KR100535622B1 - 내구성 개선을 위한 글라스런 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 도어프레임의 내측면에 부착되는 글라스런에 관한 것으로, 상기 글라스런이 도어프레임에 고정되는 부착력을 강화하여 도어글라스의 사용횟수가 증가하여도 글라스런이 도어프레임으로부터 이탈하지 않는 글라스런 장착구조에 관한 것이다.

본 발명은 도어프레임과 도어글라스 사이를 밀봉하기 위한 글라스런의 장착구조에 있어서, 글라스런의 외측표면에 전자석을 구비하여 상기 전자석에 전원이 공급되면 글라스런이 상기 전자석에서 발생되는 자기력으로 도어프레임에 부착되도록 하고, 도어글라스의 승하강 작동시에만 상기 전자석에 전원을 공급되도록 하는 구조를 제공한다. 상기 전자석은 도어프레임이 꺾인 부분에 대응하는 글라스런의 외측표면에 내장되어 있는 것이 바람직하다.

Description

내구성 개선을 위한 글라스런 장착구조{Glass run mounting structure for mounting durability}

본 발명은 차량 도어프레임의 내측면에 부착되는 글라스런에 관한 것으로, 상기 글라스런이 도어프레임에 고정되는 부착력을 강화하여 도어글라스의 사용횟수가 증가하여도 글라스런이 도어프레임으로부터 이탈하지 않는 글라스런 장착구조에 관한 것이다.

도 1은 글라스런이 도어프레임에 장착된 상태를 나타낸 차량 도어부의 외관사시도이고, 도 2는 종래의 글라스런 장착구조를 나타낸 것으로 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 글라스런(20)은 도어글라스(30)와 도어프레임(10) 사이에 개재되어 실링 역할을 하는 부품으로, 탄성재질로 이루어져 고무와 유사한 성질을 가지고 있다. 이러한 글라스런(20)은 도어글라스(30)가 움직이는 경로상에 부착되는 것이기 때문에, 글라스런(20)을 도어프레임(10)에 고정하기 위해서 별도의 클립이나 다른 부품 등을 적용하기가 어렵고 글라스런(20) 재질 자체의 탄성력과 마찰력만을 이용해서 글라스런(20)을 도어프레임(10)에 고정하는 구조를 취하고 있다.

상기 글라스런(20)은 도 2의 단면도에 도시된 바와 같이, 도어프레임(10)과 마찰하는 부분(F)과 도어글라스(30)와 마찰하는 부분(G)으로 구분할 수 있으며, 도어프레임(10)과 마찰하는 부분(F)은 마찰력을 크게하여 글라스런(20)이 도어프레임(10)에 고정될 수 있도록 하고, 반대로 도어글라스(30)와 마찰하는 부분(G)은 마찰력을 작게하여 도어글라스(30) 승하강 작동시에 글라스런(20)이 도어글라스(30)를 따라 움직이지 않도록 하는 구조이다.

상기 글라스런(20)이 고정되어야 하는 도어프레임(10)에는 글라스런(20)을 수용할 수 있는 소정 공간을 형성하고, 상기 도어프레임(10)과 접하는 글라스런(20)에는 그 양측에 돌출 형성된 걸림턱(22)을 구비하여, 상기 걸림턱(22)의 탄성력과 마찰력으로 글라스런(20)이 도어프레임(10)으로부터 이탈하지 않게 고정한다.

반대로 도어글라스(30)와 접촉하는 글라스런의 부위(G)는 마찰력을 감소시키기 위하여 표면에 실리콘 코팅(24)을 한다. 그런데 도어글라스(30)의 승하강 작동이 어느 정도 반복되면 상기 실리콘 코팅(24)이 마모된다. 상기 실리콘 코팅(24)이 마모되면 초기에 비하여 도어글라스(30)와 글라스런(20) 사이의 마찰력이 점차 증가하게되고, 결국 글라스런(20)이 도어글라스(30) 승하강시에 발생하는 마찰력을 견디지 못하고 도어프레임(10)으로부터 이탈하게 되어 글라스런(20)이 아래쪽으로 처지는 현상이 발생한다. 이러한 글라스런(20)의 이탈 현상은 도어프레임(10)의 굴곡부분인 A필러 조인트부(A PLR)부와 B필러 조인트부(B PLR)에서 가장 심하게 발생한다. 이러한 글라스런(20) 이탈 현상은 외관상으로도 몹시 좋지 못하고, 또 실링효과도 감소시키기 때문에 차량의 주행시에 글라스런(20)과 도어프레임(10) 사이 간격으로 공기가 통하게 되어 윈드노이즈를 증가시키는 원인이 된다.

본 발명은 상술한 바와 같은 글라스런의 노후화에 따른 글라스런의 처짐 현상을 방지할 수 있는 글라스런 장착구조를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 작업량의 증가를 최소화하며 글라스런에 전자석을 부착하여 글라스런의 결합력을 증가시키는 글라스런 장착구조를 제공함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 도어프레임과 도어글라스 사이를 밀봉하기 위한 글라스런의 장착구조에 있어서,

글라스런의 외측표면에 전자석을 구비하여 상기 전자석에 전원이 공급되면 글라스런이 상기 전자석에서 발생되는 자기력으로 도어프레임에 부착되도록 하고,

도어글라스의 승하강 작동시에만 상기 전자석에 전원을 공급되도록 하는 구조를 제공한다.

상기 전자석은 도어프레임이 꺾인 부분에 대응하는 글라스런의 외측표면에 내장되어 있는 것이 바람직하다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 글라스런의 외관을 나타낸 부분확대도로서 B필러 조인트부에 삽입되는 부분을 나타낸 것이고, 도 4는 도 3의 B-B선에 따른 단면도를 나타낸 것으로 도어프레임을 포함하여 나타낸 것이다.

