KR100604355B1 - 철도 승강장의 안전사고 방지 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도 승강장의 안전사고 방지 방법에 관한 것으로, 다단계로 설치된 센서를 이용하여 승강장에 대기하는 승객들이 지정된 탑승대기선에서 이탈한 정도를 감지하고, 그 정도에 따라 설정된 경고, 열차의 서행을 지시하는 안전사고 예방단계와; 상기 안전사고 예방단계를 수행함에도 불구하고, 상기 승객이 철로에 추락한 경우 이를 감지하여 해당 승강장에 진입할 열차를 정지시키고, 구호활동을 하는 구호단계와; 상기 승강장의 철로에 열차가 완전히 진입함을 감지하여, 진입이 완료되면 상기 안전사고 예방단계의 센서 동작을 정지시켜, 승객이 하차 후 승차를 할 수 있도록 하는 승하차단계와; 상기 승객의 승하차가 완료된 후, 열차가 승강장을 출발하는 것을 감지하여 상기 정지된 센서를 다시 동작시켜, 상기 안전사고 예방단계로 귀환하는 초기화단계로 이루어진다. 이와 같은 구성에 의하여 본 발명은 탑승대기선과 승강장 끝단의 사이에 승객이 위치하는지를 감지하되, 단계적인 감지를 수행하여 각 단계에 따라 적절한 대응조치를 마련함으로써, 승객이 철로로 추락하거나, 승강장 끝단에 근접한 승객과 열차의 충돌 등의 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

열차, 승강장, 안전사고 방지 방법

Description

철도 승강장의 안전사고 방지 방법{SAFETY ACCIDENT PREVENTING METHOD FOR RAILROAD PLATFORM}

도 1은 종래 철도 승강장의 안전사고 방지 시스템 구성도.

도 2는 본 발명에 따르는 철도 승강장의 안전사고 방지 방법을 적용하기 위한 시스템의 구성도.

도 3은 본 발명에 따르는 철도 승강장의 안전사고 방지 방법의 순서도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10:제1감지부 20:제2감지부

30:제3감지부 40:열차 도착 감지부

50:열차 출발 감지부 60:열차 진입 감지부

100:탑승대기선 200:제어반

본 발명은 철도 승강장의 안전사고 방지 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도 승강장을 이용하는 승객들의 질서의식을 높이며, 철로로의 추락사고, 승하차시에 발빠짐 사고 등을 방지함과 아울러 범죄를 예방할 수 있는 철도 승강장의 안전사고 방지 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 열차(국철, 지하철, 전철 등) 승강장에는 차량의 진입이 완료되거나 출발이 완료될 때까지 승객이 차량으로부터 이격되어야 하는 안전거리를 나타내는 안전선이 표시되어 있다. 안전선은 차량을 기다리는 승객이 통과, 진입 또는 출발하는 궤도차량과 휩쓸리거나 부딪치지 않도록 하고, 부주의로 승강장 선로부에 떨어져 진입하는 차량에 충돌하지 않도록 차량의 선로부와 일정한 간격을 두고 승강장 외측에 표시해 놓은 접근 제한선이다.

따라서, 승객들은 차량의 진입과 출발 시에 상기 안전선을 준수함으로써 빠른 속도로 진입하는 차량으로부터 자신을 보호하고, 차량의 경적음 및 안내방송에 의해 차량 진입 또는 출발 시 안전선 안쪽으로 안전하게 대피하게 된다.

한편, 승객 스스로가 안전에 주의를 기울이는 방법 외에 차량을 운영하는 측에서 차량의 진입과 출발을 알리는 경보음이나 안내방송을 통하여 승객들에게 위험을 상기시켜주며, 승강장 주위에 차량의 기관사가 승강장의 상황을 확인할 수 있도록 하는 카메라와 모니터를 설치하거나 별도의 안전요원을 배치하여 사고의 예방에 힘쓰고 있다.

그럼에도 불구하고 승객의 부주의나 기타 예상치 못한 이유로 인해 승객이 진입하는 차량과 부딪치거나, 차량의 문틈새 또는 차량과 승강장의 틈새에 끼이거 나, 승강장 선로에 떨어지는 돌발상황이 발생할 수 있다.

