JP3687086B2 - Front structure for vehicles - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

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  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用前部構造に係り、特に、歩行者が衝突した場合に衝突エネルギを吸収する車両用前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的な車両用前部構造は、車体上方に垂直方向に延びる縦壁部と、この縦壁部の上端から車体外側に連続して延びる外壁部とからなるフロントフェンダを備えている。
このような構造の車両に対して、歩行者が走行中の車両に衝突した場合、歩行者は、腰部を中心にして車両後方に回転し、頭部がフロントフェンダの外壁部の上部に衝突した場合には、フロントフェンダの縦壁部が潰れて衝突エネルギが吸収され、それにより歩行者の頭部の保護が行われていた。このとき、縦壁部により頭部保護のために必要な衝突時のエネルギ吸収量を確保するためには、縦壁部が或る程度の長さを有することが必要である。
【０００３】
一方、近年、空力特性向上等の理由から車両前部の高さを低くすることが望まれている。このためには、フロントフェンダの縦壁部を短くする必要があるが、上述したように、フロントフェンダの縦壁部により一定量の衝突エネルギを吸収しなければならないため、単純に縦壁部を短くすることはできない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、従来は、この問題を解決するため、例えば、実開昭61-158571 号公報、特開平7-285461号公報等に種々の提案がなされている。以下、具体的に説明する。図１は、実開昭61-158571 号公報に示された車両用前部構造の正面から見た部分断面図である。この図１において、１は、車両用前部構造におけるフロントフェンダであり、このフロントフェンダ１は、垂直方向に延びる縦壁部２と、この縦壁部２の上端から車体外側に連続して延びる外壁部３を備えている。この縦壁部２の下端には、車幅方向内側に折り曲げて形成された取付部４が設けられ、この取付部４は、フードリッジレインフォース５に固定され、さらに、このフードリッジレインフォース５は、その車幅方向内側に設けられたフードリッジ６に取り付けられている。さらに、縦壁部２には第１屈曲部７とその下方の第２屈曲部８が車体前後方向に延びるように設けられている。
【０００５】
このような車両用前部構造の外壁部３の上部に衝突により歩行者の頭部が当たった場合、縦壁部２は、第１屈曲部７と第２屈曲部８が存在することにより、鎖線９により示すようにＳ字状に変形し、縦壁部２が安定した状態で潰れ、それにより、頭部保護のために必要な衝突エネルギを吸収するようにしている。
【０００６】
また、特開平7-285461号においても、同様に、縦壁部に段差部を設け、衝突時にフロントフェンダがこの段差部が適正に潰れることにより、衝突時に必要な量のエネルギを吸収するようにしているものが示されている。
しかしながら、これらの従来の車両用前部構造においては、歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がフロントフェンダの外壁部の上部（稜線部）に当たった場合には、第１屈曲部７及び第２屈曲部８等により必要な衝突エネルギを吸収することができるが、歩行者の頭部が比較的剛性が大きなフードのサイドエッジ部の近傍に当たった場合には、衝突により生じる下向きの外力によりフードのサイドエッジ部のみが下方に変位し、このとき、フロントフェンダの稜線部がフードより上方に突出した状態で残り、これにより、歩行者の頭部にその稜線部により大きな集中荷重が作用するので、好ましくない。
【０００７】
そこで、本発明は、従来の技術の問題点を解決するためになされたものであり、歩行者の頭部が走行中のフードのサイドエッジ部近傍に衝突したときでもフロントフェンダの稜線部により歩行者の頭部が傷害を負うことを出来る限り少なくできると共に衝突エネルギを吸収することができる車両用前部構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、縦壁部及びこの縦壁部の上端部である稜線部から車体外側に連続して延びる外壁部を備えたフロントフェンダと、エンジンルームを覆うように設けられたフードを有する車両用前部構造であって、フロントフェンダの縦壁部に形成された脆弱部と、このフロントフェンダの縦壁部の脆弱部よりも上方の部位であって縦壁部から車両中心側に突出した突出部と、を有し、この突出部が、フードのサイドエッジ部に下向きの外力が作用したときその外力をフロントフェンダに伝達して脆弱部を潰すことによりフロントフェンダが下方に変位して上記フロントフェンダの稜線部がフードよりも上方に突出しないように構成されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がフードのサイドエッジ部に当たった場合には、衝突により作用する下向きの外力が突出部を介してフロントフェンダに伝達され、それにより縦壁部に形成された脆弱部が潰れて、頭部保護に必要な衝突エネルギが吸収される。