본 발명은 도어프레임(10')이 일반적으로 강철재질로 제작된다는 점에 착안하여, 글라스런(20')에 자기력을 부가함으로써 글라스런(20')이 도어프레임(10')에 고정되는 부착력을 증가시켜, 글라스런(20')의 장착 내구성을 개선시키기 위한 것이다.

본 발명은 글라스런(20')에 자기력을 부가하기 위한 방법으로 글라스런(20')의 소정부위에 전자석(25')을 내장하는 구조를 제공한다. 도 3에 도시된 바와 같이 글라스런(20')의 외측표면, 즉 도어프레임(10')에 접촉하는 표면에 전자석(25')을 구비하고 상기 전자석(25')의 전원공급선(27')은 도어프레임(10')을 타고 도어의 내부를 향하도록 함으로써 외관상의 지장을 주지않고 글라스런(20')에 전자석(25')을 구비한다.

글라스런(20')은 전자석(25')을 항상 작동시키는 것도 가능하지만, 불필요한 전력의 소모를 방지하기 위해서는 부착력의 증가가 필요한 시기, 즉 도어글라스(30')가 승하강 동작을 하는 경우에만 전자석(25')에 전원을 공급함이 바람직하다. 이를 위해서 상기 전자석(25')의 전원공급선(27')은 도어 내부의 윈도레귤레이터 작동모터에 연결되어 도어글라스(30')가 승하강 하는 경우, 즉 상기 작동모터에 전원이 공급되는 경우에만 전자석(25')이 작동되도록 한다.

상기 전자석(25')이 구비되는 부분은 글라스런(20') 처짐 현상이 가장 많이 발생하는 A필러 조인트부와 B필러 조인트부에 대응하는 표면인 것이 바람직하며 필요에 따라 다른 부분에 추가적으로 구비할 수도 있다. 또 전자석(25')이 장착되는 글라스런(20')의 필러 조인트부는 압출로 생산한 직선부위의 글라스런을 연결하는 부위로써 종래에도 따로 성형하여 연결시키는 공정을 거치기 때문에 전자석(25')을 내장시키는 공정이 복잡하게 새로 추가되는 것이 아니라 상기 성형작업과 함께 이루어질 수 있다.

단순히 글라스런(20')에 자기력을 부가하기 위해서는 글라스런(20')에 영구자석을 내장하는 방법도 생각할 수 있겠으나, 영구자석을 내장하게 되는 경우에는 글라스런(20') 장착작업시에도 글라스런(20')이 도어프레임(10')에 부착되려는 힘 때문에 장착작업에 어려움을 겪을 수 있다. 반면에 본 발명과 같이 전자석(25')을 구비하게 되는 경우에는 전자석(25')에 전원이 공급되지 않는 상태에서는 종래의 글라스런(20')과 마찬가지이므로 장착 작업이 어려워지지 않게 된다.

이상 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 글라스런 장착구조는 글라스런에 전자석을 구비하여 도어글라스 승하강시 글라스런이 필러부에 자기력에 의하여 부착되도록 함으로써, 글라스런의 고정력을 증가시켜 글라스런의 이탈을 방지하는 효과를 가져온다.

본 발명은 도어글라스와 글라스런이 서로 마찰을 일으킬 때만 작동하므로 도어글라스가 움직이지 않는 평상시에는 본래 설계상의 목적대로 글라스런 특유의 고무성질을 이용한 실링 효과를 유지할 수 있으며, 특히 글라스런에 내장되어 있는 전자석이므로 도어프레임에 전류가 흐르는 것도 막을 수 있다. 또한 윈드 노이즈는 소비자들이 민감하게 받아들이는 항목으로써 각 자동차 업체들이 최근 들어 더욱 세심하게 집중하고 있는 분야인데 이러한 윈드 노이즈를 약화시키지 않고 오랜 시간동안 유지할 수 있으므로 각종 내구성 테스트나 소비자 조사에서 좋은 성적을 얻어 브랜드 이미지를 높일 수 있다.

도 1은 글라스런이 도어프레임에 장착된 상태를 나타낸 차량 도어부의 외관사시도,

도 2는 종래의 글라스런 장착구조를 나타낸 것으로 도 1의 A-A선에 따른 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 글라스런의 외관을 나타낸 부분확대도로서 B필러 조인트부에 삽입되는 부분을 나타낸 외관사시도,

도 4는 도 3의 B-B선에 따른 단면도를 나타낸 것으로 도어프레임을 포함하여 나타낸 단면도임.

< 도면의 주요부분에 관한 부호의 설명 >

10, 10': 도어프레임 20, 20' : 글라스런

22, 22' : 걸림턱 24 : 실리콘코팅부

25' : 전자석 30, 30' : 도어글라스

Claims (3)

1. 도어프레임과 도어글라스 사이를 밀봉하기 위한 글라스런의 장착구조에 있어서,

   글라스런의 외측표면에 전자석을 구비하여 상기 전자석에 전원이 공급되면 글라스런이 상기 전자석에서 발생되는 자기력으로 도어프레임에 부착되도록 하여 글라스런의 고정력을 증가시키며,

   상기 전자석은 도어레귤레이터의 작동모터와 전원공급선으로 연결되어 상기 작동모터가 작동하여 도어글라스가 승하강하는 경우에만 전원이 공급되는 것을 특징으로 하는 글라스런 장착구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 전자석은 도어프레임이 꺾인 부분인 필러조인트부에 대응하는 위치에 내장되어 있는 것을 특징으로 하는 글라스런 장착구조.
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