KR100552193B1

KR100552193B1 - 차체의 프론트 엔드 모듈 파손방지를 위한 백빔 연결구조

Info

Publication number: KR100552193B1
Application number: KR1020040041632A
Authority: KR
Inventors: 도신영
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-06-08
Filing date: 2004-06-08
Publication date: 2006-02-13
Also published as: KR20050116538A

Abstract

본 발명은 차체의 프론트 엔드 모듈 캐리어 파손방지를 위한 백빔 연결구조에 관한 것이다.

본 발명은 프론트 엔드 모듈 캐리어에 결합되는 백빔(10)과 스테이(20)를 분리 구성하되, 백빔(10)은 양쪽 상면 및 저면에 가이드홀(11)을 형성하고 스테이(20)는 내측 상하단에 플랜지(23)를 절곡 형성하며 일측 상단 및 하단에 스톱퍼(22)가 절곡 형성된 브라켓(21)을 일체로 형성하여 스테이(20)의 플랜지(23)를 백빔(10)의 가이드홀(11) 및 스테이(20)의 스톱퍼(22)를 백빔(10)의 측면홀(12)에 각각 삽입하여 된 구조이다.

본 발명은 차량의 프론트 엔드 모듈 캐리어에 연결되는 백빔을 설치하는 데에 있어서, 백빔과 스테이를 고정시키지 아니하고 이를 분리 구성하여 저속충돌시 상기 프론트 엔드 모듈 캐리어의 파손을 효과적으로 방지함에 따라 소비자는 과도한 수리비의 지출이 방지되고 상품성 등의 향상은 물론 저속충돌을 적용하는 국가의 법규를 만족시킬 수 있을 뿐만 아니라 RCAR(Research Council for Automobile Repairs) 품질지수 향상할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Description

차체의 프론트 엔드 모듈 파손방지를 위한 백빔 연결구조{Connect structure of back beam for preventing to break the front end module of vehicle's body}

도 1은 본 발명의 분리사시도

도 2는 본 발명의 평면구성도

도 3은 종래 백빔의 연결상태를 나타낸 분리사시도

도 4는 종래 백빔의 연결상태를 나타낸 평면구성도

도 5는 종래 저속충돌후 파손된 모습을 나타내기 위한 프론트 엔드 모듈 캐리어의 정면구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 백빔 11 : 가이드홀

12 : 측면홀 20 : 스테이

21 : 브라켓 22 : 스톱퍼

23 : 플랜지

본 발명은 차체의 프론트 엔드 모듈 캐리어 파손방지를 위한 백빔 연결구조 에 관한 것이다.

본 발명은 차량의 프론트 엔드 모듈 캐리어에 연결되는 백빔을 설치하는 데에 있어서, 백빔과 스테이를 고정시키지 아니하고 이를 분리 구성하여 저속충돌시 상기 프론트 엔드 모듈 캐리어의 파손을 효과적으로 방지하고자 한 것이다.

현재 자동차 산업에서 점차 모듈화를 통한 원가 절감 노력이 진행되고 있고 이러한 방향에서 프론트 엔드 모듈 캐리어(100) 적용 차량이 계속 개발되고 있는 추세이다.

종래에는 도 3 내지 도 4에서와 같이 사이드 멤버 앞쪽에 후론트 엔드 모듈 캐리어(100)가 장착되고 그 앞부분에는 백빔(200) 및 범퍼가 장착되는 구조를 취하고 있다.

그리고 종래의 백빔(200)은 상기 백빔(200)에 스테이(300)가 고정되어 있는 구조로 좌우 충돌시 좌우로 벌어지는 전단력을 그대로 프론트 엔드 모듈 캐리어(100)에 전달하기 때문에 상기 전단력에 의해 프론트 엔드 모듈 캐리어(100)가 도 5에서와 같은 파손을 일으키게 된다.

또한 프론트 엔드 모듈 캐리어(100) 적용 차량의 경우 5MPH 저속충돌시 프론트 임팩트에 의한 프론트 엔드 모듈 캐리어(100) 파손 현상이 나타나게 되고 상기 저속 충돌에 의해 상기 프론트 엔드 모듈 캐리어(100)가 파손될 경우 프론트 엔드 모듈 캐리어(100) 전체를 교체해야 하기 때문에 오히려 프론트 엔드 모듈 캐리어(100)를 적용하지 않은 차에 비해 수리비가 증가하여 소비자에게 경제적인 부담을 줄 수 있고 이러한 경우 상품성에 적지 않은 영향을 주며 외국의 저속충돌 법규를 만족시키지 못할 수 있으며 또한 RCAR(Research Council for Automobile Repairs) 품질지수 향상을 기대하기 어려운 문제점이 지적되고 있다.

