KR19980048845U - Instrument-mounted driver's seat airbag - Google Patents
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Abstract
본 고안은 운전자의 머리, 가슴 뿐만 아니라 무릎 부분 까지도 동시에 보호 할 수 있도록 구성된 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백에 관한 것으로, 충돌감지센서에서 인가되는 신호에 따라 폭발되는 인플레이터 및 이 인플레이터를 수용하고 있는 하우징과 상기 하우징에 연결되어 있는 튜브로 구성되어 있는 자동차의 에어백에 있어서, 상기 하우징(7)은 운전대(1) 상부 전방의 인스트루먼트 패널에 내장되고, 운전자의 머리, 가슴 및 무릎 부분을 동시에 보호할 수 있도록 상기 튜브(5)는 팽창시 운전대(1) 상부에 위치되는 제 1튜브(41) 및 상기 제 1튜브(41)와 연결되고 팽창시에 그 하단부가 운전자의 무릎부분의 아래까지 연장되는 제 2 튜브(42)로 구성되고, 상기 제 1 튜브(41)와 제 2튜브(42) 사이에는 중앙에 홀(15)이 형성되어 있는 분리판(14)이 구성되어, 운전대의 회전 상태와는 무관하게 운전자의 머리, 가슴 뿐만 아니라 무릎부분 까지도 동시에 보호할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to an instrument-mounted driver's seat airbag configured to protect the driver's head, chest as well as the knee at the same time. The inflator is exploded in response to a signal applied from a collision detection sensor and the housing housing the inflator. In an airbag of a motor vehicle composed of a tube connected to a housing, the housing (7) is embedded in an instrument panel in front of the top of the steering wheel (1), so that the driver's head, chest and knee parts can be simultaneously protected. The tube 5 is connected to the first tube 41 located above the steering wheel 1 and the first tube 41 at the time of inflation, and at the time of inflation a second tube whose lower end extends below the driver's knee. And a separating plate 14 having a hole 15 formed in the center between the first tube 41 and the second tube 42. Regardless of the steering wheel rotation, the driver's head and chest as well as the knee can be protected at the same time.
Description
본 고안은 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백에 관한 것으로써, 특히 운전자의 머리, 가슴 뿐만 아니라 무릎 부분 까지도 동시에 보호 할 수 있도록 구성된 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to an instrument-mounted driver's seat airbag, and more particularly, to an instrument-mounted driver's seat airbag configured to protect not only the head, chest, but also the knee of the driver.
오늘날, 대부분의 자동차에는 자동차의 충돌시에 운전자와 스티어링 휠 사이 또는 조수석의 승차자와 인스트루먼트 패널 사이에서 순간적으로 팽창되어 운전자 또는 승차자의 부상을 최소한도로 줄이기 위한 에어 백이 장착되어 사용된다.Today, most cars are equipped with air bags that are momentarily inflated between the driver and the steering wheel or between the passenger's occupant and the instrument panel in the event of a vehicle crash, to minimize the injuries of the driver or occupant.
상기 에어 백 시스템은 일반적으로 자동차의 정면 충돌시 운전자 또는 승차자를 보호하기 위한 프론트 에어 백(Front Air Bag)과 자동차의 측면 충돌시 운전자 또는 승차자를 보호하기 위한 사이드 에어 백으로 분류되어진다.The air bag system is generally classified into a front air bag for protecting a driver or a rider in a frontal collision of a vehicle and a side air bag for protecting a driver or a rider in a side collision of a vehicle.
또한, 상기 프론트 에어 백은 시트 벨트(Seat Belt)를 장착하고 있지 않은 운전자 또는 승차자를 위해 대형 에어 백을 사용하는 시스템과 3점식 시트 벨트의 장착을 전제로 한 SRS(Supplemental Restraint System) 에어 백 시스템이라고 불리우는 2가지 종류가 있다.In addition, the front air bag is a system using a large air bag for a driver or a rider not equipped with a seat belt and a supplemental restraint system (SRS) air bag system based on a three-point seat belt. There are two kinds called.
