KR101389281B1 - 차량의 휀더 패널용 마운팅 유닛 - Google Patents

Abstract

차량의 휀더 패널용 마운팅 유닛이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 휀더 패널용 마운팅 유닛은 휀더 패널을 휀더 에이프런 어퍼 멤버에 장착하도록 상기 휀더 패널과 상기 휀더 에이프런 어퍼 멤버 사이에 개재되어 체결 볼트에 의해 힌지 작동하도록 구성되는 복수의 브래킷과; 상기 복수의 브래킷 사이에서 상기 체결 볼트에 개재되어 상기 브래킷 상호간에 탄성력을 제공하여 지지하는 탄성부재를 포함한다.

Description

차량의 휀더 패널용 마운팅 유닛{Mounting unit for fender panel in vehicles}

본 발명은 차량의 휀더 패널용 마운팅 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 휀더 패널을 휀더 에이프런 어퍼 멤버에 장착하기 위한 차량의 휀더 패널용 마운팅 유닛에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서 휀더 패널은 판재의 형상을 하고서 차량의 차체 외측에 장착됨으로써, 차량의 외관미를 형성하게 된다.

이러한 휀더 패널을 차체에 장착하는 종래의 장착구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 차체를 구성하는 휀더 에이프런 어퍼 멤버(100)가 차체의 길이 방향을 따라 길게 연장되어 형성되고, 상기 휀더 에이프런 어퍼 멤버(100)의 상면에는 마운팅 브래킷(101)이 고정되며, 상기 마운팅 브래킷(101)에 휀더 패널(미도시)이 상부에서 안착되는 형태로 겹쳐져서 상기 마운팅 브래킷(101)에 체결된다.

상기 마운팅 브래킷(101)은 폭이 좁은 직사각 형상의 브래킷 형상으로, 그 양단이 하향 절곡된 상태로, 상기 휀더 에이프런 어퍼 멤버(100)의 상면에 각각 안착되어 체결되고, 상기 마운팅 브래킷(101)의 중앙 부위는 상기 휀더 에이프런 어퍼 멤버(100)의 상면으로부터 상부로 이격된 상태로 유지된다.

상기 마운팅 브래킷(101)의 중앙 부위에는 다수개의 조립홀(101a)이 형성되고, 상기 중앙 부위에 휀더 패널이 안착되어 상기 조립홀(101a)을 통해 체결되어 마운팅 된다.

도 2를 참조하면, 상기 휀더 에이프런 어퍼 멤버(100)는 사각 박스 형상의 단면을 가지도록 형성되고, 상기 휀더 에이프런 어퍼 멤버(100)의 상면 일측에 상기 마운팅 브래킷(101)이 안착되어 체결되며, 상기 마운팅 브래킷(101)에 하방향으로 연장되어 형성된 형태의 휀더 패널(102)의 상단이 안착되어 체결 볼트(103)로 체결됨으로써, 상기 휀더 패널(102)이 차체에 조립된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 휀더 패널의 장착구조에서는 상기 휀더 패널(102)에 보행자나 혹은 외부 물체가 충돌할 경우에 그 충격을 적절히 흡수할 기능이 구비되어 있지 않아서 완충 기능을 제대로 할 수 없었고, 이에 따라 보행자가 휀더 패널(102)에 충돌할 경우에 보행자가 충돌에 의한 상해를 심하게 입게 되는 단점이 있었다.

또한, 상기 휀더 패널(102)에 충격이 가해질 경우에 휀더 패널(102)을 통해 상기 마운팅 브래킷(101)에 충격이 전달되고, 상기 마운팅 브래킷(101)은 단순한 브래킷 형상을 하고 있어 충격을 전달받아 영구 변형될 가능성이 높으며, 이러한 마운팅 브래킷(101)의 영구 변형은 차량의 보수비용을 증가시키는 단점이 있었다.

이에, 상기 마운팅 브래킷(101)의 자체 강성을 증대시키면 휀더 패널의 장착 안정성이 향상될 뿐만 아니라 마운팅 브래킷(101)의 영구 변형의 우려는 감소시킬 수 있지만, 그에 반비례하여 완충기능이 저하되어 보행자의 충돌 상해치를 높이는 단점이 있고, 상기 마운팅 브래킷(101)의 자체 강성을 감소시키면 완충 기능을 증대시킬 수 있지만, 휀더 패널(102)의 장착 안정성의 저하와 마운팅 브래킷(101)의 영구 변형으로 인한 차량의 보수비용이 증가하는 문제점이 있는 것이다.

