JP6343530B2 - Front upper structure of the car body - Google Patents

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JP6343530B2 JP2014187278A JP2014187278A JP6343530B2 JP 6343530 B2 JP6343530 B2 JP 6343530B2 JP 2014187278 A JP2014187278 A JP 2014187278A JP 2014187278 A JP2014187278 A JP 2014187278A JP 6343530 B2 JP6343530 B2 JP 6343530B2
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Description

本発明は、自動車などの車体の前上部構造に関する。   The present invention relates to a front upper structure of a vehicle body such as an automobile.

自動車では、車体の前部にエンジン等が配置されるため、車体の前上面には、開閉可能なフードパネルが用いられる。フードパネルは、一般的には、その前縁が上下動可能となるようにして車体に取り付けられる。フードパネルを上へ開くことで、車体の前部に配置されたエンジン等の保守点検ができる。
また、車体において、フードパネルの前側にはフロントパネルが設けられ、フードパネルの左右幅方向の両側にはフェンダパネルが設けられる。
ところで、自動車などの車両では、車体に対してたとえば人がぶつかり、ぶつかった人の頭部などの上体部分が車体の上に乗り上げることがある。この際、人体は、たとえばフードパネルに当たる。そして、人体によりフードパネルが押し下げられるように変形することで衝撃を吸収でき、その結果として人体の障害値を下げることができる可能性がある。
また、特許文献１または特許文献２では、フェンダパネルについて、その上端である内縁と車体のサイドフレームとを、車体の幅方向の中心側へ傾けた傾斜パネルで連結している。そして、フェンダパネルに人体が当たった場合、内側へ傾斜して設けられている傾斜パネルが内下へ座屈し、フェンダパネルが押し下げられる。よって、たとえばフェンダパネルおよびフードパネルに人体が当たった場合に、フェンダパネルをフードパネルとともに変形させることができ、衝撃を吸収できる。 In an automobile, an engine or the like is arranged at the front part of the vehicle body, and thus a hood panel that can be opened and closed is used on the front upper surface of the vehicle body. The hood panel is generally attached to the vehicle body such that the front edge thereof can move up and down. By opening the hood panel upward, maintenance and inspection of the engine and the like arranged at the front of the vehicle body can be performed.
In the vehicle body, a front panel is provided on the front side of the hood panel, and a fender panel is provided on both sides of the hood panel in the left-right width direction.
By the way, in a vehicle such as an automobile, for example, a person collides with the vehicle body, and an upper body part such as a head of the person who bumps may ride on the vehicle body. At this time, the human body hits a food panel, for example. And it can absorb an impact by transforming so that a food panel may be pushed down by a human body, and as a result, there is a possibility that the obstacle value of a human body can be lowered.
Moreover, in patent document 1 or patent document 2, the inner edge which is the upper end of the fender panel and the side frame of the vehicle body are connected by an inclined panel inclined toward the center side in the width direction of the vehicle body. When a human body hits the fender panel, the inclined panel provided to be inclined inwardly buckles inward and downward, and the fender panel is pushed down. Therefore, for example, when a human body hits the fender panel and the hood panel, the fender panel can be deformed together with the hood panel, and an impact can be absorbed.

特開２００５−３３５５００号公報JP 2005-335500 A 特開２００８−１０５５４８号公報JP 2008-105548 A

そして、特許文献１または特許文献２の技術を、フードパネルの前側に設けられるフロントパネルに対して適用することが考えられる。
しかしながら、フードパネルの前側では、フードパネルの左右に設けられるフェンダパネルと異なり、たとえばフードパネルを閉じた状態に保持できる剛性が求められる。
また、フードパネルの前側では、フードパネルの左右に設けられるフェンダパネルと異なり、たとえば閉じたフードパネルの前端を係止するための係止部材が設けられる。係止部材は、たとえば、車体の幅方向へ延在するクロスフレーム、クロスフレームとフロントパネルとの間のパネル、またはフロントパネルに設けられる。その結果、ユーザは、フードパネルを閉じる際に、フードパネルの前端やフロントパネルを上から強く押さえることがある。 And it is possible to apply the technique of patent document 1 or patent document 2 with respect to the front panel provided in the front side of a hood panel.
However, on the front side of the hood panel, unlike the fender panels provided on the left and right sides of the hood panel, for example, rigidity that can hold the hood panel in a closed state is required.
In addition, unlike the fender panels provided on the left and right sides of the hood panel, for example, a locking member for locking the front end of the closed hood panel is provided on the front side of the hood panel. The locking member is provided on, for example, a cross frame extending in the width direction of the vehicle body, a panel between the cross frame and the front panel, or the front panel. As a result, when closing the hood panel, the user may strongly press the front end or front panel of the hood panel from above.

その結果、仮にたとえば特許文献１または特許文献２の技術を利用して、車体の幅方向へ延在するクロスフレームとフロントパネルとを、車体の後側へ傾いた傾斜パネルで連結させた場合には、剛性不足や開閉時の入力により傾斜パネルが変形してしまう可能性がある。
特に、フードパネルの前端を係止部材に係止させるために、ユーザはフロントパネルを少し上げた位置から落下させつつフードパネルの前端やフロントパネルを下へ押さえることがあり、このような場合には傾斜パネルが変形してしまう可能性が高くなる。 As a result, when the cross frame extending in the width direction of the vehicle body and the front panel are connected with an inclined panel inclined to the rear side of the vehicle body, for example, using the technique of Patent Document 1 or Patent Document 2 There is a possibility that the inclined panel may be deformed due to insufficient rigidity or input during opening and closing.
In particular, in order to lock the front end of the hood panel to the locking member, the user may push down the front end of the hood panel or the front panel while dropping the front panel from a slightly raised position. There is a high possibility that the inclined panel will be deformed.

このように自動車などの車体では、通常の使用やフードパネルを開閉する際の入力に好適に対応可能なフロントパネルの剛性を確保しつつ、フロントパネルおよびフードパネルに人体が当たる場合にはフロントパネルがフードパネルとともに容易に変形できるようにすることが求められている。   As described above, in a car body such as an automobile, the front panel can be suitably used for normal use and input when opening and closing the hood panel, while ensuring the rigidity of the front panel, while the front panel and the hood panel hit the front panel. Is required to be easily deformable together with the hood panel.

本発明に係る車体の前上部構造は、車体の前部において車体幅方向へ延在するクロスフレームと、少なくとも前記クロスフレームより前側における前記車体の前上面を形成するフロントパネルを支えるために前記クロスフレームに立設され、前記クロスフレームから上方へ延びる立設パネルと、前縁が上下動可能となるように前記車体に開閉可能に取り付けられ、閉じた状態で前記フロントパネルとともに前記車体の上面を形成するフードパネルと、前記立設パネルの後側に設けられる構造体と、を有し、前記構造体は、前記立設パネルから前記フードパネルの下側まで延在し、閉じた前記フードパネルが押し下げられる場合に前記フードパネルとともに押し下げられ、前記クロスフレームから上方へ延びている前記立設パネルをその上下方向中央部分において後側から折り曲げる。   A front upper structure of a vehicle body according to the present invention includes a cross frame extending in a vehicle body width direction at a front portion of the vehicle body, and the cross panel for supporting a front panel forming a front upper surface of the vehicle body at least in front of the cross frame. A standing panel that is erected on the frame and extends upward from the cross frame, and is attached to the vehicle body so that the front edge can be moved up and down. A hood panel to be formed; and a structure provided on a rear side of the standing panel, and the structure extends from the standing panel to a lower side of the hood panel and is closed. When the hood panel is pushed down, the hood panel is pushed down together with the upright panel extending upward from the cross frame. Bent from the rear side in the central portion.