상기 SRS 에어 백 시스템은 시트 벨트와 병행해서 사용되는 에어 백 시스템으로 스티어링 휠 또는 인스트러먼트 패널에 설치되어 있으며, 자동차의 정면 충돌시에 에어 백 센서(Sensor)가 그 충돌을 감지하면 순간적으로 팽창되어 운전자 또는 승차자의 안면을 보호한다. 운전자 또는 승차자가 시트 벨트를 착용하고 있다는 것을 전제로 하고 있는데서 보조적인 구속장치(SRS)라고 칭하여진다. 상기 SRS 에어 백 시스템에 있어서, 시트 벨트와 에어 백이 부담하는 충격력은 거의 절반씩으로 분담된다.The SRS airbag system is an airbag system that is used in parallel with a seat belt and is installed on a steering wheel or an instrument panel, and instantly expands when an airbag sensor detects the collision during a frontal collision of a vehicle. To protect the driver's or rider's face. On the premise that the driver or rider is wearing a seat belt, it is called an auxiliary restraint device (SRS). In the SRS airbag system, the impact force exerted by the seat belt and the airbag is shared by about half.
상기 에어 백 센서는 에어 백 시스템을 작동시키기 위하여 충돌을 감지하는 센서로서, 그 종류에는 스프링을 사용하는 기계식과 뒤틀림계 등을 사용하는 전기식이 있으며, 상기 에어 백 센서는 감속도가 이미 설정된 값보다 클 경우에만 작동된다.The airbag sensor is a sensor for detecting a collision in order to operate the airbag system, and the airbag sensor includes a mechanical type using a spring and an electric type using a torsion gauge. Only works when large
또한, 상기 에어 백 시스템을 팽창시키는 방식에는 자동차의 충돌시 상기 에어 백 센서가 전기적으로 감지하여 인플레이터(Inflater)에 통전, 착화시키는 전기식과 감지장치가 자동차의 충돌을 감지하고 격침이 점화제를 발화시키는 기계식이 있다. 차체의 수리시에는 수리중의 충격력으로 인한 상기 에어 백 시스템의 오작동(誤作動)을 방지하기 위하여 에어 백을 떼어놓고 작업하여야 한다.In addition, in the method of inflating the airbag system, the electric bag sensor electrically detects the collision of the vehicle and energizes and inflates the inflater by detecting the collision of the vehicle. There is a mechanical way. When repairing the car body, the air bag must be removed to prevent malfunction of the air bag system due to the impact force during the repair.
한편, 스티어링 휠에 장착되는 에어백의 튜브(9)는 도 1에서와 같이 원형으로 팽창되어 운전자를 보호 할 수 있도록 되어 있고, 도시되지는 않았지만 동반석에도 별도의 에어백 장치를 인스트루먼트패널 상면에 장착하여 승객의 상해치를 저감시킬 수 있도록 하였다.Meanwhile, the tube 9 of the airbag mounted on the steering wheel is expanded in a circular shape as shown in FIG. 1 to protect the driver. Although not shown, a separate airbag device is mounted on the upper surface of the instrument panel in the passenger seat, although not shown. It is possible to reduce the injury value.
그런데, 동반석에 장착되는 에어백의 경우 그 튜브의 형상을 원형 또는 타원형으로 자유롭게 변경가능 하였으나, 운전석 전방의 운전대(8)에 장착되는 튜브(9)의 경우에는 도시된 바와 같이 그 정면 형상이 원형으로 제한된다.By the way, in the case of the airbag mounted on the passenger seat, the shape of the tube can be freely changed into a circular or oval shape. However, in the case of the tube 9 mounted on the steering wheel 8 in front of the driver's seat, the front shape thereof is circular. Limited.
