KR100613545B1 - 유압 제어용 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 적어도 하나의 제어 실린더(10)를 포함하는 자동차 클러치의 유압 제어 장치에 관한 것이며, 상기 실린더(10)는 실질적으로 관형의 실린더 본체(17)를 포함하며, 피스톤(20)은 원통형 유압 챔버(16)를 규정하며 축방향으로 활주되며, 상기 실린더 본체(17)는 메인 본체(18)와, 피스톤(20)을 안내하는 후방 튜브(50)를 포함한다. 본 발명은 후방 튜브(50) 및 메인 본체(18)가 맞물림 원통형 표면을 통해서 서로 협동하여 후방 튜브(50) 및 메인 본체(18)가 축방향으로 포개져서 조립될 수 있다.

Description

유압 제어용 장치{IMPROVED HYDRAULIC CONTROL DEVICE FOR MOTOR VEHICLE CLUTCH}

본 발명은 자동차의 브레이크 또는 클러치의 유압 제어용 장치에 관한 것이며, 이미터 또는 리시버 실린더는 실린더의 메인 본체에 축방향으로 끼워맞춰지는 후방 가이드 튜브를 포함한다.

보다 상세하게, 본 발명은 적어도 하나의 제어 실린더를 포함하는 자동차 클러치의 유압 제어용 장치에 관한 것이며, 상기 실린더는 실질적으로 관형의 실린더 본체를 포함하고, 그 안에서 피스톤이 축방향으로 활주하며. 피스톤은 전방 횡단면을 통해 원통형 유압 챔버를 한정하며, 덕트를 연결하기 위한 포트가 상기 유압 챔버내로 개방되며, 상기 실린더 본체는 플라스틱 재료와 같은 합성 재료로 적어도 2개의 부분으로 제조되며, 상기 부분들은 메인 본체와, 상기 메인 본체의 후방 부분에 장착되고 상기 실린더에서 피스톤을 안내하도록 작용하는 후방 가이드 튜브를 포함한다.

이러한 형태의 실린더는 유럽 특허 출원 공개 제 0 345 451 A 호에 개시되고 도시되어 있다.

상기 유럽 특허 출원 공개 제 0 345 451 A 호에서, 후방 튜브 및 메인 본체는 플라스틱 재료로 제조되며, 이들 각각은 나사가 제공되어 후방 튜브를 메인 본체에 나사 결합할 수 있다.

이러한 형태의 조립체는 부품들이 플라스틱 재료로 제조되어 정밀하게 조립해야 하고 부서지기 쉬운 단점이 있다.

또한, 나사 결합된 조립체는 나사 결합을 실행하고 나선체 형태의 어떠한 에러도 보상할 수 있기에 충분한 정도로 큰 반경방향 간극을 후방 튜브와 메인 튜브 사이에 제공해야 한다.

그 결과, 실린더내에서의 피스톤의 양호한 활주 운동을 보장하기 위해서는, 후방 튜브 및 메인 본체가 서로 완전하게 동축이 되어야 하지만, 이들이 서로 완벽하게 동축을 이루는 것을 보장하는 것은 불가능하다.

이들 문제점을 해결하는 것과 관련하여, 프랑스 특허 출원 공개 제 2 741 920 A 호에는 후방 튜브 및 메인 본체가 상보적인 원통형 표면을 통해 협동하여 후방 튜브가 축방향 끼워맞춤에 의해 메인 본체에 조립될 수 있게 하는 구조가 개시되어 있다.

후방 튜브는 밀봉 접착제 접착이나 용접에 의해 메인 본체에 고정된다.

접착제 접착 또는 용접은 후방 튜브와 메인 본체의 2개의 상보적인 원통형 표면 사이에서 적어도 부분적으로 실행된다.

후방 튜브는 피스톤과 후방 튜브 사이에 삽입되어 유압 챔버를 밀봉하는 적 어도 하나의 환형 동적 밀봉 부재를 포함한다.

실린더 본체는 플라스틱 재료로 제조되며, 피스톤은 금속으로 제조된다.

이러한 구조는 만족스럽지만, 용접의 경우에는 동적 밀봉 부재를 보호해야 할 필요성이 있다. 또한, 간단한 디자인의 플라스틱 재료의 부품을 구비해야 한다.

본 발명의 목적은 이들 해결책을 제시하는 것이다.

발명의 요약

본 발명에 따르면, 상술한 형태의 장치에 있어서, 상기 후방 튜브를 상기 메인 본체에 용접하는 것이 레이저 형태의 적어도 하나의 에너지 공급원에 의해서 열을 간접적으로 가함으로써 국부적으로 실시된다.

본 발명에 따르면, 용접 조작이 국부적으로 실행되고 레이저 비임을 이용하여 열을 간접적으로 정밀하게 가함으로써 동적 밀봉 부재가 보호된다.

