KR100618244B1 - 후면 도어를 가지는 자동차의 측면과 후면 루프프레임 사이의 코너부위장치 및 이를 생산하는 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 후면 도어(rear door)를 가지는 자동차의 측면 루프프레임(lateral roof frame)과 후면 루프프레임(rear roof frame) 사이의 코너부위 장치(corner region) 및 이를 생산하기 위한 방법에 관한 것이다. 루프 부위(roof region)내의 바디쉘(body shell) 상에 작용하는 기계적인 힘(mechanical force)의 흡수를 간단한 방법으로 개선하기 위하여, 코너부위 장치(corner region)는 자동차의 D-필러(D-pillar)와 후면 루프프레임의 쉘형 구성요소(shell-shaped component)와 내부고압(internal high pressure)에 의해 형성된 중공단면 부품(hollow profile)으로부터 형성되어지는 것이 제안되어지며, 상기 구성요소들과 중공단면 부품(hollow profile)은 서로 고정적으로 연결되어지고, 중공단면 부품(hollow profile)은 제 1 개방단부가 D-필러에 연결되어지고, 상기 제 1 개방단부와 일렬로 된 닫혀진 넥부분(closed nec)이 측면 루프프레임의 쉘형 구성요소에 연결되어지며, 중공단면 부품(hollow profile)의 길이방향 섹션(longitudinal section)으로부터 각을 가지며 벗어나며, 넥부분을 넘어 제 1 개방단부로부터 연장되는 제 2 개방단부는 후면 루프프레임의 구성요소에 연결되어진다.

Description

후면 도어를 가지는 자동차의 측면과 후면 루프프레임 사이의 코너부위장치 및 이를 생산하는 방법{CORNER REGION BETWEEN THE LATERAL AND REAR ROOF FRAME OF A MOTOR VEHICLE HAVING REAR DOOR, AND A METHOD FOR PRODUCING IT}
본 발명은 후면 도어(rear door)를 가지는 자동차의 측면 루프프레임(lateral roof frame)과 후면 루프프레임(rear roof frame) 사이의 코너부위장치(corner region) 및 이를 생산하는 방법에 관한 것이다.
후면 도어(rear door)를 가지는 통상적인 자동차에 있어서, 측면 루프프레임(lateral roof frame)과 후면 루프프레임(rear roof frame)사이의 코너 부위에 요구되는 강성(stiffness)과 강도(strength)를 부여하도록 하기 위하여, 다수의 플레이트(plate)들이 바디쉘(body shell) 내에서 사용되어지는데, 이는 측면 루프프레임의 판금 쉘(sheet-metal shell)을 구성하는 코너부위가 후면도어를 위한 힌지를 고정하기 위하여 차량의 후면을 향하여 개방되어지고 따라서 약하게 되어지기 때문이다. 이러한 경우에 있어서, 힌지 개구부(hinge opening)로 침투하는 수분(water)이 차량의 내부와 바디쉘의 나머지 부분(rest)으로 통과할 수 있도록 되는 것을 방지하기 위하여, 작업(work)은 씸-실링(seam-sealing) 재료로써 매우 복잡한 방법으로 수행되어져야만 한다.
본 발명은 루프 부위(roof region) 내의 바디쉘(body shell) 상에 작용하는 기계적인 힘(mechanical force)의 흡수(absorption)가 간단한 방법으로 개선되어지도록 하기 위하여, 후면 도어(rear door)를 가지는 자동차의 측면 루프프레임(lateral roof frame)과 후면 루프프레임(rear roof frame) 사이의 코너부위 장치 및 이를 생산하기 위한 방법을 제공하는데 목적이 있다.
이러한 목적은 코너부위 장치에 관한 특허청구범위 제 1 항의 특징과 그 제조방법에 관한 제 10 항의 특징에 의해서 본 발명에 따라서 달성되어진다.