그 이유는 상기 튜브(9)가 자동차의 조향방향으로 회전 되어야 하는 운전대(8)에 장착되기 때문이다. 따라서, 상기 튜브(9)의 정면 형상이 원형이 아닌 타원형 또는 기타의 다른형태일 경우에, 운전대의 회전 상태에 따라 튜브의 일측부가 운전석 일측의 도어 또는 동반석 쪽으로 지나치게 연장되는 등의 문제점이 발생되는 것이다.The reason is that the tube 9 is mounted on the steering wheel 8 which should be rotated in the steering direction of the vehicle. Therefore, when the front shape of the tube 9 is not circular but elliptical or other shapes, problems such as excessive extension of one side of the tube toward the door or the passenger seat on one side of the driver's seat occur depending on the rotational state of the steering wheel. will be.
결국, 운전대에 장착되는 튜브의 팽창상태에서의 형상은 원형으로 제한되고 그에 따라, 튜브의 팽창 상태에서 운전자의 머리 및 가슴 등은 보호 될 수 있었지만 무릎부분은 튜브가 다달으지 못하는 관계로 보호 될 수 없는 문제점이 있었다.After all, the shape of the tube mounted on the steering wheel in the expanded state is limited to a circle, so that the head and chest of the driver, etc. can be protected in the expanded state of the tube, but the knee part can be protected because the tube does not reach There was no problem.
본 고안은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 운전자의 머리, 가슴 뿐만 아니라 무릎부분 까지도 동시에 보호할 수 있는 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백를 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an instrument-mounted driver's seat airbag that can simultaneously protect not only the head and chest of the driver but also the knee.
도 1은 종래의 기술에 따른 운전석 에어백의 튜브가 팽창되었을때의 사시도.1 is a perspective view when the tube of the driver's seat airbag according to the prior art is inflated.
도 2는 본 고안에 따른 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백의 튜브가 팽창되어 있지 않은 상태에서의 측면도.Figure 2 is a side view in a state that the tube of the instrument-mounted driver's seat airbag according to the present invention is not inflated.
도 3은 본 고안에 따른 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백의 튜브가 팽창되었을때의 측면도.Figure 3 is a side view when the tube of the instrument-mounted driver's seat airbag is inflated according to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
5: 튜브 6: 커버5: tube 6: cover
7: 하우징 8: 운전대7: housing 8: steering wheel
11: 인플레이터 14: 분리판11: inflator 14: separator
15: 홀 31: 머리15: Hall 31: Head
32: 가슴 33: 무릎32: Bust 33: Knee
41: 제 1튜브 42: 제 2튜브41: first tube 42: second tube
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백은, 충돌감지센서에서 인가되는 신호에 따라 폭발되는 인플레이터 및 이 인플레이터를 수용하고 있는 하우징과 상기 하우징에 연결되어 있는 튜브로 구성되어 있는 자동차의 에어백에 있어서, 상기 하우징은 운전대 상부 전방의 인스트루먼트 패널에 내장되고, 운전자의 머리, 가슴 및 무릎 부분을 동시에 보호할 수 있도록 상기 튜브는 팽창시 운전대 상부에 위치되는 제 1 튜브 및 상기 제 1튜브와 연결되고 팽창시에 그 하단부가 운전자의 무릎부분의 아래까지 연장되는 제 2 튜브로 구성되고, 상기 제 1 튜브와 제 2튜브 사이에는 중앙에 홀이 형성되어 있는 분리판이 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the instrument-mounted driver's seat airbag according to the present invention comprises an inflator exploded according to a signal applied from a collision detection sensor, a housing accommodating the inflator, and a tube connected to the housing. In an airbag of an automobile, the housing is embedded in an instrument panel in front of the steering wheel, and the tube and the first tube are positioned on the steering wheel when the tube is inflated to simultaneously protect the driver's head, chest and knee. The second tube is connected to the tube and the lower end extends to the lower part of the driver's knee at the time of inflation, and a separator is formed between the first tube and the second tube, the hole being formed in the center. .
