed at an inner peripheral surface corresponding to the first reverse bulge forming portion 13 of the inner pipe 10 and has a second reverse bulge forming portion protruding inward so as not to interfere with the through hole 21 23 are formed.

상기 관통홀(21)은 복수 개로서 미드 파이프(20)의 외주 방향을 따라 구획 형성되며, 외주 방향을 따라 이격되게 형성된다.The plurality of through holes 21 are formed along the outer circumferential direction of the mid pipe 20, and are formed to be spaced along the outer circumferential direction.

여기서, 상기 인너 파이프(10)의 제1 역벌지 성형부(13)와 미드 파이프(20)의 제2 역벌지 성형부(23)는 뒤에서 더욱 설명될 부시고무(30)를 인너 파이프(10)와 미드 파이프(20) 사이에서 압축하여 그 부시고무(30)의 결합력을 높이는 기능을 하게 된다.The first reverse bulge forming part 13 of the inner pipe 10 and the second reverse bulging forming part 23 of the mid pipe 20 are formed by inserting the bush rubber 30, And the mid pipe 20 to increase the binding force of the bush rubber 30.

본 발명의 실시 예에서, 상기 부시고무(30)는 인너 파이프(10)와 미드 파이프(20)의 사이에서 인너 파이프(10)의 외표면과 미드 파이프(20)의 내표면에 가류 접착된다.The bush rubber 30 is vulcanized between the inner pipe 10 and the mid pipe 20 and adheres to the outer surface of the inner pipe 10 and the inner surface of the mid pipe 20 in the embodiment of the present invention.

상기 부시고무(30)의 외표면에는 미드 파이프(20)의 관통홀들(21)과 연결되는 유체 충진홈(31)이 형성된다.The outer surface of the bush rubber 30 is formed with a fluid filling groove 31 connected to the through holes 21 of the mid pipe 20.

여기서, 상기 유체 충진홈(31)은 미드 파이프(20)의 관통홀들(21)에 대응하여 복수개로 형성되는 바, 부시고무(30)의 둘레 방향을 따라 이격되게 형성된다.The plurality of fluid filling grooves 31 correspond to the through holes 21 of the mid pipe 20 and are spaced along the circumferential direction of the bush rubber 30.

그리고 상기 부시고무(30)에는 유체 충진홈들(31)을 상호 연결하는 연결홈(35)이 형성된다.The bush rubber 30 has a connecting groove 35 for connecting the fluid filling grooves 31 to each other.

상기 연결홈(35)은 유체 충진홈들(31) 사이에 위치하며 그 유체 충진홈들(31)을 구획하는 부분에 형성된다.The connection groove 35 is formed in a portion between the fluid filling grooves 31 and defining the fluid filling grooves 31.

여기서, 상기 부시고무(30)는 위에서 언급한 바 있듯이 제2 역벌지 성형부(23)에 의해 인너 파이프(10)의 제1 역벌지 성형부(13) 측으로 압축된다.Here, the bush rubber 30 is compressed to the first reverse bulge forming part 13 side of the inner pipe 10 by the second reverse bulge forming part 23 as mentioned above.

이로 인해, 상기 부시고무(30)는 제1,2 역벌지 성형부(13)(23)를 통해 인너 파이프(10)와 미드 파이프(20)에 대한 접촉면적을 최대화시킬 수 있다.Therefore, the bush rubber 30 can maximize the contact area between the inner pipe 10 and the mid pipe 20 through the first and second reverse bulge forming parts 13 and 23.

즉, 상기 부시고무(30)는 제1,2 역벌지 성형부(13)(23)을 통해 인너 파이프(10)와 미드 파이프(20) 간의 결합력을 증대시키며, 인너 파이프(10)와 미드 파이프(20)의 지지력을 높여 차량의 주행 중 발생하는 진동과 충격력을 효과적으로 저감시킬 수 있게된다.That is, the bush rubber 30 increases the coupling force between the inner pipe 10 and the mid pipe 20 through the first and second reverse bulging forming portions 13 and 23, It is possible to effectively reduce the vibration and the impact force generated during traveling of the vehicle by increasing the supporting force of the vehicle 20.

