KR100336363B1 - Air bag housing for use in an automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 2개의 하우징 플레이트를 결합하여 좌우 및 상하 대칭의 결합구조를 갖는 에어백 하우징을 제공함으로써, 탑승자의 머리부분이 부딪치는 경우에도 적절한 변형을 유도하여 충격을 흡수함으로써 안전하게 보호할 수 있는 구조의 차량용 에어백 하우징에 관한 것으로, 이 에어백 하우징은 일측의 유입공을 통해 삽입된 인플레이터가 안착되는 제 1하우징 플레이트(20)와, 결합수단에 의해서 상기 제 1하우징 플레이트(20)와 대향으로 결합되어 에어 쿠션의 수납 공간부를 제공하는 것으로, 하단은 브라켓(40)을 개재하여 크로스 멤버(50)에 연결되는 제 2하우징 플레이트(30)로 구성된다.The present invention provides an airbag housing having a coupling structure of left and right and up and down symmetry by combining two housing plates, so that even if the head of the occupant hit the head of the occupant to induce appropriate deformation to absorb the impact of the structure that can be safely protected The airbag housing for a vehicle, the airbag housing is coupled to the first housing plate (20) on which the inflator inserted through the inlet hole of one side is seated, and the first housing plate (20) by the coupling means is air By providing the storage space of the cushion, the lower end is composed of a second housing plate 30 connected to the cross member 50 via the bracket 40.
Description
본 발명은 차량용 에어백 하우징에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 2개의 하우징 플레이트를 결합하여 좌우 및 상하 대칭의 결합구조를 갖는 에어백 하우징을 제공함으로써, 탑승자의 머리부분이 부딪치는 경우에도 적절한 변형을 유도하여 충격을 흡수함으로써 안전하게 보호할 수 있는 차량용 에어백 하우징에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle airbag housing, and more particularly, by combining two housing plates to provide an airbag housing having a coupling structure of left and right symmetry, inducing a proper deformation even when the head of the occupant hits It relates to a vehicle airbag housing that can be safely protected by absorbing the impact.
차량에는 충돌사고시에 탑승자를 안전하게 보호하기 위한 에어백 시스템이 장착되어 있어, 차량이 일정한 속도 이상으로 주행하던 중에 정면 또는 측면 충돌하게 되면, 에어백 시스템의 작동에 따라 에어쿠션이 팽창되면서 탑승자가 차체에 직접적으로 부딪히는 것을 막아 인명 피해를 최소화한다.The vehicle is equipped with an airbag system to safely protect the occupant in the event of a crash.If the vehicle collides with the front or side while driving at a certain speed, the air cushion is inflated according to the operation of the airbag system. Minimizes human injury by preventing them from colliding with
이러한 차량용 에어백은 통상적으로 장착위치에 따라 여러가지 형태로 구분할 수 있다. 가령, 운전자를 보호하기 위해 스티어링 휠의 상부에 장착하는 운전석용 에어백과, 조수석 시트에 앉은 탑승자를 보호하기 위해 대시패널에 설치하는 조수석용 에어백이 있으며, 이 밖에도 측면 충돌시에 탑승자를 보호하기 위해 도어나 시트의 내부에 설치하는 사이드 에어백이 있다.Such vehicle airbags can be generally classified into various types according to the mounting position. For example, there is a driver's seat airbag mounted on top of the steering wheel to protect the driver, and a passenger seat airbag installed on the dash panel to protect the occupant sitting on the passenger seat. There is a side airbag installed inside the door or seat.
이 중에서, 조수석 전방의 대시패널에 설치되는 조수석 에어백에서는 인플레이터가 삽입되는 에어백 하우징이 하나의 단품으로 일체적으로 형성되어 있으며, 상부에는 접철된 에어쿠션이 삽입된 다음 에어백 도어로 보호되어 있다.Among these, in the passenger seat airbag installed in the front dash panel of the passenger seat, the airbag housing into which the inflator is inserted is integrally formed as a single unit, and a folded air cushion is inserted into the upper part and then protected by an airbag door.
