JP2003276430A - 車両のウインド・デフロスタ用ノズル - Google Patents
車両のウインド・デフロスタ用ノズルInfo
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- JP2003276430A JP2003276430A JP2002079719A JP2002079719A JP2003276430A JP 2003276430 A JP2003276430 A JP 2003276430A JP 2002079719 A JP2002079719 A JP 2002079719A JP 2002079719 A JP2002079719 A JP 2002079719A JP 2003276430 A JP2003276430 A JP 2003276430A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のウインド・デフロスタ用ノズルにおい
て，内部の中央導風路及び側部導風路を区画する隔壁の
空気に対する誘導機能を良好にして，ウインド・ガラス
内面の霜・曇り取り領域の均一化を図る。 【解決手段】 一対の隔壁１５を，空気入口１０から空
気出口１１の開口面に対し垂直に且つ各導風路の途中ま
で直線状に延びる一対の直線壁部１５ａと，これら直線
壁部１５ａの終端から空気出口１１に向かって連続的に
延び，且つ空気出口１１側へ行くにつれて末広がり状に
湾曲する一対の湾曲壁部１５ｂとで構成し，中央導風路
１３及び両側部導風路１４の横断面積を全長に亙り略一
定となると共に，中央導風路１３の横断面積を各側部導
風路１４のそれより大きくした。
て，内部の中央導風路及び側部導風路を区画する隔壁の
空気に対する誘導機能を良好にして，ウインド・ガラス
内面の霜・曇り取り領域の均一化を図る。 【解決手段】 一対の隔壁１５を，空気入口１０から空
気出口１１の開口面に対し垂直に且つ各導風路の途中ま
で直線状に延びる一対の直線壁部１５ａと，これら直線
壁部１５ａの終端から空気出口１１に向かって連続的に
延び，且つ空気出口１１側へ行くにつれて末広がり状に
湾曲する一対の湾曲壁部１５ｂとで構成し，中央導風路
１３及び両側部導風路１４の横断面積を全長に亙り略一
定となると共に，中央導風路１３の横断面積を各側部導
風路１４のそれより大きくした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，自動車等のウイン
ド・ガラスの内面に発生した霜や曇りを解消すべく，そ
の内面に空気を吹きつける，車両のウインド・デフロス
タ用ノズルに関し，特に，エアコンデショナから温度制
御された空気を供給される空気混合室に連なる空気入
口，並びにウインド・ガラスの内面に向けて開口する空
気出口を両端に有し，且つウインド・ガラスの横幅に沿
う横幅が空気入口から空気出口に向かうにつれて広がる
ような略扇形をなすノズル本体と，このノズル本体内
を，空気入口から空気出口に空気を誘導する中央導風路
及び，この中央導風路の両側に配置されて，同じく空気
入口から空気出口に空気を誘導する一対の側部導風路に
区画する少なくとも一対の隔壁とからなるものゝ改良に
関する。
ド・ガラスの内面に発生した霜や曇りを解消すべく，そ
の内面に空気を吹きつける，車両のウインド・デフロス
タ用ノズルに関し，特に，エアコンデショナから温度制
御された空気を供給される空気混合室に連なる空気入
口，並びにウインド・ガラスの内面に向けて開口する空
気出口を両端に有し，且つウインド・ガラスの横幅に沿
う横幅が空気入口から空気出口に向かうにつれて広がる
ような略扇形をなすノズル本体と，このノズル本体内
を，空気入口から空気出口に空気を誘導する中央導風路
及び，この中央導風路の両側に配置されて，同じく空気
入口から空気出口に空気を誘導する一対の側部導風路に
区画する少なくとも一対の隔壁とからなるものゝ改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる車両用ウインドデフロスタのノズ
ルは，例えば特開平１０−２３６１５３号公報に開示さ
れるように，既に知られている。
ルは，例えば特開平１０−２３６１５３号公報に開示さ
れるように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のかゝる車両用ウ
インドデフロスタのノズル０７には，図５に示すよう
に，一対の隔壁０１５，０１５を，その全長に亙り直線
状としながら空気入口１１０から空気出口１１１に向か
って末広がりに配置したものと，図６に示すように，一
対の隔壁０１５，０１５を，その全長に亙り湾曲させな
がら空気入口１１０から空気出口１１１に向かって末広
がり状に配置したものとがある。
インドデフロスタのノズル０７には，図５に示すよう
に，一対の隔壁０１５，０１５を，その全長に亙り直線
状としながら空気入口１１０から空気出口１１１に向か
って末広がりに配置したものと，図６に示すように，一
対の隔壁０１５，０１５を，その全長に亙り湾曲させな
がら空気入口１１０から空気出口１１１に向かって末広
がり状に配置したものとがある。
【０００４】ところが，図５のものでは，空気混合室０
