KR100618652B1 - 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대 - Google Patents

Abstract

충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대가 개시된다. 양단부에 회전축이 형성되는 복수의 충격흡수용 차로이탈 방지봉을 연결하기 위한 지지대에 있어서, 노면에 고정되는 지지판과, 지지판의 상면에 결합되는 몸체부와, 몸체부의 상부에 형성되고 회전축이 회전 및 상하좌우로 유동 가능하게 안착되는 일측으로 개방된 홈을 포함하는 축수용부와, 저면의 일부가 홈의 개방된 일측을 밀폐하도록 몸체부의 상부에 결합되며, 저면의 일부가 홈에 대응되도록 형성되는 덮개부를 포함하는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대는, 1개의 지지대에 충격흡수용 차로이탈 방지봉을 연속적 또는 병렬식으로 연결할 수 있는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대를 제공할 수 있게 된다.

회전축, 축수용부, 안착홈, 덮개홈

Description

충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대{SUPPORTER OF LANE DEPARTURE WARNING BAR WITH IMPACT ABSORTION FUNCTION}

도 1은 종래기술에 따른 충격흡수용 차로이탈 방지봉을 노면에 설치한 것을 나타내는 사시도.

도 2는 종래기술에 따른 충격흡수용 차로이탈 방지봉의 종단면을 나타내는 사시도.

도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대를 나타낸 사시도.

도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대를 나타낸 정면도.

도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대를 나타낸 측면도.

도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대의 덮개부의 하면를 나타낸 평면도.

도 7은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 양방향으로 회전축을 연결하는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대의 횡단면도.

도 8은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 양방향으로 회전축을 연결하는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대의 절개 사시도.

도 9는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 세 방향으로 회전축을 연결한는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대의 횡단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

210 : 지지판 215 : 요철부

220 : 몸체부 225 : 안착홈

230 : 돌출부 240 : 축수용부

250 : 덮개부 255 : 덮개홈

260 : 충격흡수용 차로이탈 방지봉 263 : 회전축

265 : 구면접촉 미끄럼 베어링

본 발명은 지지대에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충격흡수용 차로이탈 방지봉의 지지대에 관한 것이다.

본 발명의 발명자는 '충격흡수용 차로이탈 방지봉'(출원번호 제10-2003-0036811호)을 2003년 6월 9일자로 특허 출원하여 2003년 6월 9일자로 공개되고 2005년 8월 30일자로 등록 결정된 바 있다. 대한민국 공개 특허공보 제10-2004-0105436호에서 개시된 바와 같이, 상기 발명은 차량용 도로의 노견 또는 중앙선에 설치되어 주행중인 차량이 충돌하는 경우 차체의 손상을 최소화하면서 차량이 중앙선을 침범하거나, 도로를 벗어나는 것을 방지하기 위한 충격흡수용 차로이탈 방지봉에 관한 것이다.

도 1 및 도 2를 참조하여 이를 설명하면, 상기의 발명에 따른 충격흡수용 차로이탈 방지봉(160)은 탄성 수단(173)을 개재하여 대향하는 단면(170)이 상대적으로 상하좌우로 유동 가능하게 맞물리는 한 쌍의 충격흡수체로 이루어 지며, 충격흡수용 차로이탈 방지봉(160)을 양단에서 회전 및 상하좌우로 유동 가능하게 지지하며, 지면에 고정되는 지지대(100)로 구성된다. 충격흡수용 차로이탈 방지봉(160)은 지면에서 중심부까지의 높이가 10 내지 20㎝인 것을 특징으로 하고 있다.

즉, 충격흡수용 차로이탈 방지봉(160)은 종래의 가드 레일들에 비해서 설치되는 높이가 지면과 불과 10 내지 20㎝ 정도로 낮게 설치됨으로써 차량의 충돌 시 차체가 아닌 타이어와 부딪치도록 하여 차체가 손상되는 것을 최소화하는 것이다. 또한, 충돌에 의한 충격은 충격흡수체 간에 설치되는 탄성 수단(173)이 압축되면서 흡수할 수 있으며, 더욱이 충격흡수용 차로이탈 방지봉(160)은 지지대(100)에 고정된 상태에서 회전이 가능하도록 지지 되므로 차량의 타이어가 회전하면서 충격흡수용 차로이탈 방지봉(160)에 접촉하는 경우에는 충격흡수체가 타이어의 마찰력에 의해 회전되게 되므로 차량이 충격흡수용 차로이탈 방지봉(160)을 타고 넘어가는 일이 발생되지 않게 된다.

