KR19980010774U - Driver protection steering column - Google Patents

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신영호
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양재신
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Abstract

본 고안은 운전자 보호용 스티어링 컬럼에 관한 것으로, 자동차의 상부 스티어링 컬럼(10)의 내측 중심부와 하부 스티어링 컬럼(11)의 상단부 사이에 뇌관(12)과 화약(13)이 내장되고, 상기 뇌관(12)에는 자동차의 전방 프론트 범퍼에 부착된 충돌 감지 센서(14)가 연결되며, 상기 뇌관(12)과 상기 충돌 감지 센서(14) 사이에는 전원(15)이 연결되어 구성되며, 이러한 스티어링 컬럼을 사용하면, 자동차의 충돌시 운전자의 두부 및 흉부 충격을 최소화 시킬 수 있는 잇점이 있다.The present invention relates to a steering column for driver protection, the primer 12 and the gunpowder 13 is embedded between the inner center of the upper steering column 10 of the vehicle and the upper end of the lower steering column 11, the primer 12 ) Is connected to the collision detection sensor 14 attached to the front front bumper of the vehicle, and the power source 15 is connected between the primer 12 and the collision detection sensor 14, using such a steering column In this case, there is an advantage in minimizing the impact of the head and chest of the driver during the collision of the car.

Description

운전자 보호용 스티어링 컬럼.Steering column for driver protection.

본 고안은 운전자 보호용 스티어링 컬럼(Steering Column)에 관한 것으로, 더욱 상세히는 자동차의 충돌시 상부 스티어링 컬럼과 하부 스티어링 컬럼이 분리되어 상부 스티어링 컬럼이 돌출되게 함으로써 운전자의 두부(頭部)와 흉부(胸部)의 충격을 완화시키기 위한 운전자 보호용 스티어링 컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column for driver protection, and more particularly, the head and chest of the driver by separating the upper steering column and the lower steering column from the collision of the vehicle to protrude the upper steering column. It relates to a steering column for driver protection to alleviate the impact.

일반적으로, 자동차의 충돌시 그 충격으로부터 운전자 또는 승차자를 보호하기 위한 장치로는 안전 벨트와 일조로 된 헤드레스트(Head Rest)와 에어 백(Air Bag)이 사용된다.In general, as a device for protecting a driver or a rider from the impact of a vehicle collision, a head rest and an air bag in combination with a seat belt are used.

자동차의 시트 백(Seat Back) 상단에 장착된 헤드레스트는 헤드 레스트레인트(Head Restraint)의 약어로서, 그 본래의 기능은 안전 벨트와 협력하여 자동차의 충돌 및 추돌시 승객의 몸이 뒤로 젖혀지더라도 목부분에 가해지는 충격의 정도를 최소화시키는 것이다.The head restraint mounted on top of the seat back of the car is an abbreviation for Head Restraint, and its original function is to cooperate with the seat belt so that the passenger's body is flipped back in the event of a collision and crash of the car. Even if the impact on the neck is minimized.

상기 헤드레스트의 종류에는 시트백 위에 베개와 같이 장착한 삽입식과 시트백과 일체로 되어 있는 일체식이 있으며, 일체식으로 된 것은 등이 높은 시트라는 것으로서 하이백 시트라고 부르는 경우도 있다.The head restraints include an insertion type mounted on a seat back as a pillow and an integral type integrated with the seat back. The one-piece head restraint may be referred to as a high back seat as a seat having a high back.

도 1에는 자동차의 충돌 및 추돌시 운전자 및 승차자를 보호하기 위한 안전 벨트와 헤드레스트의 구조를 보여주는 도면이 사시도로 도시되어 있다. 운전자 또는 승차자는 자동차의 주행중 항상 안전 벨트(1)를 착용하여야 하며, 자동차의 충돌 및 추돌 사고시 상기 안전 벨트(1)는 승차의 신체가 전방으로 돌출하여 충돌하는 것을 방지하여 주며, 상기 헤드레스트(2)는 승차자의 두부가 후방으로 젖혀지는 것을 방지하여 준다.1 is a perspective view showing a structure of a seat belt and a head restraint for protecting a driver and a rider during a collision and a collision of a vehicle. The driver or the rider should always wear the seat belt 1 while driving the car, and the seat belt 1 prevents the body of the ride from protruding forward and collides in the event of a collision or collision of the car. 2) prevents the rider's head from flipping backwards.