이하, 본 고안에 의한 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of an instrument-mounted driver's seat airbag according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안에 따른 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백의 튜브가 팽창되어 있지 않은 상태에서의 측면도이다.2 is a side view of the instrument-mounted driver's seat airbag according to the present invention in an inflated state.
커버(6)는 운전대(1) 전방 상부의 인스트루먼트 패널 상에 위치된다. 그에 따라 이 커버(6)의 내측에 설치되는 에어백 장치인 튜브(5) 및 하우징(7) 등도 상기 커버(6) 하부에 형성되어 있는 안착부(19)내에 위치되어 있다.The cover 6 is located on the instrument panel in the upper front of the steering wheel 1. Accordingly, the tube 5, the housing 7, and the like, which are airbag devices provided inside the cover 6, are also located in the seating portion 19 formed under the cover 6.
상기 하우징(7)에 형성되어 있는 홀에 상기 튜브(5)의 팽창장치인 인플레이터(11)가 설치되는데 이 인플레이터(11)의 일단에는 커넥터(미도시)가 연결되어 있고 충돌감지센서(미도시)가 상기 커넥터와 연결된다.An inflator 11 which is an expansion device of the tube 5 is installed in a hole formed in the housing 7, and a connector (not shown) is connected to one end of the inflator 11 and a collision detection sensor (not shown). ) Is connected to the connector.
상기 튜브(5)의 사이즈는 종래의 운전석 에어백보다는 크게 형성된다. 이는 운전자의 머리 가슴 뿐만 아니라 무릎부분 까지도 보호 할 수 있도록 튜브(5)의 용량이 커졌기 때문이다. 따라서 상기 인플레이터(11)의 폭발력도 종래보다는 증대되었다.The size of the tube 5 is larger than that of a conventional driver's seat airbag. This is because the capacity of the tube 5 is increased to protect the driver's head chest as well as the knee. Therefore, the explosive force of the inflator 11 is also increased than before.
상기 사이드 에어 백에 사용되는 가스는 압축 가스로 되는 것이 바람직하다. 그 이유는 일반적으로 프론트 에어 백에 사용되는 소듐-아지드(Sodium-Azide)는 에어 백의 팽창시 발열로 인한 온도가 고온이므로 상기 사이드 에어 백 주위의 시트 재질이 녹을 염려가 있기 때문이다.The gas used for the side air bag is preferably a compressed gas. The reason for this is that sodium-azide, which is generally used for the front air bag, may have a high temperature due to heat generation when the air bag is inflated, so that the sheet material around the side air bag may melt.
도 3은 본 고안에 따른 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백의 튜브가 팽창되었을때의 측면도이다.3 is a side view when the tube of the instrument-mounted driver's seat airbag according to the present invention is inflated.
자동차의 충돌을 충격감지센서가 감지하여 인플레이터(11)가 폭발하게 되고 이때 발생된 폭발 가스가 튜브(5)를 팽창시키게 되는 것이다. 상기 튜브(5)의 팽창과 동시에 상기 커버(6)는 전방에 형성된 힌지결합부를 중심으로 열리게 되었다.The impact sensor detects the collision of the vehicle to explode the inflator 11 and the explosion gas generated at this time will expand the tube (5). At the same time as the tube 5 is expanded, the cover 6 is opened about the hinge coupling formed at the front.
튜브(5)가 팽창됨에 따라 운전자(30)의 머리(31), 가슴(32) 및 무릎(33) 부분등은 동시에 제 1튜브(41) 및 제 2튜브(42)에 의하여 보호 받을 수 있게 되었다.As the tube 5 is inflated, the head 31, chest 32 and knee 33 portions of the driver 30 can be simultaneously protected by the first tube 41 and the second tube 42. It became.
