KR20120059101A - Rear suspension for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 토션 빔의 길이 방향을 따른 대체로 중앙 부위에 고무 댐퍼를 부착하여 토션 빔의 진동 및 충격을 효과적으로 흡수해서 저감시켜 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 후륜 현가장치를 제공하기 위해, 트레일링 암이 양단에 일체로 결합된 토션 빔의 길이 방향을 따른 소정 부위에 상기 토션 빔의 진동 및/또는 충격을 흡수하는 댐퍼가 상기 토션 빔을 관통하는 형태로 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention is to provide a rear wheel suspension of the vehicle to improve the riding comfort of the vehicle by effectively absorbing and reducing the vibration and shock of the torsion beam by attaching a rubber damper to the central portion generally along the longitudinal direction of the torsion beam, A damper for absorbing vibrations and / or shocks of the torsion beams is installed in a predetermined portion along the longitudinal direction of the torsion beam, in which a trailing arm is integrally coupled to both ends, and is installed to penetrate the torsion beam.

Description

자동차의 후륜 현가장치{Rear suspension for vehicle}Rear suspension for vehicle

본 발명은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 특히 CTBA(Coupled Torsion Beam Axel) 토션 빔의 길이 방향을 따른 대체로 중앙 부위에 고무 댐퍼가 토션 빔을 관통하는 형태로 설치된 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear wheel suspension of an automobile, and more particularly, to a rear wheel suspension of a vehicle in which a rubber damper penetrates a torsion beam generally in a central portion along a longitudinal direction of a CTBA (Coupled Torsion Beam Axel) torsion beam. .

종래 소형 자동차나 중형 자동차의 후륜 현가장치로서 널리 사용되고 있는 CTBA(Coupled Torsion Beam Axel) 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 토션 빔(10)의 양측 선단부에 각각 트레일링 아암(11)이 용접으로 결합되고, 상기 트레일링 아암(11)의 앞쪽 선단부에는 트레일링 암을 차체에 장착하기 위한 부시(12)가 설치되어 있는 반면에 상기 트레일링 암의 후단부에는 차륜(13)을 연결하기 위한 백 플레이트와 댐퍼 스프링(14) 등을 장착하기 위한 브래킷(15)이 용접 등의 방식으로 부착된다.The conventional Coupled Torsion Beam Axel (CTBA) suspension, which is widely used as a rear wheel suspension of a small vehicle or a medium vehicle, is shown at both ends of the torsion beam 10 extending along the width direction of the vehicle, as shown in FIG. 1. Each trailing arm 11 is joined by welding, and the front end of the trailing arm 11 is provided with a bush 12 for mounting the trailing arm to the vehicle body, while the trailing end of the trailing arm is provided. The back plate for connecting the wheel 13 and the bracket 15 for mounting the damper spring 14 and the like are attached to the wheel by welding or the like.

상기 토션 빔(10)은 도 2에서 단면으로 도시한 바와 같이 하방으로 개구된 V자 형상의 단면을 가지고 있고, 상기 토션 빔(10)의 강성을 보강하기 위해 그 단면 내부에 원형의 단면을 가지는 토션 바(16)를 장착하는 경우도 있으며, 혹은 상기 토션 빔(10) 그 자체를 튜블러 빔(10a) 형태로 제작하는 경우도 있다.The torsion beam 10 has a V-shaped cross section opened downward as shown in cross section in FIG. 2 and has a circular cross section inside the cross section to reinforce the rigidity of the torsion beam 10. The torsion bar 16 may be mounted in some cases, or the torsion beam 10 itself may be manufactured in the form of a tubular beam 10a.

상기와 같은 CTBA 현가장치는 구성이 간단하여 설계 성능 범위가 넓지 않음에도 불구하고 낮은 생산 단가와 낮은 중량에 비해 상대적으로 높은 주행 안정성을 가지고 있으며, 중앙에 위치한 상기 토션 빔의 토션 변형 특성으로 인하여 휠의 변형이 이루어지는 특징이 있고, 토션 빔의 토션 변형과 트레일링 암의 위치 및 부싱의 특성에 의해서 자동차의 롤링시에 언더스티어로 유도가 가능한 특징이 있다.The above-mentioned CTBA suspension system has a relatively high running stability compared to low production cost and low weight despite the fact that its design is simple and the range of design performance is not wide. The torsional deformation of the torsion beam, the torsional deformation of the torsion beam, the position of the trailing arm, and the characteristics of the bushing are characteristic of being able to guide the understeer during rolling of the vehicle.