好適には、前記構造体は、前記立設パネルの上端から後へ延びて前記フードパネルの下側まで延在するフランジと、前記フランジの後端と前記立設パネルの上下方向中央部分とを連結する連結部材と、を有する、とよい。   Preferably, the structure includes a flange extending rearward from an upper end of the standing panel and extending to a lower side of the hood panel, a rear end of the flange, and a vertical center portion of the standing panel. And a connecting member to be connected.

好適には、前記連結部材は、車体幅方向において互いに離間して配列される複数の連結アームを有し、前記フランジの後端と前記立設パネルの上下方向中央部分とは、前記複数の連結アームにより車体幅方向において離散的に連結される、とよい。   Preferably, the connection member has a plurality of connection arms arranged to be separated from each other in the vehicle body width direction, and the rear end of the flange and the vertical central portion of the standing panel are the plurality of connection arms. It is preferable that the arms are discretely connected in the vehicle body width direction.

好適には、前記立設パネルは、前記フードパネルが押し下げられる際に前記複数の連結アームを通じて力が入力される高さ部位において、前記複数の連結アームが内側となるように曲げ加工されている、とよい。   Preferably, the standing panel is bent so that the plurality of connection arms are located inside at a height portion where force is input through the plurality of connection arms when the hood panel is pushed down. Good.

好適には、前記クロスフレーム、前記立設パネルまたは前記フロントパネルに取り付けられ、閉じた前記フードパネルの前端を係止する係止部材を有し、前記立設パネルは、前記クロスフレームから前上方へ延びる下パネル部と、前記下パネル部の上縁から上方へ延びる上パネル部とを有する、とよい。   Preferably, the cross frame, the standing panel or the front panel is attached to the front end of the closed hood panel, and the standing panel has a front upper side from the cross frame. And a lower panel portion extending upward and an upper panel portion extending upward from the upper edge of the lower panel portion.

本発明では、フロントパネルとクロスフレームとの間は、クロスフレームに立設されてクロスフレームから上方へ延びる立設パネルにより連結される。立設パネルがクロスフレームから上方へ延びているので、立設パネルの剛性を確保できる。たとえばフードパネルを閉じる際にフードパネルの前端が上から強く押さえられたとしても、その上下方向の入力により立設パネルが変形し難い。よって、立設パネルにより支えられるフロントパネルの剛性として、通常の使用やフードパネルを開閉する際の入力に好適に対応可能なものを得ることができる。
しかも、立設パネルの後側には、フードパネルの下側に位置するように構造体が設けられる。そして、この構造体は、立設パネルからフードパネルの下側まで延在し、閉じたフードパネルが押し下げられる場合にフードパネルとともに押し下げられ、クロスフレームから上方へ延びている立設パネルをその上下方向中央部分において後側から折り曲げる。よって、フロントパネルおよびフードパネルに人体が当たる場合、フロントパネルはフードパネルとともに容易に下へ変形できる。所望の衝撃吸収性能が得られる可能性がある。 In the present invention, the front panel and the cross frame are connected to each other by a standing panel that stands on the cross frame and extends upward from the cross frame. Since the standing panel extends upward from the cross frame, the rigidity of the standing panel can be secured. For example, even when the front end of the hood panel is strongly pressed from above when closing the hood panel, the standing panel is hardly deformed by the vertical input. Therefore, as the rigidity of the front panel supported by the standing panel, it is possible to obtain the one that can suitably cope with normal use and input when opening and closing the hood panel.
Moreover, a structure is provided on the rear side of the standing panel so as to be positioned below the hood panel. The structure extends from the standing panel to the lower side of the hood panel. When the closed hood panel is pushed down, the structure is pushed down together with the hood panel, and the standing panel extending upward from the cross frame is Bend from the rear side at the center in the direction. Therefore, when a human body hits the front panel and the hood panel, the front panel can be easily deformed downward together with the hood panel. There is a possibility that a desired shock absorbing performance can be obtained.

図１は、本発明の実施形態に係る自動車の車体の骨格構造を示す概略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view showing a skeleton structure of a vehicle body of an automobile according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１の車体の前上部構造の説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of the front upper structure of the vehicle body of FIG. 図３は、立設パネルおよびその後側に形成される構造体の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of the standing panel and the structure formed on the rear side thereof. 図４は、たとえば通常の使用中やフードパネルを開閉する際のフードパネルの剛性を説明するための図である。FIG. 4 is a diagram for explaining the rigidity of the hood panel during normal use or when the hood panel is opened and closed, for example. 図５は、フードパネルおよびフロントパネルに対して人体が当たる際の入力および変形の説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of input and deformation when the human body hits the hood panel and the front panel. 図６は、フードパネルおよびフロントパネルに対して当たった人に作用する荷重の一例の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of an example of a load acting on a person who hits the hood panel and the front panel. 図７は、立設パネル、フランジ部および連結アームの変形例の説明図である。FIG. 7 is an explanatory view of a modified example of the standing panel, the flange portion, and the connecting arm.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１の車体２の骨格構造を示す概略斜視図である。
図１の自動車１の車体２は、エンジン２４等が配置される前室３、乗員が乗車する乗員室４、荷物等を入れる後室５による３ボックス構造を有する。 FIG. 1 is a schematic perspective view showing a skeleton structure of a vehicle body 2 of an automobile 1 according to an embodiment of the present invention.
The vehicle body 2 of the automobile 1 shown in FIG. 1 has a three-box structure including a front chamber 3 in which an engine 24 and the like are disposed, a passenger chamber 4 in which passengers ride, and a rear chamber 5 in which luggage and the like are placed.