속이 빈 중공단면 부품(hollow profile)으로 구성되는 접합요소(junction component)가 코너부위 장치를 위하여 사용되어진다는 사실 덕분에, 높은 강성(stiffness)과 강도(strength)가 이러한 부위를 위하여 제공되어진다. 만일 중공단면 부품(hollow profile)이 관형 블랭크(tubular blank)로부터 형성되어지는 단일부재(single-piece) 요소로 된다면, 이러한 것은 더욱 더 그렇게 된다. 상기 단일부재 구조(formation)는 바디쉘(body shell)이 구조적으로 그리고 이러한 부분에서의 제작과 관련하여 매우 간단하게 되며, 다수의 부품들이 상당히 감소되어지는 것을 의미하며, 그리고 이와 동시에 특히 충돌시에 외부로부터 작용하는 힘(force)이 측면 루프프레임과 후면 루프프레임 그리고 D-필러(D0pillar)에 의해서 상당히 잘 흡수되어지고 응력의 집중없이도 잘 전달되어질 수 있다는 것을 의미한다. 중공단면 부품(hollow profile)이 차량의 전단부(front end) 방향으로 완벽하게(seamlessly) 밀폐되어지기 때문에, 수분은 후방으로 향하는(pointing) 개구부(opening)를 통해서 중공단면 부품(hollow profile) 속으로 들어갈 수 있는 것은 사실이다. 그러나, 바디쉘을 통한 추가적인 침투(penetration)와 차량의 내부 속으로의 침투(penetration)는 더 이상 가능하지 않으며, 수분이 배출되는 유일한 루트(route)는 주입 개구부(inlet opening)이다. 이러한 것은 주입 개구부 상에 전체적으로 집중되어지는 실링(sealing) 상의 비용(outlay)을 상당히 감소시킨다. 내부 고압(internal high pressure)에 의한 형성기술(technique of forming)은, 공정(process)과 관련하여 상대적으로 간단한 방법으로 요구되는 공간의존적(space-dependent) 형상과 단면에 정확하게 일치(match)되어질 수 있다는 것을 의미한다.
본 발명의 유리한 개선내용은 종속항으로부터 얻어질 수 있으며, 본 발명은 첨부된 도면에서 예시적인 실시예와 관련하여 아래에서 더욱 상세하게 설명되어진다.
도 1은 측면 루프프레임(lateral roof frame)과 후면 루프프레임(rear roof frame)의 본 발명에 따르는 코너부위 장치(corner region)를 가지는 자동차를 개략적으로 도시한 사시도
도 2는 측면 루프프레임과 후면 루프프레임 그리고 D-필러(D-pillar)를 가지는 도 1의 본 발명에 따르는 코너부위 장치의 일부를 도시한 단면도
도 3은 내부에 배열된 힌지 시스템(hinge system)을 가지는 도 1의 코너부위 장치를 측면 길이방향으로 도시한 단면도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1 : 자동차 2 : 후면 도어
3 : D-필러 4 : 후면 루프프레임
5 : 측면 루프프레임 6 : 접합요소
7,8 : 하프 쉘 9 : 플랜지
16,18 : 제 1, 2 단부 17 : 넥부분
20 : 노치 21,22 : 힌지
24 : 스핀들러 26 : 베어링 블록
28,29 : 기체충전 스프링 32,33 : 판금 탭
도 1은 자동차(motor vehicle, 1)의 후면을 도시하고 있는 것으로서, 후면 도어(rear door, 2)는 (여기서는 좌측부분만이 도시되어진) 두개의 D-필러(D-pillar, 3)와 후면 루프프레임(rear roof frame, 4)에 의해서 경계로 된 프레임(frame) 속으로 맞추어진다. 측면 루프프레임(later roof frame, 5)은 차량의 전단부(front end)를 향한 루프 부위(roof region) 내에서 D-필러(3)와 후면 루프프레임(4)에 연결되어진다. D-필러(3)와 후면 루프프레임(4)과 측면 루프프레임(5)들은, 3차원적 방법으로 연결부위를 점유하는 접합요소(junction component, 6)에 의해서 서로 연결되어진다.
