JP3716422B2 - Front structure for vehicles - Google Patents

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    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用前部構造に係り、特に、歩行者が衝突した場合に衝突エネルギを吸収する車両用前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、歩行者が走行中の車両に衝突して歩行者の頭部が車両のフロントフェンダ又はフードに当たった場合、その頭部の傷害を出来る限り少なくするため、剛性が大きな部位において衝撃吸収部を設け、この衝撃吸収部により衝突エネルギを吸収し、それにより歩行者の頭部を保護するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
その一例として、特開平4-212677号公報には、フードのヒンジ部に屈曲部を形成し、衝突により歩行者の頭部がフードのヒンジ部に当たり荷重がヒンジ部に作用したとき、この屈曲部が変位してヒンジ部を下方に移動させて、衝突エネルギを吸収するようにした車両用前部構造が開示されている。
しかしながら、この公報に示された従来の車両用前部構造においては、フードのヒンジ部に屈曲部が形成されているため、通常のフードの開閉動作により、ヒンジ部の屈曲部が変形してしまい、フードの開閉を行うという本来のヒンジ部の動作ができなくなる恐れがある。
【０００４】
そこで、本発明は、従来の技術の問題点を解決するためになされたものであり、歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がヒンジ部に当たった場合であっても適切に歩行者を保護することが出来ると共にフードの開閉操作によりヒンジ部が変形することがない車両用前部構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、一端側が車体側パネルに他端側がフードにそれぞれ取り付けられたヒンジ部を介してフードが開閉自在となっている車両用前部構造であって、フードの下面側にはフードレインフォースメントが取り付けられ、このフードレインフォースメントの下面側の上記ヒンジ部の他端側にはフード取付用ブラケットが設けられ、このフード取付用ブラケットにはフードの通常の開閉操作時においてフードが回動するためのヒンジ軸が設けられ、フードとフードレインフォースメントとにより形成される空間内に衝撃吸収部が設けられ、この衝撃吸収部がそれ自体により衝撃エネルギを吸収するように構成されていることを特徴としている。
このように構成された本発明によれば、歩行者が走行中の車両と衝突してその頭部がヒンジ部に当たっても、フードとフードレインフォースメントとにより形成される空間内に衝撃吸収部が設けられているため、この衝撃吸収部自体により衝突エネルギが吸収される。これにより歩行者の頭部が保護される。また、衝撃吸収部が、フードとフードレインフォースメントとにより形成される空間内に設けられているため、通常のフードの開閉操作によりヒンジ部が変形することがない。
【０００６】
本発明において、好ましくは、フードとフードレインフォースメントにより閉断面が形成され、この閉断面内に衝撃吸収部が設けられている。
このように構成された本発明によれば、フードとフードレインフォースメントとにより形成された閉断面内の空間を利用して衝撃吸収部を設けることが可能となる。
【０００７】
本発明において、好ましくは、衝撃吸収部は弾性体により形成されている。
このように構成された本発明によれば、衝撃吸収部が弾性体により形成されているため、通常のフードの開閉操作によりヒンジ部が変形することがない。
【０００８】
また、本発明は、一端側が車体側パネルに他端側がフードにそれぞれ取り付けられたヒンジ部を介してフードが開閉自在となっている車両用前部構造であって、ヒンジ部は、車体側パネルに固定される車体側取付ブラケットと、この車体側取付ブラケットにヒンジ軸を介して連結されたリンクを有し、ヒンジ部の一端側と車体側パネルとの間のリンクの下方に弾性体により形成された衝撃吸収部が設けられ、フードへの衝突により作用する外力により、リンクがヒンジ軸において回動して衝撃吸収部に押し付けられ衝撃吸収部の弾性体が変形して、衝撃吸収部がそれ自体により衝撃エネルギを吸収するように構成されていることを特徴としている。
このように構成された本発明によれば、歩行者が走行中の車両と衝突してその頭部がヒンジ部に当たっても、ヒンジ部の一端側と車体側パネルとの間のリンクの下方に弾性体により形成された衝撃吸収部が設けられているため、リンクを介して衝撃が衝撃吸収体に作用し、この衝撃吸収部自体により衝突エネルギが吸収される。これにより歩行者の頭部が保護される。また、衝撃吸収部が、ヒンジ部の一端側と車体側パネルとの間に設けられているため、通常のフードの開閉操作によりヒンジ部が変形することがない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図４を参照して本発明の実施形態を説明する。図１は本発明の車両用前部構造の一実施形態を示す斜視図であり、図２は図１のII-II 線に沿う部分断面図であり、図３は図１のIII-III 線に沿う部分断面図であり、図４は歩行者が車両に衝突してその頭部がヒンジ装置に当たった状態を示す図２に相当する部分断面図である。
図１に示すように、１は、車両用前部構造であり、この車両用前部構造１は、車両前部の両側に設けられたフロントフェンダ２と、エンジンルームの上方を覆い開閉自在にも設けられたフード４とを備えている。
【００１０】
図２及び図３に示すように、車体側パネル６には、ヒンジ装置８の一端側が取り付けられている。ヒンジ装置８の他端側には、フード４側に取り付けられている。
一方、フード４の下面側にはフードレインフォースメント10が取り付けられている。このフードレインフォースメント10のヒンジ装置８の他端側が取り付けられている部分には、フード４と閉断面が形成され、この閉断面内に第１弾性体12が収納固定されている。
また、ヒンジ装置８と車体側パネル６との間には、第２弾性体14が設けられ車体側パネル６に固定されている。なお、16はフロントウインドである。
【００１１】
上述したヒンジ装置８は、車体側パネル６に取り付けられる車体側取付用ブラケット18と、フードレインフォースメント10に取り付けられるフード側取付用ブラケット20と、垂直部材22ａと水平部材22ｂとからなるＬ字形状のリンク22と、車体側取付用ブラケット18とリンク22の一端とをリンク22が回動自在となるように連結する第１ヒンジ軸24と、フード側取付用ブラケット20とリンク22の他端とをフード側取付用ブラケット20が回動自在となるように連結する第２ヒンジ軸26と、車体側取付用ブラケット18の上側を折り曲げリンク22の水平部材22ｂの上方への回動を規制するストッパ部材28を備えている。