図１の車体２において、前室３と乗員室４とを仕切るトーボードパネル１１の下側から、一対のフロントサイドメンバ１２が前へ向かって延びる。フロントサイドメンバ１２の前には、トルクボックス１３が連結される。一対のトルクボックス１３の前側には、一対のトルクボックス１３の間を連結するフロントバンパ１４が連結される。また、一対のフロントサイドメンバ１２の間には、後述する図２のエンジン２４や、図示外のフロントクロスメンバが固定される。フロントクロスメンバには車軸が設けられる。車軸は、車体２の幅方向に延在し、その両端に一対の前輪が取り付けられる。
また、トーボードパネル１１の左右上部両側から、一対のフロントアッパメンバ１５が前へ向かって延びる。なお、フロントアッパメンバ１５は、Ａピラー１６に連結される。
そして、一対のトルクボックス１３の前端の間と、一対のフロントアッパメンバ１５の先端の間とには、後述する図２のラジエタモジュール２１を取り付けるための一対のクロスフレーム１７，１８が連結される。一対のクロスフレーム１７，１８は、上下に並び、それらの間にラジエタモジュール２１が取り付けられる。以下、上側のクロスフレームを、車体２の前部において車体幅方向へ延在する上クロスフレーム１７とよぶ。 In the vehicle body 2 in FIG. 1, a pair of front side members 12 extend forward from the lower side of the toeboard panel 11 that partitions the front chamber 3 and the passenger compartment 4. A torque box 13 is connected in front of the front side member 12. A front bumper 14 that connects between the pair of torque boxes 13 is connected to the front side of the pair of torque boxes 13. Further, between the pair of front side members 12, an engine 24 shown in FIG. 2 described later and a front cross member (not shown) are fixed. The front cross member is provided with an axle. The axle extends in the width direction of the vehicle body 2, and a pair of front wheels are attached to both ends thereof.
A pair of front upper members 15 extend forward from both the left and right upper sides of the toe board panel 11. The front upper member 15 is connected to the A pillar 16.
A pair of cross frames 17 and 18 for attaching a radiator module 21 shown in FIG. 2, which will be described later, are connected between the front ends of the pair of torque boxes 13 and between the tips of the pair of front upper members 15. . The pair of cross frames 17 and 18 are arranged vertically, and a radiator module 21 is attached between them. Hereinafter, the upper cross frame is referred to as an upper cross frame 17 that extends in the vehicle body width direction at the front portion of the vehicle body 2.

図２は、図１の車体２の前上部構造の説明図である。図２は、たとえば車体２の左右幅方向の中心において、車体２を縦に切断した概略断面図である。   FIG. 2 is an explanatory diagram of the front upper structure of the vehicle body 2 of FIG. FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the vehicle body 2 cut longitudinally at, for example, the center of the vehicle body 2 in the left-right width direction.

図２に示すように、上クロスフレーム１７の下には、ラジエタモジュール２１が位置する。ラジエタモジュール２１の前側には、フロントグリル２２が配置される。フロントグリル２２は、フロントバンパ１４の上方に位置する。ラジエタモジュール２１の後側には、冷却ファン２３、エンジン２４が位置する。また、フロントグリル２２の上端と上クロスフレーム１７との間には、ラジエタパネル２５が架け渡される。ラジエタパネル２５を設けることにより、ラジエタモジュール２１の上側へ逃げる空気を減らすことができる。
また、上クロスフレーム１７の上面には、立設パネル２６が配置される。立設パネル２６は、上クロスフレーム１７に立設され、上クロスフレーム１７から上方へ延びる。フロントグリル２２の上面と立設パネル２６の上端との間には、フロントパネル２７が取り連れられる。フロントパネル２７の後縁は、立設パネル２６の上端に重ねて取り付けられる。フロントパネル２７の後側には、フードパネル２８が上下に開閉可能に配置される。フードパネル２８は、たとえば乗員室４の直前の位置で軸固定される。この場合、フードパネル２８は、その後端を中心として上下に回動可能となる。フードパネル２８は、フードパネル２８の前縁は、図２の位置から上へ移動可能である。
そして、図２に示すように閉じたフードパネル２８とフロントパネル２７とにより、車体２の上面が形成される。フロントパネル２７は、上クロスフレーム１７より前側における車体２の前上面を形成する。 As shown in FIG. 2, the radiator module 21 is located under the upper cross frame 17. A front grille 22 is disposed on the front side of the radiator module 21. The front grill 22 is located above the front bumper 14. A cooling fan 23 and an engine 24 are located on the rear side of the radiator module 21. Further, a radiator panel 25 is bridged between the upper end of the front grill 22 and the upper cross frame 17. By providing the radiator panel 25, the air escaping to the upper side of the radiator module 21 can be reduced.
A standing panel 26 is disposed on the upper surface of the upper cross frame 17. The standing panel 26 is erected on the upper cross frame 17 and extends upward from the upper cross frame 17. A front panel 27 is brought between the upper surface of the front grill 22 and the upper end of the standing panel 26. The rear edge of the front panel 27 is attached so as to overlap the upper end of the standing panel 26. A hood panel 28 is disposed on the rear side of the front panel 27 so as to be opened and closed. The hood panel 28 is fixed on the shaft at a position immediately before the passenger compartment 4, for example. In this case, the hood panel 28 can be turned up and down around its rear end. In the hood panel 28, the front edge of the hood panel 28 is movable upward from the position of FIG.
As shown in FIG. 2, the upper surface of the vehicle body 2 is formed by the closed hood panel 28 and the front panel 27. The front panel 27 forms a front upper surface of the vehicle body 2 on the front side of the upper cross frame 17.

また、上クロスフレーム１７から上方へ延びる立設パネル２６には、閉じたフードパネル２８の前端を係止する係止部材２９が設けられる。なお、係止部材２９は、閉じたフードパネル２８の前端を係止するものであればよく、立設パネル２６以外のたとえば上クロスフレーム１７またはフロントパネル２７に取り付けられてもよい。閉じたフードパネル２８の前端が係止部材２９と係止することにより、フードパネル２８を閉じた状態に保持できる。
なお、自動車１においてフードパネル２８の前端と係止される係止部材２９は、たとえば乗員室４に設けられた図示外の操作レバーの操作により半解除され、その後に係止部材２９を解除方向へ押しながらフードパネル２８の前端を持ち上げることにより解除される。このような係止部材２９では、フードパネル２８を少し持ち上げた位置から落下させながらフードパネル２８を上から押さえ込むことにより、フードパネル２８の前端を係止部材２９でロックすることができる。たとえば走行中の振動によりロックが解除されないように、フードパネル２８をしっかりとロックすることができる。
そして、このような自動車１では、フードパネル２８を上へ開くことで、車体２の前室３に配置されたエンジン２４等について保守点検作業が可能になる。 The standing panel 26 extending upward from the upper cross frame 17 is provided with a locking member 29 for locking the front end of the closed hood panel 28. The locking member 29 only needs to lock the front end of the closed hood panel 28 and may be attached to the upper cross frame 17 or the front panel 27 other than the standing panel 26. When the front end of the closed hood panel 28 is locked with the locking member 29, the hood panel 28 can be held in a closed state.
Note that the locking member 29 that is locked to the front end of the hood panel 28 in the automobile 1 is half-released by, for example, an operation lever (not shown) provided in the passenger compartment 4, and then the locking member 29 is released in the release direction. It is released by lifting the front end of the hood panel 28 while pushing. In such a locking member 29, the front end of the hood panel 28 can be locked by the locking member 29 by pressing the hood panel 28 from above while dropping the hood panel 28 from a slightly lifted position. For example, the hood panel 28 can be firmly locked so that the lock is not released due to vibration during traveling.
In such an automobile 1, maintenance inspection work can be performed on the engine 24 and the like disposed in the front chamber 3 of the vehicle body 2 by opening the hood panel 28 upward.

