KR19980048893U - Cushion of car airbag - Google Patents
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Abstract
충돌감지센서에서 인가되는 신호에 따라 폭발되는 인플레이터 및 이 인플레이터의 폭발력에 의하여 팽창되는 자동차 에어백의 쿠션에 있어서, 팽창된 쿠션(9) 내부의 가스를 외부로 서서히 배출할 수 있도록, 상기 쿠션(9)의 측부에는 구멍(13)이 형성되고 이 구멍(13)의 입구부에는 벤트주머니(11)가 부착되고,상기 벤트주머니(11)는 나팔형상으로 됨으로써, 에어백 쿠션의 팽창시에 내부의 질산가스를 외부로 원활히 배출시킬 수 있게 되었다.In the cushion of the inflator and the automobile airbag inflated by the explosive force of the inflator in accordance with the signal applied from the collision detection sensor, the cushion (9) to gradually discharge the gas inside the inflated cushion (9) to the outside A hole 13 is formed at the side of the side, and a vent bag 11 is attached to the inlet of the hole 13, and the vent bag 11 is in the shape of a trumpet, so that the internal nitric acid is inflated when the airbag cushion is inflated. The gas can be smoothly discharged to the outside.
Description
본 고안은 자동차 에어백의 쿠션에 관한것으로써, 더욱상세하게는, 에어의 쿠션 전방면에 형성되어 있는 벤트홀(vent hole)을 제거하고 쿠션의 측부에 벤트주머니를 형성함으로써, 쿠션내부의 가스가 배출되는 것을 원활히 할 수 있도록 한 자동차 에어백의 쿠션에 관한 것이다.The present invention relates to a cushion of an automobile airbag, and more particularly, by removing the vent hole formed in the cushion front face of the air and forming a vent bag on the side of the cushion, It relates to a cushion of an automobile airbag that facilitates the discharge.
오늘날, 대부분의 자동차에는 자동차의 충돌시에 운전자와 스티어링 휠 사이 또는 조수석의 승차자와 인스트루먼트 패널 사이에서 팽창되어 운전자 또는 승차자의 부상을 최소한도로 줄이기 위한 에어 백이 장착되어 사용된다.Today, most cars are equipped with air bags that are inflated between the driver and the steering wheel or between the passenger's occupant and the instrument panel in the event of a car crash, to minimize the injuries of the driver or occupant.
상기 에어 백 시스템은 일반적으로 자동차의 정면 충돌시 운전자 또는 승차자를 보호하기 위한 프론트 에어 백(Front Air Bag)과 자동차의 측면 충돌시 운전자 또는 승차자를 보호하기 위한 사이드 에어 백으로 분류되어진다.The air bag system is generally classified into a front air bag for protecting a driver or a rider in a frontal collision of a vehicle and a side air bag for protecting a driver or a rider in a side collision of a vehicle.
또한, 상기 프론트 에어 백은 시트 벨트(Seat Belt)를 장착하고 있지 않은 운전자 또는 승차자를 위해 대형 에어 백을 사용하는 시스템과 3점식 시트 벨트의 장착을 전제로 한 SRS(Supplemental Restraint System) 에어 백 시스템이라고 불리우는 2가지 종류가 있다.In addition, the front air bag is a system using a large air bag for a driver or a rider not equipped with a seat belt and a supplemental restraint system (SRS) air bag system based on a three-point seat belt. There are two kinds called.
상기 SRS 에어 백 시스템은 시트 벨트와 병행해서 사용되는 에어 백 시스템으로 스티어링 휠 또는 인스트러먼트 패널에 설치되어 있으며, 자동차의 정면 충돌시에 에어 백 센서(Sensor)가 그 충돌을 감지하면 순간적으로 쿠션이 팽창되어 운전자 또는 승차자의 안면을 보호한다. 운전자 또는 승차자가 시트 벨트를 착용하고 있다는 것을 전제로 하고 있는데서 보조적인 구속장치(SRS)라고 칭하여진다. 상기 SRS 에어 백 시스템에 있어서, 시트 벨트와 에어 백이 부담하는 충격력은 거의 절반씩으로 분담된다.The SRS airbag system is an airbag system that is used in parallel with the seat belt and is installed on the steering wheel or the instrument panel. When the airbag sensor detects the collision during the frontal collision of the vehicle, the cushion is instantaneously cushioned. It expands to protect the driver's or rider's face. On the premise that the driver or rider is wearing a seat belt, it is called an auxiliary restraint device (SRS). In the SRS airbag system, the impact force exerted by the seat belt and the airbag is shared by about half.