このとき、フロントフェンダもフードと同様に下方に変位し、フロントフェンダの稜線部がフードよりも上方に突出することがないので、頭部がフロントフェンダの稜線部により損傷を負うことが極力小さくなる。
本発明において、好ましくは、突出部は、フロントフェンダの縦壁部に取り付けられたブラケットである。
本発明において、好ましくは、突出部は、フロントフェンダの縦壁部と一体に成形されている。
本発明において、好ましくは、フードのサイドエッジ部は、車両前後方向に延びるレインフォースメントを備え、このレインフォースメントは、フードのサイドエッジ部に下向きの外力が作用したとき突出部に当接する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
先ず、図２乃至図５により本発明の第１実施形態を説明する。この実施形態において、10は、車両用前部構造であり、この車両用前部構造10は、車両前部の両側に設けられたフロントフェンダ12と、エンジンルームの上方を覆い開閉自在にも設けられたフード14とを備えている。図３及び図４に示すように、フロントフェンダ12は、垂直方向に延びる縦壁部16と、この縦壁部16の上端から車体外側に連続して延びる外壁部18を備えている。ここで、縦壁部16の上端部が稜線部12ａとなる。縦壁部16の下端には、車幅方向内側に折り曲げて形成された取付部20が設けられ、この取付部20は、フードリッジレインフォース22に固定され、さらに、このフードリッジレインフォース22は、その車幅方向内側に設けられたフードリッジ24に取り付けられている。
【００１１】
フード14のサイドエッジ部14ａは、車両前後方向に延びるレインフォースメント26を備えている。
本実施形態においては、さらに、縦壁部16にはＶ字状の脆弱部28が形成されている。また、縦壁部16の脆弱部28の上方の部位には、断面Ｌ状のブラケット30が取り付けられている。このブラケット30は、フード14のサイドエッジ部14ａに設けられたレインフォースメント26の下面の下方に微小な隙間を介して配置される。
ここで、ブラケット30は、図４に示すように、車両前後方向に連続して延びるように設けられている。なお、本実施形態においては、このブラケット30は、本実施形態では、前後方向に連続して設けられる以外に、図５に示すように、複数個のブラケット31,33 を所定の間隔を置いて配置するようにしてもよい。
【００１２】
上述した脆弱部28は、歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がフロントフェンダ12に当たった場合、頭部保護に必要な衝突エネルギを吸収できるように形成されている。この脆弱部28は、さらに、歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がフード14のサイドエッジ部14ａに当たった場合、それにより生じる下向きの外力によりフード14が下方に変位し、その外力がブラケット30を介してフロントフェンダ12の縦壁部16に伝達され、脆弱部28が潰れ、それにより、頭部保護に必要な衝突エネルギが吸収できるように形成されている。このとき、脆弱部28が潰れることにより、フロントフェンダ12もフード14と同じように下方に変位し、フロントフェンダ12の稜線部12ａがフード14よりも上方に突出しないようになっている。
【００１３】
次に第１実施形態の作用を説明する。歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がフード14のサイドエッジ部14ａに当たった場合、それにより生じる下向きの外力によりフード14のサイドエッジ部14ａが下方に変位する。これにより、フード14のサイドエッジ部14ａのレインフォースメント26の下面がブラケット30の内側突出部側に当接し、それにより、外力がブラケット30を介してフロントフェンダ12の縦壁部16に伝達される。これにより、脆弱部28が潰れ、フロントフェンダ12の縦壁部16もフード14と同様に下方に変位する。この結果、フロントフェンダ12の稜線部がフード14よりも上方に突出しない状態となり、歩行者の頭部がフロントフェンダ12の稜線部12ａにより傷害を負うことが極力小さくなる。さらに、このとき、衝突によりフード14に作用した外力によるエネルギがフロントフェンダ12の縦壁部16の脆弱部28により吸収される。