본 발명의 실시 예는 보행자나 외부 물체가 휀더 패널에 충돌할 때에 휀더 패널에 가해진 충격을 탄성력으로 흡수하여 완화시킴으로써 보행자의 충돌 상해치를 저감시키고, 휀더 패널 및 그 장착부위의 영구 변형을 방지할 수 있도록 하는 차량의 휀더 패널용 마운팅 유닛을 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 휀더 패널을 휀더 에이프런 어퍼 멤버에 장착하도록 상기 휀더 패널과 상기 휀더 에이프런 어퍼 멤버 사이에 개재되어 체결 볼트에 의해 힌지 작동하도록 구성되는 복수의 브래킷과; 상기 복수의 브래킷 사이에서 상기 체결 볼트에 개재되어 상기 브래킷 상호간에 탄성력을 제공하여 지지하는 탄성부재를 포함하는 차량의 휀더 패널용 마운팅 유닛을 제공할 수 있다.

또한, 상기 브래킷은 상기 휀더 패널에 장착되는 상부 브래킷; 상기 휀더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 하부 브래킷; 및 상기 상부 브래킷과 하부 브래킷이 상호간에 힌지 작동하도록 상기 상부 브래킷과 하부 브래킷의 일측을 관통하여 체결하는 체결 볼트를 포함할 수 있다.

또한, 상기 탄성부재는 코일 스프링일 수 있다.

또한, 상기 코일 스프링은 상기 복수의 브래킷 사이에 형성되는 수용 공간의 내부에서, 상기 체결 볼트에 끼워진 상태로 설치되고, 일단은 상기 하나의 브래킷에 지지되고, 타단은 다른 브래킷에 지지될 수 있다.

또한, 상기 상부 브래킷과 하부 브래킷은 각각 평판 형상의 중앙부와; 상기 중앙부의 양측 가장자리에서 수직하게 절곡되어 상기 체결 볼트가 관통하는 체결홀이 형성된 플랜지를 포함하며, 상기 상부 브래킷의 중앙부에는 상기 휀더 패널을 체결하기 위한 조립홀이 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예는 휀더 패널이 마운팅 유닛을 매개로 휀더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되고, 상기 마운팅 유닛은 스프링과 같은 탄성부재를 매개로 탄력적으로 접히거나 펴질 수 있는 구조로 되어, 상기 휀더 패널에 보행자나 외부 물체가 충돌할 때에 상기 휀더 패널을 통해 전달되는 외부 충격은 상기 탄성부재가 탄성력으로 흡수하여 저감시킴으로써, 보행자의 충돌 상해치 및 휀더 패널의 변형을 최소화할 수 있다.

또한, 마운팅 유닛 자체가 충격을 흡수하면서 접히거나 펴지는 작동을 함에 따라 휀더 패널을 통해 전달되는 외부 충격에 의해 조립부의 영구 변형을 방지하고, 반영구적 사용이 가능하여 외부 충격에 의한 조립부 손상을 줄여서 차량의 보수비용을 경감할 수 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 휀더 패널을 휀더 에이프런 어퍼 멤버에 장착하기 위한 마운팅 브래킷이 휀더 에이프런 어퍼 멤버에 체결된 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 마운팅 브래킷을 매개로 휀더 패널이 휀더 에이프런 어퍼 멤버에 장착된 상태의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 마운팅 유닛이 휀더 에이프런 어퍼 멤버에 장착된 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 마운팅 유닛의 분리 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 마운팅 유닛을 매개로 휀더 패널이 휀더 에이프런 어퍼 멤버에 장착된 상태의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 마운팅 유닛을 매개로 휀더 패널이 휀더 에이프런 어퍼 멤버에 장착된 상태에서, 휀더 패널에 외부 충격력(F)이 가해질 때에 마운팅 유닛의 작동 상태를 나타내는 단면도이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 마운팅 유닛(10)이 차체를 구성하는 휀더 에이프런 어퍼 멤버(20)에 장착되어 있다.