이러한 종래의 차량용 에어백 하우징에서는 전방 충돌사고시에 조수석 시트에 앉아 있던 탑승자가 전방으로 쏠리면서 머리부분이 대시패널에 설치된 에어백에 부딪히는 순간에 에어쿠션이 팽창하면서 충격을 흡수하게 된다. 그러나, 에어백 작동조건 이하의 속도(가령, 40㎞/H)로 주행하던 중에 차량이 충돌되는 경우에 탑승자의 머리부분이 에어백 도어나 대시패널에 부딪치면, 종래의 에어백 하우징에서는 충격흡수가 이루어지지 않게 되며, 결과적으로 탑승자에게 강한 반력이 작용하여 머리부분이 손상되는 문제가 있다.In such a conventional vehicle airbag housing, the passenger sitting on the passenger seat in the front crash accident is moved forward to absorb the shock as the air cushion expands at the moment when the head hits the airbag installed in the dash panel. However, if the head of the occupant hits the airbag door or dash panel while driving at a speed below the airbag operating condition (for example, 40 km / H), the shock absorbing is not performed in the conventional airbag housing. As a result, there is a problem that a strong reaction force acts on the occupant to damage the head.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명은 에어백 하우징을 2개의 하우징 플레이트로 구성함으로써, 에어백 도어 또는 대시패널을 통해 전달되는 충격을 흡수하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 차량용 에어백 하우징을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve such a problem is to provide a vehicle airbag housing that can protect the passengers by absorbing the shock transmitted through the airbag door or dash panel by configuring the airbag housing with two housing plates. There is a purpose.
도 1은 본 발명에 관한 조수석 에어백의 결합상태를 보인 사시도,1 is a perspective view showing a coupled state of the passenger seat airbag according to the present invention;
도 2는 본 발명에 관한 조수석 에어백의 분리상태를 보인 사시도,Figure 2 is a perspective view showing a separated state of the passenger seat airbag according to the present invention,
도 3은 본 발명에 따른 에어백 하우징의 분리상태를 보인 사시도,3 is a perspective view showing a separated state of the airbag housing according to the present invention,
도 4는 본 발명에 따른 에어백 하우징의 측부 결합구조를 보인 사시도,Figure 4 is a perspective view showing a side coupling structure of the airbag housing according to the present invention,
도 5는 본 발명에 따른 에어백 하우징의 하부 결합구조를 보인 사시도.5 is a perspective view showing a bottom coupling structure of the airbag housing according to the present invention.
♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣
10:에어백 도어 20, 30:제 1, 2하우징 플레이트10: Airbag door 20, 30: 1st, 2 housing plate
24a', 24a', 34a', 34a':결합고리 36:연장단24a ', 24a', 34a ', 34a': Bond 36: Extension
40:브라켓 50:크로스 멤버40: Bracket 50: Cross member
상술한 본 발명의 목적은 내부에 인플레이터가 장착되며 상부에는 접철된 에어 쿠션을 보호하기 위한 에어백 도어가 배치되는 차량용 에어백 하우징에 있어서, 일측의 유입공을 통해 삽입된 인플레이터가 안착되는 제 1하우징 플레이트와, 결합수단에 의해서 상기 제 1하우징 플레이트와 대향으로 결합되어 에어 쿠션의 수납 공간부를 제공하는 것으로, 하단은 브라켓을 개재하여 크로스 멤버에 연결되는 제 2하우징 플레이트로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 하우징에 의해 달성된다.An object of the present invention described above is an inflator mounted therein, and a vehicle airbag housing in which an airbag door for protecting a folded air cushion is disposed at an upper portion thereof, the first housing plate having an inflator inserted through an inflow hole on one side thereof. And a first housing plate coupled to the first housing plate by a coupling unit to provide an accommodation space of the air cushion, and a lower end of the vehicle airbag housing comprising a second housing plate connected to the cross member via a bracket. Is achieved by.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 에어백 하우징에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a vehicle airbag housing according to a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings will be described in detail.