또한, 초음파 형태의 용접과 대조적으로, 후방 튜브 및 메인 본체로 진동이 전달되지 않아서, 이들 부품뿐만 아니라 동적 밀봉 부재가 보호될 수 있다.

따라서, 본 발명에 따른 해결책은 초음파로 함께 용접되는 부품과 비교할 때 부품을 간단한 디자인으로 제조할 수 있기 때문에 비용이 저렴해진다.

이와 관련하여, 이러한 조립 방법은 초음파 용접의 경우와 같이 용접될 영역에 초음파를 가능한 한 근접시킬 필요성이 없기 때문에 부품에 대한 설계 자유도 증가된다. 용접면은 경사질 수 있다. 메인 본체와 후방 튜브를 몇몇 영역에서 용접할 수 있으며, 영역중 하나는 연속적일 수 있고, 다른 것은 연속적이 아닐 수 있다. 새로운 형태는 특히 제어 실린더의 표준화와 관련하여 유리하다.

따라서, 바람직한 실시예에 있어서, 실린더 본체는 3개의 부분으로 제조되며, 가이드 자켓을 구성하는 후방 튜브와, 블라인드 부분 사이에 배치되는 중앙 부분을 포함한다. 따라서, 메인 본체는 2개의 부분, 즉 유압 챔버를 규정하는 전방 부분과, 후방 가이드 튜브가 고정되는 것으로 메인 본체의 후방 부분을 구성하는 중앙 부분으로 구성된다. 밀봉 부재는 바람직하게 자동차의 고정 부분에 고정하기 위한 귀부와 같은 체결 수단을 구비하는 중앙 부분내에 장전된다.

용접을 완료하기 위해서, 메인 본체내의 후방 튜브의 끼워맞춤 결합은 예를 들면 강제끼워맞춤과 같은 반경방향 그리핑(radial gripping)을 이용하여 수행된다.

바람직하게, 레이저에 의해 방사된 비임의 형태의 방사선은 적외선 범위에 있어서, 메인 본체 및 후방 가이드 튜브가 예를 들면 충전된 또는 비충전된 폴리아미드 기제의 재료와 같은 저렴한 성형가능한 플라스틱 재료로 제조될 수 있게 된다.

레이저가 외부에 위치된 경우에, 메인 본체는 적외선을 통과시키는 재료로 제조되는 반면에, 후방 튜브는 적외선을 흡수한다. 일 실시예에 있어서, 이러한 튜브는 메인 본체의 재료와 상이한 재료로 제조된다. 다른 변형예에 있어서, 재료는 동일하지만, 후방 튜브는 적외선을 흡수하기 위해, 색소(예를 들어, 1% 내지 2%의 카본)와 같은 적어도 하나의 첨가제를 함유할 수 있다.

따라서, 레이저에 의해 방사된 적외선 비임은 통과하는 부품을 악화시킴이 없이 통과되며, 첨가제를 함유하는 흡수성 부품을 외면상으로 가열한다.

이러한 용접 조작 동안에, 필요하다면 레이저 비임에 대해서 부품을 회전시키거나 반대로 회전시킬 수 있다.

더욱이, 본 발명의 이러한 특징 및 장점은 첨부 도면과 관련하여 설명되는 하기의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

도 1 및 도 2는 각각 피스톤이 제 1 또는 전개된 위치와 제 2 위치 또는 후퇴된 위치에서 도시된 것으로, 본 발명의 특징부에 따른 리시버 실린더의 축단면도,

도 3은 도 1을 보다 확대한 확대도,

도 4는 각각 피스톤이 제 1 또는 전개된 위치와 제 2 위치 또는 후퇴된 위치에서 도시된 것으로, 도 1과 유사한 도면,

도 5는 도 4의 중간 부분을 확대한 확대도,

도 6은 용접 조작의 제 3 변형예의 부분도.

도 1 및 도 2는 자동차 클러치의 유압 제어용 장치를 위한 리시버 실린더(10)의 도면이다.

이러한 장치(도시하지 않음)는 여기에 도시된 리시버 실린더와 유사한 구조를 가진 이미터 실린더로 구성되며, 피스톤은 예를 들면 운전자에 의해 작동되는 클러치 페달에 연결된 제어 로드의 작동하에서 변위된다. 이미터 실린더의 피스톤은 유압 챔버내에 포함된 오일과 같은 유체를 이미터 실린더를 리시버 실린더(10)에 연결하는 덕트내로 방출하도록 배치된다.

덕트는 예를 들면 플라스틱 재료와 같은 합성 재료로서 리시버 실린더(10)의 실린더 본체(17)내에 규정된 가변 체적 유압 챔버(16)의 내부로 입구 포트(14)를 개방시켜서, 제어 로드(22)를 통해 클러치(도시하지 않음)용 제어 포크상에서 작동하는 피스톤(20)을 변위시키며, 이에 의해 클러치를 분리시킨다. 다른 변형예에 있어서, 피스톤은 케이블이나 다른 모든 수단을 통한 견인시에 포크상에서 작동한다.