さらに、歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がフロントフェンダ12に当たった場合、フロントフェンダ12の縦壁部16の脆弱部28が潰れることにより、頭部保護に必要な衝突エネルギが吸収される。
【００１４】
次に、図６により本発明の第２実施形態を説明する。この第２実施形態は、第１実施形態と基本構造が同一であり、この基本構造を前提として、ブラケット30の内側突出部側の上面に弾性体32を設け、この弾性体32とフード14のサイドエッジ部14ａのレインフォースメント26の下面とが当接するようにしたものである。この第２実施形態と基本となる作用は同じであるが、弾性体32を新たに設けたことにより、以下の作用効果を奏する。即ち、フード14とブラケット30の間に弾性体32が介在することにより、車両の通常走行時において、フード14が振動しても、その振動を弾性体32が吸収するため、騒音等が発生することがない。また、歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がフード14のサイドエッジ部14ａに当たった場合、それにより生じる下向きの外力によりフード14が下方に変位し、その外力が弾性体32を介してブラケット30に伝達されるため、このとき、弾性体32により衝突エネルギの一部が吸収される。さらに、ブラケット30に伝達された外力は、フロントフェンダ12の縦壁部16に伝達され、脆弱部28が潰れ、それにより、頭部保護に必要な衝突エネルギが更に吸収される。
【００１５】
次に、第７図及び第８図により本発明の第３実施形態を説明する。この第３実施形態は、第１実施形態と基本構造が同一であり、この基本構造を前提として、以下の構成を更に有している。即ち、ブラケット30の縦壁部16への取付側30ａと、ブラケット30が取り付けられる縦壁部16の部分には、遊びである長孔30ｂ，12ｂが車両前後方向に沿って複数個所にそれぞれ形成され、これらの長孔30ｂ，12ｂの下端には、固定ピン34が挿入され、この固定ピン34により、ブラケット30をフロントフェンダ12の縦壁部16に固定するようにしている。さらに、長孔30ｂ，12ｂは、樹脂30ｃ，12ｃにより充填されている。
この第３実施形態によれば、歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がフード14のサイドエッジ部14ａに当たった場合、それにより生じる下向きの外力によりフード14が下方に変位し、その外力が弾性体32を介してブラケット30に伝達される。これにより、ブラケット30に伝達された外力により、ブラケット30が下方に移動しようとするが、長孔30ｂ，12ｂに樹脂30ｃ，12ｃが充填されているため、ブラケット30は、これらの樹脂30ｃ，12ｃに抗して徐々に下方に移動することになる。これにより、エネルギの一部が吸収される。この後、外力は、フロントフェンダ12の縦壁部16に伝達され、脆弱部28が潰れ、それにより、頭部保護に必要な衝突エネルギが更に吸収される。
【００１６】
更に、この第３実施形態によれば、ブラケット30は、樹脂30ｃ，12ｃに抗して徐々に下方に移動するが、下方への移動が完了したとき、即ち、遊びを使い切ったときには、脆弱部28が潰れているため、フロントフェンダ12の稜線部12ａがフード14の上方に突出しない状態となる。この結果、歩行者の頭部がフロントフェンダ12の稜線部12ａにより傷害を負うことが極力小さくなる。
【００１７】
次に、第９図により本発明の第４実施形態を説明する。この第４実施形態は、上述したブラケットの機能をフロントフェンダの縦壁部に持たせた実施形態である。40は、車両用前部構造であり、この車両用前部構造40は、車両前部の両側に設けられたフロントフェンダ42と、フード44とを備えている。フロントフェンダ42は、車体上方に縦壁部46と、この縦壁部46の上端から車体外側に連続して延びる外壁部48を備えている。ここで、縦壁部46の上端部が稜線部46ａとなる。
また、フード44のサイドエッジ部44ａは、車両前後方向に延びるレインフォースメント50を備えている。
本実施形態においては、縦壁部16にはＶ字状の脆弱部52が形成されている。また、縦壁部16の脆弱部52の上方の部位は、フード44のサイドエッジ部44ａのレインフォースメント50の下方に位置するように、内側に突出する突出部54として形成されている。
【００１８】
