KR100527941B1 - Shock absorb Overslam bumper - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 후드 오버슬램범퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보행자와의 충돌시에 발생하는 충격량을 흡수하여, 보행자의 부상을 경감시키기 위한 보행자 보호를 위한 후드 오버슬램범퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a hood overslam bumper of a vehicle, and more particularly, to a hood overslam bumper for pedestrian protection for absorbing an impact amount generated during a collision with a pedestrian and reducing an injury of a pedestrian.
본 발명에 따른 보행자 보호를 위한 오버슬램범퍼는 상기 오버슬램범퍼의 몸체에는 나선홈을 구비하고, 상기 지지부재에는 상기 나선홈에 끼워져 상기 몸체를 지지하는 적어도 하나 이상의 날개판을 구비하며, 상기 몸체의 하부는 그 내부에 탄성부재를 수납할 수 있는 수납부를 구비하여 상기 탄성부재를 수납하도록 하여, 보행자가 후드에 충돌하게 되면 1차적으로 상기 날개판이 변형하여 충격을 흡수하고, 2차적으로 상기 탄성부재가 압축하며 충격을 흡수하는 구조를 제공한다.The overslam bumper for protecting the pedestrian according to the present invention includes a spiral groove in the body of the over slam bumper, and the support member includes at least one wing plate fitted into the spiral groove to support the body, wherein the body A lower portion of the lower portion includes an accommodating portion capable of accommodating an elastic member therein so as to accommodate the elastic member. When the pedestrian collides with the hood, the wing plate is primarily deformed and absorbs the impact. The member compresses and provides a shock absorbing structure.
Description
본 발명은 차량의 후드 오버슬램범퍼(hood overslambumper)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보행자와의 충돌에서 발생하는 충격을 흡수하여 보행자의 부상을 경감시키기 위한 보행자 보호를 위한 후드 오버슬램범퍼에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hood overslambumper of a vehicle, and more particularly, to a hood overslam bumper for pedestrian protection for absorbing a shock generated in a collision with a pedestrian to reduce an injury of a pedestrian. .
후드 오버슬램범퍼란 후드를 닫을 때 발생하는 충격을 흡수하고, 후드의 하중을 지지하며, 후드와 헤드램프등 타 부품과의 간섭을 방지하고, 주행시 주행풍에 의해 후드 래틀(rattle)현상을 방지하기 위한 것으로, 탄성재질의 몸체를 차체측에 형성된 지지부재에 고정함으로써 이루어진다.The hood overslam bumper absorbs the shock generated when the hood is closed, supports the load of the hood, prevents interference between the hood and other parts such as the headlamp, and prevents the hood rattle due to the running wind during driving. To this end, it is made by fixing the body of the elastic material to the support member formed on the vehicle body side.
도 1a는 종래의 후드의 내부구조를 간략히 나타낸 단면도이고, 도 1b는 후드의 구조를 보여주는 평면도이며, 도 1c는 종래의 차체측 지지부재의 구조를 나타낸 평면도 및 단면도이다.Figure 1a is a cross-sectional view showing a brief internal structure of a conventional hood, Figure 1b is a plan view showing the structure of the hood, Figure 1c is a plan view and a cross-sectional view showing the structure of a conventional vehicle body side support member.
도시된 바와 같이, 후드(10)는 차량의 외관을 형성하는 외측패널(12)과 후드의 강도를 확보하기 위한 내측프레임(14)으로 이루어져 있고, 상기 외측패널(12)과 내측프레임(14)의 사이에는 약간의 간격을 가지고 있다. 오버슬램범퍼는 도 1b에 표시한 바와 같이 후드(10)의 전방 양측을 지지하도록 설치되는 것으로, 그 구조는 도시한 바와 같이 차량 내부의 지지부재(30)에 형성된 체결공(35)에 날개판(32)을 형성하고, 오버슬램범퍼 몸체(20)측에 나선홈을 형성하여 상기 나선홈이 날개판(32)에 끼워져 상기 날개판(32)의 지지를 받으며 고정되는 구조를 가지고 있다.As shown, the hood 10 includes an outer panel 12 forming an exterior of a vehicle and an inner frame 14 for securing the strength of the hood, and the outer panel 12 and the inner frame 14. There is a slight gap between. As shown in FIG. 1B, the overslam bumper is installed to support both front sides of the hood 10, and its structure has a wing plate at a fastening hole 35 formed in the support member 30 inside the vehicle as shown. And forming a spiral groove on the side of the overslam bumper body 20 so that the spiral groove is fitted to the wing plate 32 to be supported and fixed by the wing plate 32.