６を出た空気がノズル０７の入口１１０に流入するや否
や両隔壁０１５，０１５により直ちに進路を末広がり状
に強制されるため，その空気の一部が隔壁０１５，０１
５の誘導に追従できずに，中央導風路側で隔壁０１５，
０１５から剥離し，その下流側のウインド・ガラス１内
面に空気の流れに淀みを生じ，これによりウインド・ガ
ラス１内面の，時間の経過と共に拡大する霜・曇り取り
領域Ａ1 ，Ａ2 の高さがウインド・ガラス１の横幅方向
に沿って不揃いとなる欠点がある。そこで隔壁０１５，
０１５の開き角度を小さくして隔壁からの空気の剥離を
抑えようとすると，ウインド・ガラス１の横幅方向に沿
う霜・曇り取り領域が狭くなり，しかも該横幅方向の端
部で霜・曇り取り効果が著しく低下する不都合が生じ
る。
６を出た空気がノズル０７の入口１１０に流入するや否
や両隔壁０１５，０１５により直ちに進路を末広がり状
に強制されるため，その空気の一部が隔壁０１５，０１
５の誘導に追従できずに，中央導風路側で隔壁０１５，
０１５から剥離し，その下流側のウインド・ガラス１内
面に空気の流れに淀みを生じ，これによりウインド・ガ
ラス１内面の，時間の経過と共に拡大する霜・曇り取り
領域Ａ1 ，Ａ2 の高さがウインド・ガラス１の横幅方向
に沿って不揃いとなる欠点がある。そこで隔壁０１５，
０１５の開き角度を小さくして隔壁からの空気の剥離を
抑えようとすると，ウインド・ガラス１の横幅方向に沿
う霜・曇り取り領域が狭くなり，しかも該横幅方向の端
部で霜・曇り取り効果が著しく低下する不都合が生じ
る。
【０００５】一方，図６のものでは，隔壁０１５，０１
５からの空気の剥離を防ぐことができるものゝ，ウイン
ド・ガラス１の横幅方向に沿う霜・曇り取り領域は上記
と同様に狭く，該横幅方向の端部で霜・曇り取り効果も
弱いという欠点がる。
５からの空気の剥離を防ぐことができるものゝ，ウイン
ド・ガラス１の横幅方向に沿う霜・曇り取り領域は上記
と同様に狭く，該横幅方向の端部で霜・曇り取り効果も
弱いという欠点がる。
【０００６】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，前記両隔壁の空気に対する誘導機能が良好で，ウ
インド・ガラス１内面の霜・曇り取り領域をその横幅方
向に沿って均一化し得る，前記車両用ウインドデフロス
タのノズルを提供することを目的とする。
ので，前記両隔壁の空気に対する誘導機能が良好で，ウ
インド・ガラス１内面の霜・曇り取り領域をその横幅方
向に沿って均一化し得る，前記車両用ウインドデフロス
タのノズルを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エアコンデショナから温度制御された空
気を供給される空気混合室に連なる空気入口，並びにウ
インド・ガラスの内面に向けて開口する空気出口を両端
に有し，且つウインド・ガラスの横幅に沿う横幅が空気
入口から空気出口に向かうにつれて広がるような略扇形
をなすノズル本体と，このノズル本体内を，空気入口か
ら空気出口に空気を誘導する中央導風路及び，この中央
導風路の両側に配置されて，同じく空気入口から空気出
口に空気を誘導する一対の側部導風路に区画する少なく
とも一対の隔壁とからなる，車両用ウインド・デフロス
タのノズルにおいて，前記一対の隔壁を，前記空気入口
又はその近傍から始まって前記空気出口の開口面に対し
垂直に且つ各導風路の途中まで直線状に延びる一対の直
線壁部と，これら直線壁部の終端から前記空気出口に向
かって連続的に延び，且つ空気出口側へ行くにつれて末
広がり状に湾曲する一対の湾曲壁部とで構成し，前記中
央導風路及び両側部導風路を，それぞれの通風方向に対
して垂直な横断面積が全長に亙り略一定となると共に，
前記中央導風路の横断面積が各側部導風路のそれより大
きくなるように形成したことを第１の特徴とする。
に，本発明は，エアコンデショナから温度制御された空
気を供給される空気混合室に連なる空気入口，並びにウ
インド・ガラスの内面に向けて開口する空気出口を両端
に有し，且つウインド・ガラスの横幅に沿う横幅が空気
入口から空気出口に向かうにつれて広がるような略扇形
をなすノズル本体と，このノズル本体内を，空気入口か
ら空気出口に空気を誘導する中央導風路及び，この中央
導風路の両側に配置されて，同じく空気入口から空気出
口に空気を誘導する一対の側部導風路に区画する少なく
とも一対の隔壁とからなる，車両用ウインド・デフロス
タのノズルにおいて，前記一対の隔壁を，前記空気入口
又はその近傍から始まって前記空気出口の開口面に対し
垂直に且つ各導風路の途中まで直線状に延びる一対の直
線壁部と，これら直線壁部の終端から前記空気出口に向
かって連続的に延び，且つ空気出口側へ行くにつれて末
広がり状に湾曲する一対の湾曲壁部とで構成し，前記中
央導風路及び両側部導風路を，それぞれの通風方向に対
して垂直な横断面積が全長に亙り略一定となると共に，
前記中央導風路の横断面積が各側部導風路のそれより大
きくなるように形成したことを第１の特徴とする。
【０００８】この第１の特徴によれば，空気混合室から
中央導風路及び両側部導風路に流入した空気は，当初，
平行な直線壁部により空気出口に向かって一斉に整流さ
