KR100599262B1 - 엔진의 흡기매니폴드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 흡기매니폴드의 러너에 적절한 형상을 부여함으로써, 러너의 길이가 일정한 경우에 러너의 단면적을 축소하여 엔진의 저·중속성능을 충실히 확보하면서도 고속성능의 저하가 없도록 하여 엔진의 전 운전영역에서 좋은 출력성능을 제공할 수 있도록 한다.

Description

엔진의 흡기매니폴드{intake manifold of an engine}

도 1은 본 발명에 따른 엔진의 흡기매니폴드를 도시한 도면,

도 2는 도 1에 대한 저면도로서 흡기매니폴드의 러너가 서지탱크에 연결된 상태를 도시한 도면,

도 3은 도 1의 흡기매니폴드를 도시한 사시도로서, 흡기매니폴드의 러너 단면 형상변화를 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 흡기매니폴드 3; 러너

5; 서지탱크 7; 레이스트랙 단면 형상

9; 라운드형상 11; 원형 단면 형상

13; 반원형곡선

본 발명은 엔진의 흡기매니폴드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 성능을 향상시킬 수 있는 흡기매니폴드의 형상에 대한 기술이다.

흡기매니폴드는 엔진의 각 연소실로 공급되는 공기의 통로로서, 엔진의 출력 성능에 매우 민감한 부품이다. 일반적으로 흡기매니폴드의 러너 길이가 짧을수록, 러너의 단면적이 클수록 엔진의 고속성능에 적합하고, 상대적으로 러너의 길이가 길고 그 단면적이 작을수록 엔진의 저·중속성능에 적합하다.

본 발명은 흡기매니폴드에 적절한 형상을 부여함으로써, 러너의 길이가 일정한 경우에 러너의 단면적을 축소하여 엔진의 저·중속성능을 충실히 확보하면서도 고속성능의 저하가 없도록 하여 엔진의 전 운전영역에서 좋은 출력성능을 제공할 수 있는 엔진의 흡기매니폴드를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 엔진의 흡기매니폴드는, 흡기매니폴드의 러너가 서지탱크와 만나는 부분의 러너 단면형상은 두 직선이 마주하고 상기 두 직선의 양단은 반원에 의해 연결된 레이스트랙 단면 형상으로 이루어지고, 상기 레이스트랙 단면 형상은 상기 러너가 실린더헤드와 만나는 부분쪽으로 갈수록 점차 원형 단면 형상으로 변화되도록 형성되며, 상기 서지탱크와 만나는 두 러너 사이에 형성되는 공간은 노우즈 형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.

삭제

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진의 흡기매니폴드를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1에 대한 저면도로서 흡기매니폴드의 러너가 서지탱크에 연결된 상태를 도시한 도면이며, 도 3은 도 1의 흡기매니폴드를 도시한 사시도로서, 흡기매니폴드의 러너 단면 형상변화를 설명한 도면이다.

도 3에서 보면, 흡기매니폴드(1)의 러너(3)가 서지탱크(5)와 만나는 부분의 러너 단면형상은 두 직선이 마주하고 상기 두 직선의 양단은 반원에 의해 연결된 레이스트랙 단면 형상(7)으로 이루어지고, 상기 레이스트랙 단면 형상(7)은 상기 러너(3)가 실린더헤드와 만나는 부분쪽으로 갈수록 점차 원형 단면 형상(11)으로 변화되도록 형성되어 있다.

상기 레이스트랙 단면 형상으로 만나는 러너(3)와 서지탱크(5) 사이는 부드러운 유선형 연결이 이루어지도록 라운드형상(9)으로 처리되었기 때문에, 도 2 및 도 3의 외관에서 보는 바와 같이 외부에서 직접 레이스트랙 단면 형상(7)을 확인할 수는 없는 상태이다.