이러한 종래의 오버슬램범퍼(20)는 단순히 후드를 닫을 때의 충격을 흡수하도록 설계되어 있어서, 날개판(32)이 체결공(35)의 둘레를 따라서 형성되어 있어서 상기 날개판(32)이 변형되지 않고 견고히 오버슬램범퍼 몸체를 지탱하도록 되어있다.The conventional overslam bumper 20 is designed to absorb a shock when the hood is simply closed, so that the wing plate 32 is formed along the circumference of the fastening hole 35 so that the wing plate 32 is deformed. It is designed to firmly support the overslam bumper body.
그런데, 근래에 들어 자동차의 차체구조는 충돌시 탑승객의 안전은 물론 주행중인 차량과 보행자와 충돌시 보행자의 안전까지도 규제하도록 제정된 각종 관련법규를 만족시켜야 하는 실정인 바, 이와 같은 추세와 관련해서 주행중인 차량과 보행자 사이의 충돌시 보행자의 각 신체부위에 대한 상해의 정도를 특정하게 규정된 시험방법을 통해 차체의 안전성을 평가하는 기관도 등장하고 있는 실정이다.However, in recent years, the body structure of automobiles has to satisfy various laws and regulations that regulate not only the safety of passengers in the event of a collision but also the safety of pedestrians in the collision with vehicles and pedestrians in collision. In the case of a collision between a running vehicle and a pedestrian, there are also organizations that evaluate the safety of the vehicle body by a test method that specifically specifies the degree of injury to each body part of the pedestrian.
따라서, 새로운 차종의 개발시점에서는 개발되는 차량이 각종 관련법규의 대응은 물론 상기와 같은 차체의 안전성을 평가하여 공표하는 기관에서 제정하는 관련기준까지도 만족시켜야 한다.Therefore, at the time of development of a new vehicle, the vehicle to be developed must satisfy not only the response to various related laws and regulations but also the relevant standards established by the agency evaluating and publishing the safety of the vehicle as described above.
주행중인 차량의 정면이 보행자와 충돌하게 되는 경우를 살펴보면, 보행자는 먼저 차체의 프론트 범퍼 측에 하체부위를 부딪친다음 하체의 상축인 대퇴부 부위가 상기 후드의 전방측 선단부위에 부딪치게 되고, 이후 보행자가 어른인 경우에는 두부가 후드의 후방측 선단부위인 카울부와 인접한 위치에 부딪치게 되며, 어린이의 경우에는 두부가 후드의 중앙부위에 부딪치게 된다.In the case where the front of the driving vehicle collides with the pedestrian, the pedestrian first hits the lower body part on the front bumper side of the vehicle body, and then the thigh part, which is the upper axis of the lower body, hits the front tip part of the hood, and then the pedestrian is an adult. In the case where the head hits the position adjacent to the cowl portion, which is the rear end portion of the hood, in the case of children the head hits the center portion of the hood.