특히, 상기 제1튜브(41) 및 제2튜브(42) 사이에는 분리판(14)이 형성되어 있고 이 분리판(14)의 중앙에는 홀(15)이 천공되어 있다.In particular, a separation plate 14 is formed between the first tube 41 and the second tube 42, and a hole 15 is drilled in the center of the separation plate 14.
즉, 상기 튜브(5)는 운전자(30)의 머리(31), 가슴(32) 및 무릎(33) 부분을 동시에 보호할 수 있도록 상기 튜브(5)는 팽창시 운전대 상부를 커버하게 되는 제 1 튜브(41) 및 및 상기 제 1튜브(41)와 연결되고 팽창시에 그 하단부가 운전자(30)의 무릎(33)의 아래부분까지 연장되는 제 2튜브(42)로 구성되어 있는 것이다.That is, the tube 5 covers the upper part of the steering wheel when the tube 5 is inflated to simultaneously protect the head 31, the chest 32, and the knee 33 of the driver 30. It consists of a tube 41 and a second tube 42 which is connected to the first tube 41 and whose lower end extends to the lower part of the knee 33 of the driver 30 when inflated.
상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하여 보면, 자동차의 충돌시, 본고안에 따른 튜브(5)는 충돌감지센서 및 인플레이터(11)의 작용으로 인하여 팽창된다. 튜브(5)내에 가스가 충전됨에 따라 우선 제 1튜브(41)가 먼저 팽창되며 운전대(8) 상부를 커버하게 되고, 이 제 1튜브(41)가 충분히 팽창된 이후에는 압축된 가스가 분리판(14)의 홀(15)을 통과하게 되어 튜브(5)의 일부분이 운전대에 걸리지 않은 상태로, 즉 운전대(8)의 상부에서 하부로 제 2튜브(42)가 팽창되며 연장됨으로써, 운전자(30)의 머리(31), 가슴(32) 및 무릅(33)을 동시에 보호할 수 있게 되었다. 비록 운전대(8) 상부를 커버하는 제 1튜브(41)가 먼저 팽창되고, 이후에 운전자의 무릎(33) 부분 까지팽창되는 제 2튜브(42)가 이후에 펼쳐지게 되는 구조이나, 이러한 일련의 작동은 순간적으로 진행되어 운전자를 더욱 안전하게 보호 할 수 있게 됨은 물론이다.Referring to the operation of the present invention configured as described above, when the collision of the vehicle, the tube (5) according to the present invention is inflated due to the action of the collision detection sensor and the inflator (11). As the gas is filled in the tube 5, the first tube 41 is first expanded and covers the upper part of the steering wheel 8, and after the first tube 41 is sufficiently inflated, the compressed gas is separated from the separator plate. The second tube 42 is expanded and extended from the upper part of the steering wheel 8 in a state where the part of the tube 5 is not caught by the steering wheel, that is, through the hole 15 of the 14. 30, the head 31, the chest 32 and the knee 33 can be protected at the same time. Although the first tube 41 covering the top of the steering wheel 8 is first inflated, and then the second tube 42, which is then expanded up to the driver's knee 33, is subsequently unfolded, but this series of operations Of course, the moment goes on to make the driver safer.
앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백에 의하면, 운전대의 회전 상태와는 무관하게 운전자의 머리, 가슴 뿐만 아니라 무릎부분 까지도 동시에 보호할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the instrument-mounted driver's seat airbag according to the present invention, it is possible to simultaneously protect not only the head, chest, but also the knee of the driver regardless of the rotation state of the steering wheel.
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100805438B1 (en) * | 2006-05-08 | 2008-02-20 | 현대자동차주식회사 | The Air-bag Structure Of a Separative Type |
| US7695002B2 (en) | 2006-05-08 | 2010-04-13 | Hyundai Motor Company | Selectively deployable airbag apparatus for vehicle and control method thereof |
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1996
- 1996-12-30 KR KR2019960062010U patent/KR19980048845U/en not_active Application Discontinuation
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