상기와 같이 흡기매니폴드(1)의 러너(3)형상이 서지탱크(5)와 만나는 부분에서 레이스트랙 단면 형상(7)을 가지고, 점차 원형 단면 형상(11)으로 변화됨에 의해서, 도 1에 도시된 바와 같이 인접한 러너(3)와 러너(3) 사이공간은 노우즈(nose) 형상으로 형성된 바, 서지탱크(5)와 만나는 부분에서 반원형곡선(13)을 이루고, 점차 양쪽의 러너(3)단면이 각각 원형으로 변형됨에 따라 상기 반원형곡선(13)의 양단이 각각 유선형으로 서로 좁아지는 형상(15)으로 된다.

상기한 바와 같은 형상으로 흡기매니폴드(1)를 형성하면, 상기 흡기매니폴드(1)의 러너(3)와 서지탱크(5)가 만나는 부분 A에서 공기의 맴돌이가 발생하지 않게 되고, 상기 러너(3)와 러너(3) 사이의 공간 형상에 의해 러너(3)의 입구 부분 B에서도 공기의 맴돌이가 발생되지 않아서, 흡기성능이 우수해진다.

동일한 러너의 길이를 가진 흡기매니폴드에 적용하는 경우를 가정하고, 러너의 단면형상이 서지탱크와 만나는 부분부터 계속 원형단면을 가진 종래의 일반적인 흡기매니폴드를 가진 엔진과 비교할 때, 본 발명에 따른 흡기매니폴드(1)는 러너(3)의 원형 단면 형상(11)의 단면적을 상기 일반적인 흡기매니폴드(1)의 러너(3) 단면보다 축소하여 엔진의 저·중속성능을 강화하면서도, 엔진의 고속운전시에 상기한 바와 같이 러너(3)와 서지탱크(5)가 만나는 부분 A 및 러너(3)의 입구 부분 B에서 공기의 맴돌이 현상이 배제되도록 함으로써 고속성능의 저하를 가져오지 않도록 한다.

상기와 같은 경우는 엔진의 저·중속성능의 보강을 목표로 하여 엔진을 튜닝 설계하는 경우이며, 반대로 고속성능의 향상을 목표로 하는 경우에는 상기와 같은 동일한 형상적인 특성을 구비한 채로 러너(3)의 단면적을 최소한의 범위에서 확대시키면 저·중속성능의 큰 저하 없이 고속성능의 증대를 꾀할 수도 있다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 흡기매니폴드의 러너에 적절한 형상을 부여함으로써, 러너의 길이가 일정한 경우에 러너의 단면적을 축소하여 엔진의 저·중속성능을 충실히 확보하면서도 고속성능의 저하가 없도록 하여 엔진의 전 운전영역에서 좋은 출력성능을 제공할 수 있도록 한다.

Claims (4)

1. 흡기매니폴드(1)의 러너(3)가 서지탱크(5)와 만나는 부분의 러너 단면형상은 두 직선이 마주하고 상기 두 직선의 양단은 반원에 의해 연결된 레이스트랙 단면 형상(7)으로 이루어지고;

   상기 레이스트랙 단면 형상(7)은 상기 러너(3)가 실린더헤드와 만나는 부분쪽으로 갈수록 점차 원형 단면 형상(11)으로 변화되도록 형성되며;

   상기 서지탱크(5)와 만나는 두 러너(3) 사이에 형성되는 공간은 노우즈(nose) 형상으로 형성된 것

   을 특징으로 하는 엔진의 흡기매니폴드.
2. 제 1항에 있어서, 상기 레이스트랙 단면 형상(7)으로 만나는 러너(3)와 서지탱크(5) 사이에는 부드러운 유선형 연결이 이루어지도록 라운드 형상이 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기매니폴드.
3. 제 2항에 있어서, 상기 러너(3)와 서지탱크(5) 사이의 라운드 형상에 의하여 인접한 러너(3)와 러너(3) 사이공간은, 서지탱크(5)와 만나는 부분에서 반원형곡선(13)을 이루고, 양쪽의 러너(3)단면이 각각 원형으로 변형됨에 따라 상기 반원형곡선(13)의 양단이 각각 유선형으로 서로 좁아지는 형상으로 된 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기매니폴드.
4. 삭제

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