도 2에 따르면, 후면 루프프레임(rear roof frame, 4)은 두개의 쉘형 구성요소(shell-shaped component), 즉 계단이 있는 형상(step-shaped profile)을 가지는 상반부 쉘형 구성요소(7)와 하반부 쉘형 구성요소(8)로 이루어지는데, 이러한 쉘들은 박스형상의 중공단면 부품을 형성하도록 서로 분리 불가능하게(nonreleasably) 연결되어지며, 선호적으로는 용접되어지거나 부착되어진다. 상반부 쉘형 구성요소(7)은 자동차의 후면부(rear)를 향하여 돌출되고 상기 하프쉘(half shell)의 낮은쪽 스텝(step)에 의해 형성되어지는 플랜지(flange, 9)를 가지며, 플랜지의 가장자리(edge, 10)는 위쪽방향으로 다시 위치되어진다. 상반부 쉘에 의해서 유사하게 형성되어지고 두개의 스텝(step)을 서로 연결하는, 전면 벽(front wall, 12)과 그리고 재배치된 가장자리(edge, 10)와 함께 기능적으로 선호적이고 구성요소를 절약하는 방법으로, 플랜지(9)의 바닥섹션(bottom section, 11)은 프레임(frame) 실링을 위한 채널과 같은 홀더(channel-like holder, 13)를 형성한다. D-필러(3)의 홀더(holder, 14)가 후면 루프프레임(4)의 홀더(13) 속으로 통합되는 D-필러(3)는 상응하는 방법으로 형성되어진다.
접합요소(junction component, 6)와 함께 한쪽 단부면에서, 상반부 쉘형 구성요소(7)와 하반부 쉘형 구성요소(8) 그리고 D-필러(3)는 측면 루프프레임(5)과 후면 루프프레임(4) 사이에 코너부위 장치(corner region, 15)를 형성한다. 상기 접합요소(6)는 직사각형 단면의 길게 된 중공단면 부품(elongate hollow profile)으로서 설계되어지는데, 제 1 단부(end, 16)는 D-필러(3)에 연결되어지며, 그리고 제 1 단부(16)와 일렬로 되는 밀폐된 넥 부분(closed neck, 17)은 차량의 전방 단부를 향하여 측면 루프프레임(5)의 쉘형 구성요소에 연결되어진다. 나아가, 접합요소(junction component) 상기 넥 부분(17)을 넘어 제 1 단부(16)로부터 연장되는, 길이방향 섹션(section)으로부터 각지게(angled) 된 제 2 단부(18)를 가지는데, 상기 제 2 단부는 이와 밀접하게 위치되어지는 제 1 단부(16)와 같이 개방되어지고, 후면 루프프레임(4)의 하프 쉘형 구성요소(7,8), 즉 상반부 쉘형 구성요소(7)와 하반부 쉘형 구성요소(8)에 연결되어진다. 속이 빈 중공단면 부품에 의해서 상기 하프쉘들은 제 2 단부(18)를 둘러싸지만, D-필러(3)의 쉘형 구성요소는 제 1 개방단부를 둘러싸며, 측면 루프프레임(5)의 쉘형 구성요소는 접합 구성요소(6)의 넥 부분(17)을 둘러싸면서, 겹침부위(overlapping zone, 19)를 형성하게 된다. 구성요소(component)들은 접합요소(6)에 연결되어지는데, 선호적으로는 스폿용접(spot weld) 되어지는 것이 선호된다. 후면 루프프레임(4)의 홀더(13)가 D-필러(3)의 홀더(14)로 정확하게 전이(transition) 하기 위하여, 접합요소(junction component)의 제 1 단부(16)는 3차원적 레이저 절단(laser cut)에 의해서 생산되어질 수 있는 노치(notch, 20)를 가진다. 형상(shape)의 관점에서 상응하는 방법으로 접합요소(6)가 측면 루프프레임과 후면 루프프레임 그리고 D-필러(3)에 부착되어지기 때문에, 외부로부터 작용하는 기계적인 힘(mechanical force)은 바디쉘 구조체 내에 특히 쉽게 분배되어질 수 있고, 따라서 충격에너지(impact energy)는 매우 쉽게 흡수되어지게 된다.