실린더 본체(17)는 플라스틱 재료의 메인 본체(18)를 포함하며, 이 본체는 축(A1)을 가진 단차 튜브의 형태이며, 후방 부분(26)의 직경보다 작은 직경을 가진 전방 부분(24)을 포함한다. 따라서, 전방 부분(24)의 내경은 후방 부분(26)의 내경보다 작다.

실린더 본체(17)를 보강하기 위해서, 보강 리브(25)가 메인 본체(18)의 전방 부분(24) 둘레에 제공된다. 본체(18)는 전방이 폐쇄되고 후방이 개방된다.

보다 정확하게는, 유압 챔버(16)는 실린더 본체(17)의 전방 부분(24)내에 규정되며, 전방은 입구 포트(14)가 형성되는 횡단 전방 벽(28)에 의해, 그리고 후방은 피스톤(20)의 전방 횡단면(30)에 의해, 축방향으로 한정되어 있다.

유압 챔버는 축방향 홈(도시하지 않음)을 구비하며, 이 홈은 메인 본체(18) 와 함께 일체로 성형되며, 보강 리브(25)와 대응하는 관계로 원주방향으로 배치된다. 특히, 홈은 피스톤(20)과 메인 본체(18) 사이에서의 접촉압력이 보다 잘 분포되어 유지되게 하며, 이들 홈은 또한 성형으로 제조된 부품에서 특히 중요한 리브(25)의 영역내의 메인 본체(18)에서 재료가 두껍게 되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 입구 포트(14)는 리시버 실린더(10)의 축방향 사이즈가 감소될 수 있도록 유압 챔버(16)내로 반경방향으로 개방되어 있다.

유압 챔버(16)의 체적은 실린더 본체(17)내의 피스톤(20)의 위치의 함수로서 변화되도록 배치되며, 피스톤(20)은 도 1에 도시된 제 1 또는 전개된 위치와, 도 2에 도시된 제 2 또는 후퇴된 위치 사이에서 축방향으로 활주되도록 배치된다.

이들 도면에 도시된 피스톤(20)은 예를 들면 강철 또는 알루미늄 합금과 같은 금속 플레이트를 가압성형하여 제조되지만, 단조 또는 주조와 같은 다른 제조 방법도 가능하다.

피스톤(20)은 횡단 벽(32)으로 구성되며, 횡단 벽의 전방 횡단면(30)은 유압 챔버(16)를 한정하며, 그 후방 면(34)은 실린더 본체(17)에서 피스톤(20)을 안내하는 원통형 사이드 스커트(36)와 함께 제어 로드(22)와 협동한다.

피스톤(20)이 가압성형되기 때문에, 횡단 벽(32)은 제어 로드(22)의 전방 단부(23)의 것과 상보적인 형태로 판금을 벤딩하여 형성된다. 보다 상세하게, 횡단 벽(32)은 제어 로드(22)의 단부(23)와 동일한 곡률반경을 가진 구형 중심 부분을 구비하며, 이 부분은 제어 로드(22)가 그 전방 단부(23)를 중심으로 약간 각을 이뤄 변위되게 하는 원추형 부분과 함께 스커트(36)의 후방 축방향 단부(54)에 연결 된다.

클러치의 유압 제어용 장치에 있어서, 유체의 압력은 30 내지 40바아의 수치에 도달하기 쉬우며, 그에 따라서 우선 간섭이나 잼밍의 모든 위험을 방지하기 위해서 실린더 본체(17)내의 피스톤(20)의 양호한 안내를 보장하고, 그리고 둘째로 이러한 압력에 견딜 수 있는 고품질 밀봉이 보장되게 할 필요가 있다.

피스톤(20)의 안내기능을 향상시키는 것과 관련하여, 환형 스커트(36)의 축방향 길이의 수치는 그 직경의 수치의 3배 내지 4배 범위가 되며, 이를 위해서 피스톤(20)의 횡단 벽(32)의 양 측면상에 전방 관형 부분(38)과 후방 관형 부분(40)을 포함하고 있다.

스커트(36)의 전방 관형 부분(38)은 특히 유압 챔버(16)를 한정하는 실린더 본체(17)의 전방 부분(24)의 내부 원통형 표면(42)과 협력하도록 배치된다.

피스톤(20)의 스커트(36)의 후방 부분(40)은 실린더 본체(17)의 후방 부분(26)내에서 축방향으로 활주된다.

보다 상세하게, 후방 부분(40)은 후방 가이드 튜브(50)와 협동하며, 상기 튜브(50)는 메인 본체(18)의 후방 부분(26)내로 축방향으로 삽입되고, 내부 원통형 표면(52)을 구비하며, 상기 튜브(50)의 직경은 메인 본체(18)의 전방 부분(24)의 원통형 내부 표면(42)의 직경과 실질적으로 동일하다. 바람직하게, 튜브(50)는 플라스틱 재료로 제조된다.