この第４実施形態においては、歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がフード44のサイドエッジ部44ａに当たった場合、それにより生じる下向きの外力によりフード44のサイドエッジ部44ａが下方に変位する。これにより、フード44のサイドエッジ部44ａのレインフォースメント50の下面が縦壁部46の突出部54に当接し、それにより、外力が突出部54を介してフロントフェンダ42の縦壁部46に伝達される。これにより、脆弱部52が潰れ、フロントフェンダ42の縦壁部46もフード44と同様に下方に変位する。この結果、フロントフェンダ42の稜線部46ａがフード44よりも上方に突出しない状態となり、歩行者の頭部がフロントフェンダ42の稜線部42ａにより傷害を負うことが極力小さくなる。さらに、このとき、衝突によりフード44に作用した外力によるエネルギがフロントフェンダ42の縦壁部46の脆弱部52により吸収される。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用前部構造によれば、歩行者の頭部が走行中のフードのサイドエッジ部近傍に衝突したときでもフロントフェンダの稜線部により歩行者の頭部が傷害を負うことを出来る限り少なくできると共に衝突エネルギを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来の車両用前部構造を示す車両前方から見た部分断面図
【図２】 本発明の車両用前部構造の第１実施形態を示す斜視図
【図３】 図２のIII-III 線に沿って見た部分断面図
【図４】 図３に示す実施形態を斜め前方から見た斜視図
【図５】 図２の第１実施形態に適用可能なブラケットを示す斜視図
【図６】 本発明の車両用前部構造を示す第２実施形態の部分断面図
【図７】 本発明の車両用前部構造を示す第３実施形態の部分断面図
【図８】 図７に示す第３実施形態の部分側面図
【図９】 本発明の車両用前部構造を示す第４実施形態の部分断面図
【符号の説明】
10,40 車両用前部構造
12,42 フロントフェンダ
12ａ 稜線部
14,44 フード
14a,44a サイドエッジ部
16,46 縦壁部
18,48 外壁部
26,50 レインフォースメント
28,52 脆弱部
30,31,33 ブラケット
30ｂ，12ｂ 長孔
30ｃ，12ｃ 樹脂
32 弾性体
34 固定ピン
54 突出部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle front structure, and more particularly to a vehicle front structure that absorbs collision energy when a pedestrian collides.
[0002]
[Prior art]
A conventional general vehicle front structure includes a front fender including a vertical wall portion extending vertically above the vehicle body and an outer wall portion extending continuously from the upper end of the vertical wall portion to the outside of the vehicle body.
When a pedestrian collides with a traveling vehicle with respect to a vehicle having such a structure, the pedestrian rotates backward about the waist and the head collides with the upper part of the outer wall of the front fender. In some cases, the vertical wall of the front fender is crushed and the collision energy is absorbed, thereby protecting the pedestrian's head. At this time, in order to ensure the energy absorption amount at the time of a collision required for head protection by the vertical wall portion, the vertical wall portion needs to have a certain length.