본 발명에 따르는 코너부위 장치(corner region, 15)의 추가적인 특별한 장점은, 힌지 시스템(hinge system)을 위한 강성 수용 하우징(stiff receiving housing)으로서 접합요소(junction component, 6)를 사용한다는 것이다. 이러한 경우에 있어서, 접합요소(6) 내에 배열되어지는 스프링 댐핑(spring-damped)된 힌지 시스템(hinge system)은 후면도어를 위한 힌지(hinge, 21)와 경사진 후면 윈도우(tiltable rear window, 23)를 위한 다른 힌지(22)로 이루어진다(도 3). 상기 두개의 힌지(21,22)는 동일한 수평 회전 스핀들러(spindle, 24) 상에서 장착되어지는데, 상기 스핀들러는 접합요소(6)의 바닥부(bottom, 27)에 해제가능하게 결속되어진, 특히 스크류(screw) 결속되어진 베어링 블록(bearing block, 26)의 한쪽 단부(25)에서 고정되어진다. 스크류 구멍(screw hole)의 설계 및 배열(arrangement)로써, 접합요소(6)의 바닥부(27) 상의 베어링 블록(bearing block, 26)이 자동차(1)의 길이방향과 가로지르는 방향으로 조절할 수 있고, 그 결과로서 후면도어가 닫혀진 상태에서도 설치(installation)와 관련하여 전혀 복잡하지 않은 신속한 방법으로 힌지 시스템의 위치가 조절되어질 수 있는 방법으로, 스크류 연결은 발생할 수 있다. 이러한 것은, 자동차 상의 후면도어(2)와 이를 둘러싸는 프레임 사이의 클로징 조인트(closing joint)의 간격(gap)의 크기를 제작상의 허용오차(tolerance)에 개별적으로 적용될 수 있는 간단한 방법으로 정확하게 한정되어질 수 있도록 하며, 이는 가능한 오랫동안 특별한 장애(obstruction)없이 후면도어(2)를 개폐하는데 유리하게 된다. 간단한 조절성(adjustability)은 본 발명으로부터 발생하는 장점일 뿐만 아니라, 속이 빈 중공단면 부품(hollow profile) 속으로 단지 삽입되어지고 스크류(screw)되어지는, 베어링 블록(bearing block) 상에서 사전조립(preassembled)되어지는 모듈(module)의 형태로 된 시스템으로의 쉬운 매뉴얼 접근성(manual accessibility) 덕분에 어렵지 않은 접합요소(junction component, 6)의 중공단면 부품 내에 힌지시스템의 설치(installation)하는 것 또한 장점이 된다. 이러한 장점들은 특히 수선(repair)의 경우에 우호적이게 되는데, 즉 이러한 경우에 있어서 특별하게 영향을 받은 힌지(21,22) 또는/및 후면도어(2)는, 손상되지 않은 모듈을 상기 중공단면 부품 내로 삽입하여 스크류 연결함으로써 간단하고 신속하게 교체되어질 수 있다. 나아가, 힌지시스템의 두개의 힌지(21,22)는 “기체충전된 스프링(gas-filled spring, 28,29)” 내의 다른 유압(hydraulic) 또는 공압(pneumatic) 스프링 댐핑 요소 상에서 지지되어진다. 이러한 것들은 넥부분(neck, 17)의 밀폐단부(closed end, 31)에 가까이 위치되어지는, 베어링 블록(26)의 단부(30)에서 한쪽 단부가 피벗가능하게 장착되어지고, 다른쪽 단부에서는 각각 할당된 힌지(21,22)의 돌출된 판금 탭(sheet metal tab, 32,33)에 관절된 방식(articulated manner)으로 결속되어진다. 제작시간을 절약하는 방법으로 베어링 블록(26) 상에 기체충전 스프링(28,29)의 간단한 설치(installation)는 본 발명에 의해서 발생되어지는 것인데, 이는 바디쉘(body shell)이 가체충전된 스프링(28,29) 없이 (만일 그렇지 않다면 도색열(painting heat)에 의해 피해를 입으며 기능적으로 손상될 수도 있다) 도색공정(painting operation)을 통과하여 지나간 후에, 상기 기체충전된 스프링이 추후에 조립되어져야만 하기 때문이며, 이는 스크류(screw)를 풀고 베어링 블록(26)을 뽑아냄에 의해서 용이하게 될 수 있다. 이러한 것은 스크큐-연결 위치(screw-connection location)에서 페인트 스크래치(paint scratch)의 원인이 되지만, 그러나 이들은 접합요소(6) 내에 깊이 위치되어지기 때문에, 시각적으로 보이지 않는 장점이 있다. 기체충전 스프링(28,29)은 접합요소(6) 속으로 밀어질 수도 있고, 그리고 접합요소(6) 내의 측면 개구부(lateral opening)를 통하여 밀어질 수도 있으며, 개구부는 구면헤드된 마운팅(spherical-headed mounting) 상으로 프레스(pressed)된 고무 스토퍼(rubber stopper)에 의해 방수적인 방법으로 뒤이어서 닫혀진다.
