KR100593377B1 - 센터 풍향 가이드 및 이를 이용한 윈드 쉴드 디프로스트장치. - Google Patents

센터 풍향 가이드 및 이를 이용한 윈드 쉴드 디프로스트장치. Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 디프로스트 덕트와 관련된 것으로써, 특히 센터 풍향 가이드의 안내부가 본체의 중심선에 대하여 좌우가 비대칭적으로 형성되고, 상기 안내부가 좌우로 완만한 경사를 이루며, 상기 안내부에 플랜지 등을 형성하여 제상성능을 극대화시키는 센터 풍향 가이드 및 이를 이용한 윈드 쉴드 디프로스트 장치에 관한 것이다.
디프로스트 덕트, 센터 풍향 가이드, 공기조화장치

Description

센터 풍향 가이드 및 이를 이용한 윈드 쉴드 디프로스트 장치. { CENTER WIND GUIDE AND DEFROST DUCT SYSTEM USING THE SAME }
도 1은 종래의 센터 풍향 가이드를 도시한 사시도,
도 2는 종래의 센터 풍향 가이드의 평면도,
도 3(a)는 종래의 센터 풍향 가이드가 장착된 윈드 쉴드 디프로스트 장치의 평면도,
도 3(b)는 종래의 센터 풍향 가이드가 장착된 윈드 쉴드 디프로스트 장치의 배면도,
도 4는 종래의 센터 풍향 가이드가 장착된 윈드 쉴드 디프로스트 장치에 의한 제상 실험 결과 나타내는 도면,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 센터 풍향 가이드를 도시한 사시도,
도 6은 본 발명의 실시예에 다른 센터 풍향 가이드의 평면도,
도 7은 도 6의 A-A선을 취하여 본 단면도,
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 센터 풍향 가이드의 배면도,
도 9는 본 발명의 센터 풍향 가이드가 장착된 윈드 쉴드 디프로스트 장치의 평면도,
도 10은 본 발명의 센터 풍향 가이드가 장착된 윈드 쉴드 디프로스트 장치에 의한 제상 실험 결과 나타내는 도면.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100 : 센터 풍향 가이드, 110 : 본체,
120 : 안내부, 124 : 절곡부,
128 : 리브, 130 : 플랜지,
200 : 디프로스트 덕트, 220 : 공기흡입구.
본 발명은 자동차용 디프로스트 덕트와 관련된 것으로써, 특히 센터 풍향 가이드의 안내부가 본체의 중심선에 대하여 좌우가 비대칭적으로 형성되고, 상기 안내부가 좌우로 완만한 경사를 이루며, 상기 안내부에 플랜지 등을 형성하여 제상성능을 극대화시키는 센터 풍향 가이드 및 이를 이용한 윈드 쉴드 디프로스트 장치에 관한 것이다.
자동차의 디프로스트 덕트 장치는 자동차의 전면유리 또는 측면유리에 발생되는 서리, 성에(김) 등을 제거하는 장치로써, 공기조화장치와 연결되어 있어 여기에서 발생되는 공기에 의해 서리, 성에 등을 제거하게 된다.
도 1은 종래의 센터 풍향 가이드를 도시한 사시도이고, 도 2는 종래의 센터 풍향 가이드의 평면도이다.
도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 센터 풍향 가이드(10)는 본체 (12)와 상기 본체(12)에 일측이 연결되는 안내부(14)로 이루어진다.
상기 안내부(14)는 본체(12)의 중심선에 대하여 좌우 형상이 대칭적이고, 상기 본체(12)의 중심선과 일치하게 상기 안내부(14)의 중심에는 리브(16)가 형성된다.
상기 안내부(14)는 상기 리브(16)를 중심으로 좌우가 곡면을 이루는데, 도1에 도시된 바와 같이, 상기 리브(16)에 근접할수록 점점 더 아래방향으로 휘어져 급격한 경사를 이루고 있다. 즉, 상기 안내부(14)는 갈매기 형상을 하고 있다.
도 3(a)는 종래의 센터 풍향 가이드가 장착된 윈드 쉴드 디프로스트 장치의 평면도이고, 도 3(b)는 종래의 센터 풍향 가이드가 장착된 윈드 쉴드 디프로스트 장치의 배면도이며, 도 4는 종래의 센터 풍향 가이드(10)가 장착된 윈드 쉴드 디프로스트 장치에 의한 제상 실험 결과 나타내는 도면이다.