그런데 상기와 같은 종래의 하방 개방형 V자 형상의 단면을 가지는 토션 빔(10)을 구비한 CTBA형 후륜 현가장치는 자동차의 주행 중에 상기 토션 빔(10)의 상하 굽힘 진동에 의해 노이즈가 과도하게 발생하는 결점이 있었다.However, in the conventional CTBA type rear wheel suspension having the torsion beam 10 having a V-shaped cross section, the noise is excessively generated by the vertical bending vibration of the torsion beam 10 during the driving of the vehicle. There was a flaw.

상기 토션 빔의 상하 굽힘 진동을 완화시키기 위해 토션 빔의 좌우 방향을 지지하는 보강빔을 추가로 설치할 수 있지만, 이는 자동차의 중량 및 원가를 상승시키게 된다.In order to alleviate the vertical bending vibration of the torsion beam, a reinforcing beam supporting the left and right directions of the torsion beam may be additionally installed, but this increases the weight and cost of the vehicle.

종래에도 상기와 같은 토션 빔의 진동을 저감하기 위해 토션 빔에 다이내믹 댐퍼를 적용하거나 혹은 토션 빔의 일부를 절개하여 다이내믹 댐퍼의 역할을 하도록 하는 방안도 제안되어 있지만, 토션 빔의 강성이 저하되거나 또는 그 효과가 만족스럽지 못하다고 하는 결점이 있었다.
Conventionally, in order to reduce the vibration of the torsion beam as described above, a method of applying a dynamic damper to the torsion beam or cutting a portion of the torsion beam to serve as a dynamic damper is also proposed, but the rigidity of the torsion beam is reduced or There was a flaw that the effect was not satisfactory.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 토션 빔의 길이 방향을 따른 대체로 중앙 부위에 고무 댐퍼를 부착하여 토션 빔의 진동 및 충격을 효과적으로 흡수해서 저감시켜 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 후륜 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and a rubber damper is generally attached to the central portion along the longitudinal direction of the torsion beam to effectively absorb and reduce the vibration and shock of the torsion beam so as to improve the ride comfort of the vehicle. Its purpose is to provide a rear wheel suspension for a vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트레일링 암이 양단에 일체로 결합된 토션 빔의 길이 방향을 따른 소정 부위에 상기 토션 빔의 진동 및/또는 충격을 흡수하는 댐퍼가 상기 토션 빔을 관통하는 형태로 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the damper for absorbing the vibration and / or impact of the torsion beam in a predetermined portion along the longitudinal direction of the torsion beam is integrally coupled to both ends of the torsion beam Characterized in that installed in the penetrating form.

바람직하기로는 상기 토션 빔은 하방이 개구된 V자 형상의 단면을 가지고, 상기 토션 빔의 양측면에 장착홀이 관통해서 형성되어, 상기 댐퍼가 상기 장착홀에 끼워져 조립된 것을 특징으로 한다.Preferably, the torsion beam has a V-shaped cross section with an opening downward, and mounting holes penetrate through both side surfaces of the torsion beam, and the damper is fitted into the mounting hole.

상기 댐퍼는 고무 재질인 것을 특징으로 한다.The damper is characterized in that the rubber material.

상기 댐퍼는 상기 장착홀에 삽입되어 걸리도록 외주면에 다수개의 걸림턱과 끼움홈이 순차적으로 교번되게 형성된 것을 특징으로 한다.The damper is characterized in that the plurality of engaging jaw and the fitting groove is formed to be sequentially alternating on the outer circumferential surface so as to be inserted into the mounting hole.

상기 댐퍼는 원형 단면을 이루고서 그 중앙에 제1탄성변형 및 충격흡수공간을 가지며, 상기 제1탄성변형 및 충격흡수공간의 주변으로 다수개의 제2탄성변형 및 충격흡수공간이 원주방향으로 형성된 것을 특징으로 한다.
The damper has a circular cross section and has a first elastic deformation and shock absorbing space in the center thereof, and a plurality of second elastic deformation and shock absorbing spaces are formed in the circumferential direction around the first elastic deformation and shock absorbing space. It features.

본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가장치에 의하면, 토션 빔의 길이 방향을 따른 대체로 중앙 부위에 토션 빔을 관통하는 장착홀을 형성하고, 상기 장착홀에 방사형 탄성변형 충격흡수공간을 가진 고무 댐퍼를 간단한 끼움 조립방식으로 설치하여 상기 토션 빔의 굽힘 진동 및 충격을 상기 고무 댐퍼가 적절히 흡수하여 저감시켜 줌으로써, 토션 빔으로부터 차체로 전달되는 진동 및 충격 완화로 자동차의 승차감을 향상시키고, 이에 따른 자동차의 상품성 향상을 도모할 수 있으며, 구조가 간단하여 조립 및 설치가 용이해지는 등의 효과가 있다. According to the rear wheel suspension of a vehicle according to the present invention, a rubber damper having a radial elastic deformation shock absorbing space is formed in the mounting hole by forming a mounting hole penetrating the torsion beam in a generally central portion along the longitudinal direction of the torsion beam. The rubber damper absorbs and reduces the bending vibration and shock of the torsion beam appropriately by installing by fitting method, thereby improving the riding comfort of the vehicle by mitigating the vibration and shock transmitted from the torsion beam to the vehicle body, and thus the commercialization of the vehicle. The improvement can be aimed at, and it is easy to assemble and install because of a simple structure.