[0003]
On the other hand, in recent years, it has been desired to reduce the height of the front portion of the vehicle for reasons such as improving aerodynamic characteristics. For this purpose, it is necessary to shorten the vertical wall portion of the front fender, but as described above, a certain amount of collision energy must be absorbed by the vertical wall portion of the front fender. It cannot be shortened.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In order to solve this problem, various proposals have been made in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-158571, Japanese Patent Laid-Open No. 7-285461, and the like. This will be specifically described below. FIG. 1 is a partial cross-sectional view seen from the front of a vehicle front structure disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-158571. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a front fender in a front structure for a vehicle. The front fender 1 extends vertically from a vertical wall 2 extending in the vertical direction and from the upper end of the vertical wall 2 to the outside of the vehicle body. An outer wall 3 is provided. At the lower end of the vertical wall portion 2, there is provided an attachment portion 4 formed by bending inward in the vehicle width direction. The attachment portion 4 is fixed to a hood ridge reinforcement 5, and further, the hood ridge reinforcement 5 Is attached to a hood ridge 6 provided on the inner side in the vehicle width direction. Further, the vertical wall portion 2 is provided with a first bent portion 7 and a second bent portion 8 below the first bent portion 7 so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body.
[0005]
When the head of a pedestrian hits the upper part of the outer wall 3 of the vehicle front structure due to a collision, the vertical wall 2 has the first bent portion 7 and the second bent portion 8, As shown by a chain line 9, the shape is deformed into an S shape, and the vertical wall portion 2 is crushed in a stable state, thereby absorbing collision energy necessary for head protection.
[0006]
Similarly, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-285461, a step portion is provided in the vertical wall portion so that the front fender properly collapses the step portion at the time of collision so as to absorb a necessary amount of energy at the time of the collision. What is shown is shown.
However, in these conventional vehicle front structures, when a pedestrian collides with a running vehicle and its head hits the upper part (ridge line part) of the outer wall part of the front fender, the first bend The necessary collision energy can be absorbed by the portion 7 and the second bent portion 8 or the like, but when the pedestrian's head hits the vicinity of the side edge portion of the hood having a relatively high rigidity, it is caused by the collision. Only the side edge part of the hood is displaced downward due to the downward external force, and at this time, the ridge line part of the front fender protrudes upward from the hood, thereby concentrating the ridge line part on the pedestrian's head. Since a load acts, it is not preferable.
[0007]
Therefore, the present invention has been made to solve the problems of the prior art, and even when the head of a pedestrian collides with the vicinity of the side edge portion of the running hood, the pedestrian of the front fender walks. An object of the present invention is to provide a front structure for a vehicle that can reduce a person's head from being injured as much as possible and absorb collision energy.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention covers a front fender including an engine room and a front fender that includes a vertical wall portion and an outer wall portion that continuously extends from the ridge line portion that is the upper end portion of the vertical wall portion to the vehicle body outside. A front structure for a vehicle having a hood provided on the front fender, a fragile portion formed on a vertical wall portion of the front fender, and a vertical wall that is a portion above the fragile portion of the vertical wall portion of the front fender A projecting portion projecting toward the center of the vehicle from the front portion, and this projecting portion transmits the external force to the front fender when a downward external force acts on the side edge portion of the hood, thereby crushing the fragile portion. fender is characterized in that the ridge line portion of the front fender is displaced downward is configured so as not to protrude above the hood.
In the present invention configured as described above, when a pedestrian collides with a traveling vehicle and its head hits a side edge portion of the hood, a downward external force acting due to the collision is passed through the protruding portion . Is transmitted to the front fender, whereby the fragile portion formed in the vertical wall portion is crushed and the collision energy necessary for head protection is absorbed. At this time, the front fender is also displaced downward in the same manner as the hood, and the ridge line portion of the front fender does not protrude upward from the hood, so that the head is less likely to be damaged by the ridge line portion of the front fender. .
In the present invention, preferably, the projecting portion is a bracket attached to the vertical wall portion of the front fender.
In the present invention, preferably, the protruding portion is formed integrally with the vertical wall portion of the front fender .
In the present invention, preferably, the side edge portion of the hood includes a reinforcement extending in the vehicle front-rear direction, and the reinforcement abuts on the protruding portion when a downward external force acts on the side edge portion of the hood .