도 3(a) 또는 3(b)에 도시된 바와 같이, 디프로스트 덕트(20)의 센터에는 공기조화장치(HVAC : Heating Ventilating and Air Conditioning)로부터 발생한 공기가 유입될 수 있도록 공기흡입구(22)가 형성되어 있는데, 상기 공기흡입구(22)는 상기 디프로스트 덕트(20)의 정중심부에 형성된 것이 아니고, 중심부에서 조수석방향으로 편심되도록 즉, 상기 디프로스트 덕트(20)의 정중심부에서 상기 공기흡입구(22)의 좌·우측면까지의 길이를 비교하여 보면 운전석방향의 공기흡입구(22) 측면까지의 거리보다 조수석방향의 공기흡입구(22) 측면까지의 거리가 더 길도록 공기흡입구(22)가 형성되어 있다.
상기 공기흡입구(22)에는 상기 센터 풍향 가이드(10)가 장착되는데, 상기 센 터 풍향 가이드(10)의 안내부(14)가 공기흡입구(22)를 완전히 막는 것이 아니고 일부분만을 상부에서 막고 있는바, 상기 공기흡입구(22)를 통하여 유입된 공기는 안내부(14)를 따라 좌우로 이동하고, 안내부(14)에 차단되지 않는 부분에서는 공기가 바로 상방향으로 이동하게 된다.
이때, 상기 센터 풍향 가이드(10)는 좌우가 대칭이므로 상기 공기흡입구(22)에 장착될 경우, 공기흡입구(22)의 좌측면과 센터풍향가이드(10)의 안내부(14)까지의 거리는 우측면과 센터풍향가이드(10)의 안내부(14)까지의 거리와 동일하다.
따라서, 상기 안내부(14)에 의해 디프로스트 덕트(20)의 좌측과 우측으로 유동되는 공기의 양은 거의 동일하게 된다.
그러나, 도 3에서 알 수 있듯이, 상기 디프로스트 덕트(20)의 공기흡입구(22)는 조수석방향으로 편심되어 형성되어 있는바, 상기 디프로스트 덕트(20)의 운전석방향의 길이가 조수석방향의 길이보다 더 길다. 따라서, 공기흡입구(22)로부터 유입된 공기가 윈드 쉴드에 형성된 서리나 성에 등을 제거하고자 할 때, 즉 제상(除霜)하고자 할 때 디프로스트 덕트(20)의 좌·우 길이가 다르고 유동되는 공기량은 동일한바, 운전석방향의 윈드 쉴드는 조수석방향의 윈드쉴드보다 제상이 덜 되는 문제점이 있다.
또한, 상기 안내부(14)는 급격한 경사를 이루고 있어 공기의 유동속도가 빨라져 도 4에 도시된 바와 같이 윈드 쉴드의 센터와 좌·우 양측 끝부분에는 풍량이 많아 제상이 잘되는 반면에, 좌·우측의 중앙부에는 공기의 양이 적어 처짐 현상 즉 제상이 잘 이루어지지 않는 문제점이 발생하고 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 디프로스트 제상성능을 최적화하고자 센터 풍향가이드의 형상을 변경하여 윈드 쉴드의 전체적인 면에 대하여 처짐현상 없이 균일한 높이로 빠른 제상이 이루어지도록 하는 센터 풍향 가이드 및 이를 이용한 윈드 쉴드 디프로스트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 센터 풍향 가이드는, 자동차의 디프로스트 덕트(Defrost Duct)의 센터에 비대칭적으로 형성되어 공기조화장치(HVAC)로부터 발생되는 공기를 상기 디프로스트 덕트 내부로 유입시키는 공기흡입구에 장착되는 센터 풍향 가이드에 있어서, 상기 공기흡입구에 장착되는 본체와; 일측이 상기 본체에 연결되어 상기 공기흡입구로부터 유입된 공기를 좌·우방향으로 안내하는 안내부;를 포함하여 이루어지되, 상기 안내부는 상기 본체의 중심선에 대하여 좌우가 비대칭적으로 형성된 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 안내부는 상기 본체의 중심선에 대하여 운전석방향보다 조수석방향으로 길이가 더 길게 형성되도록 함이 바람직하다.
그리고, 상기 안내부는 상기 본체의 중심선을 기준으로 좌·우방향으로 각각 경사를 이루되, 각각의 좌·우 경사기울기는 일정하도록 함이 바람직하다.
또한, 상기 안내부에는 상기 공기흡입구방향으로 리브가 형성되되, 상기 리브는 상기 안내부의 좌·우경사가 접하는 절곡부에 형성되도록 함이 바람직하다.