ところで、自動車１などの車両では、たとえば通常の走行中にフードパネル２８が開くことがないように、フードパネル２８を閉じた状態に保持できる剛性が求められる。
この他にもたとえば、自動車１などの車両では、車体２に対してたとえば人がぶつかり、ぶつかった人の頭部などの上体部分が車体２の上に乗り上げることがある。
この際、人体は、たとえばフードパネル２８に当たる。そして、人体によりフードパネル２８が押し下げられるように変形できるようにすることで衝撃を吸収でき、その結果として人体の障害値を下げることができる可能性がある。入力によりフードパネル２８がたとえば図２の閉じた位置から下へ下がることができるように構成することで、衝撃を吸収できる。 By the way, in a vehicle such as the automobile 1, for example, rigidity that can hold the hood panel 28 in a closed state is required so that the hood panel 28 does not open during normal traveling.
In addition, for example, in a vehicle such as the automobile 1, for example, a person collides with the vehicle body 2, and an upper body part such as a head of the bumped person may ride on the vehicle body 2.
At this time, the human body hits the food panel 28, for example. Then, by allowing the human body to be deformed so that the hood panel 28 is pushed down, the impact can be absorbed, and as a result, there is a possibility that the obstacle value of the human body can be lowered. By configuring so that the hood panel 28 can be lowered, for example, from the closed position in FIG.

しかしながら、人体がフードパネル２８ではなく、フードパネル２８およびフロントパネル２７に当たる可能性もある。特に、たとえばフロントグリル２２を縦長に設計したり、身長が低い人であったりする場合、人体がフードパネル２８ではなく、フードパネル２８およびフロントパネル２７に当たる可能性が生じる。
そして、上述したようにフロントパネル２７の下側には、上クロスフレーム１７との間に立設パネル２６が設けられる。そして、この立設パネル２６には、係止部材２９が設けられる。このため、係止部材２９を車体２に対してしっかりと固定するために、立設パネル２６の上から下方向への入力があった場合、この入力に耐えられる剛性に立設パネル２６を形成する必要がある。特に、フードパネル２８を閉じる際にユーザがフードパネル２８の前端を上から強く押さえたとしても、係止部材２９が設けられる立設パネル２６が変形しないようにする必要がある。
その結果、フロントパネル２７の後端および立設パネル２６により構成される部分の剛性は、基本的に高く設計されることになる。そして、人体がフードパネル２８およびフロントパネル２７に当たる場合、フードパネル２８のみに当たる場合と比べて大きな衝撃が人体に入力されてしまう可能性が生じる。 However, the human body may hit the hood panel 28 and the front panel 27 instead of the hood panel 28. In particular, for example, when the front grill 22 is designed to be vertically long or a person is short, the human body may hit the hood panel 28 and the front panel 27 instead of the hood panel 28.
As described above, the standing panel 26 is provided below the front panel 27 and between the upper cross frame 17. The standing panel 26 is provided with a locking member 29. For this reason, in order to firmly fix the locking member 29 to the vehicle body 2, when there is an input from the top to the bottom of the standing panel 26, the standing panel 26 is formed with rigidity that can withstand this input. There is a need to. In particular, even when the user strongly presses the front end of the hood panel 28 from above when closing the hood panel 28, it is necessary to prevent the standing panel 26 provided with the locking member 29 from being deformed.
As a result, the rigidity of the portion constituted by the rear end of the front panel 27 and the standing panel 26 is basically designed to be high. And when a human body hits the hood panel 28 and the front panel 27, compared with the case where it hits only the hood panel 28, possibility that a big impact will be input into a human body arises.

このように自動車１などの車体２では、通常の使用やフードパネル２８を開閉する際の入力に好適に対応可能なフロントパネル２７の剛性を確保しつつ、フロントパネル２７およびフードパネル２８に人体が当たる場合にはフロントパネル２７がフードパネル２８とともに容易に変形できるようにすることが求められている。
以下、本実施形態での対策について説明する。 As described above, in the vehicle body 2 such as the automobile 1, a human body is attached to the front panel 27 and the hood panel 28 while ensuring the rigidity of the front panel 27 that can be suitably used for normal use and input when opening and closing the hood panel 28. When hitting, it is required that the front panel 27 can be easily deformed together with the hood panel 28.
Hereinafter, countermeasures in this embodiment will be described.

図３は、立設パネル２６およびその後側に形成される構造体３５の説明図である。   FIG. 3 is an explanatory diagram of the standing panel 26 and the structure 35 formed on the rear side thereof.

立設パネル２６は、図３および図２に示すように、下パネル部３１と、上パネル部３０と、を有する。下パネル部３１および上パネル部３０は、一枚の板金をプレス加工により曲げて、スカート部３２とともに一体的に形成される。スカート部３２は、上クロスフレーム１７の上面に載置される部分である。   As shown in FIGS. 3 and 2, the standing panel 26 has a lower panel portion 31 and an upper panel portion 30. The lower panel portion 31 and the upper panel portion 30 are formed integrally with the skirt portion 32 by bending a single sheet metal by press working. The skirt portion 32 is a portion placed on the upper surface of the upper cross frame 17.

下パネル部３１は、上クロスフレーム１７に沿って左右幅方向へ延びる板状部分である。下パネル部３１は、上クロスフレーム１７の上面に取り付けられ、上クロスフレーム１７から上前方へ延びる。   The lower panel portion 31 is a plate-like portion that extends in the left-right width direction along the upper cross frame 17. The lower panel portion 31 is attached to the upper surface of the upper cross frame 17 and extends upward and forward from the upper cross frame 17.

上パネル部３０は、下パネル部３１の上縁に沿って形成される板状部分である。上パネル部３０は、下パネル部３１の上縁に沿って左右幅方向に延在し、左右幅方向の中央部より両端が後方へ微妙に湾曲した形状に形成される。そして、上パネル部３０は、下パネル部３１の上縁から上方へ延びる。   The upper panel part 30 is a plate-like part formed along the upper edge of the lower panel part 31. The upper panel portion 30 extends in the left-right width direction along the upper edge of the lower panel portion 31, and is formed in a shape in which both ends are slightly curved backward from the center portion in the left-right width direction. The upper panel portion 30 extends upward from the upper edge of the lower panel portion 31.

上パネル部３０の上縁には、フランジ部３３が形成される。フランジ部３３は、プレス加工により立設パネル２６と一体的に形成される。フランジ部３３は、立設パネル２６の上端から後へ延びる。図２に示すように、フランジ部３３の後端は、フードパネル２８の下側となる位置まで延在する。   A flange portion 33 is formed on the upper edge of the upper panel portion 30. The flange portion 33 is formed integrally with the standing panel 26 by press working. The flange portion 33 extends rearward from the upper end of the standing panel 26. As shown in FIG. 2, the rear end of the flange portion 33 extends to a position below the hood panel 28.