れ，その後，湾曲壁部により漸次左右に拡張誘導される
ため，上記空気は，湾曲壁部から剥離することなく空気
出口からウインド・ガラスの全幅に亙り噴出して，ウイ
ンド・ガラスの全幅に亙り霜・曇り取り領域の高さの均
一化を図ることができる。特に湾曲壁部は，空気の剥離
が起こり難いことから左右外側方へ大きく湾曲させるこ
とが可能となり，霜・曇り取り領域の両端部でも霜・曇
り取り効果を中央部と同様に高めることができる。
中央導風路及び両側部導風路に流入した空気は，当初，
平行な直線壁部により空気出口に向かって一斉に整流さ
れ，その後，湾曲壁部により漸次左右に拡張誘導される
ため，上記空気は，湾曲壁部から剥離することなく空気
出口からウインド・ガラスの全幅に亙り噴出して，ウイ
ンド・ガラスの全幅に亙り霜・曇り取り領域の高さの均
一化を図ることができる。特に湾曲壁部は，空気の剥離
が起こり難いことから左右外側方へ大きく湾曲させるこ
とが可能となり，霜・曇り取り領域の両端部でも霜・曇
り取り効果を中央部と同様に高めることができる。
【０００９】しかも中央導風路及び両側部導風路の，通
風方向に対して垂直な横断面積が全長に亙り略一定に設
定されることで，各導風路での空気の速度損失を無くし
て，霜・曇り取り効果を高めることができ，その上，中
央導風路の横断面積が各側部導風路のそれより大きく設
定されることで，中央導風路から噴出する空気量が霜・
曇り取り領域の広い中央部に対応することになって，霜
・曇り取り領域の均一化を一層良好にすることができ
る。
風方向に対して垂直な横断面積が全長に亙り略一定に設
定されることで，各導風路での空気の速度損失を無くし
て，霜・曇り取り効果を高めることができ，その上，中
央導風路の横断面積が各側部導風路のそれより大きく設
定されることで，中央導風路から噴出する空気量が霜・
曇り取り領域の広い中央部に対応することになって，霜
・曇り取り領域の均一化を一層良好にすることができ
る。
【００１０】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
空気出口の直前に前記中央導風路及び側部導風路に連通
する共通の空気出口室を形成したことを第２の特徴とす
る。
空気出口の直前に前記中央導風路及び側部導風路に連通
する共通の空気出口室を形成したことを第２の特徴とす
る。
【００１１】この第２の特徴によれば，中央導風路及び
両側部導風路を通過した空気は，入口室で適度に混じり
合ってから空気出口から噴出することになり，中央導風
路及び両側部導風路からの噴出空気相互に境界ができる
ことを防いで，霜・曇り取り領域のむらの発生を抑える
ことができる。
両側部導風路を通過した空気は，入口室で適度に混じり
合ってから空気出口から噴出することになり，中央導風
路及び両側部導風路からの噴出空気相互に境界ができる
ことを防いで，霜・曇り取り領域のむらの発生を抑える
ことができる。
【００１２】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，前記空気入口の直後に前記中央導風路及び側部導
風路に連通する共通の空気入口室を形成したことを第３
の特徴とする。
えて，前記空気入口の直後に前記中央導風路及び側部導
風路に連通する共通の空気入口室を形成したことを第３
の特徴とする。
【００１３】この第３の特徴によれば，入口室でも空気
の混合が行われ，空気混合室と協働して空気の混合効果
を高め，中央導風路及び両側部導風路から噴出する空気
温度の均一化をより図ることができる。
の混合が行われ，空気混合室と協働して空気の混合効果
を高め，中央導風路及び両側部導風路から噴出する空気
温度の均一化をより図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１５】図１は本発明の車両用ウインドデフロスタ
のノズルの斜視図，図２は図１の２−２線断面図，図３
は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図
である。
のノズルの斜視図，図２は図１の２−２線断面図，図３
は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図
である。
【００１６】先ず，図１〜図３において，自動車のフロ
ントウインド・ガラス１の下方に配設されるインストル
メントパネル２にデフロスタ３が取り付けられる。この
デフロスタ３は，エアコンデショナユニット４の送風ダ
クト５が接続される空気混合室６と，この空気混合室６
からの空気を誘導してフロントウインド・ガラス１の内
面に吹きつけるノズル７とから構成され，フロントウイ
ンド・ガラス１の内面に吹きつける空気により，その内
面に発生した霜や曇りを解消するようになっている。
ントウインド・ガラス１の下方に配設されるインストル
メントパネル２にデフロスタ３が取り付けられる。この
デフロスタ３は，エアコンデショナユニット４の送風ダ
クト５が接続される空気混合室６と，この空気混合室６
からの空気を誘導してフロントウインド・ガラス１の内
面に吹きつけるノズル７とから構成され，フロントウイ
ンド・ガラス１の内面に吹きつける空気により，その内
面に発生した霜や曇りを解消するようになっている。