또한, 상기 안내부의 타측에는 플랜지가 형성되되, 상기 플랜지는 상기 공기흡입구방향으로 형성되도록 함이 바람직하다.
그리고, 상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 윈드 쉴드 디프로스트 장치는 공기조화장치로부터 발생한 공기가 유입되는 공기흡입구가 센터에 비대칭적으로 형성된 자동차의 디프로스트 덕트와; 상기 공기흡입구에 장착되는 센터 풍향 가이드;를 포함하여 이루어지되, 상기 센터 풍향 가이드는, 상기 공기흡입구에 장착되는 본체와; 일측이 상기 본체에 연결되어 상기 공기흡입구로부터 유입된 공기를 좌·우방향으로 안내하는 안내부;를 포함하여 이루어지되, 상기 안내부는 상기 본체의 중심선에 대하여 좌우가 비대칭적으로 형성된다.
이때, 상기 안내부는 상기 본체의 중심선에 대하여 운전석방향보다 조수석방향으로 길이가 더 길게 형성되도록 함이 바람직하다.
그리고, 상기 안내부는 상기 본체의 중심선을 기준으로 좌·우방향으로 각각 경사를 이루되, 각각의 좌·우 경사기울기는 일정하도록 함이 바람직하다.
또한, 상기 안내부에는 상기 공기흡입구방향으로 리브가 형성되되, 상기 리브는 상기 안내부의 좌·우경사가 접하는 절곡부에 형성되도록 함이 바람직하다.
또한, 상기 안내부의 타측에는 플랜지가 형성되되, 상기 플랜지는 상기 공기흡입구방향으로 형성되도록 함이 바람직하다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명한다.
디프로스트 덕트(200) 및 공기흡입구(200)의 구조는 종래의 것과 동일한 바 자세한 설명은 생략한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 센터 풍향 가이드(100)를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 다른 센터 풍향 가이드(100)의 평면도이고, 도 7은 도 6의 A-A선을 취하여 본 단면도이며, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 센터 풍향 가이드(100)의 배면도이다.
도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본원발명의 센터 풍향 가이드(100)는 본체(110)와 안내부(120)로 이루어진다.
상기 본체(110)의 형상은 종래 센터풍향 가이드(100)의 본체(110)의 형상과 동일하다.
상기 안내부(120)는 일측이 상기 본체(110)에 연결되어 있으며, 상기 공기흡입구(200)로부터 유입된 공기를 좌·우방향으로 안내하는 역할을 한다.
이때, 상기 안내부(120)는 상기 본체(110)의 중심선에 대하여 좌우가 비대칭적으로 형성되는데, 상기 본체(110)의 중심선에 대하여 운전석방향보다 조수석방향으로 길이가 더 길게 형성되도록 함이 바람직하다.
이렇게 함으로써, 운전석방향으로의 공기 배출량이 조수석방향의 공기 배출량보다 상대적으로 많아지게 된다.
이때, 상기 본체(110)의 중심선이라 함은 도 6에 A-A선을 말하다.
그리고, 상기 안내부(120)는 상기 본체(110)의 중심선을 기준으로 좌·우방향으로 각각 경사를 이루되, 각각의 좌·우 경사기울기는 일정하도록 함이 바람직하다.
이때, 상기 안내부(120)의 좌·우 경사기울기는 완만하게 즉 45도 이하로 함이 바람직한데, 이렇게 함으로써 공기 유동을 원활하게 할 수 있다.
절곡부(124)는 상기 안내부(120)의 좌·우 경사가 만나는 곳 즉 상기 본체(110)의 중심선과 일치하는 선을 말한다.
상기 안내부(120)에는 상기 공기흡입구(200)방향으로 리브(128, rib)가 형성되고, 상기 리브(128)는 상기 안내부(120)의 좌·우경사가 접하는 절곡부(124)에 형성되며, 상기 절곡부(124)와 수직을 이루도록 형성된다.
상기 리브(128)는 삼각형, 사각형 등의 다각형 형상을 취할 수도 있으나 삼각형 형상을 하고 있음이 바람직하고, 이러한 삼각형 형상의 리브(128)는 상기 본체(110)로부터 상기 안내부(120)의 타측으로 갈수록 크기가 작아지는 테이퍼를 이루면서 형성된다.
상기 리브(128)는 상기 안내부(120)를 지지하는 역할을 하면서 공기흡입구(200)로부터 유입된 공기를 좌우방향으로 원활하게 이동할 수 있도록 하는 역할도 같이 수행한다.