본 발명의 실시 예에서, 상기 아웃터 파이프(40)는 미드 파이프(20)의 외주면에 결합된다.In the embodiment of the present invention, the outer pipe 40 is coupled to the outer circumferential surface of the mid pipe 20.

즉, 상기 아웃터 파이프(40)의 내표면은 미드 파이프(20)의 외표면에 밀착되어 위에서 언급한 바 있는 관통홀들(21), 유체 충진홈들(31), 연결홈(35)을 폐쇄한다.That is, the inner surface of the outer pipe 40 is in close contact with the outer surface of the mid pipe 20 to close the above-mentioned through holes 21, the fluid filling grooves 31, do.

따라서, 상기 관통홀들(21), 유체 충진홈들(31), 연결홈(35)은 아웃터 파이프(40)의 내표면에 의해 폐쇄되며, 유체가 수용될 수 있는 챔버(CH)를 형성하게 된다.Accordingly, the through-holes 21, the fluid filling grooves 31, and the connecting groove 35 are closed by the inner surface of the outer pipe 40, forming a chamber CH in which the fluid can be received do.

여기서, 상기 챔버(CH)는 복수개의 관통홀들(21) 및 유체 충진홈들(31)에 의해 미드 파이프(20)와 부시고무(30)의 외주 방향으로 복수개로 구비된다.The plurality of through holes 21 and the plurality of fluid filling grooves 31 are provided in the chamber CH in the outer circumferential direction of the mid pipe 20 and the bush rubber 30.

그리고 상기 유체 충진홈들(31)을 연결하는 연결홈(35)은 아웃터 파이프(40)의 내표면에 의해 폐쇄되는 바, 복수개의 챔버(CH)를 상호 연결하며 챔버(CH)에 수용된 유체가 유동될 수 있도록 하는 연결 유로(37)로서 형성된다.The connecting grooves 35 connecting the fluid filling grooves 31 are closed by the inner surface of the outer pipe 40 so as to interconnect the plurality of chambers CH, And is formed as a connecting flow path 37 that allows the fluid to flow.

한편, 상기 유체 충진홈들(31)의 가장자리 단에는 실링돌기(33)가 돌출 형성된다.A sealing protrusion 33 protrudes from the edge of the fluid filling grooves 31.

상기 실링돌기(33)는 관통홀들(21)의 가장자리 단을 통해 아웃터 파이프(40)의 내표면과 접촉되며, 그 아웃터 파이프(40)의 내표면과 관통홀들(21) 및 유체 충진홈들(31) 사이를 밀폐하게 된다.The sealing projection 33 is in contact with the inner surface of the outer pipe 40 through the edge of the through hole 21. The inner surface of the outer pipe 40 and the through holes 21, (31).

그리고 상기 챔버(CH)에는 유체가 충진 되는데, 상기 유체는 엔진에서 발생하는 주파수 영역에 따른 고유 진동수로 엔진에서 발생하는 진동을 저감하기 위하여 챔버(CH) 전체 공간의 95%로 충진된다.The fluid in the chamber CH is filled with 95% of the total space of the chamber CH in order to reduce the vibrations generated in the engine due to the natural frequency according to the frequency range generated by the engine.

도 4는 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A in Fig.

도 4를 참조하여, 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛(1)의 작동 상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to FIG. 4, the operating state of the sub-frame bush unit 1 according to the embodiment of the present invention will be described below.

본 발명의 실시 예에서 차량의 주행 중 발생하는 진동은 서브 프레임용 부시 유닛(1)로 전달된다. 그러면, 상기 진동에 의해 부시고무(30)가 변형하게 되고, 이로 인해 유체는 챔버(CH) 내에서 유동하게 된다.In the embodiment of the present invention, the vibration generated during the running of the vehicle is transmitted to the sub-frame bush unit 1. Then, the vibration causes the bush rubber 30 to be deformed, thereby causing the fluid to flow in the chamber CH.