후방 튜브(50)는 매끈한 원통형 외부 표면(110)을 구비하며, 메인 본체(18)의 후방 부분(26)은 대응하는 원통형 내부 표면(70)을 구비하기 때문에, 메인 본체(18)내에 튜브(50)를 끼워맞추는 것이 간단한 삽입으로 이루어질 수 있으며, 메인 본체(18)에 대한 튜브(50)의 매우 높은 정도의 동축성이 확보될 수 있다.

튜브(50)와 메인 본체(18)의 대응하는 원통형 표면(110, 70)의 큰 축방향 길이가 제공되고, 그리고 나사가 없어서 허용되는 조절의 정밀도가 제공되면, 나사를 이용하는 공지된 종래 기술과 반대로 이들 2개의 표면 사이의 모든 밀봉 부재가 생략될 수 있고 양호한 밀봉이 확보될 수 있다.

후방 튜브(50)의 후방 축방향 단부(58)는 메인 본체(18)의 후방 축방향 단부(60)와 동일평면을 이루고, 내부 반경방향 칼라(62)를 포함하며, 이 칼라(62)는 별개의 끼워맞춰진 부재의 형태로 제조되고, 실린더 본체(17)에서의 피스톤(20)의 축방향 이동을 후방 경로를 제한한다.

또한, 튜브(50)의 후방 축방향 단부(58)는 메인 본체(18)의 후방 단부(60)를 지나서 후방을 향해 축방향으로 연장되고, 메인 본체(18)의 후방 단부(60)에 대면하여 배치된 외부 반경방향 칼라 부분(106)을 포함한다.

본 발명에 따르면, 후방 튜브(50)는 레이저 형태의 적어도 하나의 에너지 공급원으로부터 공급된 열을 직접 가하여 국부적인 용접을 하여 메인 본체(18)에 고정된다. 이러한 경우에, 레이저는 방향성 비임을 방출하고, 그 방사선은 적외선 영역에 있다. 이러한 예에서의 후방 튜브(50)는 레이저가 메인 본체(18)의 외측에 위치되기 때문에 이러한 방사선, 특히 적외선이 투과하는 메인 본체(18)의 재료와 동일한 재료로 제조된다. 튜브(50)는 예를 들면 적은 %의 카본과 같은 색소와 같은 첨가제를 포함하여, 적외선을 흡수하여 국부적으로 가열된다.

용접 작업 동안에, 레이저는 부품에 대해서 회전되거나 그 반대로 될 수 있으며, 이러한 방법으로 연속적인 용접 시임이 형성된다.

이러한 체결 방법은 보다 간단히 수행될 뿐만 아니라, 2개의 요소 사이에서 상보적인 밀봉이 확보될 수 있도록 한다.

일 실시예에 있어서, 용접부는 칼라 부분(106)의 영역에 형성된다. 용접부는 후방 튜브(50)의 반경방향 칼라 부분(106)과 메인 본체(18)의 후방 축방향 단부(60)의 대면한 표면 사이에 적어도 부분적으로 형성된다.

다른 변형예에 있어서, 용접부는 후방 튜브(50)와 메인 본체(16)의 2개의 상보적인 원통형 표면 사이에서 소망하는 위치에 그리고 연속적인 용접부에 대응하는 소망하는 길이로 형성되어서, 칼라 부분(106)이 생략될 수 있다.

이것은 레이저에 의해 방사되는 비임의 방향성 통과를 허용하고 그리고 용접될 부품(18, 50)이 고정될 수 있게 하기 위한 윈도우를 구비하는 마스크에 의해 성취될 수 있다.

피스톤(20)의 환형 스커트(36)의 전방 부분(38)은 메인 본체(18)의 전방 횡단 벽(28)과 피스톤(20)의 전방 횡단면(30) 사이에서 유압 챔버(16)내에 삽입되어 피스톤(20)이 제어 로드(22)와 접촉되게 강제하는 압축 스프링(64)을 안내하는 원통형 하우징을 형성한다.

유사한 방법으로, 환형 스커트(36)의 관형 후방 부분(40)은 제어 로드(22)의 전방 축방향 단부가 삽입되는 원통형 하우징을 규정한다.

외측에 대한 유압 챔버(16)의 밀봉은 2개의 밀봉 부재, 즉 실린더 본체(17)에 의해 확보되며, 피스톤(20)의 환형 스커트(36)의 외부 원통형 표면(48)과 협동하는 제 1 시일(66)과 제 2 시일(68)에 의해 이뤄진다. 시일(66, 68)은 서로 축방향으로 오프셋되어 있다.

제 1 실시예에 있어서, 제 1 밀봉 부재는 복합 시일의 형태로 제조된다.