【００１７】ノズル７は，空気混合室６の出口に接続さ
れる空気入口１０，並びにインストルメントパネル２の
上面に開口してフロントウインド・ガラス１の下部内面
に指向する空気出口１１を両端に有し，且つフロントウ
インド・ガラス１の横幅方向（左右方向）に沿う横幅が
空気入口１０から空気出口１１に向かって拡張するよう
に略扇形をなすノズル本体１３を備え，このノズル本体
１３内は，左右一対の隔壁１５，１５により，空気入口
１０から空気出口１１に向って空気を誘導する中央導風
路１３と，この中央導風路１３の左右両側に配置され
て，同じく空気入口１０から空気出口１１に向って空気
を誘導する少なくとも左右一対の側部導風路１４，１４
とに区画される。
れる空気入口１０，並びにインストルメントパネル２の
上面に開口してフロントウインド・ガラス１の下部内面
に指向する空気出口１１を両端に有し，且つフロントウ
インド・ガラス１の横幅方向（左右方向）に沿う横幅が
空気入口１０から空気出口１１に向かって拡張するよう
に略扇形をなすノズル本体１３を備え，このノズル本体
１３内は，左右一対の隔壁１５，１５により，空気入口
１０から空気出口１１に向って空気を誘導する中央導風
路１３と，この中央導風路１３の左右両側に配置され
て，同じく空気入口１０から空気出口１１に向って空気
を誘導する少なくとも左右一対の側部導風路１４，１４
とに区画される。
【００１８】上記両隔壁１５，１５の空気入口１０側端
部，即ち始端は，空気入口１０から内方へ所定距離ａだ
け離して配置され，これにより空気入口１０直後に，中
央導風路１３及び両側部導風路１４，１４にそれぞれ連
通する共通の入口室１６が形成される。また両隔壁１
５，１５の空気出口１１側端部，即ち終端は，空気出口
１１から内方へ所定距離ｂだけ離して配置され，これに
より空気出口１１直前に，中央導風路１３及び両側部導
風路１４，１４にそれぞれ連通する共通の出口室１７が
形成される。
部，即ち始端は，空気入口１０から内方へ所定距離ａだ
け離して配置され，これにより空気入口１０直後に，中
央導風路１３及び両側部導風路１４，１４にそれぞれ連
通する共通の入口室１６が形成される。また両隔壁１
５，１５の空気出口１１側端部，即ち終端は，空気出口
１１から内方へ所定距離ｂだけ離して配置され，これに
より空気出口１１直前に，中央導風路１３及び両側部導
風路１４，１４にそれぞれ連通する共通の出口室１７が
形成される。
【００１９】また両隔壁１５，１５は，それぞれの前記
始端から空気出口１１の開口面に対し垂直に且つ各導風
路の途中まで直線状に延びる一対の直線壁部１５ａ，１
５ａと，これら直線壁部１５ａ，１５ａから空気出口１
１に向かって前記終端まで延び，且つ空気出口１１側へ
行くにつれて左右に末広がりに湾曲する一対の湾曲壁部
１５ｂ，１５ｂとで構成される。
始端から空気出口１１の開口面に対し垂直に且つ各導風
路の途中まで直線状に延びる一対の直線壁部１５ａ，１
５ａと，これら直線壁部１５ａ，１５ａから空気出口１
１に向かって前記終端まで延び，且つ空気出口１１側へ
行くにつれて左右に末広がりに湾曲する一対の湾曲壁部
１５ｂ，１５ｂとで構成される。
【００２０】しかも中央導風路１３及び両側部導風路１
４，１４の通風方向に対して垂直な横断面形状を空気入
口１０から空気出口１１に向かって漸次偏平にすること
により，中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４の
横断面積は全長に亙り略一定に設定され，同時に中央導
風路１３の横断面積は，各側部導風路１４，１４のそれ
より大きく設定される。
４，１４の通風方向に対して垂直な横断面形状を空気入
口１０から空気出口１１に向かって漸次偏平にすること
により，中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４の
横断面積は全長に亙り略一定に設定され，同時に中央導
風路１３の横断面積は，各側部導風路１４，１４のそれ
より大きく設定される。
【００２１】図２に示すように，ノズル本体１３は，そ
の長手方向中間部を空気混合室６等のレイアウトに応じ
て車両の前後方向に適宜屈曲させている。
の長手方向中間部を空気混合室６等のレイアウトに応じ
て車両の前後方向に適宜屈曲させている。
【００２２】中央導風路１３には，左右の湾曲壁部１５
ｂ，１５ｂ間の中央位置に配置されて空気出口１１の開
口面に垂直に延びる直線状の１枚又は複数枚の整流壁１
８が設けられる。
ｂ，１５ｂ間の中央位置に配置されて空気出口１１の開
口面に垂直に延びる直線状の１枚又は複数枚の整流壁１
８が設けられる。
【００２３】図３及び図４に示すように，ノズル本体１
３は，天井壁２０ｔの左右両側端に外側壁２０ｓ，２０
ｓを一体に連ねてなる断面コ字状のチャンネル体２０
と，左右一対の隔壁１５，１５を一体に有してノズル本
体１３の開放面を覆う底板２１とに分割して，合成樹脂
により成形される。その際，チャンネル体２０の左右両
外側壁２０ｓ，２０ｓは，各隔壁１５，１５の直線壁部
１５ａ，１５ａ及び湾曲壁部１５ｂ，１５ｂに対応し
て，直線壁部及び湾曲壁部からなるように形成される。
上記ノズル本体１３及び底板２１は，それらの周縁に形