본 발명에 따라서 형성된 코너부위 장치는, 전기공급(electric supply)과 컨트롤 케이블(control cable)이 후면 루프프레임(rear roof frame, 4)으로부터 접합요소(junction component, 6) 속으로, 그리고 접합요소로부터 힌지(hinge, 21,22)를 경유하여 후면도어(rear door, 2) 속으로 아무런 장애없이 전달(routing)되도록 구성되어진다. 이러한 것은, 본 발명에 따르는 접합요소가 중공단면 부품이 됨으로써 개별적인 플레이트가 통상적으로 용접될 때 용접플랜지와 같은 장애물이 제공되지 않는 추가적인 장점을 가지도록 하며, 또한 용접된 플레이트 구조와는 달리 물의 유입에 대한 방수 공정이 생략될 수 있다는 점에서 비용(outlay)의 측면에서도 유리하게 될 수도 있다.
코너부위 장치(corner region, 15)의 접합요소(junction component, 6)를 제작하기 위하여 직선 튜브(rectilinear tube)가 사용되어지는데, 상기 직선 튜브는 차후에 무릎형상(knee-shaped)과 같이 구부러지고 다음으로 프로파일 프리폼(profile preform) 속으로 끼워 조여져서(pinch), 각을 가진 튜브(tube)가 사각형 단면을 가지도록 한다. 상기 단면 형상은 다르게 될 수 있으며, 그리고 특별한 공간조건 또는/및 특별한 요구조건에 따라서 맞추어질 수도 있다. 다음으로 프로파일 프리폼(profile preform)은 내부 고압 형성 몰드(internal high-pressure forming mold) 속으로 위치되어지고, 유체 내부고압(fluidic internal high pressure)에 의해서 접합요소의 요구되는 최종형상, 즉 3개의 단부와 정해진 횡단면 그리고 아주 정밀한 외형을 가지는 속이 빈 중공단면 부품(hollow profile)으로 팽창되어진다. 이와 동시에, 넥부분(neck, 17)은 무릎형상으로 구부러진 부위(knee-shaped bend)의 위치에서 블로운 아웃(blown out)되어지고, 상기 넥부분(neck)은 설치 위치에서 자동차의 후면으로 향하는 중공단면 부품(hollow profile) 내의 개구부(opening, 34)와 실질적으로 동일한 축으로 되고, 그 후 밀폐되어진다. 이러한 경우에 있어서, 넥부분(neck, 17)을 형성하는 공정이 다수의 스텝(step)에서 발생하도록 하는 것을 고려할 수 있는데, 이 경우 주어진 큰 드로운 아웃(drawn-out)된 길이의 넥부분(17) 부분에 존재하는 많은 양의 변형(strain)이 신뢰적으로 가능하게 되도록 각각의 스텝 이후에 중공단면 부품이 중간 어닐링(annealing)을 받게 된다.