뿐만 아니라, 승강장 또는 열차 내부의 화재가 발생하여, 특히 대부분 지하로 운행하는 지하철 및 지하철 승강장에 치명적인 돌발상황이 발생할 수도 있다.

이러한 실제 낙하물 등에 의한 위해요인과 인명추락에 의한 돌발상황 및 화재발생에 대하여, 현재의 열차 승강장에서이루어지는 안전요원 및 수동경보장치에 의한 안전대책은 인원 및 설비적 측면뿐만 아니라 적절한 상황조치에 있어서 매우 미흡한 실정이다.

뿐만 아니라, 기존의 차량 기관사의 육안을 통한 주의깊은 전방주시나 안전속도 준수 및 순간감속에 의한 반응은 상기 돌발상황에 즉각적으로 대응하기에는 무리가 있을 뿐만 아니라 상기 차량 기관사의 주 임무가 차량의 안전운행에 있는 만큼, 차량 내부에 설치되는 모니터로 상기 승강장 내 이용객의 탑승상태와 승/하차 시 차량의 도어 개폐상태 등을 확인할 수 있더라도 이를 계속적으로 주시하면서 모니터링하기에는 어려움이 있었다.

이에 따라, 현재 열차가 역 구내의 승강장으로 진입하는 경우 승객들의 안전을 위한 승강장에 스크린 도어가 설치되고, 또 열차 이용자들이 열차에서 탑승하거나 하차하는 경우 승강장과 열차 사이의 간격이 넓은 경우 이들의 안전을 도모하기 위하여 안전발판 등이 설치된다.

이하, 도 1에서 도시한 종래 철도 승강장의 안전사고 방지 시스템인 안전발판은 전철이 진입된 후 승강문이 개방될 때, 이를 감지하여 승강장에 장치된 가변 승강장이 연장되도록 구동되게 하고, 승객이 안전하게 승, 하차되게 한후, 승강문이 닫힌 것이 감지되면 연장된 승강장이 원위치로 복귀되어 전철의 운행에 영향이 없도록 하는 것으로서, 포토센서(2)와 연결된 컨트롤 판넬(1)은 솔레노이드 밸브(3)와 연결되어, 일측으로는 압축탱크(4), 레귤레터(5)와 연이어 연결되어 있고, 타측으로는 다수개 발판패드(8)의 측하단에 연결된 연결부재(9)를 밀고, 당기는 에어 실린더(6)와 각각 연이어 연결되어, 상기 포토센서(2)의 감지에 따라 상기 에어 실린더(6)를 구동, 상기 발판패드(8)를 접고, 펴며 가변 승강장 기능을 할 수 있도록 구성되어 승강장과 열차 사이의 간격이 넓은 경우 열차 승객들이 안전하게 열차에서 탑승하거나 하차할 수 있도록 한다.

그러나, 상기 안전발판은 승객들의 승, 하차시 발빠짐 사고를 방지할 수는 있으나 최근 지하철의 선로 내의 추락사고를 방지하기에는 부적합하다는 문제점이 있다.

따라서, 스크린 도어(P.S.D: Platform Screen Door)가 최근 지하철 자살사고 및 안전사고를 방지하기 위한 일환으로써 설치가 제안되고 있다.

그러나, 스크린 도어 역시 모든 철도 승강장에 설치하는 것은 큰 비용이 들기 때문에 이용객이 많은 역이나 환승역에 우선적으로 설치됨에 따라 스크린 도어가 설치되지 않은 철도 승강장은 여전히 사고에 노출되어 있는 문제점이 있다.

그리고, 상술된 안전발판과 스크린 도어는 열차와 통신을 통해 동작되는데, 이러한 통신은 에이티오(ATO ; Automatic Train Operation)장치에 의해 제어되며, 이러한 에이티오(ATO) 장치는 역에 있는 열차 정지 위치와의 거리를 표시하는 정지 위치 선행 표시 장치(PSM ; Precision Stop Marker)과, 지상 장치부와 차상 장치부로 이루어져, 열차와 지상 장치간에 양방향 무선통신을 행하는 차상 장치와 지상 장치간의 통신장치(TWC ; Train to Wayside Communication) 등의 주변 장치로부터 열차 운행에 필요한 정보를 수집하여 무인 운전 모드(Driverless Mode), 자동 운전 모드(Automatic Mode), 수동 운전 모드(Manual Mode), 구내 운전 모드(Yard Mode), 비상 운전 모드(Emergency Mode) 등을 수행하는 장치를 말한다.