이때, 상기 유체는 챔버(CH)를 연결하는 연결 유로(37)에 의해 챔버(CH) 사이로 유체가 상호 유동되어 댐핑력을 발휘함으로써 차량의 주행 중 발생하는 진동을 저감시키게 된다.At this time, the fluid flows between the chambers CH by the connection channel 37 connecting the chambers CH, and the damping force is exerted to reduce the vibrations generated during traveling of the vehicle.

즉, 상기 유체는 챔버(CH) 내에서 유동하며 고유 진동수를 갖게 되고, 고유 진동수에 따라서 차체 및 엔진에서 발생하는 저주파 영역(20Hz) 및 고주파 영역(90~130Hz)의 진동을 흡수함과 동시에 고무부시(30)의 변형을 통해 진동을 저감하여 승차감과 NVH를 개선할 수 있게 된다.That is, the fluid flows in the chamber CH and has a natural frequency. The fluid absorbs the vibration of the low frequency region (20 Hz) and the high frequency region (90 to 130 Hz) generated by the vehicle body and the engine in accordance with the natural frequency, The vibration can be reduced through the deformation of the bush 30 and the ride comfort and the NVH can be improved.

또한, 이러는 과정에 상기 부시고무(30)는 인너 파이프(10)의 제1 역벌지 성형부(13)와 제2 역벌지 성형부(23)에 의해 변형되며, 차량의 주행 중 발생하는 진동과 충격력을 효과적으로 저감 할 수 있게 된다.In this process, the bush rubber 30 is deformed by the first reverse bulge forming part 13 and the second reverse bulging forming part 23 of the inner pipe 10, The impact force can be effectively reduced.

지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 서브 프레임용 부시 유닛(1)은 부시고무(30)에 유체를 충진한 챔버(CH)를 형성하고 있기 때문에, 고무부시(30)의 변형과 함께 챔버(CH)에 충진된 유체의 유동으로 차체 및 엔진에서 발생하는 저주파 영역(20Hz)과 고주파 영역(90~12 0Hz)의 진동을 효과적으로 저감시켜 승차감과 NVH를 개선할 수 있다.Since the chamber CH filled with the fluid in the bush rubber 30 is formed in the bush unit 1 for a subframe according to the embodiment of the present invention as described above, The vibration of the low frequency region (20 Hz) and the high frequency region (90 to 120 Hz) generated in the vehicle body and the engine can be effectively reduced by the flow of the fluid filled in the chamber CH, thereby improving ride comfort and NVH.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

100: 서브 프레임 1: 서브 프레임용 부시 유닛
10: 인너 파이프 11: 체결홀
13: 제1 역벌지 성형부 20: 미드 파이프
21: 관통홀 23: 제2 역벌지 성형부
30: 부시고무 31: 유체 충진홈
33: 실링돌기 35: 연결홈
37: 연결 유로 40: 아웃터 파이프
CH: 챔버100: Sub-frame 1: Sub-frame bush unit
10: inner pipe 11: fastening hole
13: first reverse bulge forming section 20: mid pipe
21: through hole 23: second reverse bulging forming part
30: Bush rubber 31: Fluid filling groove
33: sealing projection 35: connecting groove
37: Connection channel 40: Outer pipe
CH: chamber

Claims (8)

