KR19990034883A - Front bumper of car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 프론트 범퍼에 관한 것으로서, 임팩트 빔의 내측면에 범퍼 스테이의 전면을 지지할 수 있도록 충격흡수용 러버를 형성함으로써 임팩트 빔의 강성을 효과적으로 보강할 수 있는 자동차의 프론트 범퍼를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a front bumper for a vehicle, and to provide a front bumper for a vehicle that can effectively reinforce the rigidity of the impact beam by forming a shock absorbing rubber to support the front surface of the bumper stay on the inner side of the impact beam. Its purpose is.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 외부의 충격에 대응하여 일정 응력을 발생하는 임팩트 빔과, 임팩트 빔을 차체 프레임에 연결하는 범퍼 스테이를 구비하는 자동차의 프론트 범퍼에 있어서, 임팩트 빔과 범퍼 스테이 사이에 형성된 공간부에 충격 흡수부재를 개재하여 구성한 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention, in the front bumper of a vehicle having an impact beam for generating a constant stress in response to an external impact, and a bumper stay for connecting the impact beam to the vehicle body frame, the impact beam and bumper There is a feature configured via the shock absorbing member in the space portion formed between the stays.
Description
본 발명은 자동차용 프론트 범퍼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 임팩트 빔의 내측면에 범퍼 스테이의 전면을 지지할 수 있도록 충격흡수용 러버를 형성함으로써 임팩트 빔의 강성을 효과적으로 보강할 수 있는 자동차용 프론트 범퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a front bumper for an automobile, and more particularly, an automobile front that can effectively reinforce the rigidity of the impact beam by forming a shock absorbing rubber to support the front side of the bumper stay on the inner side of the impact beam. It's about the bumper.
일반적인 자동차용 범퍼는 차량이 전후방 충돌되면서 받게 되는 반력이 차체 프레임쪽으로 전달되기 전에 일부를 흡수하여 차체 프페임의 변형과 탑승자에 가해지는 충격을 다소나마 줄이기 위한 것이다.In general, a bumper for a vehicle is intended to absorb some of the reaction force received as the vehicle collides with the front and rear of the vehicle before it is transmitted to the body frame, thereby slightly reducing the deformation of the body frame and the impact on the occupant.
자동차용 범퍼는 범퍼 스테이의 후부와 차체 프레임의 전방부에 서로 대합되는 플랜지가 각각 형성된 플랜지 마운팅(Flange Mounting)방식이나, 범퍼 스테이의 돌출부가 차체 프레임의 중공부에 끼워져 삽입되어 볼트에 의해 고정되어 있는 삽입 조임방식이 주류를 이루고 있다.The bumper for automobiles is a flange mounting method in which flanges corresponding to each other at the rear of the bumper stay and the front of the body frame are formed, respectively, but the protrusion of the bumper stay is inserted into the hollow part of the body frame and fixed by bolts. Insertion fastening is the mainstream.
도 1 은 종래 자동차의 프론트 범퍼를 도시한 분해 사시도이고, 도 2 는 종래 자동차의 프론트 범퍼를 도시한 측단면도이다.1 is an exploded perspective view illustrating a front bumper of a conventional vehicle, and FIG. 2 is a side cross-sectional view illustrating a front bumper of a conventional vehicle.
도 1 및 도 2 에 도시된 바와같이, 종래 자동차의 프론트 범퍼는 외부의 충격에 대응하여 일정 응력을 발생하는 임팩트 빔(10)과, 임팩트 빔(10)을 차체 프레임(12)에 연결하는 범퍼 스테이(14)와, 외관을 위해 임팩트 빔(10)의 외측을 감싸는 범퍼 페시아(16)로 크게 나뉘어진다.As shown in FIGS. 1 and 2, the front bumper of a conventional vehicle includes an impact beam 10 generating a constant stress in response to an external shock, and a bumper connecting the impact beam 10 to the vehicle body frame 12. It is largely divided into a stay 14 and a bumper fascia 16 which surrounds the outside of the impact beam 10 for appearance.
