KR200193453Y1 - Air bag housing - Google Patents

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Abstract

본 고안은 종래의 조수석 에어 백 하우징에서 충격이 가해지는 방향이 헤드폼의 장공에 대하여 사각(斜角)을 이루게 되고 엔드 캡이 일체형으로 형성되므로 하우징의 내충격성이 커서 에어 백이 펼쳐지지 않을 정도의 사고가 발생될 경우 탑승객의 머리에 상해를 입힐 수 있는 문제점이 있기 때문에, 조수석 에어 백이 내장된 에어 백 모듈이 장착되는 조수석 에어 백 하우징에 있어서, 에어 백 모듈의 상측에 위치된 헤드폼에 형성된 장공이 충격이 가해지는 방향에 대하여 수직하게 형성됨으로써, 본 고안은 크래쉬 패드에 승객의 머리 부분이 충돌될 경우 승객의 상해치를 감소시킬 수 있는 동시에 안전도가 향상되도록 하는 조수석용 에어 백 하우징에 관한 것이다.According to the present invention, the impact direction of the conventional passenger seat airbag housing is square with respect to the long hole of the headform, and the end cap is integrally formed so that the impact resistance of the housing is large so that the airbag does not unfold. In the event of an accident, the passenger's head may be injured, so the passenger seat airbag housing equipped with the passenger seat airbag module is equipped with a long hole formed on the headform located above the airbag module. By being formed perpendicular to the direction in which the impact is applied, the present invention relates to a passenger-side airbag housing that can reduce the passenger's injury value and improve the safety at the time of crashing the passenger's head with the crash pad.

Description

조수석용 에어 백 하우징Passenger Airbag Housing

본 고안은 충돌 사고시 차량 탑승자의 안전을 위해 펼쳐지는 에어 백을 지지하는 에어 백 하우징에 관한 것으로서, 특히 조수석에 탑승한 탑승자의 안전을 위한 조수석 에어 백을 지지하는 조수석용 에어 백 하우징에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag housing for supporting an airbag deployed for the safety of a vehicle occupant in a crash accident, and more particularly to a passenger airbag housing for supporting a passenger airbag for the safety of the occupant in the passenger seat.

에어 백은 충돌 사고시 공기가 급속 주입되어 부풀어오름으로써 탑승자의 상부 몸체를 보호하기 위한 보호 장구로서, 운전자의 보호를 위한 운전석 에어 백과 조수석 탑승자의 보호를 위한 조수석 에어 백으로 구분된다. 운전석 에어 백은 일반적으로 핸들의 내부에 장착되어 있으며, 조수석 에어 백은 조수석 앞쪽의 크래쉬패드에 장착되어 있다.The airbag is a protective device for protecting the upper body of the occupant by inflating and inflating air in the event of a crash, and is divided into a driver's seat airbag for the driver's protection and a passenger seat airbag for the passenger's passenger. The driver's seat airbag is typically mounted inside the steering wheel, and the passenger seat airbag is mounted on the crash pad in front of the passenger seat.

여기서, 조수석 에어 백을 지지하고 충돌 사고 발생시 파손되어 에어 백이 펼쳐질 수 있도록 하는 것을 조수석 에어 백 하우징이라고 한다.Here, the passenger seat air bag is called a passenger seat air bag housing to support the passenger seat air bag and to be broken when the crash occurs.

일반적으로 조수석용 에어 백 하우징은 제1도와 제2도에 도시된 바와 같이 일체형 엔드 캡으로 형성되고, 에어 백 모듈의 헤드폼(11), 즉 머리가 충돌되는 부분이 단품으로 형성되며, 상기 에어 백 모듈은 조수석 에어 백(10)이 내장되고 크래쉬패드(20)와 평행하게 다수의 장공(11′)이 측면에 형성된 헤드폼(11)이 크래쉬패드(20)로부터 일정 정도 돌출되게 형성되어 있다.In general, the passenger-side airbag housing is formed of an integrated end cap as shown in FIGS. 1 and 2, and the headform 11 of the airbag module, that is, the portion where the head collides is formed as a single piece. The back module has a passenger seat air bag 10 embedded therein, and a head form 11 having a plurality of long holes 11 'formed at a side surface in parallel with the crash pad 20 protrudes from the crash pad 20 to some extent. .

따라서, 주행중 충돌 사고가 발생되면 이에 의한 충격력을 감지한 ECU가 에어 백(10)으로 고압의 압축 공기를 주입하게 되므로, 상기 헤드폼(11)을 파괴하면서 에어 백(10)이 펼쳐지게 된다. 따라서, 조수석에 탑승한 승차자는 에어 백(10)에 의한 보호를 받게 된다.Therefore, when a collision accident occurs while driving, the ECU, which senses the impact force, injects high-pressure compressed air into the air bag 10, and thus the air bag 10 is unfolded while destroying the headform 11. Therefore, the passenger who boards the passenger seat is protected by the air bag 10.