이렇게, 보행자가 후드에 충돌하게 되면 상대적으로 강도가 약한 외측패널(12)이 내측프레임(14)에 닿을 때 까지 내부로 밀려 들어오며 충격을 흡수하고, 외측패널(12)이 내측프레임(14)에 맞닿게 되면 더 이상의 충격 흡수는 이루어지지 않고, 발생되는 충격이 모두 보행자에게 전달된다. 따라서, 외측패널(12)과 내측프레임(14)사이의 간격만으로 충격을 흡수하는 구조로는 보행자의 부상을 감소시킬만한 효과를 발휘하지 않으며, 또한 차량 외관의 디자인상 외측패널(12)과 내측프레임의 간격이 좁은 경우에는 보행자의 부상의 정도가 더욱 심하여 보행자의 부상을 방지할 수 있는 구조의 필요성이 대두되고 있는 실정이다.As such, when the pedestrian collides with the hood, the outer panel 12, which is relatively weak, is pushed into the inner frame 14 until it touches the inner frame 14, thereby absorbing the shock, and the outer panel 12 is the inner frame 14. When it comes in contact with the shock absorber is no longer made, all the generated shock is transmitted to the pedestrian. Therefore, the structure that absorbs shock only by the distance between the outer panel 12 and the inner frame 14 does not exert an effect that can reduce the injuries of pedestrians, and also the outer panel 12 and the inner side in the design of the vehicle exterior. When the interval between the frames is narrow, the degree of injuries of pedestrians is more severe and there is a need for a structure that can prevent injuries of pedestrians.
본 발명은 후드 오버슬램범퍼가 보행자가 후드에 충돌하게 되는 충격량을 흡수할 수 있는 기능을 더 구비하도록 한 것으로, 종래의 후드 오버슬램범퍼의 기본적인 역할을 수행함과 동시에 보행자가 차량의 전방에 충돌하는 경우 후드 오버슬램범퍼가 변형하며 충격량을 흡수하여 보행자의 부상을 경감시킬 수 있는 구조를 지닌 후드 오버슬램범퍼를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is such that the hood overslam bumper further has a function of absorbing the amount of impact that the pedestrian collides with the hood, and performs the basic role of the conventional hood overslam bumper and at the same time the pedestrian collides with the front of the vehicle. In this case, the object of the present invention is to provide a hood overslam bumper that has a structure that can deform the hood overslam bumper and absorb an impact amount to reduce the injuries of pedestrians.
본 발명에 따른 보행자 보호를 위한 오버슬램범퍼는 상기 오버슬램범퍼의 몸체에는 나선홈을 구비하고, 상기 지지부재에는 상기 나선홈에 끼워져 상기 몸체를 지지하는 적어도 하나 이상의 날개판을 구비하며, 상기 몸체의 하부는 그 내부에 탄성부재를 수납할 수 있는 수납부를 구비하여 상기 탄성부재를 수납하도록 하여, 보행자가 후드에 충돌하게 되면 1차적으로 상기 날개판이 변형하여 충격을 흡수하고, 2차적으로 상기 탄성부재가 압축하며 충격을 흡수하는 구조를 제공한다.The overslam bumper for protecting the pedestrian according to the present invention includes a spiral groove in the body of the over slam bumper, and the support member includes at least one wing plate fitted into the spiral groove to support the body, wherein the body A lower portion of the lower portion includes an accommodating portion capable of accommodating an elastic member therein so as to accommodate the elastic member. When the pedestrian collides with the hood, the wing plate is primarily deformed and absorbs the impact. The member compresses and provides a shock absorbing structure.
상기 지지부재의 저면에는 탄성부재의 하단을 받쳐주는 받침부재를 더 구비함이 바람직하고, 상기 탄성부재와 몸체의 사이에 원판을 삽입하여 탄성부재의 상단면을 지지하도록 하는 것이 부품의 수명에 있어서 유리하다.The bottom of the support member is preferably further provided with a support member for supporting the lower end of the elastic member, inserting a disc between the elastic member and the body to support the upper surface of the elastic member in the life of the part It is advantageous.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 보행자 보호를 위한 오버슬램범퍼의 단면구조를 나타낸 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a cross-sectional structure of the overslam bumper for pedestrian protection according to the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 오버슬램범퍼는 탄성재질의 오버슬램범퍼 몸체(100)와, 상기 몸체(100)에 수납되는 탄성부재로서의 탄성부재(120), 상기 탄성부재(120)의 하단을 지지하는 받침부재(140)로 이루어지고, 상기 몸체(100)는 종래의 오버슬램범퍼 몸체(20)와 마찬가지로 차체측 지지부재(30)에 형성된 날개판(34)에 나사식으로 끼워져 결합된다.As shown, the overslam bumper according to the present invention is an overslam bumper body 100 of an elastic material, an elastic member 120 as an elastic member accommodated in the body 100, the lower end of the elastic member 120 It consists of a support member 140 for supporting, the body 100 is screwed into the wing plate 34 formed on the vehicle body side support member 30, like the conventional overslam bumper body 20 is screwed together. .
