KR100579223B1

KR100579223B1 - Air bag system

Info

Publication number: KR100579223B1
Application number: KR1019990063633A
Authority: KR
Inventors: 이승욱
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-28
Filing date: 1999-12-28
Publication date: 2006-05-11
Also published as: KR20010061146A

Abstract

에어백(air bag) 시스템(system)이 개시된다. 개시된 에어백 시스템은, 그 후방으로 복수개의 밴트 홀이 형성되어 수축되는 수축부재가 구비되는 에어백과; 상기 수축부재와 연결되어 상기 수축부재에 전기적 신호를 보내는 에어백 센서;를 포함하고, 상기 에어백 센서는 차량의 배터리와 연결되고, 상기 수축부재는 전기 신호에 반응하는 고무를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.An air bag system is disclosed. The disclosed airbag system includes: an airbag having a shrinking member formed therein with a plurality of vent holes formed therein; And an airbag sensor connected to the contraction member to transmit an electrical signal to the contraction member, wherein the airbag sensor is connected to a battery of the vehicle, and the contraction member comprises a rubber that responds to the electrical signal. do.

본 발명에 따르면, 고속 충돌시 승객의 상해가 완화될 수 있는 이점이 있다.According to the present invention, there is an advantage that injuries of passengers can be alleviated during high-speed collisions.

에어백, 밴트 홀, 배터리, NCABAirbag, Vault Hall, Battery, NCAB

Description

Air bag system {AIR BAG SYSTEM}

도 1은 본 발명에 따른 에어백 시스템의 구성을 나타낸 개략적인 구성도.1 is a schematic diagram showing the configuration of an airbag system according to the present invention;

본 발명은 에어백 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고속 충돌시 승객의 상해를 완화시키기 위해 그 구조가 개선된 에어백 시스템에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to an airbag system, and more particularly, to an airbag system having an improved structure to mitigate a passenger's injury in a high speed collision.

일반적으로 에어백 시스템은 자동차 충돌시에 운전자와 스티어링 휠 사이 또는 조수석의 승객과 인스트러먼트 패널 사이에 순간적으로 에어백(공기 주머니)을 부풀게 하여 부상을 최소한도로 줄이기 위한 장치이다.In general, an airbag system is a device for reducing an injury to a minimum by inflating the airbag (air bag) instantaneously between a driver and a steering wheel or between a passenger passenger and an instrument panel in a car crash.

운전자용은 스티어링 휠에 장착되어 있으며, 시트 벨트를 장착하고 있지 않는 운전자를 생각해서 대형 에어백을 사용하는 시스템과 3점식 벨트의 장착을 전제로 한 SRS 에어백 시스템이라고 불리는 2종류가 있다. 또 에어백을 부풀게 하는 방식에는 충돌시 센서가 전기적으로 감지하여 인플레이터에 통전 및 착화하는 전기식과, 감지장치가 충돌을 검지하고 격침이 점화제를 발화시키는 기계식이 있다. 보디 수리시에는 오작동을 감지하기 위하여 떼어놓고 작업을 해야 한다.For the driver, there are two types, called the SRS airbag system, which is mounted on the steering wheel and considers a driver without a seat belt and uses a large airbag and a three-point belt. In addition, the airbags are inflated by electric sensors that electrically detect and inflate the inflator during a collision, and a mechanical mechanism that detects collisions and sinks ignites the ignition agent. When repairing the body, work apart to detect malfunction.

상기와 같은 에어백 시스템의 에어백 쿠션(cushion)은 전개시 충돌 속도 또 는 승차자의 거동 속도 등에 상관없이 일정한 밴트 홀(vent hole) 크게 의해 가스가 배출되도록 되어 있다.The airbag cushion of the airbag system as described above allows gas to be discharged by a constant vent hole regardless of the collision speed or the rider's movement speed.