하지만, 주행중 충격량이 에어백이 폭발할 수 있는 설정된 충격량 이하이거나 에어백의 고장등이 발생되면 에어백이 작동하지 않게 되므로 조수석의 탑승자는 헤드폼에 머리를 부딪혀 상해를 입는 경우가 발생된다.However, when the impact amount is lower than the set impact amount that the airbag may explode or the airbag malfunctions while the airbag does not work, the passenger of the passenger seat may be injured by hitting the head with the headform.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 조수석 에어 백 하우징은 충격이 가해지는 방향이 헤드폼의 장공에 대하여 사각(斜角)을 이루게 되고 엔드 캡이 일체형으로 형성되므로 하우징의 내충격성이 커서 에어 백이 펼쳐지지 않은 정도의 사고가 발생될 경우 탑승객의 머리에 상해를 입힐 수 있는 문제점이 있다.However, in the conventional passenger seat airbag housing configured as described above, the direction in which the impact is applied forms a square with respect to the long hole of the headform, and the end cap is integrally formed so that the impact resistance of the housing is large so that the airbag is not deployed. If an accident does not occur to the extent that there is a problem that may cause injury to the head of the passenger.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 헤드폼의 장공 방향을 변경하고 헤드폼이 충돌되는 부분이 충격을 흡수할 수 있도록 형성하여 탑승객의 머리가 헤드폼에 충돌하는 순간의 충격을 충분히 흡수함으로써, 탑승객의 상해를 감소시킬 수 있는 조수석 에어 백 하우징을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above problems of the prior art, the moment the head of the passengers hit the headform by changing the long hole direction of the headform and formed to absorb the impact of the headform collision It is an object of the present invention to provide a passenger seat airbag housing that can sufficiently reduce the impact of passengers, thereby reducing the passenger injury.

제1도는 종래의 조수석용 에어 백 하우징이 도시된 도면.1 is a view showing a conventional passenger seat airbag housing.

제2도는 종래의 조수석용 에어 백 하우징 모듈의 측면도.2 is a side view of a conventional passenger seat airbag housing module.

제3도는 본 고안에 의한 조수석용 에어 백 하우징이 도시된 정면도.Figure 3 is a front view showing the passenger-side airbag housing according to the present invention.

제4도는 본 고안의 조수석용 에어 백 모듈의 측면도이다.4 is a side view of the passenger-side airbag module of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

50 : 에어 백(조수석용) 51 : 모듈 장입부50: air bag (for passenger seat) 51: module charging part

52 : 헤드폼 52′: 장공52: Headform 52 ′: Long hole

53 : 하우징 결합부 53′: 노치53 housing coupling part 53 ': notch

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 조수석 에어 백이 내장된 에어 백 모듈이 장착되는 조수석 에어 백 하우징에 있어서, 에어 백 모듈의 상측에 위치된 헤드폼의 측면에 형성된 장공이 충격이 가해지는 방향에 대하여 수직하게 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a passenger seat air bag housing equipped with an air bag module with a passenger seat air bag, the long hole formed on the side of the head form located on the upper side of the air bag module in the direction of the impact It characterized in that it is formed perpendicular to the.

또, 조수석 에어 백이 내장된 에어 백 모듈이 장착되는 조수석 에어 백 하우징에 있어서, 메인 하우징에 결합될 수 있도록 가장자리에 형성된 하우징 결합부에 노치가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the passenger seat air bag housing in which the passenger seat air bag with a built-in air bag module is mounted, characterized in that the notch is formed in the housing coupling portion formed on the edge to be coupled to the main housing.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 고안에 의한 조수석용 에어 백 하우징은 제3도와 제4도에 도시된 바와같이 에어 백 모듈(50)이 장입되는 모듈 장입부(51)와, 상기 모듈 장입부(51)의 상측에 위치되고 충격에 의해 깨드려질 수 있도록 형성된 헤드폼(52)과, 상기 헤드폼(52)의 가장자리에 위치되어 메인 하우징(미도시)과 결합되는 하우징 결합부(53)로 구성된다.The passenger-side airbag housing according to the present invention has a module charging portion 51 into which the airbag module 50 is charged, as shown in FIGS. 3 and 4, and is located above the module charging portion 51. The head form 52 is formed so that it can be broken by the impact, and the housing coupling portion 53 is located on the edge of the head form 52 and coupled to the main housing (not shown).

여기서, 상기 헤드폼(52)의 측면에는 탑승자의 머리 등에 의해 충격(F)이 가해지는 방향에 대하여 수직한 방향으로 다수의 장공(52′)이 형성되고, 상기 하우징 결합부(53)에는 충격 흡수율이 높아지도록 홈형상의 노치(53′)가 형성된다.Here, a plurality of long holes 52 'are formed on the side surface of the head form 52 in a direction perpendicular to the direction in which the impact F is applied by the head of the occupant, and the housing coupling portion 53 is impacted. The groove-shaped notch 53 'is formed so that a water absorption may become high.