図２に示すように、上述した第２弾性体14は、リンク22の水平部材22ｂの下方に水平部材22ｂに当接した状態で配置されている。
【００１２】
次に本実施形態の作用を説明する。図２に示すように、通常のフード４の開閉操作時においては、フード４の前端部（図示せず）が人により持ち上げられ、矢印Ａで示すようにフード４がヒンジ装置８の第２ヒンジ軸26を中心にして回動する。このとき、リンク22は、その水平部材22ｂがストッパ部材28及び第２弾性体14により拘束されるため、変位することはない。このように、通常のフード４の開閉操作時には、フード４が第２ヒンジ軸26を中心にして回動するのみであり且つリンク22の水平部材22ｂがストッパ部材28及び第２弾性体14により拘束されて変位することがないため、さらに、屈曲部等の脆弱部を設けていないため、ヒンジ装置８が変形することがない。
【００１３】
また、図４に示すように、歩行者が車両に衝突してその頭部Ｂがフード４のヒンジ装置８のある部分に当たった場合、衝突により生じる外力が、先ず、フード４に設けられた第１弾性体12に作用し、次に、ヒンジ装置８のリンク22を介して第２弾性体14に作用する。即ち、衝突により作用する外力は、先ず、第１弾性体12により、その衝突エネルギの一部が吸収される。次に、リンク22の水平部材22ｂが第１ヒンジ軸24を中心に時計回り方向に回動して下方に変位し、リンク22の水平部材22ｂが第２弾性体14に押し付けられる。このとき、第２弾性体14が変形し、残りの衝突エネルギが吸収される。このようにして、本実施形態によれば、歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がヒンジ装置８に当たった場合であっても適切に歩行者を保護することが出来る。
【００１４】
上述した実施形態では、第１弾性体12及び第２弾性体14の２種類の弾性体を設けるようにしているが、本発明は、これに限定されない。即ち、本発明においては、第１弾性体12を設けることなく、第２弾性体14のみを設けるようにしてもよい。この場合でも、第２弾性体14の大きさ、材質等を適当に設定することにより、必要な衝突エネルギを吸収して、歩行者の頭部を保護することができる。
また、本発明においては、第１弾性体12のみを設け、第２弾性体14を設けないようにしてもよい。この場合には、第１ヒンジ軸24は不要であり、第２ヒンジ軸26のみが必要となる。この場合でも、第１弾性体12の大きさ、材質等を適当に設定することにより、必要な衝突エネルギを吸収して、歩行者の頭部を保護することができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用前部構造によれば、歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がヒンジ部に当たった場合であっても適切に歩行者を保護することが出来ると共にフードの開閉操作によりヒンジ部が変形することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両用前部構造の一実施形態を示す斜視図
【図２】 図１のII-II 線に沿う部分断面図
【図３】 図１のIII-III 線に沿う部分断面図
【図４】 歩行者が車両に衝突してその頭部がヒンジ装置に当たった状態を示す図２に相当する部分断面図
【符号の説明】
１ 車両用前部構造
４ フード
６ 車体側パネル
８ ヒンジ装置
10 フードレインフォースメント
12 第１弾性体
14 第２弾性体
20 フード側取付用ブラケット
22 リンク
22ａ リンクの垂直部材
22ｂ リンクの水平部材
24 第１ヒンジ軸
26 第２ヒンジ軸
28 ストッパ部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle front structure, and more particularly to a vehicle front structure that absorbs collision energy when a pedestrian collides.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, when a pedestrian collides with a traveling vehicle and the pedestrian's head hits the front fender or hood of the vehicle, shock absorption is performed at a portion with high rigidity in order to minimize damage to the head. The impact absorbing portion absorbs the collision energy, thereby protecting the pedestrian's head.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
As an example, Japanese Patent Laid-Open No. 4-212677 discloses that a bent portion is formed in the hinge portion of the hood, and when the pedestrian's head hits the hinge portion of the hood due to a collision and a load acts on the hinge portion, Is displaced to move the hinge portion downward to absorb the collision energy, and a vehicle front structure is disclosed.
However, in the conventional vehicle front structure shown in this publication, since the bent portion is formed in the hinge portion of the hood, the bent portion of the hinge portion is deformed by the normal opening and closing operation of the hood. There is a risk that the original hinge part operation of opening and closing the hood cannot be performed.
[0004]