상기 날개판(34)은 종래의 날개판이 지지부재(30) 원주면을 따라 일체형으로 형성되어 있어서, 견고히 오버슬램범퍼를 지지하던 것임에 반하여, 도 3에 도시된 바와 같이, 후드가 닫히는 정도의 경미한 충격에는 변형하지 않지만 보행자가 부딪히는 등의 강한 충격에서는 무너져 내릴 수 있도록 단편적인 날개판(34)들이 복수개 형성되어 있는 형태를 지닌다.The wing plate 34 is a conventional wing plate is integrally formed along the circumferential surface of the support member 30, while firmly supporting the overslam bumper, as shown in Figure 3, the degree of the hood is closed It does not deform to a slight impact, but has a form in which a plurality of fragmentary wing plates 34 are formed so as to collapse in a strong impact such as a pedestrian colliding.
이러한 구조는, 후드를 개폐하는 정도의 충격은 오버슬램범퍼 몸체(100) 자체의 탄성력으로 흡수하게 되며, 보행자가 후드에 충돌하는 등의 일정량 이상의 충격에 대해서는 1차적으로 지지부재(30)에 형성된 날개판(34)이 굽혀지게 되고, 따라서 상기 날개판(34)이 더 이상 오버슬램범퍼 몸체(100)를 지지하지 못하게 되면 후드에 가해지는 충격량이 오버슬램범퍼 몸체(100)의 내부에 수납되어 있는 탄성부재(120)로 전달되도록 한다.This structure, the impact of opening and closing the hood is absorbed by the elastic force of the overslam bumper body 100 itself, and is formed primarily on the support member 30 for a certain amount or more of the impact, such as a pedestrian impact on the hood. When the wing plate 34 is bent, and thus the wing plate 34 no longer supports the overslam bumper body 100, the amount of impact applied to the hood is stored in the overslam bumper body 100. It is to be transmitted to the elastic member 120.
따라서, 보행자가 후드(10)에 충돌하여 외측패널(12)이 내측프레임(14)에 닿도록 밀려들어온 다음, 다시 1차적으로 날개판(34)이 변형하면서 충격을 흡수하고, 2차적으로 탄성부재(120)가 수축하며 충격을 흡수하는 구조를 제공하게 되어, 보행자가 받는 충격량을 감소시킬 수 있게 된다.Therefore, the pedestrian collides with the hood 10 and the outer panel 12 is pushed to contact the inner frame 14, and then the wing plate 34 is deformed primarily to absorb the shock and secondly elastic. The member 120 contracts and provides a structure that absorbs the shock, thereby reducing the amount of impact received by the pedestrian.
도 4는 본 발명에 따른 보행자 보호를 위한 오버슬램범퍼의 분해사시도이다.4 is an exploded perspective view of an overslam bumper for pedestrian protection according to the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 오버슬램범퍼는 몸체(100)의 저부에 탄성부재(120)를 수용할 수 있는 공간을 형성하여 탄성부재(120)를 수납하고, 상기 탄성부재(120)의 하단을 받쳐주는 컵형상의 받침부재(140)를 차체측 지지부(30)의 저면에 부착하여, 보행자가 차량의 후드에 충돌하게 되는 경우 상기 탄성부재(120)가 수축하며 충격량을 흡수하는 구조를 제공하고 있다.As shown, the overslam bumper according to the present invention forms a space for accommodating the elastic member 120 at the bottom of the body 100 to accommodate the elastic member 120, the of the elastic member 120 The cup-shaped support member 140 supporting the lower end is attached to the bottom surface of the vehicle body side support part 30 so that when the pedestrian collides with the hood of the vehicle, the elastic member 120 contracts and absorbs the impact amount. Providing.