서브 프레임과 차체에 결합되는 인너 파이프;
상기 인너 파이프가 삽입되며, 외주 방향을 따라 적어도 하나의 설정된 구간에 관통홀이 형성된 미드 파이프;
상기 인너 파이프의 외표면과 미드 파이프의 내표면에 가류 접착되는 부시고무; 및
상기 미드 파이프의 외주면에 결합되는 아웃터 파이프;
를 포함하며,
상기 부시고무의 외표면에는 상기 관통홀과 연결되는 유체 충진홈이 형성되고,
상기 관통홀 및 유체 충진홈은 상기 아웃터 파이프에 의해 폐쇄되며, 유체가 수용될 수 있는 챔버로서 구비되고,
상기 인너 파이프의 외주면에는 내측으로 함몰된 제1 역벌지 성형부가 형성되며,
상기 미드 파이프에는 상기 제1 역벌지 성형부와 대응되는 형상으로 내측으로 돌출된 제2 역벌지 성형부가 형성되는 것을 특징으로 하는 서브 프레임용 부시 유닛.An inner pipe coupled to the subframe and the vehicle body;
A mid pipe into which the inner pipe is inserted and in which at least one predetermined interval is formed along the outer circumferential direction;
A bush rubber vulcanized and adhered to the outer surface of the inner pipe and the inner surface of the mid pipe; And
An outer pipe coupled to an outer circumferential surface of the mid pipe;
/ RTI >
Wherein the bush rubber has an outer surface formed with a fluid filling groove connected to the through hole,
Wherein the through hole and the fluid filling groove are closed by the outer pipe and are provided as a chamber in which the fluid can be received,
A first reverse bulge forming part recessed inward is formed on an outer peripheral surface of the inner pipe,
And a second reverse bulge forming part protruding inwardly in a shape corresponding to the first reverse bulge forming part is formed in the mid pipe. 제1항에 있어서,
상기 부시고무의 외표면에는 외주 방향을 따라 복수개의 유체 충진홈들이 구획 형성되며,
상기 미드 파이프에는 상기 유체 충진홈에 대응하는 복수개의 관통홀들이 형성되고,
상기 챔버는 상기 관통홀들 및 유체 충진홈들에 의해 복수개로 구비되는 것을 특징으로 하는 서브 프레임용 부시 유닛. The method according to claim 1,
The outer surface of the bush rubber is divided into a plurality of fluid filling grooves along the outer circumferential direction,
A plurality of through holes corresponding to the fluid filling grooves are formed in the mid pipe,
Wherein the plurality of chambers are provided by the through holes and the fluid filling grooves. 제2항에 있어서,
상기 부시고무에는
상기 유체 충진홈들을 상호 연결하는 연결홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 서브 프레임용 부시 유닛.3. The method of claim 2,
The bush rubber
And a connection groove for interconnecting the fluid filling grooves is formed. 제3항에 있어서,
상기 연결홈은
상기 아웃터 파이프에 의해 폐쇄되며, 상기 복수개의 챔버를 상호 연결하는 연결 유로로서 형성되는 것을 특징으로 하는 서브 프레임용 부시 유닛. The method of claim 3,
The connecting groove
Wherein the outer tube is closed by the outer pipe and is formed as a connection channel for interconnecting the plurality of chambers. 제2항에 있어서,
상기 유체 충진홈들의 가장자리 단에는
상기 관통홀을 통해 상기 아웃터 파이프의 내표면에 밀착되며, 상기 아웃터 파이프의 내표면과 챔버 사이를 밀폐하는 실링돌기가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 서브 프레임용 부시 유닛.3. The method of claim 2,
At the edges of the fluid filling grooves
And a sealing protrusion that is in close contact with an inner surface of the outer pipe through the through hole and that seals between the inner surface of the outer pipe and the chamber is protruded. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 부시고무는
상기 제1 및 제2 역벌지 성형부의 사이에서 제2 역벌지 성형부에 의해 상기 인너 파이프 측의 제1 역벌지 성형부 측으로 압축되는 것을 특징으로 하는 서브 프레임용 부시 유닛.The method according to claim 1,
The bush rubber
Wherein the first reverse bulge forming part is compressed to the first reverse bulge forming part side of the inner pipe side by the second reverse bulge forming part between the first reverse bulging forming part and the second reverse bulge forming part. 제1항에 있어서,
상기 유체는 상기 챔버의 전체 공간에 95%로 충진되는 것을 특징으로 하는 서브 프레임용 부시 유닛.The method according to claim 1,
Wherein the fluid is filled in 95% of the total space of the chamber.
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