전술한 차체 프레임(12)의 일측에는 범퍼 스테이(14)가 고정볼트(18)를 통해 고정되어 있으며, 범퍼 스테이(14)의 전방측에는 임팩트 빔(10)이 고정볼트(18)를 통해 고정되어 있다. 임팩트 빔(10)의 전방측에는 충격흡수재(20)가 위치되며, 임팩트 빔(10)과 범퍼 스테이(14)의 외측에는 범퍼 페시아(16)가 설치되어 있다.The bumper stay 14 is fixed to one side of the vehicle body frame 12 through the fixing bolt 18, and the impact beam 10 is fixed to the front side of the bumper stay 14 through the fixing bolt 18. have. The shock absorber 20 is positioned at the front side of the impact beam 10, and the bumper fascia 16 is provided outside the impact beam 10 and the bumper stay 14.
그러나 이와같이 구성된 종래 자동차의 프론트 범퍼는 범퍼 스테이와 임팩트 빔 사이에 공간부가 형성되어 있기 때문에 전방 충돌시 범퍼 스테이의 전방면이 손쉽게 변형되며, 그에 따라 충격을 제대로 흡수하지 못하는 문제점이 있었다.However, since the front bumper of the conventional vehicle configured as described above has a space formed between the bumper stay and the impact beam, the front surface of the bumper stay is easily deformed during a front collision, and thus there is a problem in that the shock is not properly absorbed.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 임팩트 빔의 내측면에 범퍼 스테이의 전면을 지지할 수 있도록 충격흡수용 러버를 형성함으로써 임팩트 빔의 강성을 보강할 수 있는 자동차용 프론트 범퍼를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, the front bumper for cars that can reinforce the rigidity of the impact beam by forming a shock absorbing rubber to support the front of the bumper stay on the inner surface of the impact beam The purpose is to provide.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 외부의 충격에 대응하여 일정 응력을 발생하는 임팩트 빔과, 임팩트 빔을 차체 프레임에 연결하는 범퍼 스테이를 구비하는 자동차의 프론트 범퍼에 있어서, 임팩트 빔과 범퍼 스테이 사이에 형성된 공간부에 충격 흡수부재를 개재하여 구성된 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention, in the front bumper of a vehicle having an impact beam for generating a constant stress in response to an external impact, and a bumper stay for connecting the impact beam to the vehicle body frame, the impact beam and bumper There is a feature configured via the shock absorbing member in the space portion formed between the stays.
본 발명의 다른 특징은 충격 흡수부재의 전방면은 임팩트 빔의 내측면에 밀착되고, 충격흡수부재의 후방면에는 범퍼 스테이의 전방면에 형성된 결합홈에 억지끼움될 수 있도록 결합돌기가 형성된 것에 있다.Another feature of the present invention is that the front surface of the shock absorbing member is in close contact with the inner surface of the impact beam, the rear surface of the shock absorbing member is formed in the engaging projection to be fitted into the engaging groove formed in the front surface of the bumper stay. .
도 1 은 종래 자동차의 프론트 범퍼를 도시한 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a front bumper of a conventional vehicle.
도 2 는 종래 자동차의 프론트 범퍼를 도시한 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a front bumper of a conventional vehicle.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차의 프론트 범퍼를 도시한 분해 사시도.3 is an exploded perspective view illustrating a front bumper of a vehicle according to the present invention;
도 4 는 본 발명에 따른 자동차의 프론트 범퍼를 도시한 측단면도.4 is a side sectional view showing a front bumper of a vehicle according to the present invention;
** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **
30:임팩트빔 40:차체 프레임30: impact beam 40: body frame
50:범퍼 스테이 52:결합홈50: bumper stay 52: coupling groove
60:공간부 70:충격흡수용 러버60: space part 70: shock absorption rubber
72:결합돌기 80:고정볼트72: engaging protrusion 80: fixing bolt
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;
도 3 은 본 발명에 따른 자동차의 프론트 범퍼를 도시한 분해 사시도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차의 프론트 범퍼를 도시한 측단면도이다.Figure 3 is an exploded perspective view showing a front bumper of a vehicle according to the invention, Figure 4 is a side cross-sectional view showing a front bumper of the vehicle according to the invention.
도 3 및 도 4 에 도시된 바와같이, 본 발명은 외부의 충격에 대응하여 일정 응력을 발생하는 임팩트 빔(30)과, 임팩트 빔(30)을 차체프레임(40)에 연결하는 범퍼 스테이(50)를 구비하고 있다.As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the present invention provides an impact beam 30 generating a constant stress in response to an external impact, and a bumper stay 50 connecting the impact beam 30 to the vehicle body frame 40. ).