Therefore, the present invention has been made to solve the problems of the prior art, and even when a pedestrian collides with a running vehicle and its head hits the hinge portion, An object of the present invention is to provide a vehicle front structure that can protect a pedestrian and that does not deform the hinge portion by opening and closing the hood.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention is a vehicle front structure in which a hood is freely openable and closable via a hinge portion in which one end side is attached to a vehicle body side panel and the other end side is attached to the hood, A hood drain reinforcement is attached to the lower surface side of the hood, and a hood mounting bracket is provided on the other end of the hinge portion on the lower surface side of the hood drain force. A hinge shaft for rotating the hood during the opening / closing operation of the hood is provided, and an impact absorbing portion is provided in the space formed by the hood and the food drain force. It is characterized by being configured to absorb.
According to the present invention configured as described above, even if a pedestrian collides with a running vehicle and its head hits the hinge part, the shock absorbing part is in the space formed by the hood and the food drain force. Since it is provided, the impact energy is absorbed by the shock absorbing portion itself. This protects the pedestrian's head. In addition, since the shock absorbing portion is provided in a space formed by the hood and the food drain force, the hinge portion is not deformed by a normal hood opening / closing operation.
[0006]
In the present invention, preferably, a closed section is formed by a hood and a food drain force, and an impact absorbing portion is provided in the closed section.
According to the present invention configured as described above, it is possible to provide the shock absorbing portion using the space in the closed cross section formed by the hood and the food drain force.
[0007]
In the present invention, preferably, the impact absorbing portion is formed of an elastic body.
According to the present invention configured as described above, since the shock absorbing portion is formed of an elastic body, the hinge portion is not deformed by a normal hood opening / closing operation.
[0008]
Further, the present invention is a vehicle front structure in which a hood is freely openable and closable via a hinge portion in which one end side is attached to the vehicle body side panel and the other end side is attached to the hood. A vehicle body side mounting bracket fixed to the vehicle body, and a link connected to the vehicle body side mounting bracket via a hinge shaft. The elastic body is formed below the link between one end of the hinge portion and the vehicle body side panel. The external shock acting on the hood causes the link to rotate around the hinge shaft and be pressed against the shock absorbing portion, and the elastic body of the shock absorbing portion is deformed. It is characterized by being configured to absorb impact energy by itself.