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this embodiment, reference numeral 10 denotes a vehicle front structure. The vehicle front structure 10 covers the front fender 12 provided on both sides of the vehicle front and the upper part of the engine room so as to be freely opened and closed. The hood 14 is provided. As shown in FIGS. 3 and 4, the front fender 12 includes a vertical wall portion 16 extending in the vertical direction and an outer wall portion 18 extending continuously from the upper end of the vertical wall portion 16 to the outside of the vehicle body. Here, the upper end portion of the vertical wall portion 16 becomes the ridge line portion 12a. At the lower end of the vertical wall portion 16, a mounting portion 20 formed by bending inward in the vehicle width direction is provided. This mounting portion 20 is fixed to the hood ridge reinforcement 22, and further, this hood ridge reinforcement 22 is The hood ridge 24 is provided on the inner side in the vehicle width direction.
[0011]
The side edge portion 14a of the hood 14 includes a reinforcement 26 extending in the vehicle front-rear direction.
In the present embodiment, a V-shaped fragile portion 28 is further formed in the vertical wall portion 16. A bracket 30 having an L-shaped cross section is attached to a portion of the vertical wall portion 16 above the fragile portion 28. The bracket 30 is disposed below the lower surface of the reinforcement 26 provided on the side edge portion 14a of the hood 14 via a minute gap.
Here, as shown in FIG. 4, the bracket 30 is provided so as to continuously extend in the vehicle front-rear direction. In the present embodiment, the bracket 30 is provided continuously in the front-rear direction in the present embodiment, and a plurality of brackets 31, 33 are arranged at a predetermined interval as shown in FIG. It may be arranged.
[0012]
The fragile portion 28 described above is formed so as to be able to absorb collision energy necessary for head protection when a pedestrian collides with a traveling vehicle and its head hits the front fender 12. The fragile portion 28 further displaces the hood 14 downward by a downward external force generated when the head hits the side edge portion 14a of the hood 14 when the pedestrian collides with the traveling vehicle. The external force is transmitted to the vertical wall portion 16 of the front fender 12 via the bracket 30 so that the fragile portion 28 is crushed, so that the collision energy necessary for head protection can be absorbed. At this time, when the fragile portion 28 is crushed, the front fender 12 is also displaced downward in the same manner as the hood 14 so that the ridge line portion 12a of the front fender 12 does not protrude above the hood 14.
[0013]
Next, the operation of the first embodiment will be described. When a pedestrian collides with a running vehicle and its head hits the side edge portion 14a of the hood 14, the side edge portion 14a of the hood 14 is displaced downward by a downward external force generated thereby. As a result, the lower surface of the reinforcement 26 of the side edge portion 14a of the hood 14 comes into contact with the inner projecting portion side of the bracket 30, so that external force is transmitted to the vertical wall portion 16 of the front fender 12 via the bracket 30. The As a result, the fragile portion 28 is crushed and the vertical wall portion 16 of the front fender 12 is displaced downward similarly to the hood 14. As a result, the ridge line portion of the front fender 12 does not protrude above the hood 14, and the pedestrian's head is less likely to be damaged by the ridge line portion 12a of the front fender 12. Further, at this time, energy due to external force acting on the hood 14 due to the collision is absorbed by the fragile portion 28 of the vertical wall portion 16 of the front fender 12.
Furthermore, when a pedestrian collides with a running vehicle and its head hits the front fender 12, the weak energy 28 of the vertical wall portion 16 of the front fender 12 is crushed, so that the collision energy required for head protection is lost. Is absorbed.