본 발명은 차량의 프론트 엔드 모듈 캐리어에 연결되는 백빔을 설치하는 데에 있어서, 백빔과 스테이를 고정시키지 아니하고 이를 분리 구성하여 저속충돌시 상기 프론트 엔드 모듈 캐리어의 파손을 효과적으로 방지하고자 함을 목적으로 한다.

이를 위해 본 발명은 프론트 엔드 모듈 캐리어에 결합되는 백빔과 스테이를 분리 구성하되, 백빔은 양쪽 상면 및 저면에 가이드홀을 형성하고 스테이는 내측 상하단에 플랜지를 절곡 형성하며 일측 상단 및 하단에 스톱퍼가 절곡 형성된 브라켓을 일체로 형성하여 스테이의 플랜지를 백빔의 가이드홀 및 스테이의 스톱퍼를 백빔의 측면홀에 각각 삽입하여 된 관련구성을 제공함으로서 상기 목적을 달성하고자 한다.

본 발명은 프론트 엔드 모듈 캐리어에 결합되는 백빔(10)과 스테이(20)를 고정시키지 아니하고 이를 분리시킨 구조를 가장 큰 특징으로 하고 있다.

본 발명은 먼저 백빔(10)의 양쪽 상면 및 저면에 가이드홀(11)을 형성하게 되며 그리고 스테이(20)에는 내측 상하단에 플랜지(23)를 절곡 형성하게 됨과 아울러 일측 상단 및 하단에 스톱퍼(22)가 절곡 형성된 브라켓(21)을 일체로 형성한 다음 상기 스테이(20)의 플랜지(23)를 백빔(10)의 가이드홀(11) 및 스톱퍼(22)를 백빔(10)의 측면홀(12)에 각각 삽입하여 된 구조로 설치하게 되는 것으로 충돌시 스테이(20)가 백빔(10)의 변형력을 받지 않도록 하고 있는 것이다.

또한 백빔(10)이 힘을 받는 경우를 제외하고는 백빔(10)과 스테이(20) 간의 구속력을 주기 위해 스테이(20)에 브라켓(21)을 일측으로 연장한 상태에서 브라켓(21)의 상하단에 스톱퍼(22)를 형성함에 따라 충돌시에는 각도를 크게하여 적은힘에도 스톱퍼(22)가 용이하게 휘어질 수 있도록 하여 백빔(10)의 변형에 의해 스톱퍼(22)가 일차로 휘어지고 이로 인해 스테이(20)의 구력속이 풀리게 되어 힘이 스테이(20)에 전달되는 것을 방지하여 결과적으로 프론트 엔드 모듈 캐리어의 파손을 방지하게 되는 것이다.

따라서 저속충돌시 프론트 엔드 멤버 캐리어의 파손이 방지됨에 따라 소비자는 과도한 수리비의 지출이 방지되고 상품성 등의 향상은 물론 저속충돌을 적용하는 외국의 저속충돌법규를 만족시킬 수 있을 뿐만 아니라 RCAR(Research Council for Automobile Repairs) 품질지수 향상을 기대할 수 있게 되는 것이다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

Claims

프론트 엔드 모듈 캐리어에 결합되는 백빔(10)과 스테이(20)를 분리 구성하되, 백빔(10)은 양쪽 상면 및 저면에 가이드홀(11)을 형성하고 스테이(20)는 내측 상하단에 플랜지(23)를 절곡 형성하여 스테이(20)의 플랜지(23)를 백빔(10)의 가이드홀(11)에 삽입하되, 스테이(20)의 측면을 백빔(10)측면에 고정하여 된 차체의 프론트 엔드 모듈 파손방지를 위한 백빔 연결구조.
제1항에 있어서, 스테이(20)의 일측 상단 및 하단에 스톱퍼(22)가 절곡 형성된 브라켓(21)을 일체로 형성하여 스테이(20)의 스톱퍼(22)를 백빔(10)의 측면홀(12)에 각각 삽입 고정하여 된 차체의 프론트 엔드 모듈 파손방지를 위한 백빔 연결구조.