그러나, 이러한 에이티오(ATO)장치는 최신 열차와, 현재 신설중인 승강장이거나 최근에 건설된 승강장에만 적용이 되어 있고, 오래전에 설치된 승강장에는 미 적용된 상태이기 때문에 이러한 승강장 및 열차에 스크린 도어와 안전발판을 설치하기 위해서는 별도로 에이티오(ATO) 장치를 구축하여야 함으로, 이러한 에이티오(ATO) 장치를 별도로 구축하기 위해서는 많은 설치비용이 발생하는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명은 철도 승강장 이용자의 질서의식을 자연스럽게 높일 수 있으며, 안전사고를 사전에 방지할 수 있는 철도 승강장의 안전사고 방지 방법을 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 철도 승강장 이용자가 철로와 근접한 정도에 따라 상황을 예측하고, 그 예측결과에 적절한 대응을 수행하여 안전사고의 요소를 미리 제 거할 수 있는 철도 승강장의 안전사고 방지 방법을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 다단계로 설치된 센서를 이용하여 승강장에 대기하는 승객들이 지정된 탑승대기선에서 이탈한 정도를 감지하고, 그 정도에 따라 설정된 경고, 열차의 서행을 지시하는 안전사고 예방단계와; 상기 안전사고 예방단계를 수행함에도 불구하고, 상기 승객이 철로에 추락한 경우 이를 감지하여 해당 승강장에 진입할 열차를 정지시키고, 구호활동을 하는 구호단계와; 상기 승강장의 철로에 열차가 완전히 진입함을 감지하여, 진입이 완료되면 상기 안전사고 예방단계의 센서 동작을 정지시켜, 승객이 하차 후 승차를 할 수 있도록 하는 승하차단계와; 상기 승객의 승하차가 완료된 후, 열차가 승강장을 출발하는 것을 감지하여 상기 정지된 센서를 다시 동작시켜, 상기 안전사고 예방단계로 귀환하는 초기화단계로 구성함에 그 특징이 있다.

또한, 상기 안전사고 예방단계는 승강장에 대기하는 승객들이 지정된 탑승대기선에서 이탈하여 승강장 끝단에 인접한 정도를 검출하는 다단계 승객위치검출단계와; 상기 다단계 승객위치검출단계에서 검출한 승객의 위치가 탑승대기선을 이탈하였으나 그 이탈정도가 미약한 경우 경고방송, 경고 사이렌, 경광등 및 방호원에 의한 경고 및 계도를 수행하는 제1경고단계와; 상기 다단계 승객위치검출단계에서 검출한 승객의 위치가 탑승대기선을 이탈하였으며 그 이탈정도가 큰 경우 상기 제1경고단계와 함께 해당 승강장에 진입할 열차에 통보하여 서행할 수 있도록 하는 제2경고단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 구호단계는 감지센서를 이용하여 철로에 승객이 추락함을 감지하는 추락검출단계와; 상기 추락검출단계에서 승객이 추락한 것으로 검출되면 해당 승강장에 진입할 열차에 통보하여 승강장과 근접한 지점에서 정차할 수 있도록 하는 열차정지단계와; 방호원을 투입하여 상기 추락한 승객을 구호 하는 구호처리단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따르는 철도 승강장의 안전사고 방지 방법을 적용하기 위한 시스템의 일부 구성도이다.

제1감지부(10)는 승강장의 탑승대기선(100)상 또는 그 주변에 상기 탑승대기선(100)과 평행하게 설치되며, 적외선 감지 등으로 이용객이 탑승대기선(100)을 넘어서는 것을 감지한다.

또한, 제2감지부(20)는 상기 제1감지부(10)와 승강장의 끝단의 사이에 그 탑승대기선(100)과 평행하게 설치되어 이용객이 탑승대기선(100)을 넘어 승강장 끝단으로 이동하는 것을 감지하도록 구성된다.

상기 제1감지부(10)와 제2감지부(20)의 구성은 각각 수직으로 배열된 다수의 적외선 발광소자를 포함하는 발광부와 적외선 수광소자를 포함하는 수광부로 구성된다.

상기 발광부와 수광부는 승강장의 곡선 여부에 따라 다수로 설치할 수도 있다.