According to the present invention configured as described above, even if a pedestrian collides with a running vehicle and its head hits the hinge part, it is elastic under the link between one end side of the hinge part and the vehicle body side panel. Since the shock absorber formed by the body is provided, the shock acts on the shock absorber via the link, and the shock absorber itself absorbs the collision energy. This protects the pedestrian's head. Further, since the shock absorbing portion is provided between the one end side of the hinge portion and the vehicle body side panel, the hinge portion is not deformed by a normal hood opening / closing operation.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. 1 is a perspective view showing an embodiment of a vehicle front structure according to the present invention, FIG. 2 is a partial sectional view taken along line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is taken along line III-III in FIG. 4 is a partial cross-sectional view corresponding to FIG. 2 showing a state in which a pedestrian collides with the vehicle and its head hits the hinge device.
As shown in FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle front structure. The vehicle front structure 1 covers a front fender 2 provided on both sides of the vehicle front and the engine room so as to be freely opened and closed. And a hood 4 provided.
[0010]
As shown in FIGS. 2 and 3, one end side of the hinge device 8 is attached to the vehicle body side panel 6. The other end of the hinge device 8 is attached to the hood 4 side.
On the other hand, a food drain force 10 is attached to the lower surface side of the hood 4. A closed section is formed with the hood 4 at a portion where the other end of the hinge device 8 of the food drain force 10 is attached, and the first elastic body 12 is housed and fixed in the closed section.
A second elastic body 14 is provided between the hinge device 8 and the vehicle body side panel 6 and fixed to the vehicle body side panel 6. Reference numeral 16 denotes a front window.
[0011]
The hinge device 8 described above has an L-shape comprising a vehicle body side mounting bracket 18 attached to the vehicle body side panel 6, a hood side mounting bracket 20 attached to the food drain force 10, a vertical member 22a and a horizontal member 22b. A first hinge shaft 24 for connecting the link 22 having a shape, the vehicle body side mounting bracket 18 and one end of the link 22 so that the link 22 is rotatable, and the other end of the hood side mounting bracket 20 and the link 22 The second hinge shaft 26 that connects the hood side mounting bracket 20 so as to be rotatable, and the upper side of the vehicle body side mounting bracket 18 is bent to restrict the upward rotation of the horizontal member 22b of the link 22. A stopper member 28 is provided.
As shown in FIG. 2, the above-described second elastic body 14 is disposed below the horizontal member 22 b of the link 22 and in contact with the horizontal member 22 b.
[0012]
Next, the operation of this embodiment will be described. As shown in FIG. 2, during a normal opening and closing operation of the hood 4, the front end portion (not shown) of the hood 4 is lifted by a person, and the hood 4 is a second hinge of the hinge device 8 as indicated by an arrow A. It rotates around the shaft 26. At this time, since the horizontal member 22b of the link 22 is restrained by the stopper member 28 and the second elastic body 14, the link 22 is not displaced. In this way, during the normal opening / closing operation of the hood 4, the hood 4 only rotates about the second hinge shaft 26, and the horizontal member 22 b of the link 22 is restrained by the stopper member 28 and the second elastic body 14. In addition, the hinge device 8 is not deformed because no fragile portion such as a bent portion is provided.
[0013]
Further, as shown in FIG. 4, when a pedestrian collides with a vehicle and its head B hits a part of the hinge device 8 of the hood 4, external force generated by the collision is first provided in the hood 4. It acts on the first elastic body 12 and then acts on the second elastic body 14 via the link 22 of the hinge device 8. That is, part of the collision energy of the external force acting by the collision is first absorbed by the first elastic body 12. Next, the horizontal member 22 b of the link 22 rotates clockwise about the first hinge shaft 24 and is displaced downward, and the horizontal member 22 b of the link 22 is pressed against the second elastic body 14. At this time, the second elastic body 14 is deformed and the remaining collision energy is absorbed. Thus, according to the present embodiment, even when the pedestrian collides with the traveling vehicle and the head hits the hinge device 8, the pedestrian can be appropriately protected.
[0014]
In the above-described embodiment, two types of elastic bodies, the first elastic body 12 and the second elastic body 14, are provided, but the present invention is not limited to this. That is, in the present invention, only the second elastic body 14 may be provided without providing the first elastic body 12. Even in this case, by appropriately setting the size, material, and the like of the second elastic body 14, necessary collision energy can be absorbed and the pedestrian's head can be protected.