フランジ部３３の後端と、立設パネル２６の上下方向中央部分との間には、複数の連結アーム３４が取り付けられる。連結アーム３４は、たとえば剛性を有する金属で形成すればよい。複数の連結アーム３４は、図３に示すように、左右幅方向において互いに離間して配列される。フランジ部３３の後端と立設パネル２６の上下方向中央部分とは、複数の連結アーム３４により車体幅方向において離散的に連結される。
連結アーム３４の下端は、具体的には、下パネル部３１と上パネル部３０とによる立設パネル２６の屈曲部分に取り付けられる。これにより、立設パネル２６は、複数の連結アーム３４を通じて力が入力される高さ部位において、複数の連結アーム３４が内側となるように曲げ加工されることになる。 A plurality of connecting arms 34 are attached between the rear end of the flange portion 33 and the central portion of the upright panel 26 in the vertical direction. The connecting arm 34 may be made of a metal having rigidity, for example. As shown in FIG. 3, the plurality of connecting arms 34 are arranged apart from each other in the left-right width direction. The rear end of the flange portion 33 and the vertical center portion of the standing panel 26 are discretely connected in the vehicle body width direction by a plurality of connecting arms 34.
Specifically, the lower end of the connecting arm 34 is attached to a bent portion of the standing panel 26 formed by the lower panel portion 31 and the upper panel portion 30. As a result, the standing panel 26 is bent so that the plurality of connecting arms 34 are located inside at a height portion where force is input through the plurality of connecting arms 34.

このように、本実施形態では、立設パネル２６の上パネル部３０の上縁から後側へ延在するフランジ部３３と、フランジ部３３の後端と立設パネル２６の屈曲部分との間に取り付けられた複数の連結アーム３４とにより、立設パネル２６の後側に構造体３５が形成される。
立設パネル２６の後側には、立設パネル２６に沿って上下方向に高さを有する構造体３５が形成される。また、構造体３５は、立設パネル２６からフードパネル２８の下側まで延在する。 As described above, in the present embodiment, the flange portion 33 extending from the upper edge of the upper panel portion 30 of the standing panel 26 to the rear side, and between the rear end of the flange portion 33 and the bent portion of the standing panel 26. A structure 35 is formed on the rear side of the upright panel 26 by the plurality of connecting arms 34 attached to the rear panel 26.
On the rear side of the standing panel 26, a structure 35 having a height in the vertical direction is formed along the standing panel 26. Further, the structure 35 extends from the standing panel 26 to the lower side of the hood panel 28.

次に、図２および図３に示す構造体３５の機能について説明する。
図４は、たとえば通常の使用中やフードパネル２８を開閉する際のフードパネル２８の剛性を説明するための図である。 Next, the function of the structure 35 shown in FIGS. 2 and 3 will be described.
FIG. 4 is a diagram for explaining the rigidity of the hood panel 28 during normal use or when the hood panel 28 is opened and closed, for example.

図４の矢線Ａに示すように、たとえば通常の走行中に、閉じたフードパネル２８が上下動し、フランジ部３３の上に当たることがある。しかしながら、この場合において、フランジ部３３の先端は、係止部材２９でロックされているため、フードパネル２８の前端が大きく上下動し難い。また、立設パネル２６の上パネル部３０は、下パネル部３１の上縁から上方へ延びている。よって、フランジ部３３を通じて立設パネル２６に上下方向の力が入力されたとしても、構造体３５においては上パネル部３０に大きな力が作用し、立設パネル２６が変形し難い。立設パネル２６は、上下方向に延びる上パネル部３０の剛性により、通常の走行中の入力により変形し難い。フードパネル２８を閉じた状態に保持できる剛性が得られる。
また、図４の矢線Ｂに示すように、ユーザがたとえばフードパネル２８を少し持ち上げた位置から落下させた後に、フードパネル２８およびフロントパネル２７を上から押さえ込む場合、閉じたフードパネル２８がフランジ部３３に当たることがある。また、フロントパネル２７から立設パネル２６へ入力が伝達されることがある。しかしながら、立設パネル２６の上パネル部３０は、下パネル部３１の上縁から上方へ延びている。よって、フランジ部３３またはフロントパネル２７を通じて立設パネル２６に上下方向の力が入力されたとしても、構造体３５においては上パネル部３０に大きな力が作用し、立設パネル２６が変形し難い。立設パネル２６は、上下方向に延びる上パネル部３０の剛性により、フードパネル２８を閉じる際の入力により変形し難い。 As shown by an arrow A in FIG. 4, for example, during normal traveling, the closed hood panel 28 may move up and down and hit the flange portion 33. However, in this case, since the front end of the flange portion 33 is locked by the locking member 29, the front end of the hood panel 28 is not easily moved up and down. Further, the upper panel portion 30 of the standing panel 26 extends upward from the upper edge of the lower panel portion 31. Therefore, even if a vertical force is input to the standing panel 26 through the flange portion 33, a large force acts on the upper panel portion 30 in the structure 35, and the standing panel 26 is not easily deformed. The standing panel 26 is difficult to be deformed by an input during normal traveling due to the rigidity of the upper panel portion 30 extending in the vertical direction. The rigidity which can hold | maintain the food panel 28 in the closed state is acquired.
Further, as shown by an arrow B in FIG. 4, when the user presses the hood panel 28 and the front panel 27 from above after dropping the hood panel 28 from a slightly lifted position, for example, the closed hood panel 28 has a flange. It may hit part 33. Further, an input may be transmitted from the front panel 27 to the standing panel 26. However, the upper panel portion 30 of the standing panel 26 extends upward from the upper edge of the lower panel portion 31. Therefore, even if a vertical force is input to the standing panel 26 through the flange portion 33 or the front panel 27, a large force acts on the upper panel portion 30 in the structure 35, and the standing panel 26 is not easily deformed. . Due to the rigidity of the upper panel portion 30 extending in the vertical direction, the standing panel 26 is not easily deformed by an input when the hood panel 28 is closed.

図５は、フードパネル２８およびフロントパネル２７に対して人体が当たる際の入力および変形の説明図である。   FIG. 5 is an explanatory diagram of input and deformation when a human body hits the hood panel 28 and the front panel 27.