또한, 상기 승강장과 철로의 사이에는 철로에 이용객이나 기타 물건이 떨어졌는지 감지하는 제3감지부(30)가 있으며, 철로의 일측단에서 열차가 진입했는지 감지하는 열차 도착 감지부(40)와, 열차가 발차하였는지 감지하는 열차 출발 감지부(50) 및 철로의 열차 진입부 측에 설치되어 열차가 진입되는 것을 감지하는 열차 진입 감지부(60)로 형성된다.

상기 제3감지부(30)는 압력센서이며, 상기 철로의 주변에 설치하여 이용객이나 물건이 철로의 주변에 추락함을 감지한다.

상기 제1 내지 제3감지부(10~30)와, 열차 도착 감지부(40) 및 열차 출발 감지부(50)의 감지신호는 역의 제어반(200)으로 전송되어, 각각의 감지신호에 따라 안전사고방지를 위한 조치를 취하게 된다.

도 3은 도 1의 시스템을 이용하는 본 발명에 따르는 철도 승강장의 안전사고 방지 방법의 순서도이다.

이에 도시한 바와 같이 대기단계(S11)에서는 열차가 역사에 도착하지 않은 상태에서 승객들은 열차가 도착하기를 승강장 내에서 대기한다.

이때, 상기 제1 내지 제3감지부(10~30), 열차 도착 감지부(40), 열차 출발 감지부(50) 및 열차 진입 감지부(60)는 동작상태에 있다.

상기 승객의 대기상태에서 제1감지부 검출단계(S12)의 판단결과 제1감지부(10)에 승객이 제1감지부(10)를 넘어 제2감지부(20)측으로 이동하는 것이 감지되면, 제1경고단계(S13)의 경고방송, 경광등의 작동, 경고 사이렌, 방호원의 승객 계도 등의 방법을 통하여 승객이 제1감지부(10)를 넘어서는 것을 막는다.

상기 경고의 방식은 단계별로 수행하거나, 동시에 수행할 수 있다.

즉, 수회의 경고방송을 통해 승객이 제1감지부(10)를 넘어 제2감지부(20)에 접근하는 것을 방지하며, 그 경고방송에도 불구하고 제1감지부(10)와 제2감지부(20)의 사이에 위치하는 승객이 제1감지부(10)가 설치된 탑승대기선(100)의 내측으로 이동하지 않는 경우, 경광등 작동과 경고 사이렌을 울리고, 시정되지 않는 경우 방호원이 승객을 계도하는 단계적인 경고방식을 사용하거나, 위의 조치들을 동시에 취하는 동시 경고방식을 사용할 수도 있다.

그 다음, 제1경고해제판단단계(S14)에서는 상기 승객이 제1감지부(10)가 설치된 탑승대기선(100)의 내측으로 되돌아갔는지 판단한다.

상기 판단결과 상황이 종료된 것이면 상기 제1감지부검출단계(S12)의 동작을 수행한다.

그 다음, 제2감지부검출단계(S15)에서는 상기 제1경고해제판단단계(S14)의 판단결과 상황이 종료되지 않았을 때에는 상기 제1경고단계(S13)의 경고상태를 유지하며, 승객이 제2감지부(20)를 넘어 승강장 끝단에 근접하지 않았는지 확인한다.

상기 제2감지부검출단계(S15)의 판단결과 제2감지부(20)에 승객이 감지되지 않았으면 상기 제1경고단계(S13)를 수행한다.

그 다음, 제2경고단계(S16)에서는 제2감지부검출단계(S15)의 판단결과 제2감지부(20)에 승객이 검출되면, 상기 경고조치를 지속하며, 그 상황을 열차 기관실에 통보하여 열차운전자의 주의를 환기시키도록 한다.

상기 열차 기관실과 제어반(200) 간의 통신은 무선랜 등의 가능한 수단을 사 용한다.

또한, 상기 열차 기관실에 모니터를 구비하고, 열차의 각 객실 출입문과 도착할 승강장에 구비된 CCD 카메라로부터 전송되는 화상을 확인할 수 있도록 하여 열차운전자가 열차 내부와 승강장의 상황을 파악하여 그 판단에 따라 운전을 제어할 수 있도록 한다.