[0014]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The basic structure of the second embodiment is the same as that of the first embodiment. On the premise of this basic structure, an elastic body 32 is provided on the upper surface of the bracket 30 on the inner projecting portion side. The lower edge of the reinforcement 26 of the side edge portion 14a is brought into contact with the side edge portion 14a. Although the basic operation is the same as that of the second embodiment, the following operational effects can be achieved by newly providing the elastic body 32. That is, since the elastic body 32 is interposed between the hood 14 and the bracket 30, even when the hood 14 vibrates during normal driving of the vehicle, the vibration is absorbed by the elastic body 32, so noise is generated. There is nothing. Further, when a pedestrian collides with a running vehicle and its head hits the side edge portion 14a of the hood 14, the hood 14 is displaced downward by a downward external force generated thereby, and the external force is elastic body 32. Therefore, a part of the collision energy is absorbed by the elastic body 32 at this time. Further, the external force transmitted to the bracket 30 is transmitted to the vertical wall portion 16 of the front fender 12, and the fragile portion 28 is crushed, thereby further absorbing the collision energy necessary for head protection.
[0015]
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The basic structure of the third embodiment is the same as that of the first embodiment, and further has the following configuration on the premise of the basic structure. That is, long holes 30b and 12b that are play are formed at a plurality of locations along the vehicle front-rear direction on the side 30a of the bracket 30 to the vertical wall portion 16 and the portion of the vertical wall portion 16 to which the bracket 30 is attached. A fixing pin 34 is inserted into the lower ends of the long holes 30b and 12b, and the bracket 30 is fixed to the vertical wall portion 16 of the front fender 12 by the fixing pin 34. Further, the long holes 30b and 12b are filled with the resins 30c and 12c.
According to the third embodiment, when a pedestrian collides with a traveling vehicle and its head hits the side edge portion 14a of the hood 14, the hood 14 is displaced downward by a downward external force generated thereby. The external force is transmitted to the bracket 30 via the elastic body 32. As a result, the bracket 30 tends to move downward due to the external force transmitted to the bracket 30, but since the long holes 30b and 12b are filled with the resins 30c and 12c, the bracket 30 is made of these resins 30c and 12c. It will gradually move downward against this. Thereby, a part of energy is absorbed. Thereafter, the external force is transmitted to the vertical wall portion 16 of the front fender 12, and the fragile portion 28 is crushed, thereby further absorbing the collision energy necessary for head protection.
[0016]
Further, according to the third embodiment, the bracket 30 gradually moves downward against the resins 30c and 12c. However, when the downward movement is completed, that is, when the play is used up, the brittle portion Since 28 is crushed, the ridgeline portion 12a of the front fender 12 does not protrude above the hood 14. As a result, it is as small as possible that the pedestrian's head is injured by the ridge 12a of the front fender 12.
[0017]
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the fourth embodiment, the vertical wall portion of the front fender has the above-described bracket function. Reference numeral 40 denotes a vehicle front structure. The vehicle front structure 40 includes a front fender 42 and a hood 44 provided on both sides of the vehicle front. The front fender 42 includes a vertical wall portion 46 above the vehicle body, and an outer wall portion 48 that continuously extends from the upper end of the vertical wall portion 46 to the outside of the vehicle body. Here, the upper end portion of the vertical wall portion 46 becomes the ridge line portion 46a.
Further, the side edge portion 44a of the hood 44 includes a reinforcement 50 extending in the vehicle front-rear direction.
In the present embodiment, a V-shaped fragile portion 52 is formed in the vertical wall portion 16. Further, a portion of the vertical wall portion 16 above the fragile portion 52 is formed as a protruding portion 54 that protrudes inward so as to be positioned below the reinforcement 50 of the side edge portion 44a of the hood 44.
[0018]
In the fourth embodiment, when a pedestrian collides with a running vehicle and its head hits the side edge portion 44a of the hood 44, the side edge portion 44a of the hood 44 is caused by a downward external force generated thereby. Displaces downward. As a result, the lower surface of the reinforcement 50 of the side edge portion 44a of the hood 44 comes into contact with the protruding portion 54 of the vertical wall portion 46, whereby external force is applied to the vertical wall portion 46 of the front fender 42 via the protruding portion 54. Communicated. As a result, the fragile portion 52 is crushed and the vertical wall portion 46 of the front fender 42 is displaced downward similarly to the hood 44. As a result, the ridge line portion 46a of the front fender 42 does not protrude above the hood 44, and it is as small as possible that the pedestrian's head is injured by the ridge line portion 42a of the front fender 42. Further, at this time, energy due to external force acting on the hood 44 due to the collision is absorbed by the fragile portion 52 of the vertical wall portion 46 of the front fender 42.