成されたフランジ２２，２３を溶着することにより結合
される。
３は，天井壁２０ｔの左右両側端に外側壁２０ｓ，２０
ｓを一体に連ねてなる断面コ字状のチャンネル体２０
と，左右一対の隔壁１５，１５を一体に有してノズル本
体１３の開放面を覆う底板２１とに分割して，合成樹脂
により成形される。その際，チャンネル体２０の左右両
外側壁２０ｓ，２０ｓは，各隔壁１５，１５の直線壁部
１５ａ，１５ａ及び湾曲壁部１５ｂ，１５ｂに対応し
て，直線壁部及び湾曲壁部からなるように形成される。
上記ノズル本体１３及び底板２１は，それらの周縁に形
成されたフランジ２２，２３を溶着することにより結合
される。
【００２４】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２５】エアコンデショナユニット４で温度制御さ
れた霜・曇り取り用の空気が送風ダクト５を通して空気
混合室６に圧送されると，その空気は該室６で混合して
各部の温度が均一化され，更にこの空気はノズル７の空
気入口１０から入口室１６に移り，こゝでも混合が行わ
れるため，空気温度はより均一化される。そしてこの空
気は，中央導風路１３と左右の側部導風路１４，１４と
に分流し，空気出口１１からフロントウインド・ガラス
１の内面に向かって噴出して，その内面に発生した霜や
曇りを解消していき，その霜・曇り取り領域は，時間の
経過につれてＡ 1 ，Ａ2 へと拡大する。
れた霜・曇り取り用の空気が送風ダクト５を通して空気
混合室６に圧送されると，その空気は該室６で混合して
各部の温度が均一化され，更にこの空気はノズル７の空
気入口１０から入口室１６に移り，こゝでも混合が行わ
れるため，空気温度はより均一化される。そしてこの空
気は，中央導風路１３と左右の側部導風路１４，１４と
に分流し，空気出口１１からフロントウインド・ガラス
１の内面に向かって噴出して，その内面に発生した霜や
曇りを解消していき，その霜・曇り取り領域は，時間の
経過につれてＡ 1 ，Ａ2 へと拡大する。
【００２６】ところで，中央導風路１３及び両側部導風
路１４，１４を画成する両隔壁１５，１５は，前述のよ
うに，それぞれの始端から空気出口１１の開口面に対し
垂直に且つ各導風路の途中まで直線状に延びる一対の直
線壁部１５ａ，１５ａと，これら直線壁部１５ａ，１５
ａから空気出口１１に向かって終端まで延び，且つ空気
出口１１側へ行くにつれて左右に末広がり状に湾曲する
一対の湾曲壁部１５ｂ，１５ｂとで構成されるので，中
央導風路１３及び両側部導風路１４，１４に流入した空
気は，当初，平行な直線壁部１５ａ，１５ａにより空気
出口１１に向かって一斉に整流され，その後，湾曲壁部
１５ｂ，１５ｂにより漸次左右に拡張誘導されるため，
中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４の下流を通
過する空気は，湾曲壁部１５ｂ，１５ｂからの剥離を起
こすことなく，空気出口１１からフロントウインド・ガ
ラス１の左右全幅に亙り噴出することになり，フロント
ウインド・ガラス１の左右全幅に亙り霜・曇り取り領域
Ａ1 ，Ａ2 の高さの均一化を図ることができる。特に湾
曲壁部１５ｂ，１５ｂは，空気の剥離が起こり難いこと
から左右外側方への湾曲度合を大きくすることが可能と
なり，霜・曇り取り領域Ａ1 ，Ａ2 の左右両端部でも霜
・曇り取り効果を中央部と同様に高めることができ，自
動車のドライバの視界を早期に良好にすることができ
る。
路１４，１４を画成する両隔壁１５，１５は，前述のよ
うに，それぞれの始端から空気出口１１の開口面に対し
垂直に且つ各導風路の途中まで直線状に延びる一対の直
線壁部１５ａ，１５ａと，これら直線壁部１５ａ，１５
ａから空気出口１１に向かって終端まで延び，且つ空気
出口１１側へ行くにつれて左右に末広がり状に湾曲する
一対の湾曲壁部１５ｂ，１５ｂとで構成されるので，中
央導風路１３及び両側部導風路１４，１４に流入した空
気は，当初，平行な直線壁部１５ａ，１５ａにより空気
出口１１に向かって一斉に整流され，その後，湾曲壁部
１５ｂ，１５ｂにより漸次左右に拡張誘導されるため，
中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４の下流を通
過する空気は，湾曲壁部１５ｂ，１５ｂからの剥離を起
こすことなく，空気出口１１からフロントウインド・ガ
ラス１の左右全幅に亙り噴出することになり，フロント
ウインド・ガラス１の左右全幅に亙り霜・曇り取り領域
Ａ1 ，Ａ2 の高さの均一化を図ることができる。特に湾
曲壁部１５ｂ，１５ｂは，空気の剥離が起こり難いこと
から左右外側方への湾曲度合を大きくすることが可能と
なり，霜・曇り取り領域Ａ1 ，Ａ2 の左右両端部でも霜
・曇り取り効果を中央部と同様に高めることができ，自
動車のドライバの視界を早期に良好にすることができ
る。
【００２７】しかも中央導風路１３及び両側部導風路１
４，１４の，通風方向に対して垂直な横断面積が全長に
亙り略一定に設定されるので，各導風路１３，１４，１
４での空気の速度損失を無くして，霜・曇り取り効果を
高めることができ，その上，中央導風路１３の横断面積
が各側部導風路１４，１４のそれより大きく設定される
ので，中央導風路１３から噴出する空気量が霜・曇り取