이와 같은 시스템은 폐쇄된 공간에서 단순하면서도 긴장된 근무환경에 인해열차운전자들이 느끼는 심리적 불안감과 공포감을 떨쳐버릴 수 있게 하며, 무엇보다도 승강장의 상황을 보고 판단하여 운행을 제어함으로써 사고의 발생을 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기 출입문에 설치된 CCD 카메라를 이용하여 운행 또는 정차중에도 탑승한 승객들을 확인할 수 있으며, 화재의 발생 등을 즉각적으로 인지할 수 있어 대형사고의 발생을 미연에 방지할 수 있게 된다.

상기 열차 출입문과 승강장에 설치된 CCD 카메라에서 촬상된 영상신호는 역의 상황실 및 운행중인 전체 열차를 통제하는 중앙통제시스템으로 전송되어 화재 등의 비상 상황이 발생한 경우, 중앙통제시스템에서 전체 열차의 운행을 제어할 수 있다.

상기 열차운전자는 제2경고단계(S16)에서의 경고에 따라 열차의 속도를 줄이며, 상기 모니터를 통해 도착역의 승강장 상황을 확인한다.

그 다음, 제2경고해제판단단계(S17)에서는 상기 상황이 해제되었는지 판단하여 상황이 해제되었으면 상기 제1감지부 검출단계(S12)로 귀환하며, 해제되지 않았 으면 승객추락 검출단계(S18)의 승객이 철로로 추락했는지 제3감지부(30)를 통해 감지한다.

상기 제3감지부(30)에 승객의 추락이 감지되지 않은 경우에는 상기 제2경고단계(S16)의 동작을 유지하며, 승객의 추락이 감지된 경우 승객구호단계(S19)를 수행하여 열차에 승객의 추락을 알려 정지할 수 있도록 하고, 추락한 승객을 구호한다.

상기 제3감지부(30)는 열차의 철로 주변에 설치된 다수의 압력센서를 포함하여 구성된다.

이와 같은 구성은 실시예이며 기타 철로로 승객이나 물건이 추락한 것을 감지할 수 있는 것이면 된다.

그 다음, 승객구호완료확인단계(S20)에서는 상기 상황이 해제되었는지 판단하여 해제되었으면 열차운행단계(S21)에서 정지되었던 열차를 운행시킨다.

그리고 열차도착감지단계(S22)에서는 열차 진입 감지부(60)에서 감지되어 진입되는 열차가 열차도착 감지부(30)를 이용하여 열차가 승강장으로 완전히 진입하였는지 감지한다.

상기 열차의 완전한 진입이 감지되면 센서동작정지단계(S23)에서 상기 제1 및 제2감지부(10,20)의 동작을 정지시킨다.

상기 제1 및 제2감지부(10, 20)의 정지는 열차를 이용하는 승객들이 승하차를 할 때 그 제1 및 제2감지부(10,20)에 감지되어 오류가 발생하는 것을 방지하기 위한 것이다.

그 다음, 승하차단계(S24)에서 승객이 열차에 승하차 하고 난 후, 열차출발확인단계(S25)에서는 열차가 완전히 출발하였지 감지한다.

이때의 열차의 출발은 열차 출발 감지부(50)를 통해 감지한다.

열차가 승강장을 빠져나가면 센서재동작단계(S26)에서는 상기 정지되었던 제1 및 제2감지부(10,20)를 다시 동작시키고 상기 제1감지부 감지단계(S12)를 수행한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명은 제1감지부(10), 제2감지부(20) 및 제3감지부(30)를 두어 승객이 철로와의 인접한 거리 또는 철로로의 추락을 감지하여 그 상황에 적당한 조치를 취할 수 있도록 하는 것이다.

상기의 과정은 다수의 단계를 거쳐 안전사고에 대한 위험을 감지하고, 해당 상황에 따르는 열차의 운행과 승객의 위치를 제어할 수 있게 되어 안전사고의 발생을 방지할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 승객들이 자연스럽게 안전한 위치에서 열차의 도착을 기다리며, 열차가 도착하였을 때 승객이 하차한 후 승차하는 습관을 기를 수 있다.