도 1은 본 발명에 관한 조수석 에어백의 결합상태를 보인 사시도, 도 2는 본 발명에 관한 조수석 에어백의 분리상태를 보인 사시도, 도 3은 본 발명에 따른 에어백 하우징의 분리상태를 보인 사시도, 도 4는 본 발명에 따른 에어백 하우징의 측부 결합구조를 보인 사시도 및 도 5는 본 발명에 따른 에어백 하우징의 하부 결합구조를 보인 사시도이다.1 is a perspective view showing a coupled state of the passenger seat airbag according to the present invention, Figure 2 is a perspective view showing a detached state of the passenger seat airbag according to the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a detached state of the airbag housing according to the present invention, Figure 4 5 is a perspective view showing a side coupling structure of the airbag housing according to the present invention, and FIG. 5 is a perspective view showing a lower coupling structure of the airbag housing according to the present invention.
먼저, 도 1에 도시된 바와 같이, 내부에 인플레이터가 장착되는 차량용 에어백 하우징의 상부에는 에어백 도어(10)가 배치되며, 하단은 브라켓(40)에 의해서 크로스 멤버(50)에 견고하게 고정된다. 에어백 하우징의 일측에 형성된 유입홀(25b)을 통해서 인플레이터가 삽입되어 안착되며, 에어백 하우징의 하면에는 연장단(36)이 형성되어 있어 나사결합을 통해서 브라켓(40)과 고정된다.First, as shown in FIG. 1, an airbag door 10 is disposed at an upper portion of a vehicle airbag housing in which an inflator is mounted therein, and a lower end thereof is firmly fixed to the cross member 50 by a bracket 40. An inflator is inserted and seated through an inlet hole 25b formed at one side of the airbag housing, and an extension end 36 is formed on the bottom surface of the airbag housing and fixed to the bracket 40 through screwing.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 충돌 사고시에 적절한 변형을 유도하여 충격에너지를 흡수하기 위한 방안으로, 에어백 하우징을 2개의 부분품으로 구성하였다. 즉, 본 발명의 에어백 하우징은 일측의 유입홀을 통해 삽입된 인플레이터가 안착되는 제 1하우징 플레이트(20)와, 결합수단에 의해서 상기 제 1하우징 플레이트(20)와 대향으로 결합되어 에어 쿠션의 수납 공간부를 제공하는 것으로, 하단은 브라켓(40)을 개재하여 크로스 멤버(50)에 연결되는 제 2하우징 플레이트(30)로 이루어져 있다.As shown in FIG. 2, in the preferred embodiment of the present invention, the airbag housing is composed of two parts as a method for absorbing impact energy by inducing a proper deformation in a crash accident. That is, the airbag housing of the present invention is coupled to the first housing plate 20 on which the inflator inserted through the inlet hole of one side is seated, and coupled to the first housing plate 20 by a coupling means to receive the air cushion. To provide a space portion, the lower end is composed of a second housing plate 30 connected to the cross member 50 via the bracket 40.
여기에서, 제 1하우징 플레이트(20)는 인플레이터 장착 공간부를 제공하는 하단부(22)와 에어 쿠션이 내장되는 상단부(24)로 이루어져 있으며, 상단부(24)의 양측면에는 결합수단인 다수의 결합고리(24a', 24a')가 내향 및 외향 절곡된 상태로 형성되어 있다. 또한, 상단부(24)와 하단부(22)가 만나는 지점의 상단부(24)에는 충격 에너지 흡수를 위한 다수의 슬릿(24')이 형성되어 있어 적절한 변형을 유도할 수 있도록 한다.Here, the first housing plate 20 is composed of a lower end 22 to provide an inflator mounting space and an upper end 24 in which an air cushion is built, and a plurality of coupling rings (coupling means) on both sides of the upper end 24 ( 24a ', 24a') are formed in an inward and outward bent state. In addition, the upper end 24 at the point where the upper end 24 and the lower end 22 meet is formed with a plurality of slits 24 ′ for absorbing impact energy to induce proper deformation.
제 1하우징 플레이트(20)의 하단부(22) 하면에는 결합부(26)가 형성되어 있으며, 양측면에는 다수의 절곡단(22')이 구비되어 있어 보강 및 제 2하우징 플레이트(30)와의 결합을 가능케 한다.A coupling portion 26 is formed on a lower surface 22 of the first housing plate 20, and a plurality of bent ends 22 ′ are provided on both sides of the first housing plate 20 so that reinforcement and coupling with the second housing plate 30 can be achieved. Make it possible.