図５（Ａ）に示すように、人体がフードパネル２８およびフロントパネル２７に対して当たる場合、フードパネル２８は、図５（Ｂ）に示すように、閉じた位置から下へ押し込まれるように下がる。押し下げられたフードパネル２８は、構造体３５のフランジ部３３に当たる。その結果、構造体３５は、下へ押し込まれるフードパネル２８とともに押し下げられる。
そして、構造体３５において、フランジ部３３の後端と、立設パネル２６の上下方向中央の屈曲部分との間には、連結アーム３４が取り付けられる。よって、押し下げられる構造体３５は、図５（Ｃ）に示すように、連結アーム３４の下端で、立設パネル２６の上下方向中央の屈曲部分を後ろから押し、立設パネル２６をその上下方向中央の屈曲部分において後側から折り曲げる。そして、立設パネル２６が後側から折り曲げると、立設パネル２６の上端に取り付けられたフロントパネル２７は、下へ下がる。
このように、本実施形態では、フードパネル２８が下へ押し下げられることにより、フロントパネル２７を下へ押し下げることができる。フードパネル２８とともに、フロントパネル２７を下へ押し下げることができる。
また、さらにフードパネル２８が下へ押し下げられると、図５（Ｄ）に示すように、構造体３５の後側でフードパネル２８の先端が変形する。また、立設パネル２６が折れ曲がっているので、フロントパネル２７も更に下へ押し下げられる。
このように車体の前上部のフードパネル２８およびフロントパネル２７が下へ沈み込むように変形することで、人体Ｍは、図５（Ａ）から（Ｄ）に示すように、下へ変形するフードパネル２８およびフロントパネル２７の上で沈み込むことができる。フードパネル２８およびフロントパネル２７に対して当たる人体に対して作用する荷重を減らすことができる。 As shown in FIG. 5A, when the human body hits the hood panel 28 and the front panel 27, the hood panel 28 is pushed down from the closed position as shown in FIG. 5B. Go down. The pressed hood panel 28 hits the flange portion 33 of the structure 35. As a result, the structure 35 is pushed down together with the hood panel 28 pushed down.
In the structure 35, the connecting arm 34 is attached between the rear end of the flange portion 33 and the bent portion at the center in the vertical direction of the standing panel 26. Therefore, as shown in FIG. 5 (C), the structure 35 to be pushed down is pushed at the lower end of the connecting arm 34 from the rear at the center of the upright panel 26 in the vertical direction so that the upright panel 26 is moved in the vertical direction. Bend from the rear side at the central bend. When the standing panel 26 is bent from the rear side, the front panel 27 attached to the upper end of the standing panel 26 is lowered.
Thus, in this embodiment, the front panel 27 can be pushed down by the hood panel 28 being pushed down. The front panel 27 can be pushed down together with the hood panel 28.
When the hood panel 28 is further pushed down, the front end of the hood panel 28 is deformed on the rear side of the structure 35 as shown in FIG. Further, since the standing panel 26 is bent, the front panel 27 is also pushed downward.
As shown in FIGS. 5A to 5D, the hood panel 28 and the front panel 27 at the front upper portion of the vehicle body are deformed so that the human body M is deformed downward as shown in FIGS. It can sink on the panel 28 and the front panel 27. The load acting on the human body hitting the hood panel 28 and the front panel 27 can be reduced.

図６は、フードパネル２８およびフロントパネル２７に対して当たった人に作用する荷重の一例の説明図である。横軸は、衝突後の経過時間である。縦軸は、人に作用する荷重である。
図６において、実線は、本実施形態での荷重特性曲線である。破線は、構造体３５を設けない場合の荷重特性曲線である。 FIG. 6 is an explanatory diagram of an example of a load that acts on a person hitting the hood panel 28 and the front panel 27. The horizontal axis is the elapsed time after the collision. The vertical axis represents the load acting on the person.
In FIG. 6, a solid line is a load characteristic curve in the present embodiment. A broken line is a load characteristic curve when the structure 35 is not provided.

図６に実線で示すように、本実施形態の場合、人体Ｍに作用する荷重は、衝突直後にピークを迎えた後、直ちに小さくなり、小さな値を維持する。
これに対し、図６に破線で示すように、構造体３５を設けない場合、フロントパネル２７がフードパネル２８とともに下へ沈み込まないので、人体Ｍに作用する荷重は、衝突直後にピークを迎えた後、そのピークと同等のレベルの値を長期にわたって維持する。
本実施形態のように構造体３５を用いてフードパネル２８とともにフロントパネル２７が下へ押し下がるようにすることで、フードパネル２８およびフロントパネル２７に対して人が当たった場合において人に作用する荷重の総量を下げることができる。特性曲線の下側の面積が小さくなることにより、人体Ｍに入力される荷重を減らし、人体Ｍの障害値を下げることを期待できる。 As shown by a solid line in FIG. 6, in the case of the present embodiment, the load acting on the human body M immediately decreases after the peak immediately after the collision, and maintains a small value.
On the other hand, as shown by a broken line in FIG. 6, when the structure 35 is not provided, the front panel 27 does not sink downward together with the hood panel 28, so that the load acting on the human body M reaches a peak immediately after the collision. After that, the value of the level equivalent to the peak is maintained for a long time.
The front panel 27 is pushed down together with the hood panel 28 using the structure 35 as in the present embodiment, so that it acts on the person when the person hits the hood panel 28 and the front panel 27. The total amount of load can be reduced. By reducing the area under the characteristic curve, it is possible to reduce the load input to the human body M and reduce the obstacle value of the human body M.

以上のように、本実施形態においてフロントパネル２７と上クロスフレーム１７との間は、上クロスフレーム１７に立設されて上クロスフレーム１７から上方へ延びる立設パネル２６により連結される。立設パネル２６がクロスフレームから上方へ延びているので、立設パネル２６の剛性を確保でき、たとえばフードパネル２８を閉じる際にフードパネル２８の前端が上から強く押さえられたとしても、その上下方向の入力により立設パネル２６は変形し難い。よって、フロントパネル２７の剛性として、通常の使用やフードパネル２８を開閉する際の入力に好適に対応可能なものを得ることができる。
しかも、立設パネル２６の後側には、フードパネル２８の下側まで延在するように構造体３５が設けられる。そして、この構造体３５は、閉じたフードパネル２８が押し下げられる場合にフードパネル２８とともに押し下げられ、クロスフレームから上方へ延びている立設パネル２６をその上下方向中央部分において後側から折り曲げる。よって、フロントパネル２７およびフードパネル２８に人体が当たる場合、フロントパネル２７はフードパネル２８とともに容易に下へ変形できる。人体がフロントパネル２７およびフードパネル２８に当たる場合において、人体がフロントパネル２７のみに当たる場合と同等の高い衝撃吸収性能が得られる。 As described above, in the present embodiment, the front panel 27 and the upper cross frame 17 are connected by the standing panel 26 that stands on the upper cross frame 17 and extends upward from the upper cross frame 17. Since the standing panel 26 extends upward from the cross frame, the rigidity of the standing panel 26 can be secured. For example, even when the front end of the hood panel 28 is strongly pressed from above when the hood panel 28 is closed, The standing panel 26 is not easily deformed by inputting the direction. Therefore, as the rigidity of the front panel 27, it is possible to obtain a rigidity that can suitably cope with normal use and input when opening and closing the hood panel 28.
Moreover, a structure 35 is provided on the rear side of the standing panel 26 so as to extend to the lower side of the hood panel 28. When the closed hood panel 28 is pushed down, the structure 35 is pushed down together with the hood panel 28, and the standing panel 26 extending upward from the cross frame is bent from the rear side at the center portion in the vertical direction. Therefore, when the human body hits the front panel 27 and the hood panel 28, the front panel 27 can be easily deformed downward together with the hood panel 28. When the human body hits the front panel 27 and the hood panel 28, high impact absorption performance equivalent to the case where the human body hits only the front panel 27 is obtained.

また、本実施形態では、立設パネル２６の後側の構造体３５は、立設パネル２６の上端から後へ延びてフードパネル２８の下側まで延在するフランジ部３３と、フランジ部３３の後端と立設パネル２６の上下方向中央部分とを連結する連結部材とに形成されている。このため、たとえば上クロスフレーム１７、フロントパネル２７および立設パネル２６による基本的な構造を変更することなく、立設パネル２６の後側に所望の構造体３５を容易に形成できる。   In the present embodiment, the structure 35 on the rear side of the standing panel 26 includes a flange portion 33 that extends rearward from the upper end of the standing panel 26 and extends to the lower side of the hood panel 28, and the flange portion 33. It is formed in the connection member which connects a rear end and the up-down direction center part of the standing panel 26. FIG. For this reason, for example, the desired structure 35 can be easily formed on the rear side of the standing panel 26 without changing the basic structure of the upper cross frame 17, the front panel 27, and the standing panel 26.