기본적으로 복합 시일(또는 제 1 시일)(66)은 "테플론(Teflon)"과 같은 저마찰계수를 가진 재료의 환형 내부 슬리브(또는 내부 링)(88)와, 탄성중합체 재료의 환형 외부 링(90)으로 구성되며, 시일(66)은 메인 본체(18)의 전방 부분(24)과 후방 부분(26)을 한정하는 횡단 벽(78)내에 형성된 원통형 착좌부(92)내에 그리핑 관계로 끼워맞춰지기에 적합하다.

원통형 착좌부(92)는 각기 메인 본체(18)의 후방 부분(26) 및 전방 부분(24)의 내부 원통형 표면(70, 72)의 직경 사이의 직경을 가지며, 모따기부(95)를 거쳐서 후방 부분(26)에서 개방되어 있다.

끼워맞춰진 위치에 있는 경우에 복합 시일(66)은 착좌부(92)의 전방 축방향 면(94)에 대해서 축방향 전방으로 접촉되며, 착좌부(92)의 원통형 측면 표면(93)과 피스톤(20)의 외부 원통형 표면(48) 사이에서 반경방향으로 그리핑된다.

탄성중합체 재료로 된 환형 외부 링(90)은 피스톤의 외부 원통형 표면(48)과 실린더 본체(17) 사이의 동축 관계의 모든 에러를 보상하면서 내부 링(88)에 가해진 그리핑력(gripping force)이 변형에 의해서 유지될 수 있게 한다.

이러한 방법으로, 내부 슬리브(88)와 피스톤의 외부 원통형 표면(48) 사이에서 피스톤의 외부 원통형 표면(48)의 전체 원주상에서 균일한 접촉 압력이 확보되며, 피스톤(20)과 실린더 본체(17) 사이에 상당한 마찰력을 발생시킴이 없이 우수한 밀봉이 이뤄질 수 있다.

복합 시일(66)의 양호한 작동을 위해서는, 내부 링(88) 및 외부 링(90)이 동일한 평면에서 축방향으로 배치되어야 하고, 이러한 목적을 위해서 특정 환형 트러스트 링(96)이 제공될 필요가 있다.

환형 트러스트 링(96)은 그 정면의 외주연부(98)를 통해서 횡단 벽(78)의 후방 면(100)에 대해 맞물려 있고, 그 정면의 내주연부는 복합 시일(66)이 원통형 착좌부(92)의 전방 축방향 면(94)을 향해 그리핑될 수 있게 하는 중앙 보스(102)를 구비하고 있다.

트러스트 링(96) 자체는 그 후방 면(104)에 대해 맞물려 있는 후방 가이드 튜브(50)의 전방 축방향 단부(74)를 통해서 횡단 벽(78)을 향해 축방향으로 유지된다. 트러스트 링(96)의 정면의 중앙 보스(102)는 모따기부(95)에 대응하는 프로파일을 통해서 외주연부(98)에 결합되며, 이들의 협동에 의해서 메인 본체(18)내의 트러스트 링(96)의 매우 양호한 중심설정이 이뤄질 수 있다.

도면에 도시된 본 발명의 실시예에 있어서, 제 2 시일(68)은 원통형 착좌부(76)에 배치되며, 이 착좌부(76)는 후방 튜브(50)의 내부 원통형 표면(52)내에 형성되고 튜브(50)의 전방 단부(74)에서 개방되며, 제 2 시일(68)은 입술이 있는 컵 링의 형태로 엘라스토머로 제조된다.

그러나, 제 2 시일(68)은 복합 시일의 형태로도 제조될 수 있다.

다른 변형예에 있어서, 2개의 밀봉 부재, 즉 제 1 시일(66)과 제 2 시일(68)은 후방 가이드 튜브(50)의 전방 단부에 형성된 원통형 착좌부들에 배치될 수 있다. 이러한 동적 밀봉 부재(또는 제 2 시일)(68)는, 용접 작업이 시일(68)로부터 멀리에서 실시되고, 그에 따라 시일(66)로부터도 멀리에서 실시되기 때문에 용접 작업 동안에 보호된다. 따라서, 제어 실린더는 확실하고 저렴하게 된다.

일 실시예에 따르면, 도 1 내지 도 3에 도시된 것과 같은 리시버 실린더(10)를 끼워맞추는 것은 자동 조립 조작과 관련하여 특히 중요한 동일한 방향으로 연속적으로 실행되는 일련의 축방향 끼워넣기 작업으로 실시된다.

이 경우에, 제 2 시일(68) 및 피스톤(20)은 튜브(50)내로 연속적으로 끼워맞춰지고, 그런 다음에 특정 트러스트 링(96) 및 복합 시일은 후방 튜브(50)의 전방 축방향 단부(74)에 대해서 맞물려서 피스톤(20) 주위로 도입된다.

다음으로, 메인 본체(18)가 그 축을 중심으로 회전시킬 필요없이 사전에 끼워맞춰진 요소 둘레에서 축방향으로 끼워맞춰진다.

복합 시일(66)이 그 원통형 착좌부(92)의 모따기부(95)와 접촉되는 경우에, 복합 시일은 트러스트 링(96)의 내주연 보스(102)에 의해 착좌부(92)내로 착좌부(92)의 기부까지 축방향으로 강제된다.