지지대(100)는 노면에 고정되는 지지판(110)과, 지지판(110)에서 수직으로 연장되는 써포트부(120)과, 써포트부(120)의 상단부에 형성되고 회전축(163)이 결합되는 홀을 갖는 고정부(140)로 구성된다.

회전축(163)은 구면접촉 미끄럼베어링(165)이 끼워진 상태로 고정부(140)의 홀에 끼워진다. 회전축(163)과 구면접촉 미끄럼베어링(165)은 회전축(163)의 단부에 나사산(167)이 형성되어 너트(169)로 고정된다. 이에 의하여 충격흡수용 차로이탈 방지봉(160)은 지지대(100)에 회전뿐만 아니라 상하 좌우로 유동가능하게 결합된다.

이와 같은 구성에 의해, 차량이 차로를 이탈하는 것을 방지하면서 차량에 가해지는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 차체에 가해질 수 있는 손상을 최소화할 수 있는 충격흡수용 차로이탈 방지봉이 제공된다.

그러나, 충격흡수용 차로이탈 방지봉은 도1 및 도 2에 나타나 있듯이 특성상 한 쌍의 충격흡수체의 양단부에 2개의 지지대(100)를 각각 횡방향에서 끼워 넣은 다음에, 지지대(100)를 지면에 고정 설치하도록 구성됨으로써, 설치상의 불편함이 있을 뿐만 아니라, 도로상에 연속적으로 설치해야 하는 바, 지지대(100)와 지지대(100)의 맞닿는 부분으로 인해 노면상에 고정이 불안정하여 견고성이 떨어져 충격에 취약한 문제점이 있다.

본 발명은 하나의 지지대에 양 축을 끼워 연속적 또는 병렬식으로 연결할 수 있는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 지지대의 축을 수용하는 축수용부를 분리시킬 수 있는 구조를 채용하여 편리하고 신속한 설치시공이 가능한 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 하나의 지지대로 충격흡수용 차로이탈 방지봉을 양방향 또는 세 방향으로 연결하여 지면에 닿는 면적을 확대시킴으로써 견고성이 향상된 되는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 양단부에 회전축이 형성되는 복수의 충격흡수용 차로이탈 방지봉을 연결하기 위한 지지대에 있어서, 노면에 고정되는 지지판과; 상기 지지판의 상면에 결합되는 몸체부와; 상기 몸체부의 상부에 형성되고, 상기 회전축이 회전 및 상하좌우로 유동 가능하게 안착되는 일측으로 개방된 홈을 포함하는 축수용부와; 저면의 일부가 상기 홈의 개방된 일측을 밀폐하도록 상기 몸체부의 상부에 결합되며, 상기 저면의 일부가 상기 홈에 대응되도록 형성되는 덮개부를 포함하는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대가 제공된다.

상기 축수용부에는 구면접촉 미끄럼 베어링이 결합되는 것이 바람직하다.

상기 몸체부는 상기 홈이 노면으로부터의 10 cm 내지 20 cm에 위치하는 높이로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 몸체부의 일 측면 또는 양 측면에는 돌출부가 탄성체를 개재하여 결합되는 것이 바람직하다. 상기 돌출부의 표면은 곡면으로 형성되며, 상기 탄성체는 코일스프링 또는 판스프링인 것이 바람직하다.

상기 지지판의 상면에는 하나 이상의 요철부가 형성되는 것이 바람직하다.

상기 몸체부는 벽체로 형성된 상측이 개방된 박스 형태이고, 상기 홈은 상기 충격흡수용 차로이탈 방지봉이 양 방향 또는 세 방향으로 결합될 수 있도록 상기 벽체의 상면에 두 개 또는 세 개가 구비되는 것이 바람직하다.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대의 바람직한 실시예에 대하여 보다 상세하게 설명하도록 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대를 나타낸 사시도이고, 도 4는 정면도이고, 도 5는 측면도이고, 도 6은 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대의 덮개부의 하면을 나타낸 평면도이다.