상기와 같이 구성된 본 고안의 조수석용 에어 백 하우징이 설치된 차량이 주행 도중 사고가 발생되어 전방 충돌 하중이 일정 이상이 되면 조수석 에어 백(50)이 작동되어 조수석의 탑승자를 보호하게 된다.When an accident occurs while the vehicle is installed with the passenger seat airbag housing of the present invention configured as described above and the front collision load is a predetermined or more, the passenger seat airbag 50 is operated to protect the occupant of the passenger seat.

하지만 전방 충돌 하중이 설정 하중 이하이거나 에어백 시스템이 고장난 경우 또는 측경사 방향의 충돌이 발생될 경우에 조수석 에어 백(50)이 폭발하지 않게되어 조수석 탑승자의 머리가 헤드폼(52)에 부딪히게 된다.However, when the front collision load is less than the set load or when the airbag system breaks down or when a collision in the side slope occurs, the front passenger's airbag 50 does not explode and the passenger's head hits the headform 52. .

이때, 조수석에 앉은 승객의 머리가 조수석 에어 백 하우징에 부딪칠 경우 상기 헤드폼(52)에 형성된 장공(52′)과 노치(53′)의 작용으로 충격(F)이 완화되어 조수석 승객이 입을 수 있는 상해를 최소화할 수 있게 된다.At this time, when the head of the passenger sitting in the passenger seat hits the passenger seat airbag housing, the impact (F) is alleviated by the action of the long hole 52 'and the notch 53' formed in the headform 52, so that the passenger seat passenger can wear. Injuries can be minimized.

여기서, 상기 헤드폼(52)은 그 상측에 충격이 가해지는 방향에 대해 수직하게 형성된 장공(52′)으로 인해 종래에 비해 약한 충격으로도 쉽게 변형된다. 이는 상기 헤드폼(52)의 강성으로 인해 운전자의 머리가 다치거나 에어 백(50)의 미작동으로 인한 승객의 부상을 방지할 수 있도록 한다.Here, the head form 52 is easily deformed even with a weak impact compared to the conventional due to the long hole 52 'formed perpendicular to the direction in which the impact on the upper side. This is to prevent the injury of the passenger due to the head of the driver due to the rigidity of the headform 52 or the non-operation of the air bag 50.

이와 동시에, 에어 백 하우징의 하우징 결합부(53)에 형성된 노치(53′)도 역시 외부 충격을 흡수하여 승객의 신체에 미치는 영향을 최소화하고 있다.At the same time, the notch 53 'formed in the housing coupling portion 53 of the airbag housing also absorbs external shocks to minimize the influence on the passenger's body.

컴퓨터 시뮬레이션을 통한 헤드폼(52)의 변형 강도는 종래에는 75.1G(여기서, G는 중력 가속도를 의미함)임에 비해 본 고안에서는 65G로 감소되어 있다. 이는 헤드폼(52)이 쉽게 변형되면서 승객의 머리에 가해지는 충격을 감소시킬 수 있게 되어 승객을 보호할 수 있다는 것을 알 수 있다.Deformation strength of the headform 52 through computer simulation is reduced to 65G in the present invention, compared to the conventional 75.1G (where G means gravity acceleration). It can be seen that the headform 52 can be easily deformed to reduce the impact on the passenger's head to protect the passenger.

이와 같이, 본 고안에 의한 조수석용 에어 백 하우징은 에어 백이 전개되지 않아 크래쉬 패드에 승객의 머리 부분이 충돌될 경우, 충격 흡수율을 향상시켜 승객의 상해치를 줄일 수 있게 되고, 이에 따라 차량의 안전도를 향상시킬 수 있는 이점이 있다.As described above, the passenger seat airbag housing according to the present invention can improve the impact absorption rate by reducing the passenger's injury when the head of the passenger collides with the crash pad because the airbag is not deployed, thereby improving the safety of the vehicle. There is an advantage that can be improved.

Claims (2)

조수석 에어 백이 내장된 에어 백 모듈이 장착되는 조수석 에어 백 하우징에 있어서, 에어 백 모듈의 상측에 위치된 헤드폼의 측면에 형성된 장공이 충격이 가해지는 방향에 대하여 수직하게 형성된 것을 특징으로 하는 조수석용 에어 백 하우징.A passenger seat air bag housing in which an air bag module with a passenger seat air bag is mounted, wherein a long hole formed on a side of a headform located above the air bag module is formed perpendicular to a direction in which an impact is applied. Airbag housing. 조수석 에어 백이 내장된 에어 백 모듈이 장착되는 조수석 에어 백 하우징에 있어서, 메인 하우징에 결합될 수 있도록 가장자리에 형성된 하우징 결합부에 노치가 형성된 것을 특징으로 하는 조수석용 에어 백 하우징.A passenger seat air bag housing having a passenger seat air bag built therein, wherein a notch is formed in a housing coupling portion formed at an edge thereof so as to be coupled to the main housing.
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