[0019]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle front structure of the present invention, even when the pedestrian's head collides with the vicinity of the side edge portion of the running hood, the pedestrian's head is formed by the ridge portion of the front fender. Injuries can be absorbed while the damage can be reduced as much as possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial sectional view of a conventional vehicle front structure as seen from the front of the vehicle. FIG. 2 is a perspective view showing a first embodiment of a vehicle front structure according to the present invention. FIG. 4 is a perspective view of the embodiment shown in FIG. 3 as viewed obliquely from the front. FIG. 5 is a perspective view of a bracket applicable to the first embodiment of FIG. 6 is a partial cross-sectional view of the second embodiment showing the vehicle front structure of the present invention. FIG. 7 is a partial cross-sectional view of the third embodiment of the vehicle front structure of the present invention. FIG. 9 is a partial side view of the third embodiment shown. FIG. 9 is a partial cross-sectional view of the fourth embodiment showing the vehicle front structure of the present invention.
10,40 Vehicle front structure
12,42 Front fender
12a Ridge part
14,44 Food
14a, 44a Side edge
16,46 Vertical wall
18,48 Exterior wall
26,50 Reinforcement
28,52 vulnerable parts
30,31,33 bracket
30b, 12b long hole
30c, 12c resin
32 Elastic body
34 Fixing pin
54 Protrusion

Claims (4)

縦壁部及びこの縦壁部の上端部である稜線部から車体外側に連続して延びる外壁部を備えたフロントフェンダと、エンジンルームを覆うように設けられたフードを有する車両用前部構造であって、
上記フロントフェンダの縦壁部に形成された脆弱部と、このフロントフェンダの縦壁部の脆弱部よりも上方の部位であって上記縦壁部から車両中心側に突出した突出部と、を有し、この突出部が、上記フードのサイドエッジ部に下向きの外力が作用したときその外力を上記フロントフェンダに伝達して上記脆弱部を潰すことによりフロントフェンダが下方に変位して上記フロントフェンダの上記稜線部が上記フードよりも上方に突出しないように構成されていることを特徴とする車両用前部構造。A vehicle front structure having a vertical fender and a front fender having an outer wall extending continuously from the ridge line portion which is the upper end of the vertical wall to the outside of the vehicle body, and a hood provided so as to cover the engine room There,
A fragile portion formed on the vertical wall portion of the front fender, and a protruding portion which is a portion above the fragile portion of the vertical wall portion of the front fender and protrudes from the vertical wall portion toward the vehicle center side. Then, when a downward external force is applied to the side edge portion of the hood , the protruding portion transmits the external force to the front fender, and the front fender is displaced downward by crushing the fragile portion. A front structure for a vehicle, wherein the ridge line portion is configured not to protrude upward from the hood. 上記突出部は、上記フロントフェンダの縦壁部に取り付けられたブラケットである請求項１記載の車両用前部構造。 The vehicle front structure according to claim 1 , wherein the protrusion is a bracket attached to a vertical wall portion of the front fender . 上記突出部は、上記フロントフェンダの縦壁部と一体に成形されている請求項１記載の車両用前部構造。 The vehicle front structure according to claim 1 , wherein the protruding portion is formed integrally with a vertical wall portion of the front fender . 上記フードのサイドエッジ部は、車両前後方向に延びるレインフォースメントを備え、このレインフォースメントは、上記フードのサイドエッジ部に下向きの外力が作用したとき上記突出部に当接する請求項１記載の車両用前部構造。The side edge part of the said hood is provided with the reinforcement extended in the vehicle front-back direction , This reinforcement abuts on the said protrusion part when a downward external force acts on the side edge part of the said hood . Front structure for vehicles.
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