코너부위 장치(corner region, 15)를 생성하기 위하여, 자동차(1)의 후면 루프프레임과 D-필러(3)의 쉘형 구성요소(7,8)들은 완성된 접합요소(junction component, 6) 상으로 결합되어진다. 이러한 것은, 첫 번째로, 쉘형 구성요소(7,8)가 우선 서로 용접되어지거나 또는 서로 부착되어져서 박스형 중공단면 부품(hollow profile)을 형성하고, 다음으로 공정의 측면에서 간단한 방법으로 상기 중공단면 부품은 접합요소(junction component, 6)의 개방된 제 2 단부(18) 상으로 위치되어진다. 이러한 예비적인 고정된 연결에 있어서, 접합요소(6)로의 용접, 선호적으로는 스폿용접(spot weld) 또는 고에너지 빔(high energy beam)에 의한 용입용접(penetration weld)이 플러그-인 연결(plug-in connection)의 겹침부위(19)에서 발생할 수도 있다. D-필러(3)의 하프쉘(half-shell)은 노치(notch, 20) 상으로 위치되어지고, 접합요소(6)의 제 1 단부(16)에 용접되어진다. 두 번째로, 쉘형 구성요소를 단부(16,18) 둘레부 위에 위치시키고, 다음으로 연결(joining)이 용접에 의해서 발생하는 겹침부위(overlapping zone, 19)를 발생하도록 하는 것을 고려할 수도 있다. 이러한 경우에 있어서, 중공단면 부품(hollow profile)을 형성하도록 쉘형 구성요소를 다른 구성요소에 연결하는 것이, 용접 작업에 있어서, 공정에 대한 경제적인 방법으로 발생할 수도 있다. 마지막으로, 스프링 댐핑된 힌지 시스템(spring-damped hinge system)이 차량의 후방으로 향하는 접합요소(6)의 개구부(opening, 34) 속으로 푸쉬(push)되어지고, 상기 접합요소의 바닥부(27)에 분리가능하게 결속되어지는데, 특히 스크류(screw) 결속되어진다.

Claims (16)

  1. 코너부위 장치(corner region, 15)는 자동차(1)의 D-필러(D-pillar, 3)와 후면 루프프레임(4)의 쉘형 구성요소(7,8)와, 그리고 내부고압(internal high pressure)에 의해서 형성된 속이 빈 중공단면 부품(hollow profile)으로부터 형성되어지며, 상기 쉘형 구성요소(7,8)와 D-필러(3)와 그리고 속이 빈 중공단면 부품(hollow profile)은 서로 분리 불가능하게(non-releasably) 연결되어지고, 중공단면 부품(hollow profile)은 접합요소(junction component, 6)로서 형성되어지는데, 상기 접합요소(6)는 제 1 단부(16)가 D-필러(3)에 연결되어지고, 상기 제 1 단부(16)와 일렬로 된 닫혀진 넥부분(closed neck, 17)은 측면 루프프레임(5)의 쉘형 구성요소에 연결되어지고, 중공단면 부품(hollow profile)의 길이방향 섹션(longitudinal section)으로부터 각을 가지며 이격되고 상기 넥부분(17)을 넘어 제 1 단부(16)로부터 연장되는 제 2 단부(18)는 후면 루프프레임(4)의 쉘형 구성요소(7,8)에 연결되어지는, 후면도어(rear door)를 가지는 자동차의 측면 루프프레임(lateral roof frame)과 후면 루프프레임(rear roof frame) 사이의 코너부위 장치(corner region)에 있어서,
    후면 루프프레임(rear roof frame, 4)의 쉘형 구성요소(7,8)들 중 하나는 차량의 후면을 향해 돌출된 플랜지(flange, 9)를 가지며, 상기 플랜지의 가장자리(edge, 10)는 위쪽방향으로 재위치되어지며, 상기 재위치된 가장자리(10)와 함께 실링(seal)을 위한 채널과 같은 홀더(holder, 13)를 형성하는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서, 후면 루프프레임(rear roof frame, 4)의 쉘형 구성요소(7,8)는 박스형상의 속이 빈 중공단면 부품(hollow profile)을 형성하도록 서로 연결되어지는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치
  4. 제 3 항에 있어서, 후면 루프프레임(rear roof frame, 4)의 쉘형 구성요소(7,8)는 제 2 단부(18)를 둘레에서 덮으며, D-필러(3)의 쉘형 구성요소는 제 1 단부(16)를 둘레에서 덮고, 측면 루프프레임(later roof frame, 5)의 쉘형 구성요소는 접합요소(junction component, 6)의 넥부분(neck)을 둘레에서 덮어서, 겹침부위(overlapping zone, 19)를 형성하고, 쉘형 구성요소(7,8)들은 겹침부위 내에서 접합요소(6)에 연결되어지는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치
  5. 제 4 항에 있어서, 후면도어(rear door, 2)를 위한 힌지(hinge, 21)와 경사진 후면윈도우(rear window, 23)를 위한 힌지(hinge, 22)를 포함하는 스프링 댐핑된 힌지 시스템(spring-damped hinge system)은 접합요소(6) 내에 배열되어지는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 힌지 시스템(hinge system)은 접합요소(junction component)의 바닥부(bottom, 27)에 분리가능하게 결속되어지는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치