また、本実施形態では、フランジ部３３の後端と立設パネル２６の上下方向中央部分とは、車体幅方向において互いに離間して配列される複数の連結アーム３４により、車体幅方向において離散的に連結される。
よって、フロントパネル２７およびフードパネル２８に人体が当たる場合、その当たった部分の近くにある連結アーム３４により立設パネル２６を部分的に折り曲げることができる。車体２の左右幅方向において、人体が当たった部分を変形し易くし、それ以外の部分を変形し難くできる。
その結果、仮にたとえばフランジ部３３の後端と立設パネル２６の上下方向中央部分とが幅方向に延在する幅広のパネルで連結されている場合と比べて、人体が当たった部分において立設パネル２６を大きく変形させることができ、衝撃吸収性能を高めることができる。 In the present embodiment, the rear end of the flange portion 33 and the vertical center portion of the upright panel 26 are discretely separated in the vehicle body width direction by a plurality of connecting arms 34 that are spaced apart from each other in the vehicle body width direction. Connected to
Therefore, when a human body hits the front panel 27 and the hood panel 28, the standing panel 26 can be partially bent by the connecting arm 34 near the hit portions. In the left-right width direction of the vehicle body 2, it is possible to easily deform a portion hit by a human body and difficult to deform other portions.
As a result, for example, compared to a case where the rear end of the flange portion 33 and the center portion in the vertical direction of the standing panel 26 are connected by a wide panel extending in the width direction, the standing portion is erected at the portion where the human body hits. The panel 26 can be greatly deformed, and the shock absorbing performance can be enhanced.

また、本実施形態では、立設パネル２６は、上パネル部３０と下パネル部３１とが連結されている高さ部位において、連結アーム３４が内側となるように曲げ加工されている。
よって、立設パネル２６の幅方向において連結アーム３４が離散的に設けられていて、その結果として連結アーム３４が連結された部分でしか力が伝達されないとしても、該連結アーム３４の周囲の部分において立設パネル２６を座屈させることができる。
また、立設パネル２６の座屈の仕方を、立設パネル２６が該高さ部位において折り畳まれるように導くことができる。
よって、車体２の左右幅方向において、人体が当たった部分の立設パネル２６が部分的に大きく座屈し易くなり、衝撃吸収性能を高めることができる。 In the present embodiment, the standing panel 26 is bent so that the connecting arm 34 is on the inner side at a height portion where the upper panel portion 30 and the lower panel portion 31 are connected.
Therefore, even though the connecting arms 34 are discretely provided in the width direction of the upright panel 26 and, as a result, the force is transmitted only at the portion where the connecting arms 34 are connected, the portions around the connecting arms 34 The standing panel 26 can be buckled.
Further, the buckling method of the standing panel 26 can be guided so that the standing panel 26 is folded at the height portion.
Therefore, in the left-right width direction of the vehicle body 2, the standing panel 26 where the human body hits can be partly easily buckled, and the shock absorbing performance can be improved.

また、本実施形態では、立設パネル２６は、上クロスフレーム１７から前上方へ延びる下パネル部３１と、その上縁から上方へ延びる上パネル部３０とを有する。その結果、立設パネル２６は、上下方向の入力に対して高い剛性を備える。
よって、フードパネル２８の前端を係止する係止部材２９が、上クロスフレーム１７、立設パネル２６またはフロントパネル２７に取り付けられており、たとえばフードパネル２８を閉じる際にユーザがフードパネル２８の前端およびフロントパネル２７を上から強く押さえることがあったとしても、その上下方向の入力により立設パネル２６が変形し難い。
特に、たとえばフードパネル２８の前端を係止部材２９に係止させるために、ユーザがフロントパネル２７を少し上げた位置から落下させた後に、フードパネル２８およびフロントパネル２７を下へ押さえたとしても、立設パネル２６は変形し難い。
このように、立設パネル２６は、通常の使用中だけでなく、フードパネル２８を開閉する際の強い入力に対しても、通常の使用においても、変形し難くなる。 In the present embodiment, the standing panel 26 includes a lower panel portion 31 that extends forward and upward from the upper cross frame 17 and an upper panel portion 30 that extends upward from the upper edge thereof. As a result, the upright panel 26 has high rigidity with respect to input in the vertical direction.
Therefore, the locking member 29 that locks the front end of the hood panel 28 is attached to the upper cross frame 17, the standing panel 26, or the front panel 27. For example, when the hood panel 28 is closed, the user can Even if the front end and the front panel 27 are strongly pressed from above, the upright panel 26 is hardly deformed by the vertical input.
In particular, for example, in order to lock the front end of the hood panel 28 to the locking member 29, even if the user drops the front panel 27 from a slightly raised position and then presses down the hood panel 28 and the front panel 27. The standing panel 26 is not easily deformed.
As described above, the standing panel 26 is not easily deformed not only during normal use, but also against strong input when opening and closing the hood panel 28 and during normal use.

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。   The above embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to this, and various modifications or changes can be made without departing from the scope of the invention.

たとえば、上記実施形態では、立設パネル２６が下パネル部３１および上パネル部３０により構成されている。また、フランジ部３３は、上パネル部３０の上縁から後方へ延在し、連結アーム３４は、フランジ部３３の後端と下パネル部３１と上パネル部３０との間の屈曲部分との間を連結している。構造体３５は、略三角形の断面形状に形成される。
立設パネル２６、フランジ部３３および連結アーム３４は、これ以外の構成でもよい。 For example, in the above-described embodiment, the standing panel 26 includes the lower panel portion 31 and the upper panel portion 30. Further, the flange portion 33 extends rearward from the upper edge of the upper panel portion 30, and the connecting arm 34 includes a rear end of the flange portion 33 and a bent portion between the lower panel portion 31 and the upper panel portion 30. They are connected. The structure 35 is formed in a substantially triangular cross-sectional shape.
The standing panel 26, the flange portion 33, and the connecting arm 34 may have other configurations.