한편, 자동차에는 자동차의 충돌시에 운전자와 스티어링 휠 사이 또는 조수석의 승차자와 인스트러먼트 패널 사이에서 순간적으로 팽창되어 운전자 또는 승차자의 부상을 최소한도로 줄이기 위한 에어 백이 장착되어 사용된다.On the other hand, the vehicle is equipped with an air bag that is momentarily inflated between the driver and the steering wheel or between the occupant and the instrument panel of the passenger seat during the collision of the vehicle to minimize the injury of the driver or the rider.

상기 에어 백 시스템은 일반적으로 자동차의 정면 충돌시 운전자 또는 승차자를 보호하기 위한 프론트 에어 백과 자동차의 측면 충돌시 운전자 또는 승차자를 보호하기 위한 사이드 에어 백(Side Air Bag)으로 분류되어진다.The air bag system is generally classified into a front air bag for protecting a driver or a rider in a frontal collision of a vehicle and a side air bag for protecting a driver or a rider in a lateral collision of a vehicle.

또한, 상기 프론트 에어 백은 시트 벨트(Seat Belt)를 장착하고 있지 않은 운전자 또는 승차자를 위해 대형 에어 백을 사용하는 시스템과 3점식 시트 벨트의 장착을 전제로 한 SRS(Supplemental Restraint System) 에어 백 시스템이라고 불리우는 2가지 종류가 있다.In addition, the front air bag is a system using a large air bag for a driver or a rider not equipped with a seat belt and a supplemental restraint system (SRS) air bag system based on a three-point seat belt. There are two kinds called.

상기 SRS 에어 백 시스템은 시트 벨트와 병행해서 사용되는 에어 백 시스템으로 스티어링 휠 또는 인스트러먼트 패널에 설치되어 있으며, 자동차의 정면 충돌시에 에어 백 센서(Sensor)가 그 충돌을 감지하면 순간적으로 팽창되어 운전자 또는 승차자의 안면을 보호한다. 운전자 또는 승차자가 시트 벨트를 착용하고 있다는 것을 전제로 하고 있는데서 보조적인 구속장치(SRS)라고 칭하여진다. 상기 SRS 에어 백 시스템에 있어서, 시트 벨트와 에어 백이 부담하는 충격력은 거의 절반씩으로 분담된다.The SRS airbag system is an airbag system that is used in parallel with a seat belt and is installed on a steering wheel or an instrument panel, and instantly expands when an airbag sensor detects the collision during a frontal collision of a vehicle. To protect the driver's or rider's face. On the premise that the driver or rider is wearing a seat belt, it is called an auxiliary restraint device (SRS). In the SRS airbag system, the impact force exerted by the seat belt and the airbag is shared by about half.

상기 에어 백 센서는 에어 백 시스템을 작동시키기 위하여 충돌을 감지하는 센서로서, 그 종류에는 스프링을 사용하는 기계식과 뒤틀림계 등을 사용하는 전기식이 있으며, 상기 에어 백 센서는 감속도가 이미 설정된 값보다 클 경우에만 작동된다.The airbag sensor is a sensor for detecting a collision in order to operate the airbag system, and the airbag sensor includes a mechanical type using a spring and an electric type using a torsion gauge. Only works when large

또한, 상기 에어 백 시스템을 팽창시키는 방식에는 자동차의 충돌시 상기 에어 백 센서가 전기적으로 감지하여 인플레이터(Inflater)에 통전, 착화시키는 전기식과 감지장치가 자동차의 충돌을 감지하고 격침이 점화제를 발화시키는 기계식이 있다. 차체의 수리시에는 수리중의 충격력으로 인한 상기 에어 백 시스템의 오작동(誤作動)을 방지하기 위하여 에어 백을 떼어놓고 작업하여야 한다.In addition, in the method of inflating the airbag system, the electric bag sensor electrically detects the collision of the vehicle and energizes and inflates the inflater by detecting the collision of the vehicle. There is a mechanical way. When repairing the car body, the air bag must be removed to prevent malfunction of the air bag system due to the impact force during the repair.