특히 모따기부(95)는 시일(66)이 착좌부(92)내로 도입되는 것을 용이하게 한다.

따라서, 리시버 실린더(10)의 이러한 설계는 밀봉된 챔버(16)의 특히 확실하고 효과적인 밀봉이 확보되게 하고 실린더(10)의 조립을 용이하게 한다.

도 4 및 도 5는 본 발명의 변형 실시예를 도시한 것이다. 이들 도 4 및 도 5에서, 도 1 내지 도 3의 요소와 동일한 요소들은 동일한 참조부호를 사용하였으며, 메인 본체(18)는 내부가 중공이며 성형가능한 플라스틱 재료로 제조된 2개의 부분(180, 181), 즉 본 실시예에 있어서 축방향으로 배향된 내부 포트(14)를 구비하는 블라인드 전방 부분(180)과, 본체(18)의 후방 부분을 구성하며 튜브(50)가 장착되는 중간 부분(181)으로 구성된다.

피스톤(20)은 전방 부분(180)에 의해서도 한정되는 유압 챔버(16)의 후방을 그 전방 횡단면(30)에 의해 한정하며, 포트(14)는 챔버(16)내로 개방된다. 도 4의 상부 부분에서, 피스톤은 그 전개된 위치에 있으며, 도 4의 하부 부분에서 피스톤은 그 후퇴된 위치에 있다.

금속 피스톤 슬리브(140)는 피스톤(20)을 둘러싸고 피스톤(20)에 축방향으로 고정되며, 피스톤(20)은 본 실시예에서 플라스틱 재료로 제조된다. 특히 자켓의 축방향 체결과 관련된 보다 상세한 설명은 1998년 6월 9일자로 출원된 프랑스 특허 출원 제 98 07213 호에 개시되어 있다.

자켓(또는 슬리브)(140)은 후방 튜브(50)와, 직경이 동일한 전방 부분(180)에 의해 축방향으로 안내되며, 자켓과 부분(181)의 내주연부 사이에는 반경방향 간극이 있다. 본 실시예에 있어서, 전방 부분(180)과 튜브(50)는 동일한 색소형 재료로 제조되어 레이저에 의해 방사된 적외선을 흡수하며, 이에 의해 적외선을 투과시키는 중간 부분(181)은 각기 전방 부분(180) 및 후방 튜브(50)에 용접된다.

이러한 목적을 위해서, 부분(180) 및 튜브(50)는 각기 전후방에 관형의 두꺼운 부분(182)을 구비하며, 플레이트 형태인 중간 부분(181)은 각각의 경우에 적당한 두꺼운 부분(182)상에서 축방향으로 강제끼워맞춰지는 관형 부분(183)을 그 축방향 단부의 각각에 구비하고 있다. 이러한 경우에, 2개의 레이저, 즉 각 용접 부분(182, 183)에 대해서 레이저를 이용하는 조작이 용이하다.

시일(185)에 대해서 축방향으로 이동가능하게 자켓(140)의 내주연부와 접촉되게 동적 밀봉 부재(또는 시일)(185)를 장착하기 위해서 부분(181)의 축방향 단부에 오목부(184)가 형성된다. 자켓은 전방 시일(185)에 의해 커버되도록 배치된 도시하지 않은 관통 구멍이 형성된다. 경사진 관통 구멍(187)은 플라스틱 재료의 중간 부분에 형성되며, 2개의 시일(185) 사이로 개방되며, 이러한 시일(185)은 부분(181)에 의해 지지되고, 두꺼운 부분(182)에 의해 축방향으로 고정된다. 구멍(187)은 파이프를 통해 공급 용기와 연결되도록 배치된 덕트(186)와 연통되어 있다.

부분(181)은 귀부(ear)[그중 하나가 참조부호(188)로 표시되어 있음]를 구비하며, 예를 들면 나사에 의해서 자동차의 고정 부분상에 이미터 실린더를 체결하기 위한 구멍(189)을 구비한다. 본 발명에 따른 용접 조작은 시일(185)을 손상시킬 어떠한 위험도 없이 두꺼운 부분(182) 및 부분(183)의 영역에서 국부적으로 실행된다. 부분(181)은 접합 부재이며, 부품(180, 50)이 단순한 형태로 표준화될 수 있게 하며, 이러한 모든 것은 레이저 또는 레이저들이 초음파 용접에 이용되는 초음파와 대조적으로 부분(182, 183)으로부터 일정 거리에서 용접되게 위치될 수 있다. 용접 조작은 2개의 용접부를 형성하도록 2개의 레이저를 이용하여 함께 실시된다. 다른 변형예에 있어서, 이러한 용접 조작은 단일 레이저를 이용하여 2개의 연속적인 단계로 실시될 수 있다.