여기서, 상기 마운팅 유닛(10)은 차량의 길이 방향을 따라 연장되어 설치된 휀더 에이프런 어퍼 멤버(20)에 2개소에 장착된 상태가 도시되어 있지만, 마운팅 유닛(10)을 3개 이상 장착할 수 있다.

상기 마운팅 유닛(10)은 휀더 에이프런 어퍼 멤버(20)의 상면에 용접 등의 방법이나 볼팅 등에 의해 장착할 수 있다.

도 4를 참조하면, 상기 마운팅 유닛(10)은 상부 브래킷(11)과 하부 브래킷(12)으로 구성되고, 상기 상부 브래킷(11)과 하부 브래킷(12)은 각각 평판 사각 형상의 중앙부(11a,12a)를 구비한다.

상기 각 중앙부(11a,12a)의 양측 가장자리를 따라 일부에는 중앙부(11a,12a)에 대해 수직한 방향으로 절곡된 플랜지(11b,12b)가 일체로 형성된다.

상기 상부 브래킷(11)과 하부 브래킷(12)은 서로 다른 크기로 형성되어, 상부 브래킷(11)의 내부로 하부 브래킷(12)이 삽입되게 상부 브래킷(11)이 하부 브래킷(12)보다 크게 형성될 수 있고, 그 반대로 상기 하부 브래킷(12)의 내부로 상기 상부 브래킷(11)이 삽입되도록 하부 브래킷(12)이 상부 브래킷(11)보다 크게 형성될 수 있다.

상기 각 플랜지(11b,12b)에는 체결홀(11c,12c)이 관통되어 형성되고, 상기 체결홀(11c,12c)에는 체결 볼트(13)가 삽입되어 체결 너트(14)로 체결되어 상기 상부 브래킷(11)과 하부 브래킷(12)이 상기 체결 볼트(13)를 기준으로 힌지 작동하도록 결합되게 된다.

즉, 상기 상부 브래킷(11)과 상기 하부 브래킷(12)은 상기 체결 볼트(13)를 힌지축으로 하여 서로 힌지 운동을 할 수 있게 결합된다.

상기 상부 브래킷(11)과 하부 브래킷(12)이 서로 결합될 경우에 각 브래킷의 플랜지(11b,12b)에 의한 간섭 때문에 상부 브래킷(11)과 하부 브래킷(12) 사이에는 소정 크기의 수용 공간이 형성된다.

상기와 같이 형성되는 수용 공간에 탄성부재, 즉 코일 스프링(15)이 삽입된다. 상기 코일 스프링(15)은 상기 체결 볼트(13)에 끼워진 상태로 상기 수용 공간에 배치된다.

이에 따라 상기 코일 스프링(15)은 상기 체결 볼트(13)를 중심축으로 하여 감기거나 풀리는 동작을 할 수 있다.

즉, 상기 수용 공간에 코일 스프링(15)이 삽입될 때에 코일 스프링(15)의 길이방향 일단(15a)은 상기 상부 브래킷(11)의 내면에 지지되고, 상기 코일 스프링(15)의 타단(15b)은 상기 하부 브래킷(12)의 내면에 지지된다.

상기 코일 스프링(15)의 일단(15a)과 타단(15b)은 각각 상부 브래킷(11)과 하부 브래킷(12)을 탄성력으로 지지하면서 상부 브래킷(11)과 하부 브래킷(12) 사이의 간격이 벌어지도록 상부 브래킷(11)과 하부 브래킷(12)을 외측으로 밀어주게 된다.

따라서 상기 상부 브래킷(11)과 하부 브래킷(12)이 체결 볼트(13)를 축으로 하여 힌지 운동을 하면, 코일 스프링(15)이 나선 방향으로 감기거나 풀리는 동작을 하고, 이러한 코일 스프링(15)의 탄성작동은 외부의 충격을 흡수하여 감소시키는 완충 역할을 하게 된다.

상기 상부 브래킷(11)의 중앙부(11a)에는 휀더 패널(미도시)을 체결하기 위한 조립홀(11d)이 형성된다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 마운팅 유닛(10)을 개재하여 휀더 패널(30)이 휀더 에이프런 어퍼 멤버(20)의 상면에 장착된다.