본 발명의 특징적인 것으로, 임팩트 빔(30)과 범퍼 스테이(50) 사이에 형성된 공간부(60)에는 충격흡수용 러버(70)가 개재되어 있다.As a feature of the present invention, the impact absorbing rubber 70 is interposed in the space portion 60 formed between the impact beam 30 and the bumper stay 50.
전술한 러버(70)의 전방면은 임팩트 빔(30)의 내측면에 밀착되어 있고, 러버(70)의 후방면에는 범퍼 스테이(50)의 전방면에 형성된 결합홈(52)에 억지끼움될 수 있도록 결합돌기(72)가 형성되어 있다.The front surface of the above-mentioned rubber 70 is in close contact with the inner surface of the impact beam 30, the rear surface of the rubber 70 to be pressed into the engaging groove 52 formed in the front surface of the bumper stay 50. Coupling projection 72 is formed so that.
이를 더욱 상세하게 설명하면, 도 3 및 도 4 에 도시된 바와같이, 차체 프레임(40)의 선단부에는 범퍼 스테이(50)가 고정볼트(80)를 통해 고정되어 있으며, 범퍼 스테이(50)의 전방측에는 임팩트 빔(30)이 위치되어 있으며, 범퍼 스테이(50)와 임팩트 빔(30)의 상,하측면에는 각각 고정볼트(80)를 통해서 상호 결합될 수 있도록 결합홈(32)이 형성되어 있다.3 and 4, the bumper stay 50 is fixed to the front end of the body frame 40 through the fixing bolt 80, and the front of the bumper stay 50 is further described. The impact beam 30 is located on the side, and the coupling groove 32 is formed on the upper and lower sides of the bumper stay 50 and the impact beam 30 so as to be mutually coupled through the fixing bolt 80, respectively. .
임팩트 빔(30)의 전방측에는 범퍼 페시아(90)가 위치되며, 범퍼 페시아(90)는 전술한 부품들이 외측으로 노출되지 않도록 그들을 감싸는 역할을 한다.A bumper fascia 90 is located at the front side of the impact beam 30, and the bumper fascia 90 serves to surround them so that the aforementioned components are not exposed to the outside.
그리고, 범퍼 페시아(90)의 내측에는 충격흡수재(70)가 내재되어 전방의 충격을 흡수할 수 있도록 구성되어 있다.In addition, the shock absorbing material 70 is embedded inside the bumper fascia 90 so as to absorb the front shock.
임팩트 빔(30)의 내측면에는 범퍼 스테이(50)의 전방측면을 향해 충격흡수용 러버(70)가 마련되어 있으며, 이 충격흡수용 러버(70)는 임팩트 빔(30)과 범퍼 스테이(50) 사이에 형성된 공간부(60)에 개재되어 설치된다.The inner side of the impact beam 30 is provided with a shock absorbing rubber 70 toward the front side of the bumper stay 50, and the shock absorbing rubber 70 has an impact beam 30 and a bumper stay 50. It is interposed in the space part 60 formed in between.
전술한 러버(70)의 전방면은 임팩트 빔(30)의 내측면에 밀착되어 있고, 러버(70)의 후방면에는 범퍼 스테이(50)의 전방면에 형성된 결합홈(52)에 억지끼움될 수 있도록 결합돌기(72)가 연장 형성되어 있다.The front surface of the above-mentioned rubber 70 is in close contact with the inner surface of the impact beam 30, the rear surface of the rubber 70 to be pressed into the engaging groove 52 formed in the front surface of the bumper stay 50. Coupling projection 72 is formed so that it can be extended.
따라서 임팩트 빔(30)과 범퍼 스테이(50) 사이에 형성된 공간부(60)를 러버(70)가 메운 상태에서 범퍼 스테이(50)에 지지되어 임팩트 빔(30)의 강성을 보강하고 있다.Therefore, the space portion 60 formed between the impact beam 30 and the bumper stay 50 is supported by the bumper stay 50 in a state where the rubber 70 is filled to reinforce the rigidity of the impact beam 30.