도 2에는 자동차의 정면 충돌시 운전자의 두부 및 흉부를 보호하기 위한 프론트 에어 백의 장착구조를 보여주는 도면이 사시도로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와같이, 프론트 에어 백 어셈블리(3)는 톡스볼트(4)를 사용하여 스티어링 휠(5)에 장착된다.2 is a perspective view showing a mounting structure of the front air bag for protecting the head and chest of the driver during a frontal collision of the vehicle. As shown in the figure, the front air bag assembly 3 is mounted to the steering wheel 5 using the tox bolt 4.

자동차의 충돌시에는, 스티어링 휠(5)에 장착된 에어 백 어셈블리(3)가 팽창되어, 승차자의 두부와 흉부의 손상을 방지한다.In the event of a vehicle collision, the airbag assembly 3 mounted on the steering wheel 5 is inflated to prevent damage to the rider's head and chest.

그런데, 안전 벨트(1)와 헤드레스트(2)의 사용시 자동차가 충돌하면, 안전 벨트(1)가 제기능을 발휘하기까지는 소정의 시간이 걸리며, 에어 백 어셈블리(3) 또한 작동이 지연될 수 있으며, 충격을 완전히 흡수하지는 못하는 문제점이 있었다.However, if the vehicle collides when the seat belt 1 and the headrest 2 are used, it takes a predetermined time for the seat belt 1 to function properly, and the air bag assembly 3 may also be delayed in operation. And, there was a problem that does not completely absorb the shock.

그러므로, 본 고안의 목적은 자동차의 충돌시 상부 스티어링 컬럼과 하부 스티어링 컬럼이 분리되어 상부 스티어링 컬럼이 돌출되게 함으로써, 운전자와 스티어링 휠 사이의 간격을 좁혀 운전자의 두부와 흉부의 충격을 완화시키기 위한 운전자 보호용 스티어링 컬럼을 제공하는 것이다.Therefore, an object of the present invention is to reduce the gap between the driver and the steering wheel by reducing the upper steering column and lower steering column in the event of a collision of the vehicle, thereby reducing the impact of the driver's head and chest It is to provide a protective steering column.

도 1은 자동차의 충돌 및 추돌시 운전자 및 승차자를 보호하기 위한 안전 벨트와 헤드레스트의 구조를 보여주는 사시도.1 is a perspective view showing the structure of the seat belt and headrest for protecting the driver and the rider in the event of a collision and crash of the vehicle.

도 2는 자동차의 정면 충돌시 운전자의 두부 및 흉부를 보호하기 위한 프론트 에어 백이 장착구조를 보여주는 사시도.Figure 2 is a perspective view showing the mounting structure of the front air bag for protecting the head and chest of the driver during a frontal collision of the vehicle.

도 3은 본 고안에 따른 운전자 보호용 스티어링 컬럼의 구조를 보여주는 구성도.3 is a block diagram showing a structure of a steering column for driver protection according to the present invention.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 안전 벨트 2: 헤드레스트1: seat belt 2: headrest