상기 상부 브래킷(11)은 조립홀(11d)에 삽입되는 조립 볼트(16)에 의해 상기 휀더 패널(30)에 조립되고, 상기 하부 브래킷(12)은 휀더 에이프런 어퍼 멤버(20)의 상면에 용접 등의 방법으로 고정되게 부착되지만, 이에 반드시 한정되지 않고 다른 적절한 방법으로 조립할 수 있다.

상기와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 마운팅 유닛(10)을 매개로 휀더 패널(30)이 휀더 에이프런 어퍼 멤버(20)에 장착되면, 상기 코일 스프링(15)이 상기 상부 브래킷(11)과 휀더 패널(30)을 탄성적으로 지지해주게 되고, 상기 상부 브래킷(11)은 하부 브래킷(12)에 대해 체결 볼트(13)를 중심으로 힌지 운동을 할 수 있게 된다.

도 6을 참조하면, 상기와 같이 장착된 휀더 패널(30)에 보행자나 혹은 외부 물체가 충돌하여 충격력(F)이 가해지면, 상기 휀더 패널(30)이 충격력을 받는 방향으로 변형되고, 상기 휀더 패널(30)에 가해진 충격력은 휀더 패널(30)을 통해 마운팅 유닛(10)으로 전달된다.

이때, 상기 마운팅 유닛(10)의 상부 브래킷(11)은 체결 볼트(13)를 힌지축으로 하여 접히는 방향으로 힌지 작동을 하고, 상기 상부 브래킷(11)의 힌지 작동으로 상기 코일 스프링(15)이 감기면서 탄성 변형되어 상기 충격력(F)을 흡수하여 저감시킴으로써, 보행자의 충돌 상해를 효과적으로 줄여주게 된다.

또한, 상기 코일 스프링(15)에 의한 충격력의 흡수로 휀더 패널(30)의 변형량을 저감시켜 주고, 상기 마운팅 유닛(10)은 코일 스프링(15)에 의해 탄성력으로 충격력(F)을 흡수하면서 힌지 작동을 하기 때문에 영구 변형될 우려가 없게 되며, 이로 인해 마운팅 유닛의 보수비용을 절감할 수 있게 된다.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

10: 마운팅 유닛 11: 상부 브래킷
12: 하부 브래킷 13: 체결 볼트
14: 체결 너트 15: 코일 스프링
20: 휀더 에이프런 어퍼 멤버 30: 휀더 패널

Claims (9)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 휀더 패널을 휀더 에이프런 어퍼 멤버에 장착하기 위한 차량의 휀더 패널용 마운팅 유닛에 있어서,
   상기 휀더 패널에 장착되는 상부 브래킷;
   상기 휀더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 하부 브래킷;
   상기 상부 브래킷과 하부 브래킷이 상호간에 힌지 작동하도록 상기 상부 브래킷과 하부 브래킷의 일측을 관통하여 체결하는 체결 볼트;
   상기 상부 및 하부 브래킷 사이에서 상기 체결 볼트에 끼워져 상기 상부 및 하부 브래킷 상호간에 탄성력을 제공하여 지지하는 탄성부재를 포함하는 차량의 휀더 패널용 마운팅 유닛.
7. 제6항에 있어서,
   상기 탄성부재는 코일 스프링인 것을 특징으로 하는 차량의 휀더 패널용 마운팅 유닛.
8. 제7항에 있어서,
   상기 코일 스프링은
   상기 상부 및 하부 브래킷 사이에 형성되는 수용 공간의 내부에서, 상기 체결 볼트에 끼워진 상태로, 일단은 상기 상부 브래킷에 지지되고, 타단은 하부 브래킷에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량의 휀더 패널용 마운팅 유닛.
9. 제6항 또는 제8항에 있어서,
   상기 상부 브래킷과 하부 브래킷은
   각각 평판 형상의 중앙부와;
   상기 중앙부의 양측 가장자리에서 수직하게 절곡되어 상기 체결 볼트가 관통하는 체결홀이 형성된 플랜지를 포함하며,
   상기 상부 브래킷의 중앙부에는 상기 휀더 패널을 체결하기 위한 조립홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 휀더 패널용 마운팅 유닛.

Images