In the present invention, only the first elastic body 12 may be provided and the second elastic body 14 may not be provided. In this case, the first hinge shaft 24 is unnecessary, and only the second hinge shaft 26 is required. Even in this case, by appropriately setting the size, material, and the like of the first elastic body 12, necessary collision energy can be absorbed and the pedestrian's head can be protected.
[0015]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle front structure of the present invention, even when a pedestrian collides with a running vehicle and its head hits the hinge portion, the pedestrian is appropriately protected. In addition, the hinge portion is not deformed by opening and closing the hood.
[Brief description of the drawings]
1 is a perspective view showing an embodiment of a vehicle front structure according to the present invention. FIG. 2 is a partial cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 1. FIG. 3 is a part taken along line III-III in FIG. Sectional view [FIG. 4] Partial sectional view corresponding to FIG. 2 showing a state in which a pedestrian collides with a vehicle and its head hits a hinge device.
1 Vehicle front structure 4 Hood 6 Car body side panel 8 Hinge device
10 Food drain force
12 1st elastic body
14 Second elastic body
20 Hood mounting bracket
22 links
22a Link vertical member
22b Horizontal member of the link
24 First hinge shaft
26 Second hinge shaft
28 Stopper member

Claims (4)

一端側が車体側パネルに他端側がフードにそれぞれ取り付けられたヒンジ部を介してフードが開閉自在となっている車両用前部構造であって、
上記フードの下面側にはフードレインフォースメントが取り付けられ、このフードレインフォースメントの下面側の上記ヒンジ部の他端側にはフード取付用ブラケットが設けられ、このフード取付用ブラケットには上記フードの通常の開閉操作時において上記フードが回動するためのヒンジ軸が設けられ、上記フードと上記フードレインフォースメントとにより形成される空間内に衝撃吸収部が設けられ、この衝撃吸収部がそれ自体により衝撃エネルギを吸収するように構成されていることを特徴とする車両用前部構造。A front structure for a vehicle in which the hood is freely openable and closable via a hinge portion in which one end side is attached to the vehicle body side panel and the other end side is attached to the hood,
The lower surface of the hood attached hood reinforcement, the hood reinforcement of the lower surface side of the hinge portion hood mounting bracket to the other end of the are provided, said hood this hood mounting bracket of the hood during normal opening and closing operation is provided a hinge shaft for rotating, the shock-absorbing portion is provided in a space formed by the aforementioned hood and the hood reinforcement, the impact absorbing portion is it A vehicle front part structure configured to absorb impact energy by itself. 上記フードとフードレインフォースメントにより閉断面が形成され、この閉断面内に上記衝撃吸収部が設けられている請求項１記載の車両用前部構造。  The vehicle front structure according to claim 1, wherein a closed section is formed by the hood and food drain force, and the impact absorbing portion is provided in the closed section. 上記衝撃吸収部は弾性体により形成されている請求項請求項１又は２記載の車両用前部構造。  The vehicle front structure according to claim 1, wherein the shock absorbing portion is formed of an elastic body. 一端側が車体側パネルに他端側がフードにそれぞれ取り付けられたヒンジ部を介してフードが開閉自在となっている車両用前部構造であって、
上記ヒンジ部は、上記車体側パネルに固定される車体側取付ブラケットと、この車体側取付ブラケットにヒンジ軸を介して連結されたリンクを有し、
上記ヒンジ部の一端側と上記車体側パネルとの間の上記リンクの下方に弾性体により形成された衝撃吸収部が設けられ、
上記フードへの衝突により作用する外力により、上記リンクが上記ヒンジ軸において回動して上記衝撃吸収部に押し付けられ上記衝撃吸収部の弾性体が変形して、上記衝撃吸収部がそれ自体により衝撃エネルギを吸収するように構成されていることを特徴とする車両用前部構造。A front structure for a vehicle in which the hood is freely openable and closable via a hinge portion in which one end side is attached to the vehicle body side panel and the other end side is attached to the hood,
The hinge portion has a vehicle body side mounting bracket fixed to the vehicle body side panel, and a link connected to the vehicle body side mounting bracket via a hinge shaft ,
An impact absorbing portion formed of an elastic body is provided below the link between the one end side of the hinge portion and the vehicle body side panel,
Due to the external force acting due to the collision with the hood, the link rotates on the hinge shaft and is pressed against the shock absorber, the elastic body of the shock absorber is deformed, and the shock absorber is shocked by itself. A vehicle front structure configured to absorb energy.
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