도 3 내지 도 6을 참조하여 설명하면, 본 실시예에 따른 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대는 전체적으로 지지판(210), 몸체부(220), 축수용부(240),그리고 덮개부(250)로 구성된다.

지지판(210)은 노면에 고정되는 판형 부재로 몸체부(220)의 양측으로 돌출된 다리 모양의 부분에 볼트로 노면에 고정되는 구조를 갖는다.

지지판(210)으로부터 4면의 벽체가 상측으로 연장되어 상측이 개방된 4각통 형태의 몸체부(220)가 구성된다. 견고성을 고려할 때, 이와 같이 지지판(210)과 몸 체부(220)는 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

몸체부(220)를 구성하는 벽체 중 전면벽과 후면벽의 상부면에 회전축(도시되지 않음)이 안착되는 안착홈(225)이 형성된다. 몸체부(220)의 상면에는 덮개부(250)가 놓이고 몸체부(220)에 볼트로 고정되는 구조를 갖는다.

한편, 덮개부(250)의 하면에 안착홈(225)에 대응하여 덮개홈(255)이 형성되고, 몸체부(220)와 덮개부(250)의 결합 시 홀을 형성하여 회전축이 안착 및 수용되는 축수용부(240)가 된다. 돌출부(230)와 요철부(215)에 대해서는 후술한다.

도 7은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 양방향으로 회전축을 연결하는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대의 횡단면도이고, 도 8은 절개 사시도이다.

도 7 및 도 8을 참조하여 설명하면, 충격흡수용 차로이탈 방지봉(260)의 단부에 형성된 회전축(263)이 구면접촉 미끄럼베어링(265)이 끼워진 상태로 안착홈(225)에 안착된다. 구면접촉 회전축(263)과 구면접촉 미끄럼베어링(265)은 회전축(263)의 단부에 나사산(267)이 형성되어 너트(269)로 고정된다.

한편, 안착홈(225)은 몸체부(220)의 전면벽 및 후면벽의 상면에 형성되고 구면접촉 미끄럼베어링(265)의 외면에 대응하게 내면이 형성된다.

이와 같이 회전축(263)이 몸체부(220)에 결합된 후에, 몸체부(220)에 상면에 덮개부(250)가 놓여지고 볼트로 고정된다. 덮개부(250)의 저면에 안착홈(225)에 대응되게 덮개홈(255)이 형성된다. 덮개홈(255)도 역시 구면접촉 미끄럼베어링(265)의 외면에 대응하게 내면이 형성되고, 안착홈(225)과 덮개홈(255)은 하나의 홀을 이루며 구면접촉 미끄럼베어링(265)을 개재한 회전축(263)이 수용 및 결합되는 축 수용부(240)을 구성한다.(덮개홈(255) 및 축수용부(240)는 도4에 도시되고, 도 7 및 도 8에는 도시 되지 않음)

이에 따라서, 차량의 충돌로 인한 충격흡수용 차로이탈 방지봉(260)의 변형에 따라 회전축(263)이 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대(200)에 대해 회전 및 상하좌우로 유동 가능하게 됨으로써 효과적으로 충격흡수가 가능하게 된다.

또한, 회전축(263)을 수용하는 축수용부(240)를 몸체부(220)의 안착홈(225)과 덮개부(250)의 덮개홈(255)으로 분리시킨 구조를 채용하여, 회전축(263)을 상측에서 안착홈(225)에 안착 시킨 후에 덮개부(250)를 덮고 몸체부(220)와 고정결합 시킴으로써, 쉽고 간단하게 설치할 수 있는 이점이 있다.