り領域Ａ1 ，Ａ2 の広い中央部に対応することになっ
て，霜・曇り取り領域Ａ1 ，Ａ2 の均一化を一層良好に
することができる。
４，１４の，通風方向に対して垂直な横断面積が全長に
亙り略一定に設定されるので，各導風路１３，１４，１
４での空気の速度損失を無くして，霜・曇り取り効果を
高めることができ，その上，中央導風路１３の横断面積
が各側部導風路１４，１４のそれより大きく設定される
ので，中央導風路１３から噴出する空気量が霜・曇り取
り領域Ａ1 ，Ａ2 の広い中央部に対応することになっ
て，霜・曇り取り領域Ａ1 ，Ａ2 の均一化を一層良好に
することができる。
【００２８】また空気出口１１の直前には，中央導風路
１３及び両側部導風路１４，１４に共通の出口室１７が
設けられるので，中央導風路１３及び両側部導風路１
４，１４を通過した空気は，入口室１６で適度に混じり
合ってから空気出口から噴出することになり，中央導風
路１３及び両側部導風路１４，１４からの噴出空気相互
に境界ができることを防いで，霜・曇り取り領域Ａ1 ，
Ａ2 のむらの発生を抑えることができる。
１３及び両側部導風路１４，１４に共通の出口室１７が
設けられるので，中央導風路１３及び両側部導風路１
４，１４を通過した空気は，入口室１６で適度に混じり
合ってから空気出口から噴出することになり，中央導風
路１３及び両側部導風路１４，１４からの噴出空気相互
に境界ができることを防いで，霜・曇り取り領域Ａ1 ，
Ａ2 のむらの発生を抑えることができる。
【００２９】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，エアコン
デショナから温度制御された空気を供給される空気混合
室に連なる空気入口，並びにウインド・ガラスの内面に
向けて開口する空気出口を両端に有し，且つウインド・
ガラスの横幅に沿う横幅が空気入口から空気出口に向か
うにつれて広がるような略扇形をなすノズル本体と，こ
のノズル本体内を，空気入口から空気出口に空気を誘導
する中央導風路及び，この中央導風路の両側に配置され
て，同じく空気入口から空気出口に空気を誘導する一対
の側部導風路に区画する少なくとも一対の隔壁とからな
る，車両用ウインド・デフロスタのノズルにおいて，前
記一対の隔壁を，前記空気入口又はその近傍から始まっ
て前記空気出口の開口面に対し垂直に且つ各導風路の途
中まで直線状に延びる一対の直線壁部と，これら直線壁
部の終端から前記空気出口に向かって連続的に延び，且
つ空気出口側へ行くにつれて末広がり状に湾曲する一対
の湾曲壁部とで構成し，前記中央導風路及び両側部導風
路を，それぞれの通風方向に対して垂直な横断面積が全
長に亙り略一定となると共に，前記中央導風路の横断面
積が各側部導風路のそれより大きくなるように形成した
ので，空気混合室から中央導風路及び両側部導風路を通
過する空気は湾曲壁部から剥離することなく空気出口か
らウインド・ガラスの全幅に亙り噴出して，ウインド・
ガラスの全幅に亙り霜・曇り取り領域の高さの均一化を
図ることができる。特に湾曲壁部は，空気の剥離が起こ
り難いことから左右外側方へ大きく湾曲させることが可
能となり，霜・曇り取り領域の両端部でも霜・曇り取り
効果を中央部と同様に高めることができる。しかも中央
導風路及び両側部導風路の，通風方向に対して垂直な横
断面積が全長に亙り略一定に設定されることで，各導風
路での空気の速度損失を無くして，霜・曇り取り効果を
高めることができ，その上，中央導風路の横断面積が各
側部導風路のそれより大きく設定されるので，中央導風
路から噴出する空気量が霜・曇り取り領域の広い中央部
に対応することになって，霜・曇り取り領域の均一化を
一層良好にすることができる。
デショナから温度制御された空気を供給される空気混合
室に連なる空気入口，並びにウインド・ガラスの内面に
向けて開口する空気出口を両端に有し，且つウインド・
ガラスの横幅に沿う横幅が空気入口から空気出口に向か
うにつれて広がるような略扇形をなすノズル本体と，こ
のノズル本体内を，空気入口から空気出口に空気を誘導
する中央導風路及び，この中央導風路の両側に配置され
て，同じく空気入口から空気出口に空気を誘導する一対
の側部導風路に区画する少なくとも一対の隔壁とからな
る，車両用ウインド・デフロスタのノズルにおいて，前
記一対の隔壁を，前記空気入口又はその近傍から始まっ
て前記空気出口の開口面に対し垂直に且つ各導風路の途
中まで直線状に延びる一対の直線壁部と，これら直線壁
部の終端から前記空気出口に向かって連続的に延び，且
つ空気出口側へ行くにつれて末広がり状に湾曲する一対
の湾曲壁部とで構成し，前記中央導風路及び両側部導風
路を，それぞれの通風方向に対して垂直な横断面積が全
長に亙り略一定となると共に，前記中央導風路の横断面
積が各側部導風路のそれより大きくなるように形成した
ので，空気混合室から中央導風路及び両側部導風路を通
過する空気は湾曲壁部から剥離することなく空気出口か
らウインド・ガラスの全幅に亙り噴出して，ウインド・
ガラスの全幅に亙り霜・曇り取り領域の高さの均一化を
図ることができる。特に湾曲壁部は，空気の剥離が起こ
り難いことから左右外側方へ大きく湾曲させることが可