상기 에어 백 센서는 에어 백 시스템을 작동시키기 위하여 충돌을 감지하는 센서로서, 그 종류에는 스프링을 사용하는 기계식과 뒤틀림계 등을 사용하는 전기식이 있으며, 상기 에어 백 센서는 감속도가 이미 설정된 값보다 클 경우에만 작동된다.The airbag sensor is a sensor for detecting a collision in order to operate the airbag system, and the airbag sensor includes a mechanical type using a spring and an electric type using a torsion gauge. Only works when large
또한, 상기 에어 백 시스템을 팽창시키는 방식에는 자동차의 충돌시 상기 에어 백 센서가 전기적으로 감지하여 인플레이터(Inflater)에 통전, 착화시키는 전기식과 감지장치가 자동차의 충돌을 감지하고 격침이 점화제를 발화시키는 기계식이 있다. 차체의 수리시에는 수리중의 충격력으로 인한 상기 에어 백 시스템의 오작동(誤作動)을 방지하기 위하여 에어 백을 떼어놓고 작업하여야 한다.In addition, in the method of inflating the airbag system, the electric bag sensor electrically detects the collision of the vehicle and energizes and inflates the inflater by detecting the collision of the vehicle. There is a mechanical way. When repairing the car body, the air bag must be removed to prevent malfunction of the air bag system due to the impact force during the repair.
한편, 스티어링 휠에 장착되는 에어백의 쿠션(9)은 도 1에서와 같이 운전대(8)의 전방에 원형으로 팽창되어 운전자를 보호 할 수 있도록 되어 있고, 도시되지는 않았지만 동반석 전방에도 별도의 에어백 장치를 인스트루먼트패널 상면에 장착하여 승객의 상해치를 저감시킬 수 있도록 하였다.On the other hand, the cushion 9 of the airbag mounted on the steering wheel is inflated in front of the steering wheel 8 as shown in Figure 1 to protect the driver, although not shown, a separate airbag device in front of the passenger seat Is mounted on the upper side of the instrument panel to reduce the passenger injury.
특히, 상기 쿠션(9)의 전방면 상부에는 2개의 벤트홀(7)이 형성되어 있다. 이 벤트홀(9)은 상기 쿠션(9)의 팽창상태에서 운전자 및 승객의 신체가 접촉한 상태에서 내부의 가스를 서서히 배출함으로써 그 팽창에 의한 충격을 완화 하는 기능을 지니고 있다.In particular, two vent holes 7 are formed in the upper portion of the front surface of the cushion 9. The vent hole 9 has a function of mitigating an impact caused by the expansion by gradually discharging the gas inside while the body of the driver and the passenger is in contact with the cushion 9 in an expanded state.
그런데, 벤트홀(7)이 쿠션(9)의 전방면에 형성되어 있기때문에 종종 운전자 또는 승객의 얼굴부분에 의하여 상기 벤트홀(7)이 막히는 경우가 발생되곤 하였다. 이와 같이 운전자 또는 승객의 신체의 일부분에 의하여 벤트홀(7)이 막히게 되는 경우 쿠션(9)내부의 질산가스가 외부로 잘 배출되지 않아 신체에 가해지는 충격이 완화되지 못하였고, 또한, 상기 질산가스의 높은 온도에 의해 운전자 또는 승객의 화상의 위험까지 있는 문제점이 있었다.However, since the vent hole 7 is formed on the front surface of the cushion 9, the vent hole 7 is often blocked by the face of the driver or passenger. As such, when the vent hole 7 is blocked by a part of the driver's or passenger's body, the nitrate gas inside the cushion 9 is not easily discharged to the outside, so that the impact on the body is not alleviated. The high temperature of the gas has the problem of danger of burns of the driver or passenger.
본 고안은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 에어백 쿠션의 팽창시에 내부의 질산가스를 외부로 원활히 배출시킬 수 있도록 하는데에 있다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to allow the internal nitrate gas to be smoothly discharged to the outside when the airbag cushion is inflated.