제 2하우징 플레이트(30)는 인플레이터 장착 공간부를 제공하는 하단부(32)와 에어 쿠션이 내장되는 공간부를 제공하는 상단부(34)로 이루어져 있으며, 하단부(32)에는 브라켓(40)과의 결합을 위한 체결홀(36a)을 지닌 다수의 연장단(36)이 형성되어 있다.The second housing plate 30 is composed of a lower end 32 providing an inflator mounting space and an upper end 34 providing a space in which an air cushion is built, and a lower end 32 for coupling with the bracket 40. A plurality of extension ends 36 having fastening holes 36a are formed.
제 2하우징 플레이트(30)를 크로스 멤버(50)에 고정하기 위한 브라켓(40)의 구조를 보면, 상기 연장단(36)과 대응되는 다수의 체결홀(42a)이 형성되어 있는 상단부(42)와 용접 등의 방법으로 크로스 멤버(50)에 고정되는 하단부(44)로 구성되어 있다.Looking at the structure of the bracket 40 for fixing the second housing plate 30 to the cross member 50, the upper end portion 42 is formed a plurality of fastening holes (42a) corresponding to the extension end 36 And a lower end portion 44 fixed to the cross member 50 by welding or the like.
또한, 제 1하우징 둘레는 제 1 및 제 2하우징 플레이트(20, 30)의 상단부(24, 34)에서 접철되어 충격 에너지를 흡수할 수 있는 충격 흡수부(27, 37)가 형성되어 있다.The first housing circumference is folded at the upper end portions 24 and 34 of the first and second housing plates 20 and 30 to form shock absorbing portions 27 and 37 that can absorb impact energy.
그리고, 상기 제 2하우징 플레이트(30) 하단부(32)의 연장단(36)은 제 1하우징 플레이트(20) 하단부의 결합구(26)에 삽입되어 결합된다.The extension end 36 of the lower end 32 of the second housing plate 30 is inserted into and coupled to the coupling hole 26 of the lower end of the first housing plate 20.
도 3에 보다 명확하게 나타낸 바와 같이, 본 발명에서 채용한 결합수단의 구성을 보면, 상기 제 1하우징 플레이트(20)의 양측면(24a)에 형성된 제 1 및 제 2결합고리(24a'), (24a')와, 상기 제 2하우징 플레이트(30)의 양측면(34a)에 형성된 것으로, 상기 제 1 및 제 2결합고리(24a', (24a')와 걸어맞춤되는 제 3 및 제 4결합고리(34a', 34a')로 이루어져 있다.As shown in FIG. 3 more clearly, when the structure of the coupling means employed in the present invention is viewed, the first and second coupling rings 24a ′, which are formed on both side surfaces 24a of the first housing plate 20, ( 24a ') and third and fourth coupling rings formed on both side surfaces 34a of the second housing plate 30 and engaged with the first and second coupling rings 24a' and 24a '. 34a ', 34a').
이 중에서, 제 1하우징 플레이트(20)의 제 1결합고리(24a')와 제 2결합고리(24a')는 각각 반대방향으로 절곡된 형상을 지니고 있다. 즉, 제 1결합고리(24a')가 외향 절곡된 형상을 갖는 반면에, 제 2결합고리(24a')는 내향 절곡된 형상을 지닌다.Among them, the first coupling ring 24a 'and the second coupling ring 24a' of the first housing plate 20 each have a shape bent in opposite directions. That is, the first coupling ring 24a 'has an outwardly bent shape, while the second coupling ring 24a' has an inwardly bent shape.
마찬가지로, 제 2하우징 플레이트(30)의 제 3결합고리(34a')와 제 4결합고리(34a')는 역시, 반대방향으로 절곡된 형상을 지니고 있다. 즉, 제 3결합고리(34a')가 내향 절곡된 형상을 갖는 반면에, 제 4결합고리(34a')는 외향 절곡된 형상을 지닌다.Similarly, the third coupling ring 34a 'and the fourth coupling ring 34a' of the second housing plate 30 also have a shape bent in opposite directions. That is, the third coupling ring 34a 'has an inwardly bent shape, while the fourth coupling ring 34a' has an outwardly bent shape.