能となり，霜・曇り取り領域の両端部でも霜・曇り取り
効果を中央部と同様に高めることができる。しかも中央
導風路及び両側部導風路の，通風方向に対して垂直な横
断面積が全長に亙り略一定に設定されることで，各導風
路での空気の速度損失を無くして，霜・曇り取り効果を
高めることができ，その上，中央導風路の横断面積が各
側部導風路のそれより大きく設定されるので，中央導風
路から噴出する空気量が霜・曇り取り領域の広い中央部
に対応することになって，霜・曇り取り領域の均一化を
一層良好にすることができる。
【００３１】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，前記空気出口の直前に前記中央導風路及
び側部導風路に連通する共通の空気出口室を形成したの
で，中央導風路及び両側部導風路からの噴出空気相互に
境界ができることを防いで，霜・曇り取り領域のむらの
発生を抑えることができる。
特徴に加えて，前記空気出口の直前に前記中央導風路及
び側部導風路に連通する共通の空気出口室を形成したの
で，中央導風路及び両側部導風路からの噴出空気相互に
境界ができることを防いで，霜・曇り取り領域のむらの
発生を抑えることができる。
【００３２】さらに本発明の第３の特徴によれば，第１
又は第２の特徴に加えて，前記空気入口の直後に前記中
央導風路及び側部導風路に連通する共通の空気入口室を
形成したので，空気混合室と入口室との協働により空気
の混合効果を高め，中央導風路及び両側部導風路から噴
出する空気温度の均一化をより図ることができる。
又は第２の特徴に加えて，前記空気入口の直後に前記中
央導風路及び側部導風路に連通する共通の空気入口室を
形成したので，空気混合室と入口室との協働により空気
の混合効果を高め，中央導風路及び両側部導風路から噴
出する空気温度の均一化をより図ることができる。
【図１】本発明の車両用ウインドデフロスタのノズルの
斜視図
斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】従来の車両用ウインドデフロスタのノズルの作
用説明図
用説明図
【図６】従来の別の車両用ウインドデフロスタのノズル
の作用説明図
の作用説明図
１・・・・・・ウインド・ガラス
２・・・・・・エアコンデショナ
３・・・・・・デフロスタ
６・・・・・・空気混合室
７・・・・・・ノズル
１０・・・・・空気入口
１１・・・・・空気出口
１２・・・・・ノズル本体
１３・・・・・中央導風路
１４・・・・・側部導風路
１５・・・・・隔壁
１５ａ・・・・直線壁部
１５ｂ・・・・湾曲壁部
１６・・・・・入口室
１７・・・・・出口室
フロントページの続き
(72)発明者 赤坂 康二
群馬県邑楽郡明和町大輪446−７ 森六株
式会社内
(72)発明者 塩野 正光
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 磯貝 尚弘
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 エアコンデショナ（４）から温度制御さ
れた空気を供給される空気混合室（６）に連なる空気入
口（１０），並びにウインド・ガラス（１）の内面に向
けて開口する空気出口（１１）を両端に有し，且つウイ
ンド・ガラスの横幅に沿う横幅が空気入口（１０）から
空気出口（１１）に向かうにつれて広がるような略扇形
をなす筒状のノズル本体（１２）と，このノズル本体
（１２）内を，空気入口（１０）から空気出口（１１）
に空気を誘導する中央導風路（１３）及び，この中央導
風路（１３）の両側に配置されて，同じく空気入口（１
０）から空気出口（１１）に空気を誘導する一対の側部
導風路（１４，１４）に区画する少なくとも一対の隔壁
（１５，１５）とからなる，車両のウインド・デフロス
タ用ノズルにおいて，前記一対の隔壁（１５，１５）
を，前記空気入口（１０）又はその近傍から始まって前
記空気出口（１１）の開口面に対し垂直に且つ各導風路
の途中まで直線状に延びる一対の直線壁部（１５ａ，１
５ａ）と，これら直線壁部（１５ａ，１５ａ）の終端か
ら前記空気出口（１１）に向かって連続的に延び，且つ
空気出口（１１）側へ行くにつれて末広がり状に湾曲す
る一対の湾曲壁部（１５ｂ，１５ｂ）とで構成し，前記
中央導風路（１３）及び両側部導風路（１４，１４）
を，それぞれの通風方向に対して垂直な横断面積が全長
に亙り略一定となると共に，前記中央導風路（１３）の
横断面積が各側部導風路（１４，１４）のそれより大き
くなるように形成したことを特徴とする，車両のウイン
ド・デフロスタ用ノズル。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両のウインド・デフロ
スタ用ノズルにおいて，前記空気出口（１１）の直前に
前記中央導風路（１３）及び側部導風路（１４，１４）
に連通する共通の空気出口室（１７）を形成したことを
特徴とする，車両のウインド・デフロスタ用ノズル。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両のウインド・
デフロスタ用ノズルにおいて，前記空気入口（１０）の
直後に前記中央導風路（１３）及び側部導風路（１４）