이처럼 구성된 본 발명의 자동차의 프론트 범퍼는 도 3 및 도 4 에 도시된 바와같이, 충격흡수용 러버(70)를 임팩트 빔(30)과 범퍼 스테이(50) 사이에 설치하는 과정을 보면, 임팩트 빔(30)과 범퍼 스테이(50) 사이에 형성된 공간부(60)에 범퍼 스테이(50)의 전면에 지지될 수 있도록 충격흡수용 러버(70)를 마련하고, 러버(70)의 일측을 임팩 빔(30)의 전방 외측면에 밀착시키고, 러버(70) 타측의 결합돌기(72)를 범퍼 스테이(50)의 전방면에 형성된 결합홈(52)에 억지끼움하여 결합시킨다.As shown in FIGS. 3 and 4, the front bumper of the vehicle of the present invention configured as described above has a impact beam when the shock absorbing rubber 70 is installed between the impact beam 30 and the bumper stay 50. The shock absorbing rubber 70 is provided in the space portion 60 formed between the 30 and the bumper stay 50 so as to be supported on the front surface of the bumper stay 50, and one side of the rubber 70 is impact beam. It is in close contact with the front outer surface of the 30, and the coupling protrusion 72 of the other side of the rubber 70 is forcibly fitted to the coupling groove 52 formed in the front surface of the bumper stay 50.
이 상태에서 차량이 전방 충돌을 하는 경우, 충격흡수용 러버(70)에 의하여 1 차적으로 전방의 충격이 흡수되며, 충격흡수용 러버(70)에서 흡수되지 못한 충격력은 임팩트 빔(30)에 도달하게 되며, 임팩트 빔(30)은 전방의 충돌에 대응하여 일정 응력을 발생하게 된다.When the vehicle collides forward in this state, the front shock is primarily absorbed by the shock absorbing rubber 70, and the impact force not absorbed by the shock absorbing rubber 70 reaches the impact beam 30. In this case, the impact beam 30 generates a predetermined stress in response to the front collision.
이때, 임팩트 빔(30)과 범퍼 스테이(50) 사이에는 범퍼 스테이(50)의 전방면과 결합되어 있는 충격흡수용 러버(70)가 마련되어 있으므로, 이 러버(70)에 의해서 전방의 충격력이 분산됨과 동시에 임팩트 빔(30)이 견고하게 지지된다.At this time, since the shock absorbing rubber 70 coupled with the front surface of the bumper stay 50 is provided between the impact beam 30 and the bumper stay 50, the impact force of the front is dispersed by the rubber 70. At the same time, the impact beam 30 is firmly supported.
결과적으로 임팩트 빔(30)과 범퍼 스테이(50) 사이에 형성된 공간부(60)에 충격흡수용 러버(70)를 마련함으로써 임팩트 빔(30)의 강성이 증가하게 된다.As a result, the rigidity of the impact beam 30 is increased by providing the shock absorbing rubber 70 in the space 60 formed between the impact beam 30 and the bumper stay 50.
본 발명은 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구의 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined only by the appended claims.
예를 들면, 본 발명에서는 충격흡수부재(70)로 러버를 한정하였으나 본 발명의 취지를 벗어나지 않는 한 다른 재질로도 가능하다 할 것이다.For example, in the present invention, the rubber is limited to the shock absorbing member 70, but may be made of other materials without departing from the spirit of the present invention.
이러한 본 발명은 임팩트 빔과 범퍼 스테이 사이에 형성된 공간부에 충격흡수용 러버를 마련함으로써 임팩트 빔의 강성이 증가하게 되는 효과가 있다.The present invention has the effect of increasing the rigidity of the impact beam by providing a shock absorbing rubber in the space formed between the impact beam and the bumper stay.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970056596A KR19990034883A (en) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | Front bumper of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970056596A KR19990034883A (en) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | Front bumper of car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990034883A true KR19990034883A (en) | 1999-05-15 |
Family
ID=66048879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019970056596A KR19990034883A (en) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | Front bumper of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990034883A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100513684B1 (en) * | 2002-09-18 | 2005-09-08 | 현대자동차주식회사 | Bumper Structure for Increasing Impact Performance |
-
1997
- 1997-10-30 KR KR1019970056596A patent/KR19990034883A/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100513684B1 (en) * | 2002-09-18 | 2005-09-08 | 현대자동차주식회사 | Bumper Structure for Increasing Impact Performance |
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