본 발명을 리시버 실린더에 대해서 설명하였지만, 유사한 구조의 이미터 실 린더를 제조하기 위해서 본 발명의 특징부를 쉽게 전환할 수 있다.

이해할 수 있는 바와 같이, 자동차 클러치에 적용하는 경우에, 피스톤(20)이 그 전개된 위치에 있을 때, 클러치는 결합되고, 클러치내에 통상 내장되는 다이아프램은 제어 로드(22)상에서의 클러치 분리력을 거쳐서 트러스트를 발휘하며, 다음에 스프링(64)은 압축된다. 다음에, 유압 챔버(16)의 압력은 해제된다. 다음에, 스프링(64)은 클러치 해제 베어링을 다이아프램과 항상 접촉되게 유지하는 사전 부하를 발휘한다.

챔버(16)를 가압하면 피스톤이 변위되고, 그에 따라 로드(22), 클러치 분리 포크 및 클러치 해제 베어링을 변위시킨다. 피스톤(20)이 후퇴된 위치에 있는 경우에, 클러치는 분리된다.

튜브(50)는 메인 본체(18)와 동일한 방법으로 팽창되도록 플라스틱 재료로 제조되는 것이 유리하다. 또한, 후방 튜브(50) 및 메인 본체(18)는 피스톤을 안내하는 작용을 한다.

이러한 경우에, 메인 본체 및 후방 튜브는 합성 재료로 제조되는 것이 바람직하며, 본 실시예에 있어서는 저마찰계수의 플라스틱 재료로 제조되는 것이 바람직하다. 피스톤이 가압성형되는 경우에, 제어 로드가 스프링(64)의 적어도 최종 회전부를 통과하기 때문에 피스톤의 축방향 사이즈가 감소된다.

모든 경우에, 후방 튜브(50)는 메인 본체(18)내에 플러그식으로 결합된다.

물론, 메인 본체(18)의 내주연부와 후방 튜브의 외주연부 사이에는 O링 시일이 제공될 수 있으며, 상기 시일은 예를 들면 메인 본체내의 홈내에 끼워맞춰진다.

따라서, 이러한 레벨에서의 어떠한 누출도 방지되어, 용접된 조인트가 불연속적으로 형성될 수 있다.

상술한 모든 실시예에 있어서, 용접될 부품의 표면들이 용접에 유리하게 압축응력하에 있도록 부품 사이에 반경방향 그리핑(radial gripping)이 이루어지며, 이러한 그리핑 작동은 부품을 서로 강제끼워맞춤으로써 이뤄질 수도 있다. 다른 변형예에 있어서, 부품중 하나는 다른 부품에 대항하여 반경방향으로 가압되는 러그로 분할될 수 있다. 이러한 경우에, 상술한 바와 같은 추가적인 O링 시일을 제공하는 것이 유리하다.

물론, 피스톤상에 저마찰계수의 재료의 가이드 핑거를 배치할 수도 있다.

상술한 예에 있어서, 바람직하게 레이저 비임은 용접할 표면에 대체로 직각으로 경사져 있다. 물론, 레이저 비임은 표면에 대해서 경사를 이루어서, 특히 초음파 용접으로 결합하여 함께 용접할 부품에 대해서 큰 설계 자유도를 제공할 수 있다.

다른 변형예에 있어서, 용접할 부품의 조립면이 경사져 있다면, 용접 조작에 도움을 주도록 2개의 부품 사이에서 축방향 그리핑(axial gripping)이 이뤄질 것이다. 따라서, 도 6에서, 두꺼운 부분(182)은 경사진 자유 단부(282)를 구비하는 것으로 개략적으로 도시되어 있으며, 관형 부분(183)은 자유 단부(283)를 구비한 것으로 도시되어 있으며, 단부(282, 283)의 2개의 표면은 이들 표면 사이에서 참조부호(400)로 표시한 바와 같이 국부적으로 실행되는 용접 조작을 용이하게 하기 위해서 서로를 향해 고정되어 있다. 서로의 연장부인 두꺼운 부분(182) 및 관형 부분(183)에 직각인 레이저 비임은 참조부호(500)로 도시되어 있다. 다른 변형예에 있어서, 2개의 표면이 직각을 이루고 레이저가 경사지도록 구조가 반전될 수 있다.

따라서, 튜브(50) 및 메인 본체(18)는, 상보적인 표면 또는 면(또는 단부)(282, 283)의 축방향 그리핑에 의해 대면 관계(frontal cooperation)가 된다. 도 1에서의 칼라 부분(106) 및 메인 본체(18)가 반드시 횡방향이 아닌 상보적인 용접 표면을 구비하도록 모든 조합이 가능하다.

또한, 용접 조작은 우선 적외선을 통과시키는 플라스틱 재료로 형성된 후방 튜브를 통해 통과되는 비임을 이용하여 내부에서 실행될 수 있다.