이러한 종래의 에어백 시스템은 밴트 홀의 크기가 일정하여, 충동 속도가 빠를 경우 운전자 또는 승원의 거동 속도가 빨라지고, 상기 밴트 홀을 통한 가스의 밴틸레이션(ventilation)이 급격하게 일어나며, 운전자의 머리가 스티어링 휠(steering wheel) 허브(hub)의 인플레이터(inflator)에 하드 컨텍트(hard contact) 현상이 생기어나, 휠 로우어 림(lower rim)에 가슴이 강하게 접촉하는 현상이 발생한다.Such a conventional airbag system has a constant size of the vant hole, so that when the impulse velocity is high, the driver or crew moves faster, the ventilation of the gas rapidly occurs through the vant hole, and the driver's head has a steering wheel. A hard contact phenomenon occurs at the inflator of the hub, but a strong contact of the chest with the lower rim occurs.

그리고 저속 충돌의 경우에는 반대로 가스 밴틸레이션 조금 빨라도 상관없고, 차량의 에어백 이에스핀(ESPS) 개발시 적절한 밴트 홀 크기를 결정하지만 이는 제조업자가 실시하는 정량적인 시험 예컨대 10, 15, 30mph 만을 실시하므로 필드 상에 발생하는 모든 조건을 충족하지 못한다,In the case of low-speed collisions, on the contrary, the gas vantilization may be slightly faster, and the appropriate vent hole size is determined when developing the vehicle airbag espin (ESPS), but this is only performed by the manufacturer in quantitative tests such as 10, 15 and 30 mph. Does not meet all the conditions that occur

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 밴트 홀 크기를 가변시켜, 고속 충돌시 승객의 상해를 완화할 수 있도록 한 에어백 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide an airbag system in which the size of the vent hole is changed to mitigate passenger injuries during a high speed collision.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 에어백 시스템은, 그 후방으로 복수개의 밴트 홀이 형성되어 수축되는 수축부재가 구비되는 에어백과; 상기 수축부재와 연결되어 상기 수축부재에 전기적 신호를 보내는 에어백 센서;를 포함하고, 상기 에어백 센서는 차량의 배터리와 연결되고, 상기 수축부재는 전기 신호에 반응하는 고무를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.An airbag system of the present invention for achieving the above object, the airbag is provided with a shrinking member that is formed by shrinking a plurality of vent holes in the rear; And an airbag sensor connected to the contraction member to transmit an electrical signal to the contraction member, wherein the airbag sensor is connected to a battery of the vehicle, and the contraction member comprises a rubber that responds to the electrical signal. do.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명에 따른 에어백 시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 구성도가 도시되어 있다.1 is a block diagram schematically showing the configuration of an airbag system according to the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 에어백 시스템은 고속 충돌시 그 충격을 완화해줄 수 있도록 한 것으로 그 구성을 상술하기로 한다.Referring to the drawings, the airbag system according to the present invention is to be able to mitigate the impact during high-speed collision will be described in detail the configuration.

본 발명에 따른 에어백 시스템은, 그 후방으로 복수개의 밴트 홀(11)이 형성되어 수축되는 수축부재(12)가 구비되는 에어백(10)과, 상기 수축부재(12)와 연결되어 수축부재(12)에 전기적 신호를 보내는 에어백 센서(20)를 포함하여 구성된다.
즉, 상기 수축부재(12)가 수축되도록 이 수축부재에 밴트 홀(11)이 형성된 것이다.The airbag system according to the present invention includes an airbag (10) having a contraction member (12) formed therein with a plurality of vent holes (11) formed therein and a contraction member (12) connected to the contraction member (12). It is configured to include an airbag sensor 20 for sending an electrical signal to).
That is, the vent hole 11 is formed in the contracting member so that the contracting member 12 contracts.