図７は、立設パネル２６、フランジ部３３および連結アーム３４の変形例の説明図である。
図７（Ａ）において、立設パネル２６は、その全体が上下方向に延在している。連結アーム３４の下端は、立設パネル２６の上下方向中央部に取り付けられている。この場合、フードパネル２８が押し下げられると、連結アーム３４の下端で、立設された立設パネル２６の中央部分を前へ押す。その結果、立設パネル２６は、連結アーム３４が連結された高さ位置において屈曲し得る。
図７（Ｂ）において、連結アーム３４は、略Ｌ字断面形状に形成される。構造体３５は、略四角形の形状に形成される。この場合、フードパネル２８が押し下げられると、略Ｌ字断面形状の連結アーム３４の前端で、立設された立設パネル２６の中央部分、すなわち上パネル部３０と下パネル部３１との連結部分を前へ押す。その結果、立設パネル２６は、連結アーム３４が連結された高さ位置において屈曲し得る。
図７（Ｃ）において、連結アーム３４は、略Ｌ字断面形状に形成される。また、連結アーム３４の両端は、フランジ部３３の前端と後端とに連結される。この場合、フードパネル２８が押し下げられると、まず、フランジ部３３および略Ｌ字断面形状の連結アーム３４による構造体３５は、立設パネル２６の上端を中心に回転し始める。次に、構造体３５は、略Ｌ字断面形状の連結アーム３４により、立設パネル２６の上部に当たる。その後、更にフードパネル２８が押し下げられると、構造体３５は、連結アーム３４により、立設パネル２６の中央部分を前へ押す。その結果、立設パネル２６は、連結アーム３４が当たる下端の高さ位置において屈曲し得る。
このように、これらの変形例の場合であっても、上下方向に延在する立設パネル２６により上下方向の入力に対する剛性を確保しつつ、フードパネル２８およびフロントパネル２７に対して人が当たった場合には、構造体３５により立設パネル２６を屈曲させて、フードパネル２８およびフロントパネル２７を共に下げることができる。 FIG. 7 is an explanatory view of a modified example of the standing panel 26, the flange portion 33, and the connecting arm 34.
In FIG. 7A, the whole standing panel 26 extends in the vertical direction. The lower end of the connecting arm 34 is attached to the vertical center of the standing panel 26. In this case, when the hood panel 28 is pushed down, the central portion of the erected panel 26 is pushed forward at the lower end of the connecting arm 34. As a result, the standing panel 26 can be bent at a height position where the connecting arm 34 is connected.
In FIG. 7B, the connecting arm 34 is formed in a substantially L-shaped cross-sectional shape. The structure 35 is formed in a substantially rectangular shape. In this case, when the hood panel 28 is pushed down, at the front end of the connection arm 34 having a substantially L-shaped cross section, the central portion of the upright panel 26, that is, the connection portion between the upper panel portion 30 and the lower panel portion 31. Press forward. As a result, the standing panel 26 can be bent at a height position where the connecting arm 34 is connected.
In FIG. 7C, the connecting arm 34 is formed in a substantially L-shaped cross-sectional shape. Further, both ends of the connecting arm 34 are connected to the front end and the rear end of the flange portion 33. In this case, when the hood panel 28 is pushed down, first, the structure 35 including the flange portion 33 and the connection arm 34 having a substantially L-shaped cross section starts to rotate around the upper end of the standing panel 26. Next, the structure 35 hits the upper part of the standing panel 26 by the connecting arm 34 having a substantially L-shaped cross section. Thereafter, when the hood panel 28 is further pushed down, the structure 35 pushes the central portion of the standing panel 26 forward by the connecting arm 34. As a result, the standing panel 26 can be bent at the height position of the lower end where the connecting arm 34 hits.
As described above, even in the case of these modified examples, a person hits the hood panel 28 and the front panel 27 while ensuring rigidity with respect to the input in the vertical direction by the standing panel 26 extending in the vertical direction. In this case, the hood panel 28 and the front panel 27 can be lowered by bending the standing panel 26 with the structure 35.

１ 自動車、２ 車体、１７ 上クロスフレーム（クロスフレーム）、２６ 立設パネル、２７ フロントパネル、２８ フードパネル、２９ 係止部材、３０ 上パネル部、３１ 下パネル部、３３ フランジ部（フランジ）、３４ 連結アーム（連結部材）、３５ 構造体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car, 2 Car body, 17 Upper cross frame (cross frame), 26 Standing panel, 27 Front panel, 28 Hood panel, 29 Locking member, 30 Upper panel part, 31 Lower panel part, 33 Flange part (flange), 34 connecting arm (connecting member), 35 structure

Claims (5)

車体の前部において車体幅方向へ延在するクロスフレームと、
少なくとも前記クロスフレームより前側における前記車体の前上面を形成するフロントパネルを支えるために前記クロスフレームに立設され、前記クロスフレームから上方へ延びる立設パネルと、
前縁が上下動可能となるように前記車体に開閉可能に取り付けられ、閉じた状態で前記フロントパネルとともに前記車体の上面を形成するフードパネルと、
前記立設パネルの後側に設けられる構造体と、
を有し、
前記構造体は、前記立設パネルから前記フードパネルの下側まで延在し、閉じた前記フードパネルが押し下げられる場合に前記フードパネルとともに押し下げられ、前記クロスフレームから上方へ延びている前記立設パネルをその上下方向中央部分において後側から折り曲げる、
車体の前上部構造。 A cross frame extending in the vehicle body width direction at the front of the vehicle body;
A standing panel that is erected on the cross frame to support a front panel that forms a front upper surface of the vehicle body at least on the front side of the cross frame, and extends upward from the cross frame;
A hood panel that is openably and closably attached to the vehicle body so that the front edge can move up and down, and forms the upper surface of the vehicle body together with the front panel in a closed state;
A structure provided on the rear side of the standing panel;
Have
The structure extends from the standing panel to a lower side of the hood panel, and when the closed hood panel is pushed down, the structure is pushed down together with the hood panel and extends upward from the cross frame. Bend the panel from the rear side at the center in the vertical direction.
Front upper structure of the car body. 前記構造体は、
前記立設パネルの上端から後へ延びて前記フードパネルの下側まで延在するフランジと、
前記フランジの後端と前記立設パネルの上下方向中央部分とを連結する連結部材と、
を有する、
請求項１記載の車体の前上部構造。 The structure is
A flange extending rearward from the upper end of the standing panel and extending to the lower side of the hood panel;
A connecting member that connects a rear end of the flange and a central portion in the vertical direction of the standing panel;
Having
The front upper structure of the vehicle body according to claim 1. 前記連結部材は、車体幅方向において互いに離間して配列される複数の連結アームを有し、
前記フランジの後端と前記立設パネルの上下方向中央部分とは、前記複数の連結アームにより車体幅方向において離散的に連結される、
請求項２記載の車体の前上部構造。 The connecting member has a plurality of connecting arms arranged apart from each other in the vehicle body width direction,
The rear end of the flange and the vertical center portion of the standing panel are discretely connected in the vehicle body width direction by the plurality of connecting arms.
The front upper structure of the vehicle body according to claim 2. 前記立設パネルは、
前記フードパネルが押し下げられる際に前記複数の連結アームを通じて力が入力される高さ部位において、前記複数の連結アームが内側となるように曲げ加工されている、
請求項３記載の車体の前上部構造。 The standing panel is
In a height portion where force is input through the plurality of connecting arms when the hood panel is pushed down, the plurality of connecting arms are bent so as to be inside.
The front upper structure of the vehicle body according to claim 3. 前記クロスフレーム、前記立設パネルまたは前記フロントパネルに取り付けられ、閉じた前記フードパネルの前端を係止する係止部材を有し、
前記立設パネルは、前記クロスフレームから前上方へ延びる下パネル部と、前記下パネル部の上縁から上方へ延びる上パネル部とを有する、
請求項１から４のいずれか一項記載の車体の前上部構造。 A locking member which is attached to the cross frame, the standing panel or the front panel and locks the front end of the closed hood panel;
The upright panel has a lower panel portion extending forward and upward from the cross frame, and an upper panel portion extending upward from an upper edge of the lower panel portion.
The front upper structure of the vehicle body according to any one of claims 1 to 4.
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