또한, 상기 안내부(120)의 타측에는 플랜지(130 , flange)가 형성되는데, 상기 플랜지(130)는 상기 공기흡입구(200)방향으로 형성된다.
상기 플랜지(130)는 상기 안내부(120)와 직각을 이루는 동시에 상기 리브(128)와도 직각을 이루고 있다.
상기 플랜지(130)에 의해 상기 공기흡입구(200)로부터 유입된 공기는 유동에 방해가 생겨 곧바로 상부로 이동하지 못하고 상기 안내부(120)를 따라 좌·우방향 으로 이동하게 된다.
도 9는 본 발명의 센터 풍향 가이드(100)가 장착된 윈드 쉴드 디프로스트 장치의 평면도이고, 도 10은 본 발명의 센터 풍향 가이드(100)가 장착된 윈드 쉴드 디프로스트 장치에 의한 제상 실험 결과 나타내는 도면이다.
상기 디프로스트 덕트(200)의 센터에 비대칭적으로 형성된 공기흡입구(200)에 상기 센터 풍향 가이드(100)가 장착된다.
상기 센터 풍향가이드(100)의 안내부(120)는 본체(110)에 대하여 비대칭적 즉 조수석방향으로 더 길기 때문에 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 센터 풍향 가이드(100)를 상기 공기흡입구(200)에 장착하면, 상기 공기흡입구(200)의 운전석방향의 측면과 상기 안내부(120)와의 간격(t1)은 상기 공기흡입구(200)의 조수석방향의 측면과 상기 안내부(120)와의 간격(t2)보다 더 넓어지게 된다.
이하, 본 발명의 실시예에 대한 작용에 대하여 알아본다.
도 9에 도시된 바와 같이, 상기 센터 풍향 가이드(100)를 상기 디프로스트 덕트(200)에 형성된 공기흡입구(200)에 장착한 후에 공기조화장치로부터 발생되는 공기가 상기 공기흡입구(200)를 통하여 나오게 되면, 일부는 상기 안내부(120)의 방해 없이 상방향으로 곧바로 유동하게 되고, 일부는 상기 안내부(120)에 의해 상방향으로 곧바로 이동하지 못하고 상기 안내부(120)를 따라 좌우방향으로 이동하여 디프로스트 덕트(200)의 좌우방향을 따라 이동하게 된다.
이때, 상기 안내부(120)와 공기흡입구(200)의 운전석방향의 측면과의 간격(t1)은 상기 안내부(120)와 공기흡입구(200)의 조수석방향의 측면과의 간격(t2)보 다 더 크기 때문에 더 많은 공기가 운전석방향으로 이동하게 되어 좌우 비대칭을 이루는 상기 디프로스트 덕트(200)에 대하여 좌우에 필요한 공기량을 알맞게 공급하게 된다.
상기 플랜지(130)는 공기가 안내부(120)를 따라 좌우로 잘 이동할 수 있도록 하고, 상기 안내부(120)는 좌우 경사각도가 작아 공기의 흐름을 원활하게 이루어지도록 한다.
윈드 쉴드 디프로스트 장치를 이러한 구조로 이루어지게 함으로써, 도10에 도시된 바와 같이, 시간의 흐름에 따른 윈드 쉴드의 제상정도가 중심부, 좌·우측 등 전체적인 면에서 균등하게 이루어짐을 알 수 있고, 또한 그 제상속도도 도 4에 도시된 종래의 시험결과와 비교하여 볼 때 빠르게 이루어짐을 알 수 있다.
도 4 및 도 10에 쓰여져 있는 숫자는 경과시간을 나타내고, 선은 각각의 시간에 따른 윈드 쉴드의 제상범위를 표시한 선이다.
본 발명인 센터 풍향 가이드 및 이를 이용한 윈드 쉴드 디프로스트 장치는 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술 사상이 허용되는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 센터 풍향 가이드 및 이를 이용한 윈드 쉴드 디프로스트 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 디프로스트 덕트의 중심부에 비대칭적으로 형성된 공기흡입구에 장착되는 센터풍향가이드의 안내부를 본체의 중심선에 대하여 좌우가 비대칭적으로 형 성함으로써, 도 10에 도시된 바와 같이 자동차의 전면유리에서 중앙부, 좌측, 우측 모두에 대하여 처짐 현상 없이 전반적으로 제상성능이 균일하면서 양호하게 되는 효과가 있다.