に連通する共通の空気入口室（１６）を形成したことを
特徴とする，車両のウインド・デフロスタ用ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002079719A JP3696564B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 車両のウインド・デフロスタ用ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002079719A JP3696564B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 車両のウインド・デフロスタ用ノズル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003276430A true JP2003276430A (ja) | 2003-09-30 |
| JP3696564B2 JP3696564B2 (ja) | 2005-09-21 |
Family
ID=29206308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002079719A Expired - Fee Related JP3696564B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 車両のウインド・デフロスタ用ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3696564B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100683217B1 (ko) | 2005-07-05 | 2007-02-15 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 제상덕트 |
| JP2007269145A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Calsonic Kansei Corp | デフロスタ用送風ダクト |
| US20160121852A1 (en) * | 2014-10-31 | 2016-05-05 | Mazda Motor Corporation | Defroster structure for vehicle |
| JP2016078683A (ja) * | 2014-10-17 | 2016-05-16 | 豊田合成株式会社 | フロントデフロスタノズル装置 |
| KR101735047B1 (ko) * | 2011-05-19 | 2017-05-15 | 현대모비스 주식회사 | 자동차의 에어벤트 장치 |
| KR101735428B1 (ko) | 2016-07-14 | 2017-05-25 | 덕양산업 주식회사 | 자동차용 에어벤트시스템 |
-
2002
- 2002-03-20 JP JP2002079719A patent/JP3696564B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100683217B1 (ko) | 2005-07-05 | 2007-02-15 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 제상덕트 |
| JP2007269145A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Calsonic Kansei Corp | デフロスタ用送風ダクト |
| KR101735047B1 (ko) * | 2011-05-19 | 2017-05-15 | 현대모비스 주식회사 | 자동차의 에어벤트 장치 |
| JP2016078683A (ja) * | 2014-10-17 | 2016-05-16 | 豊田合成株式会社 | フロントデフロスタノズル装置 |
| US9895960B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-02-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Front defroster nozzle apparatus |
| US20160121852A1 (en) * | 2014-10-31 | 2016-05-05 | Mazda Motor Corporation | Defroster structure for vehicle |
| KR101735428B1 (ko) | 2016-07-14 | 2017-05-25 | 덕양산업 주식회사 | 자동차용 에어벤트시스템 |
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|---|---|
| JP3696564B2 (ja) | 2005-09-21 |
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