모든 경우에, 후방 튜브(50) 및 메인 본체(18)로 구성되는 요소중 하나는 적외선을 통과시키는 재료로 제조되는 반면에, 다른 요소는 상기 적외선을 흡수하도록 구성된다. 이러한 구조는 예를 들면 양으로 1% 내지 2%의 카본과 같은 적어도 하나의 첨가제를 첨가하여 이뤄질 수 있다.

Claims (13)

1. 적어도 하나의 제어 실린더(10)를 포함하는 자동차의 브레이크 또는 클러치의 유압 제어용 장치로서, 상기 실린더(10)는 실질적으로 관형의 실린더 본체(17)를 포함하고, 그 안에서 피스톤(20)이 축방향으로 활주하며, 상기 피스톤(20)은 전방 횡단면(30)을 통해 원통형 유압 챔버(16)를 한정하며, 덕트(12)를 연결하기 위한 포트(14)가 상기 유압 챔버(16)내로 개방되며, 상기 실린더 본체(17)는 플라스틱 재료와 같은 합성 재료로 된 적어도 2개의 부분으로 제조되며, 상기 부분들은 메인 본체(18)와, 상기 메인 본체(18)의 후방 부분(26, 181)에 용접으로 고정되고 상기 실린더(10)에서 피스톤(20)을 안내하도록 작용하는 후방 가이드 튜브(50)를 포함하며, 적어도 하나의 동적 밀봉 부재가 상기 피스톤(20)과 상기 후방 튜브(50) 사이에 삽입되어 상기 유압 챔버(16)를 밀봉하는, 상기 유압 제어용 장치에 있어서,

   상기 후방 튜브(50)를 상기 메인 본체(18)에 용접하는 것이 레이저 형태의 적어도 하나의 에너지 공급원에 의해서 열을 간접적으로 가함으로써 국부적으로 실시되는 것을 특징으로 하는

   유압 제어용 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 레이저에 의해 방사된 비임의 형태인 방사선이 적외선 범위에 있는 것 을 특징으로 하는

   유압 제어용 장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 후방 튜브(50) 및 메인 본체(18)로 구성되는 요소중 적어도 하나는 적외선을 통과시키는 재료로 제조되는 반면에, 다른 요소는 상기 방사선을 흡수하도록 구성되는 것을 특징으로 하는

   유압 제어용 장치.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 다른 요소는 상기 방사선을 통과시키는 재료로 제조되며, 상기 방사선을 흡수하기 위한 적어도 하나의 첨가제를 함유하는 것을 특징으로 하는

   유압 제어용 장치.
5. 제 3 항에 있어서,

   상기 다른 요소는 상기 방사선을 흡수하는 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는

   유압 제어용 장치.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 후방 튜브(50)를 상기 메인 본체(18)에 용접하는 것이 연속적으로 이뤄지고, 밀봉된 조인트를 제공하는 것을 특징으로 하는

   유압 제어용 장치.
7. 제 1 항에 있어서,

   상기 후방 튜브(50)를 상기 메인 본체(18)에 용접하는 것이 불연속적으로 이뤄지며, 부가적인 밀봉 수단이 상기 후방 튜브(50)와 상기 메인 본체(18) 사이에 삽입되는 것을 특징으로 하는

   유압 제어용 장치.
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 후방 튜브(50)가 메인 본체(18)와 협동하여 그리핑(gripping)되는 것을 특징으로 하는

   유압 제어용 장치.
9. 제 8 항에 있어서,

   상기 후방 튜브(50) 및 상기 메인 본체(18)는 서로 반경방향으로 그리핑되게 끼워맞춰지는 상보적인 원통형 표면(70, 110)을 통해서 협동하는 것을 특징으로 하는

   유압 제어용 장치.
10. 제 8 항에 있어서,

    상기 후방 튜브(50) 및 상기 메인 본체(18)가, 상보적인 표면(282, 283)의 축방향 접합(axial abutment)에 의해 대면 관계인 것을 특징으로 하는

    유압 제어용 장치.
11. 제 8 항에 있어서,

    상기 용접 작업은 후방 튜브(50)의 반경방향 칼라 부분(106)과, 메인 본체(18)의 축방향 후방 단부(60)의 서로 마주보는 표면 사이에서 적어도 부분적으로 실시되는 것을 특징으로 하는

    유압 제어용 장치.
12. 제 11 항에 있어서,

    상기 용접 조작이 후방 튜브(50) 및 메인 본체(18)의 2개의 상보적인 원통형 표면(70, 110) 사이에서 적어도 부분적으로 실시되는 것을 특징으로 하는

    유압 제어용 장치.
13. 제 12 항에 있어서,

    상기 메인 본체(18)는 서로 부착되는 2개의 부분, 즉 상기 유압 챔버(16)를 한정하는 전방 부분(180)과, 상기 후방 가이드 튜브(50)가 용접으로 고정되는 메인 본체(18)의 후방 부분을 구성하는 중앙 부분(181)으로 구성되는 것을 특징으로 하는

    유압 제어용 장치.

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