즉, 열차가 도착하기 이전에는 상기 제1감지부(10)의 내측으로 접근할 수 없기 때문에 안전한 위치에서 열차의 도착을 기다리게 되며, 열차가 도착하여 출입문을 열고 승객들이 하차할 때에도 탑승할 승객들은 열차와의 거리가 상대적으로 멀기 때문에 하차 이전에 승차를 할 수 없도록 하여, 열차 이용의 질서를 정착시킬 수 있게 된다.

본 발명의 방법이 적용되는 바람직한 시스템의 구성은 상기 탑승대기선(100) 이 승강장의 끝단으로부터 2m 5cm이격된 거리에 설치되며, 상기 제1감지부(10)가 그 탑승대기선(100)상 또는 탑승대기선(100)보다 약 20cm정도 승강장의 끝단과 가깝게 설치됨이 바람직하며, 상기 제2감지부(20)는 승강장의 끝단으로부터 85cm 내지 100cm 정도 이격되어 설치됨이 바람직하다.

상기 제1감지부(10)와 제2감지부(20)의 위치는 승강장의 혼잡으로 인하여 승객이 탑승대기선(100)의 외측으로 밀려나거나 철로로 추락할 수 있는 가능성을 고려한 것이다.

또한, 본 발명에 따르는 철도 승강장의 안전사고 방지 방법을 구현하기 위한 시스템은 상대적으로 저렴한 비용으로 구축이 가능한 것이며, 이는 환승역 등 일부의 역뿐만 아니라 지하철 및 철도 승강장에 저렴한 비용으로 설치할 수 있게 된다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예들을 들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시 예들에 한정되지 않으며 본 발명의 개념을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능하다.

상기한 바와 같이 본 발명은 승객이 탑승을 위해 대기하는 탑승대기선과 승강장 끝단의 사이에 승객이 위치하는지를 감지하되, 단계적인 감지를 수행하여 각 단계에 따라 적절한 대응조치를 마련함으로써, 승객이 철로로 추락하거나, 승강장 끝단에 근접한 승객과 열차의 충돌 등의 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 승객이 탑승대기선을 벋어나는 경우 경고방송 등의 적당한 조치를 취함으로써, 열차를 기다리는 승객들은 항상 탑승대기선 내에서 열차를 기다리며, 열차의 승객이 하차한 후 승차하는 열차이용 질서를 자연스럽게 체득할 수 있는 효과가 있다.

그리고 본 발명은 열차운전자가 객실 및 도착할 승강장의 상황을 모니터를 통해 확인할 수 있도록 함으로써, 열차운전자의 판단에 따라 열차운행을 제어하여 안전사고의 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 삭제
2. 승강장에 대기하는 승객들의 안전여부를 감지하여 설정된 경고, 열차의 서행을 지시하는 안전사고 예방단계와;

   상기 안전사고 예방단계를 수행함에도 불구하고, 상기 승객이 철로에 추락한 경우 이를 감지하여 해당 승강장에 진입할 열차를 정지시키고, 구호활동을 하는 구호단계와;

   상기 승강장의 철로에 열차가 완전히 진입함을 감지하여, 진입이 완료되면 상기 안전사고 예방단계의 센서 동작을 정지시켜, 승객이 하차 후 승차를 할 수 있도록 하는 승하차단계와;

   상기 승객의 승하차가 완료된 후, 열차가 승강장을 출발하는 것을 감지하여 상기 정지된 센서를 다시 동작시켜, 상기 안전사고 예방단계로 귀환하는 초기화단계로 이루어지는 철도 승강장의 안전사고 방지 방법에 있어서, 상기 안전사고 예방단계는 다단계로 설치된 센서를 이용하여 승강장에 대기하는 승객들이 지정된 탑승대기선에서 이탈하여 승강장 끝단에 인접한 정도를 검출하는 다단계 승객위치검출단계와;

   상기 다단계 승객위치검출단계에서 검출한 승객의 위치가 탑승대기선을 이탈하였으나 그 이탈정도가 미약한 경우 경고방송, 경고 사이렌, 경광등 및 방호원에 의한 경고 및 계도를 수행하는 제1경고단계와;

   상기 다단계 승객위치검출단계에서 검출한 승객의 위치가 탑승대기선을 이탈하였으며 그 이탈정도가 큰 경우 상기 제1경고단계와 함께 해당 승강장에 진입할 열차에 통보하여 서행할 수 있도록 하는 제2경고단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도 승강장의 안전사고 방지 방법.
3. 삭제

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