한편, 몸체부(220)의 양측벽의 중앙부에 홀이 형성되고, 이 홀에 축(233)의 일단부가 끼워지고 나사산(235)이 형성되어 너트(239)가 결합된다. 축(233)의 타단부에는 구면을 갖는 돌출부(230)가 일체로 형성된다. 탄성체(237)가 축에 끼워져 돌출부(230)와 몸체부(220)의 측벽사이에 개재 됨으로써, 차량의 바퀴가 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대(200)에 충돌할 경우에 그 충격을 완화 및 흡수할 수 있게 하여 안정성과 견고성이 향상된다.

탄성체(237)로는 판스프링, 코일스프링 등의 다양한 종류의 스프링이 사용될 수 있으며, 본 실시예에서는 코일스프링이 사용된다. 또한, 구면을 갖는 돌출부(230)의 외면에 형광물질 등으로 착색함으로써, 운전자의 시인성을 향상시킬 수 있게 된다.

돌출부(230)는 스프링을 개재하지 않고 고무재질의 판으로 형성될 수 있는 등 다양한 방식으로 구현될 수 있다.

한편, 돌출부(230)를 몸체부(220)의 측벽에 결합 또는 형성시키지 않더라도, 본 발명의 주요 목적인, 지지대의 회전축을 수용하는 축수용부를 몸체부와 덮개부로 분리시킨 구조를 채용하여 편리하고 신속한 설치시공이 가능하고, 1개의 지지대로 충격흡수용 차로이탈 방지봉을 양방향 또는 세 방향으로 연속적으로 연결하여 지면에 닿는 면적을 확대시킴으로써 견고성을 향상시킨 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대를 제공하는 본 발명의 주요 목적은 달성될 수 있음이 명확하다.

지지판(210)의 상면에 요철부(215)가 상측으로 돌출됨으로써, 차량의 바퀴가 충격흡수용 차로이탈 방지봉(260)이나 몸체부(220)에 닿기 전에 차량의 속도를 완화시킬 뿐만 아니라 운전자에게 진동을 느끼게 하여 사고를 예방하는 데 도움을 줄 수 있게 된다.

도 9는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 세 방향으로 회전축을 연결하는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대의 횡단면도이다. 본 실시예는 도 3 내지 도 8에 도시 된 2방향으로 회전축을 연결하는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대(200)를 3방향으로 회전축을 연결시킬 수 있도록 변형한 것으로 앞서 설명된 것과 동일하거나 상응하는 구성 및 작용에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 9를 참조하여 설명하면, 지지판(310)은 노면에 고정되는 판형 부재로 볼트로 노면에 고정되는 구조를 갖는다.

지지판(310)으로부터 벽체가 상측으로 연장되어 상측이 개방된 원통 형태의 몸체부(320)가 구성된다.

충격흡수용 차로이탈 방지봉(360)이 전체적으로 'Y'자 형상을 이루도록, 몸체부(320) 상부면의 3곳에, 3방향에서 충격흡수용 차로이탈 방지봉(360)의 회전축(363)이 안착되는 안착홈(325)이 형성된다.

몸체부(320)의 상면에는 덮개부가 놓이고 몸체부(320)에 볼트로 고정되는 구조를 갖는다.

한편, 덮개부의 하면에 안착홈(225)에 대응하여 덮개홈이 형성되고, 몸체부(320)와 덮개부의 결합 시 홀을 형성하여 회전축(363)이 안착 및 수용되는 축수용부 가 된다.(덮개부, 덮개홈, 및 축수용부는 도시되지 않음.)

충격흡수용 차로이탈 방지봉(360)의 단부에 형성된 회전축(363)이 구면접촉 미끄럼베어링(365)이 끼워진 상태로 안착홈(325)에 안착된다. 회전축(363)과 구면접촉 미끄럼베어링(365)은 회전축(363)의 단부에 나사산(367)이 형성되어 너트(369)로 고정된다. 한편, 안착홈(325)의 내면은 구면접촉 미끄럼베어링(365)의 외면에 대응되게 형성된다.

이와 같이 회전축(363)이 몸체부(320)에 결합된 후에, 몸체부(320)의 상면에 덮개부가 놓여지고 볼트로 고정된다. 덮개부의 저면에 안착홈(325)에 대응되게 형성된 덮개홈이 형성된다. 덮개홈의 내면도 역시 구면접촉 미끄럼베어링(365)의 외면에 대응하게 형성되어, 안착홈(325)과 덮개홈은 하나의 홀을 이루며 구면접촉 미끄럼베어링(365)을 개재한 회전축(363)이 수용 및 결합되는 축수용부을 구성한다.