3: 에어 백 어셈블리 5: 스티어링 휠3: airbag assembly 5: steering wheel

10: 상부 스티어링 컬럼 11: 하부 스티어링 컬럼10: upper steering column 11: lower steering column

12: 뇌관 14: 충돌 감지센서12: primer 14: collision detection sensor

이같은 목적은 본 고안에 의해 해결되는 바, 본 고안에 따르면, 자동차의 상부 스티어링 컬럼의 내측 중심부와 하부 스티어링 컬럼의 상단부 사이에 뇌관과 화약이 내장되고, 상기 뇌관에는 자동차의 전방 프론트 범퍼에 부착된 충돌 감지 센서가 연결되며, 상기 뇌관과 상기 충돌 감지 센서 사이에는 전원이 연결되어 구성되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 스티어링 컬럼이 제공된다.This object is solved by the present invention, according to the present invention, a primer and gunpowder are embedded between the inner center of the upper steering column of the vehicle and the upper end of the lower steering column, the primer is attached to the front front bumper of the vehicle A collision detection sensor is connected, and a steering column for driver protection, characterized in that the power is connected between the primer and the collision detection sensor is configured.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에는 본 고안에 따른 운전자 보호용 스티어링 컬럼의 구조를 보여주는 구성도가 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 운전자 보호용 스티어링 컬럼은 자동차의 상부 스티어링 컬럼(10)의 내측 중심부와 하부 스티어링 컬럼(11)의 상단부 사이에 뇌관(12)과 화약(13)이 내장되고, 상기 뇌관(12)에는 자동차의 전방 프론트 범퍼에 부착된 충돌 감지 센서(14)가 연결되며, 상기 뇌관(12)과 상기 충돌 감지 센서(14) 사이에는 전원(15)이 연결되어 구성된다.3 is a block diagram showing the structure of a steering column for driver protection according to the present invention. As shown in the figure, the driver protection steering column according to the present invention is a primer 12 and gunpowder 13 is embedded between the inner center of the upper steering column 10 of the vehicle and the upper end of the lower steering column 11 and The primer 12 is connected to a collision detection sensor 14 attached to the front front bumper of the vehicle, and a power source 15 is connected between the primer 12 and the collision detection sensor 14.

자동차의 운전중, 자동차가 충돌하면, 상기 충돌 감지센서(14)가 그것을 감지하여 상기 뇌관(12)을 자극함으로써, 상기 화약(13)이 폭발하면서 상기 상부 스티어링 컬럼(10)이 운전자의 두부를 향해 돌출하여, 상기 상부 스티어링 컬럼(10)에 고정된 스티어링 휠(16)과 운전자의 두부 사이의 간격을 좁혀준다.When the vehicle collides while driving, the collision sensor 14 detects it and stimulates the primer 12 so that the gunpowder 13 explodes and the upper steering column 10 causes the head of the driver. Protruding toward, narrows the gap between the steering wheel 16 fixed to the upper steering column 10 and the head of the driver.

상기와 같이, 스티어링 휠(16)과 운전자의 두부 사이의 간격이 좁아지면, 자동차의 충돌로 인한 운전자의 두부 충격을 최소화 시킬 수 있다.As described above, when the distance between the steering wheel 16 and the head of the driver is narrowed, the head shock of the driver due to the collision of the vehicle may be minimized.

결국, 본 고안에 따른 운전자 보호용 스티어링 컬럼을 사용하면, 자동차의 충돌시 운전자의 두부 및 흉부 충격을 최소화 시킬 수 있는 잇점이 있다.After all, using the steering column for driver protection according to the present invention, there is an advantage that can minimize the head and chest shock of the driver during the collision of the car.

이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.Although a preferred embodiment according to the present invention has been described above, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the scope of the appended claims.

Claims (1)

자동차의 상부 스티어링 컬럼(10)의 내측 중심부와 하부 스티어링 컬럼(11)의 상단부 사이에 뇌관(12)과 화약(13)이 내장되고, 상기 뇌관(12)에는 자동차의 전방 프론트 범퍼에 부착된 충돌 감지 센서(14)가 연결되며, 상기 뇌관(12)과 상기 충돌 감지 센서(14) 사이에는 전원(15)이 연결되어 구성되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 스티어링 컬럼.A primer 12 and gunpowder 13 are embedded between the inner center of the upper steering column 10 of the vehicle and the upper end of the lower steering column 11, and the collision 12 is attached to the front front bumper of the vehicle. Detection sensor 14 is connected, the steering column for driver protection, characterized in that the power supply 15 is connected between the primer 12 and the collision detection sensor (14).
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