둘째, 안내부가 본체의 중심선에 대하여 운전석방향보다 조수석방향으로 길이가 더 길게 형성함으로써, 공기흡입구의 비대칭적 구조에 잘 상응하여 공기흡입구에서 배출되어 디프로스트 덕트의 좌·우측으로 유동하는 공기의 양을 조수석방향보다 운전석방향으로 더 많아지게 할 수 있어 도 10에 도시된 바와 같이 자동차의 전면유리에서 중앙부, 좌측, 우측 모두에 대하여 처짐 현상 없이 전반적으로 제상성능이 균일하면서 양호하게 되는 효과를 얻을 수 있다.
셋째, 안내부를 본체의 중심선을 기준으로 좌·우측으로 각각 경사를 이루도록 하고 각각의 기울기를 일정하게 함으로써, 공기의 유동성을 향상시켜 제상성능을 극대화시킬 수 있다. 이때, 상기 경사각도를 완만하게 함으로써 공기의 유동성을 더욱 향상시킬 수 있다.
넷째, 안내부에 상기 공기흡입구방향으로 리브를 형성함으로써, 상기 안내부를 지지하는 동시에 공기흡입구로부터 유입되는 공기를 좌우방향으로 원활하게 유동되도록 할 수 있다.
다섯째, 안내부의 타측에 공기흡입구방향으로 플랜지를 형성함으로써, 공기흡입구에서 유입된 공기가 상기 플랜지에 의해 디프로스트 덕트의 좌·우측으로 더 많이 이동할 수 있도록 할 수 있어 자동차 전면유리의 제상성능을 균일하게 극대화시킬 수 있다.

Claims (10)

  1. 자동차의 디프로스트 덕트(Defrost Duct)의 센터에 비대칭적으로 형성되어 공기조화장치(HVAC)로부터 발생되는 공기를 상기 디프로스트 덕트 내부로 유입시키는 공기흡입구에 장착되는 센터 풍향 가이드에 있어서,
    상기 공기흡입구에 장착되는 본체와;
    일측이 상기 본체에 연결되어 상기 공기흡입구로부터 유입된 공기를 좌·우방향으로 안내하는 안내부;를 포함하여 이루어지되,
    상기 안내부는 상기 본체의 중심선에 대하여 좌우가 비대칭적으로 형성된 것을 특징으로 하는 센터 풍향 가이드.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 안내부는 상기 본체의 중심선에 대하여 운전석방향보다 조수석방향으로 길이가 더 길게 형성된 것을 특징으로 하는 센터 풍향 가이드.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 안내부는 상기 본체의 중심선을 기준으로 좌·우방향으로 각각 경사를 이루되, 각각의 좌·우 경사기울기는 일정한 것을 특징으로 하는 센터 풍향 가이드.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 안내부에는 상기 공기흡입구방향으로 리브가 형성되되,
    상기 리브는 상기 안내부의 좌·우경사가 접하는 절곡부에 형성된 것을 특징으로 하는 센터 풍향 가이드.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 안내부의 타측에는 플랜지가 형성되되,
    상기 플랜지는 상기 공기흡입구방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 센터 풍향 가이드.
  6. 공기조화장치로부터 발생한 공기가 유입되는 공기흡입구가 센터에 비대칭적으로 형성된 자동차의 디프로스트 덕트와; 상기 공기흡입구에 장착되는 센터 풍향 가이드;를 포함하여 이루어지되,
    상기 센터 풍향 가이드는,
    상기 공기흡입구에 장착되는 본체와;
    일측이 상기 본체에 연결되어 상기 공기흡입구로부터 유입된 공기를 좌·우방향으로 안내하는 안내부;를 포함하여 이루어지되,
    상기 안내부는 상기 본체의 중심선에 대하여 좌우가 비대칭적으로 형성된 것을 특징으로 하는 윈드 쉴드 디프로스트 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 안내부는 상기 본체의 중심선에 대하여 운전석방향보다 조수석방향으로 길이가 더 길게 형성된 것을 특징으로 하는 윈드 쉴드 디프로스트 장치.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 안내부는 상기 본체의 중심선을 기준으로 좌·우방향으로 각각 경사를 이루되, 각각의 좌·우 경사기울기는 일정한 것을 특징으로 하는 윈드 쉴드 디프로스트 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 안내부에는 상기 공기흡입구방향으로 리브가 형성되되,
    상기 리브는 상기 안내부의 좌·우경사가 접하는 절곡부에 형성된 것을 특징으로 하는 윈드 쉴드 디프로스트 장치.
  10. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 안내부의 타측에는 플랜지가 형성되되,
    상기 플랜지는 상기 공기흡입구방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 윈드 쉴드 디프로스트 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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