상기 에어백 센서(20)는 전원을 공급받기 위한 차량의 배터리(30)와 연결되고, 상기 수축부재(12)는 전기에 신호에 반응하는 고무(rubber)로 이루어진다. 또한 상기 수축부재(12)는 전기 신호에 반응하는 섬유재로 이루어질 수도 있다.
즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 차량의 배터리(30)와 에어백 센서(20)가 전기적으로 연결되기 위해 전선 와이어(wire)(22)를 통해 연결되고, 상기 에어백 센서(20)와 수축부재(12)가 전선 와어어(21)를 통해 연결되어 작동된다.The airbag sensor 20 is connected to the battery 30 of the vehicle for receiving power, and the contracting member 12 is made of rubber (rubber) in response to a signal to electricity. In addition, the shrink member 12 may be made of a fiber material in response to the electrical signal.
That is, as shown in FIG. 1, the battery 30 and the airbag sensor 20 of the vehicle are connected through a wire wire 22 so as to be electrically connected and contracted with the airbag sensor 20. The member 12 is connected and operated through the wire wire 21.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 에어백 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다. 여기에서는 일반적인 에어백 시스템의 작용 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 작용만을 설명하기로 한다.Referring to the operation of the airbag system according to the present invention having the configuration as described above are as follows. Here, the description of the operation of the general airbag system will be omitted, and only the operation according to the features of the present invention will be described.

도 1을 다시 참조하면, 차량에 충돌이 발생한 경우, 상기 에어백 센서(20)는 차량의 감속도를 감지하여 적정 감속도 이상일 때에는 알고리즘(algorithm) 작동 신호에 의해 배터리(30)로부터 전원을 공급받아 에어백(10)이 전개될 수 있도록 한다.Referring back to FIG. 1, when a collision occurs in the vehicle, the airbag sensor 20 detects the deceleration of the vehicle and receives power from the battery 30 by an algorithm operating signal when the deceleration is higher than the appropriate deceleration. Allow the airbag 10 to be deployed.

그리고 정량적인 시험엔 35mph 상품성 시험인 엔시에피(NCAP; New Car Assessment Program) 충돌시보다 더 높은 감속도가 입력될 때, CPU 내의 알고리즘 쿠션 후면에 내장된 배선으로 동시에 전기적 신호를 배출하여 밴트 홀(11) 크기가 수축될 수 있도록 하여 가스 밴틸레이션(gas ventilation)을 늦추도록 한다.When the quantitative test inputs a higher deceleration rate than the 35 mph NCAP (New Car Assessment Program) crash, the electrical signal is discharged at the same time through the wiring built into the back of the algorithm cushion in the CPU. 11) Allow the size to deflate to slow gas ventilation.

이러한 작동을 위하여 도면에는 도시하지 않았으나, 상기 에어백(10) 후면 배선으로 전원을 공급할 수 있는 라인을 추가하고, 알고리즘 구성시 동배선에 전원 공급 기능을 추가한다. 그리고 일정 감속도 이하일 경우는 현재의 작동 방식과 동일하게 해준다.For this operation, although not shown in the figure, a line for supplying power to the airbag 10 rear wiring is added, and a power supply function is added to the same wiring when the algorithm is configured. If it is below a certain deceleration, it will be the same as current operation.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 에어백 시스템은 에어백의 밴트 홀에 수축부재(12)를 설치하므로서 고속 충돌시 승객의 상해를 완화해줄 수 있다.As described above, the airbag system according to the present invention can mitigate passenger injuries during high-speed collision by installing the contraction member 12 in the vent hole of the airbag.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims

An airbag having a shrinking member configured to contract by forming a plurality of vent holes to the rear;

And an airbag sensor connected to the contraction member to transmit an electrical signal to the contraction member.

The airbag sensor is connected to the battery of the vehicle,

The contracting member is an airbag system, characterized in that it comprises a rubber in response to the electrical signal.

delete

The method of claim 1,

The contracting member is an airbag system, characterized in that it comprises a fiber material in response to the electrical signal.