도 1은 종래 기술에 따른 CTBA형 후륜 현가장치의 사시도,
도 2는 종래 기술에 따른 CTBA형 후륜 현가장치의 토션 빔의 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 고무 댐퍼를 장착한 CTBA형 후륜 현가장치의 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 고무 댐퍼의 상세도이다.1 is a perspective view of a CTBA-type rear wheel suspension according to the prior art,
Figure 2 is a cross-sectional view of the torsion beam of the CTBA type rear wheel suspension according to the prior art,
3 is a perspective view of a CTBA type rear wheel suspension equipped with a rubber damper according to the present invention;
4 is a detailed view of a rubber damper according to the present invention.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명에 따른 CTBA형 후륜 현가장치의 구성이 사시도로 도시되어 있는 바, 대체로 V자 형상의 단면을 가지고서 하방으로 개구되게 배치되는 토션 빔(1)은 자동차의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어, 그 양단에 각각 트레일링 암(2)이 용접 등의 방식으로 일체로 결합된다.1 is a perspective view of a configuration of a CTBA-type rear wheel suspension according to the present invention, the torsion beam (1) is disposed to be opened downwardly having a V-shaped cross section is extended along the width direction of the vehicle And the trailing arms 2 are integrally coupled to both ends thereof by welding or the like, respectively.

상기 트레일링 암(2)은 그 일단에 차체에 연결하기 위한 부시 하우징(3)이 일체로 용접되어 연결되고, 상기 트레일링 암(2)의 타단에는 차륜과 현가 스프링을 장착하기 위한 브래킷(4)이 용접 등의 방식으로 일체로 부착된다.The trailing arm 2 is integrally welded with a bushing housing 3 for connecting to the vehicle body at one end thereof, and the bracket 4 for mounting the wheel and the suspension spring at the other end of the trailing arm 2. ) Is integrally attached by welding or the like.

상기 토션 빔의 길이 방향을 따른 대체로 중앙 부위에는 V자 형상의 양측면을 각각 관통하는 장착홀(1a)이 형성되고, 상기 장착홀(1a)에 원기둥 형상을 가진 고무 댐퍼(5)가 상기 토션 빔(1)을 횡방향으로 관통하는 형태로 끼워져 조립된다.In the central portion of the torsion beam generally along the longitudinal direction, mounting holes 1a are formed to penetrate both sides of the V-shape, and a rubber damper 5 having a cylindrical shape in the mounting hole 1a is formed in the torsion beam. (1) is fitted in the form of penetrating in the transverse direction and assembled.

도 4에는 상기 고무 댐퍼의 구성이 자세히 도시되어 있는 바, 상기 고무 댐퍼(5)는 원기둥 형상을 하고서 그 외주면에는 끼움홈(5a)과 걸림턱(5b)이 순차적으로 교번하는 형태로 형성된다.4 shows the configuration of the rubber damper in detail, the rubber damper 5 has a cylindrical shape and is formed in a shape in which the fitting groove 5a and the locking jaw 5b are alternately arranged on the outer circumferential surface thereof.

이에 따라 상기 고무 댐퍼(5)를 상기 장착홀(1a)에 단지 밀어 넣기만 하면 상기 고무 댐퍼(5)가 상기 장착홀(1a)을 관통하여 돌출하면서 상기 장착홀(1a)에 상기 끼움홈(5a)이 위치됨과 더불어 상기 장착홀(1a)의 주변 가장자리에 상기 걸림턱(5b)이 걸려서 지지되므로, 고무 댐퍼(5)의 조립 작업이 용이해지고 조립 안정성도 확보되게 된다.Accordingly, if the rubber damper 5 is merely pushed into the mounting hole 1a, the rubber damper 5 protrudes through the mounting hole 1a and the fitting groove (1a) in the mounting hole 1a. Since 5a) is positioned and the locking jaw 5b is supported on the peripheral edge of the mounting hole 1a, the assembling work of the rubber damper 5 is facilitated and assembly stability is also secured.