이에 따라서, 차량의 충돌로 인한 충격흡수용 차로이탈 방지봉(360)의 변형에 따라 회전축(363)이 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대(300)에 대해 회전 및 상하좌우로 유동 가능하게 됨으로써 효과적으로 충격흡수가 가능하게 된다.

한편, 몸체부(320)의 양측부에 돌출부(330)가 탄지 되로록 결합됨으로써, 차량의 바퀴가 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대(300)에 충돌할 경우에 그 충격을 완화 및 흡수할 수 있게 하여 안정성과 견고성이 향상된다. 또한, 구면을 갖는 돌출부(330)의 외면에 형광물질 등으로 착색함으로써, 운전자의 시인성을 향상시킬 수 있게 된다.

지지판(310)의 상면에 요철부(315)가 상측으로 돌출됨으로써, 차량의 바퀴가 충격흡수용 차로이탈 방지봉(360)이나 몸체부(320)에 닿기 전에 차량의 속도를 완화시킬 뿐만 아니라 운전자에게 진동을 느끼게 하여 사고를 예방하는 데 도움을 줄 수 있게 된다.

상기에서는 본발명의 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 해당기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 의하면, 하나의 지지대에 양방향 또는 그 이상을 방향으로 충격흡수용 차로이탈 방지봉의 회전축을 연결할 수 있는 복수의 축수용부를 포함하여, 1개의 지지대에 충격흡수용 차로이탈 방지봉을 연속적 또는 병렬식으로 연결할 수 있다.

또한, 지지대의 회전축을 수용하는 축수용부를 몸체부와 덮개부로 분리시킨 구조를 채용하여, 편리하고 신속한 설치시공이 가능하며, 1개의 지지대로 충격흡수용 차로이탈 방지봉을 양방향 또는 세 방향으로 연속적으로 연결하여 지면에 닿는 면적을 확대시킴으로써 견고성이 향상된다.

Claims (7)

1. 양단부에 회전축이 형성되는 복수의 충격흡수용 차로이탈 방지봉을 연결하기 위한 지지대에 있어서,

   노면에 고정되는 지지판과;

   상기 지지판의 상면에 결합되는 몸체부와;

   상기 몸체부의 상부에 형성되고, 상기 회전축이 회전 및 상하좌우로 유동 가능하게 안착되는 일측으로 개방된 홈을 포함하는 축수용부와;

   저면의 일부가 상기 홈의 개방된 일측을 밀폐하도록 상기 몸체부의 상부에 결합되며, 상기 저면의 일부가 상기 홈에 대응되도록 형성되는 덮개부를 포함하는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대.
2. 제1항에 있어서,

   상기 축수용부에는 구면접촉 미끄럼 베어링이 결합되는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대.
3. 제1항에 있어서,

   상기 몸체부는 상기 홈이 노면으로부터의 10 cm 내지 20 cm에 위치하는 높이 로 형성되는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대.
4. 제1항에 있어서,

   상기 몸체부의 일 측면 또는 양 측면에는 돌출부가 탄성체를 개재하여 결합되는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대.
5. 제4항에 있어서,

   상기 돌출부의 표면은 곡면으로 형성되며, 상기 탄성체는 코일스프링 또는 판스프링인 충격 흡수용 차로이탈 방지봉 지지대.
6. 제1항에 있어서,

   상기 지지판의 상면에는 하나 이상의 요철부가 형성되는 충격흡수용 차로이탈 방지봉의 지지대.
7. 제1항에 있어서,

   상기 몸체부는 벽체로 형성된 상측이 개방된 박스 형태이고, 상기 홈은 상기 충격흡수용 차로이탈 방지봉이 양 방향 또는 세 방향으로 결합될 수 있도록 상기 벽체의 상면에 두개 또는 세 개가 구비되는 충격흡수용 차로이탈 방지봉 지지대.

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