  7. 제 6 항에 있어서, 접합요소(junction component)의 바닥부(bottom, 27)로의 힌지 시스템의 결속은 스크류(screw)에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치
  8. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 힌지 시스템(hinge system)은 접합요소(junction component, 6)의 바닥부(27)에 결속되어지는 베어링 블록(bearing block, 26) 상에서 고정되어지는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치
  9. 제 8 항에 있어서, 접합요소의 바닥부로의 베어링 블록의 고정은 스크류(screw) 결속에 의해 이루어지며, 스크류 구멍(screw hole)으로써 베어링 블록(bearing block, 26) 상의 힌지 시스템의 위치가 자동차(1)의 길이방향 및 가로지르는 방향으로 조절가능하게 되는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치
  10. 제 9 항에 있어서, 힌지 시스템(hinge system)의 두개의 힌지(hinge, 21,22)는 서로 다른 유압(hydraulic) 또는 공압(pneumatic) 스프링 댐핑 요소(28,29) 상에서 지지되어지는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치
  11. 후면도어(rear door)를 가지는 자동차의 측면 루프프레임(lateral roof frame)과 후면 루프프레임(rear roof frame) 사이의 코너부위 장치(corner region)를 제작하기 위한 방법에 있어서,
    코너부위 장치(corner region, 15)는 자동차(1)의 D-필러(D-pillar, 3)와 후면 루프프레임(4)의 쉘형 구성요소(7,8)를 속이 빈 중공단면 부품(hollow profile)으로서 형성되어진 접합요소(junction component, 6)에 결합함으로써 생산되어지고, 상기 중공단면 부품(hollow profile)은 무릎형상(knee-shaped)과 같이 구부러지고 프로파일 프리폼(profile preform) 속으로 끼워 조여지는(pinch) 직선 튜브(rectilinear tube)로부터 형성되어지며, 그리고 프리폼(preform)은 유체 내부고압(fluidic internal high pressure)에 의해서 접합요소의 요구되는 최종형상으로 되며, 밀폐된 넥부분(closed neck, 17)은 무릎형상으로 구부러진 위치에서 형성되어지고, 상기 넥부분은 설치된 위치에서 자동차의 후면을 향하여 방향화된 중공단면 부품 내의 개구부(opening, 34)와 동일한 축으로 되는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치를 제작하기 위한 방법
  12. 제 11 항에 있어서, 쉘형 구성요소(7,8)는 중공단면 부품(hollow profile)의 단부(16,18)에 결합되어지는데, 쉘형 구성요소(7,8)는 상기 단부(16,18)들의 둘레부 상으로 위치되어져서, 결합(joining)이 발생하는 겹침부위(overlapping zone, 19)가 만들어지는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치를 제작하기 위한 방법
  13. 제 12 항에 있어서, 중공단면 부품(hollow profile)의 단부(16,18)로의 쉘형 구성요소(7,8)의 결합은 용접에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치를 제작하기 위한 방법
  14. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서, 쉘형 구성요소(7,8)는 박스형 속이 빈 중공단면 부품(hollow profile)을 형성하도록, 서로 연결되어지는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치를 제작하기 위한 방법
  15. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서, 후면도어(rear door, 2)를 위한 힌지(hinge, 21)와 경사진 후면 윈도우(rear window, 23)를 위한 힌지(hinge, 22)를 가지는 스프링 댐핑된 힌지 시스템(hinge system)은 자동차의 후방으로 향하는 중공단면 부품 내의 개구부(opening, 34) 속으로 푸쉬(push)되어지고, 중공단면 부품(hollow profile)의 바닥부(27)에 분리가능하게 결속되어지는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치를 제작하기 위한 방법
  16. 제 15 항에 있어서, 중공단면 부품(hollow profile)의 바닥부(27)로의 스프링 댐핑된 힌지 시스템의 결속은 스크류(screw)에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는 코너부위 장치를 제작하기 위한 방법
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