상기 고무 댐퍼(5)의 단면은 대체로 원형을 이루고서 중앙에는 원형의 제1탄성변형 및 충격흡수공간(5c)이 길이 방향을 따라 고무 댐퍼의 선단면에서부터 후단면까지 관통해서 형성되고, 상기 제1탄성변형 및 충격흡수공간(5c)의 주변으로는 4개의 제2탄성변형 및 충격흡수공간(5d)이 원주 방향으로 배치되어 고무 댐퍼의 선단면에서부터 후단면까지 관통해서 형성된다.The cross section of the rubber damper 5 is generally circular, and a circular first elastic deformation and shock absorbing space 5c is formed in the center of the rubber damper 5 from the front end to the rear end of the rubber damper along the longitudinal direction. Four second elastic deformation and impact absorption spaces 5d are arranged in the circumferential direction and are formed penetrating from the front end surface to the rear end surface of the rubber damper around the first elastic deformation and impact absorption space 5c.

이와 같이 구성된 고무 댐퍼(5)가 토션 빔(1)에 장착된 상태에서 토션 빔(1)이 진동 및 충격을 받으면 상기 고무 댐퍼(5)에 전달되고, 상기 고무 댐퍼(5)는 전달된 진동 및 충격으로 상기 제1,2탄성변형 및 충격흡수공간(5c,5d)을 통해 탄성변형되면서 진동 및 충격을 적절히 흡수하여 효과적으로 저감시켜 주므로, 토션 빔에 가해진 진동 및 충격이 상기 고무 댐퍼에 의해 완화되어 차체로의 전달을 차단시켜 주므로, 토션 빔의 진동 및 충격에 의한 자동차의 승차감의 저하가 효과적으로 방지된다.When the torsion beam 1 is vibrated and impacted while the rubber damper 5 configured as described above is mounted on the torsion beam 1, the rubber damper 5 is transmitted to the rubber damper 5. And elastically deforms through the first and second elastic deformation and shock absorbing spaces 5c and 5d as shocks, thereby effectively absorbing vibrations and shocks, thereby effectively reducing vibrations and shocks applied to the torsion beam by the rubber damper. Since the transmission to the vehicle body is blocked, the deterioration of the ride comfort of the vehicle due to the vibration and impact of the torsion beam is effectively prevented.

또한 상기 고무 댐퍼(5)의 재질이나 상기 탄성변형 및 충격흡수공간의 크기와 개수를 적절히 조절하면 튜닝 작업도 용이해지며, 탈거, 장착, 보수 및 교체 작업 등도 편리한 이점이 있다.In addition, if the size and the number of the rubber damper (5), the elastic deformation and the shock absorbing space is properly adjusted, the tuning operation is also easy, there is a convenient advantage such as removal, installation, repair and replacement.

1-토션 빔 2-트레일링 암
3-부시 하우징 4-브래킷
5-고무 댐퍼1-torsion beam two trailing arms
3-bush housing 4-bracket
5-rubber damper

Claims (5)

트레일링 암이 양단에 일체로 결합된 토션 빔의 길이 방향을 따른 소정 부위에 상기 토션 빔의 진동 및/또는 충격을 흡수하는 댐퍼가 상기 토션 빔을 관통하는 형태로 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.The rear wheel of the vehicle, characterized in that the damper for absorbing the vibration and / or shock of the torsion beam penetrates the torsion beam in a predetermined portion along the longitudinal direction of the torsion beam, the trailing arm is integrally coupled to both ends. Suspension. 청구항 1에 있어서, 상기 토션 빔은 하방이 개구된 V자 형상의 단면을 가지고, 상기 토션 빔의 양측면에 장착홀이 관통해서 형성되어, 상기 댐퍼가 상기 장착홀에 끼워져 조립된 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.The vehicle according to claim 1, wherein the torsion beam has a V-shaped cross section having an opening downward, and mounting holes penetrate through both sides of the torsion beam so that the damper is fitted into the mounting hole. Rear wheel suspension. 청구항 1에 있어서, 상기 댐퍼는 고무 재질인 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.The rear wheel suspension of an automobile according to claim 1, wherein the damper is made of rubber. 청구항 1에 있어서, 상기 댐퍼는 상기 장착홀에 삽입되어 걸리도록 외주면에 다수개의 걸림턱과 끼움홈이 순차적으로 교번되게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.The rear wheel suspension apparatus of claim 1, wherein the damper is formed such that a plurality of engaging jaws and fitting grooves are alternately formed on an outer circumferential surface of the damper so as to be inserted into the mounting holes. 청구항 1에 있어서, 상기 댐퍼는 원형 단면을 이루고서 그 중앙에 제1탄성변형 및 충격흡수공간을 가지며, 상기 제1탄성변형 및 충격흡수공간의 주변으로 다수개의 제2탄성변형 및 충격흡수공간이 원주방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.The method according to claim 1, wherein the damper has a circular cross-section and has a first elastic deformation and shock absorbing space in the center, a plurality of second elastic deformation and shock absorbing space around the first elastic deformation and shock absorbing space Rear wheel suspension of a vehicle, characterized in that formed in the circumferential direction.
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