그러므로, 에어백 하우징의 결합시에는 도 4에 도시된 바와 같이 제 1결합고리(24a')와 제 3결합고리(34a')가 걸어맞춤됨과 동시에, 제 3결합고리(24a')와 제 4결합고리(34a')가 걸어맞춤되어 조립된 상태에서는 적절한 결합강도를 유지함과 동시에, 충돌사고시에는 좌우 및 상하 대칭으로 조립되어 있는 이들 결합고리(24a', 34a'), (24a', 34a')간에 발생되는 마찰 접촉력에 의해서 충격 에너지를 흡수하게 된다.Therefore, when the airbag housing is coupled, as shown in FIG. 4, the first coupling ring 24a 'and the third coupling ring 34a' are engaged with each other, and at the same time, the third coupling ring 24a 'and the fourth coupling ring are combined. The coupling rings 24a ', 34a', (24a ', 34a'), which are assembled symmetrically in the right and left and up and down directions in the event of a collision, while maintaining an appropriate bond strength when the ring 34a 'is engaged and assembled. The impact energy is absorbed by the frictional contact force generated in the liver.
제 1하우징 플레이트(20)의 일측면에는 인플레이터 장착홀(25a)이 형성되어 있으며, 타측면에는 상술한 인플레이터 유입홀(25b)이 형성되어 있다.An inflator mounting hole 25a is formed at one side of the first housing plate 20, and the inflator inlet hole 25b is formed at the other side.
다음에, 도 5에 도시된 바와 같이, 제 2하우징 플레이트(30)의 하단부(32)는 브라켓(40)을 개재하여 크로스 멤버(50)에 고정하면 된다. 즉, 연장단(36)에 형성된 체결홀(36a)과 브라켓(40)의 상단부(42)에 형성된 체결홀(42a)에 도시하지 않은 통상의 볼트나 체결나사를 이용하여 고정시킨 후에, 하단부(44)는 용접에 의해서 크로스 멤버(50)에 고정시켜 결합하게 된다.Next, as shown in FIG. 5, the lower end portion 32 of the second housing plate 30 may be fixed to the cross member 50 via the bracket 40. That is, after fixing to the fastening hole 36a formed in the extension end 36 and the fastening hole 42a formed in the upper end 42 of the bracket 40 using a conventional bolt or fastening screw (not shown), the lower end portion ( 44 is fixed to the cross member 50 by welding to be coupled.
이러한 구성을 지닌 본 발명의 에어백 하우징에 있어서, 조수석 시트에 앉아 있는 탑승자가 에어백 도어(10)에 충돌하게 되면, 결합되어 있던 제 1 내지 제 4결합고리(24a', 24a', 34a', 34a')의 절곡부분이 펼쳐지는 과정에서 마찰력이 발생하게 되며, 이때 발생된 마찰 접촉력으로 에어백 도어(10) 또는 대시패널을 통해 탑승자로부터 전달되는 충격 에너지를 흡수하는 것이 가능하게 된다.In the airbag housing of the present invention having such a configuration, when the occupant sitting on the passenger seat collides with the airbag door 10, the first to fourth coupling rings 24a ', 24a', 34a ', 34a which are coupled The friction force is generated in the process of bending the bent portion of '), and it is possible to absorb the impact energy transmitted from the occupant through the airbag door 10 or the dash panel with the generated frictional contact force.
이상으로 설명한 본 발명에 의하면, 에어백 하우징을 2개의 하우징 플레이트로 구성함으로써, 에어백 작동조건 이하의 속도로 주행시에 전방 충돌이 발생하는 경우 에어백 커버를 통해 전달되는 충격을 흡수하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 이점이 있다.According to the present invention described above, by configuring the airbag housing with two housing plates, it is possible to protect the occupant by absorbing the shock transmitted through the airbag cover when the front collision occurs when driving at a speed below the airbag operating conditions There is an advantage to that.
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- 1999-08-17 KR KR1019990033770A patent/KR100336363B1/en not_active IP Right Cessation
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Legal Events
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