상시 탄성부재(120)와 오버슬램범퍼 몸체(100)의 사이에 원판(125)을 구비하는 것이 바람직한데, 이는 탄성재질인 오버슬램범퍼 몸체(100)와 금속재질인 탄성부재(120)가 직접 접촉하게 되면 탄성부재(120)가 오버슬램범퍼 몸체(100)를 파고들게 되는 문제점을 해결하기 위한 것이다.It is preferable to have a disc 125 between the always elastic member 120 and the overslam bumper body 100. This is because the overslam bumper body 100, which is an elastic material, and the elastic member 120, which is a metal material, are directly provided. When the contact is made to solve the problem that the elastic member 120 to dig the overslam bumper body 100.
본 발명에 따른 보행자 보호를 위한 후드 오버슬램범퍼는 종래의 오버슬램범퍼와 마찬가지로 후드를 닫을 때의 충격은 오버슬램범퍼 자체의 탄성력으로 흡수하고, 주행시 후드의 래틀을 방지하는 기능을 수행할 뿐만 아니라, 차량의 주행중 보행자와 충돌하는 경우 보행자가 범퍼와의 충돌 후 다시 후드와 충돌했을 때 보행자에게 가해지는 충격을 오버슬램범퍼의 지지부재에 형성된 날개판의 변형과, 탄성부재의 탄성력으로 흡수하는 구조를 제공한다.Hood overslam bumper for pedestrian protection according to the present invention, as in the conventional overslam bumper, the shock when closing the hood is absorbed by the elastic force of the overslam bumper itself, and performs a function to prevent the rattle of the hood when driving When the vehicle collides with the pedestrian while driving, the shock applied to the pedestrian when the pedestrian collides with the hood after the bumper collides with the deformation of the wing plate formed on the support member of the overslam bumper and the elastic force of the elastic member. To provide.
따라서, 기본적인 효과에 충실할 뿐만 아니라 보행자 충돌 사고시 보행자에게 가해지는 충격을 흡수하여 보행자의 부상을 감소시킴으로써 보행자 보호법규를 만족시킬 수 있는 효과를 가져온다.Therefore, not only faithful to the basic effect, but also absorbs the impact on the pedestrian in the event of a pedestrian collision to reduce the injury of the pedestrian brings the effect that can satisfy the pedestrian protection law.
도 1a는 후드 오버슬램범퍼의 장착구조를 나타낸 단면도,Figure 1a is a cross-sectional view showing the mounting structure of the hood overslam bumper,
도 1b는 후드의 구조를 보여주는 평면도Figure 1b is a plan view showing the structure of the hood
도 1c는 차체측 지지부재의 구조를 나타낸 평면도와 단면도,1C is a plan view and a cross-sectional view showing the structure of the vehicle body side support member;
도 2는 본 발명에 따른 보행자 보호를 위한 후드 오버슬램범퍼의 구조를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing the structure of a hood overslam bumper for pedestrian protection according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 보행자 보호를 위한 후드 오버슬램범퍼의 차체측 지지부재의 구조를 나타낸 평면도와 단면도,3 is a plan view and a cross-sectional view showing a structure of a vehicle side support member of a hood overslam bumper for pedestrian protection according to the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 보행자 보호를 위한 후드 오버슬램범퍼의 분해사시도임.Figure 4 is an exploded perspective view of a hood overslam bumper for pedestrian protection according to the present invention.
< 도면의 주요부분에 관한 부호의 설명 ><Description of the code | symbol about the principal part of drawing>
10 : 후드 12 : 외측패널10 hood 12 outer panel
14 : 내측프레임 20, 100 : 오버슬램범퍼 몸체14: inner frame 20, 100: overslam bumper body
30 : 차체측 지지부재 32, 34 : 날개판30: body support member 32, 34: wing plate
35 : 체결공 120 : 탄성부재35 fastening hole 120 elastic member
125 : 원판 140 : 받침부재125 disc 140 support member
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| KR20040085720A (en) | 2004-10-08 |
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Legal Events
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