도 1은 종래의 기술에 따른 운전석 에어백의 운전석 에어백의 쿠션의 사시도.1 is a perspective view of a cushion of a driver's seat airbag of a driver's seat airbag according to the prior art;
도 2는 본 고안에 따른 운전석 에어백의 쿠션의 사시도.Figure 2 is a perspective view of a cushion of the driver's seat airbag according to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
7: 벤트홀 8: 운전대7: vent hole 8: steering wheel
9: 쿠션 11: 벤트 주머니9: cushion 11: vent pouch
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 자동차 에어백의 쿠션은, 충돌감지센서에서 인가되는 신호에 따라 폭발되는 인플레이터 및 이 인플레이터의 폭발력에 의하여 팽창되는 자동차 에어백의 쿠션에 있어서, 팽창된 쿠션 내부의 가스를 외부로 서서히 배출할 수 있도록, 상기 쿠션의 측부에는 구멍이 형성되고 이 구멍의 입구부에는 벤트주머니가 부착된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the cushion of an automobile airbag according to the present invention is a cushion of an inflator and an automobile airbag inflated by the explosive force of the inflator. A hole is formed in the side of the cushion and a vent bag is attached to the inlet of the hole so that the gas can be gradually discharged to the outside.
한편, 상기 벤트주머니는 나팔형상으로 된것을 특징으로 하는 자동차 에어백의 쿠션이 제공되어도 좋다..On the other hand, the vent bag may be provided with a cushion of an automobile airbag, characterized in that the trumpet shape.
이하, 본 고안에 의한 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 도 2는 본 고안에 따른 운전석 에어백의 쿠션의 사시도이다.Hereinafter, an embodiment of an instrument-mounted driver's seat airbag according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 2 is a perspective view of a cushion of the driver's seat airbag according to the present invention.
자동차의 운전석 전방의 운전대(8)로 부터 에어백의 쿠션(9)이 팽창되어 있다. 도시되지는 않았지만, 상기 쿠션(9)은 상기 운전대(8) 내부에 설치된 인플레이터의 폭발에 의해 질소가스 등이 충전 됨으로써 팽창되는 것이다.The cushion 9 of the airbag is inflated from the steering wheel 8 in front of the driver's seat of the vehicle. Although not shown, the cushion 9 is expanded by being filled with nitrogen gas by explosion of an inflator installed inside the steering wheel 8.
한편, 상기 쿠션(9)의 측부에는 벤트주머니(11)가 부착되어 있는데, 상기 벤트 주머니(11)는 대체로 나팔형으로 되어 있다. 본 실시예에서는 벤트주머니(11)가 상측의 좌우부분, 그리고 하측의 좌우부분 즉 4군데에 부착되어 있다. 상기 벤트주머니(11)가 부착된 부분의 쿠션(9)에는 작은 직경을 갖는 구멍(9)이 형성되어 있다.On the other hand, a vent bag 11 is attached to the side of the cushion 9, and the vent bag 11 is generally trumpet-shaped. In the present embodiment, the vent bag 11 is attached to the upper left and right portions and the lower left and right portions, that is, four places. A hole 9 having a small diameter is formed in the cushion 9 at the portion where the vent bag 11 is attached.
상기와 같이 구성된 본 고안의 작동을 설명하여 보면, 자동차의 충돌을 충격감지센서가 감지하여 인플레이터가 폭발하게 되고 이때 발생된 폭발 가스가 쿠션(9)을 팽창시키게 되는 것이다. 상기 쿠션(9)의 내부에는 높은 압력의 가스가 충만되고, 이에 따라, 상기 가스는 상기 구멍(9) 및 벤트주머니(11)를 통과하여 외부로 배출되는 것이다.Referring to the operation of the present invention configured as described above, the impact sensor is detected by the impact sensor to explode the inflator and the explosion gas generated at this time will expand the cushion (9). The inside of the cushion 9 is filled with a gas of high pressure, and thus the gas is discharged to the outside through the hole 9 and the vent bag 11.
자동차의 전방충돌 사고시 운전자의 얼굴이 상기 쿠션의 전방면과 맞닿게 되므로 상기 구멍(9) 및 벤트주머니(11)를 통하여 배출되는 가스의 막힘현상은 발생되지 않게 되었다.Since the driver's face is in contact with the front surface of the cushion during the front collision of the vehicle, the clogging phenomenon of the gas discharged through the hole 9 and the vent bag 11 is not generated.
앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 자동차 에어백의 쿠션에 의하면, 팽창된 에어백의 쿠션의 전면에 운전자 또는 승객의 신체가 접촉되는 과정에서, 쿠션내부의 가스가 외부로 배출될때 막힘이 없이 원활히 배출됨으로써 효과적으로 충격완화를 할 수 있으며, 따라서, 운전자 또는 승객의 상해치를 낮출 수 있다.As described above, according to the cushion of the vehicle airbag according to the present invention, when the body of the driver or passenger is in contact with the front surface of the cushion of the inflated airbag, when the gas inside the cushion is discharged to the outside, it is effectively discharged without being blocked. Shock can be alleviated and, therefore, the injury value of the driver or passenger can be lowered.
Claims (2)
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