KR20030032522A - Bumper Reinf Installation Structure for Vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A structure for mounting a bumper reinf for a vehicle is provided to minimize the impact on a chassis frame in a vehicle crash by mounting the bumper reinf on the chassis frame. CONSTITUTION: A bumper reinf assembling hole is formed at one surface of a concave bracket(6). A bumper reinf(2) is coupled with the bracket by a coupling member(9). A couple of long holes(8) are formed at one surface of the bracket. A chassis frame is coupled with the long hole by a coupling member at predetermined intervals from the bumper reinf.

Description

자동차용 범퍼 레인프 장착구조{Bumper Reinf Installation Structure for Vehicle}Bumper Reinf Installation Structure for Vehicle

본 발명은 범퍼를 자동차의 전방에 취부시키기 위한 자동차용 범퍼 레인프 장착구조에 관한 것으로서, 좀 더 구체적으로는 범퍼 레인프(Bumper Reinf)를 샤시 프레임에 직접 장착하고도 사고 발생시 샤시 프레임에 가해지는 충격을 최소화하여 A/S성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차용 범퍼 레인프 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper lane mounting structure for a vehicle for mounting a bumper to the front of a vehicle. More specifically, the bumper reinf is directly attached to the chassis frame and applied to the chassis frame when an accident occurs. The present invention relates to a bumper rain mounting structure for automobiles that minimizes impact and improves after service.

일반적으로 자동차의 전면과 후면에는 바디를 보호하기 위한 범퍼가 설치되는데, 이러한 범퍼는 외부의 어떤 물체와 자동차가 부딪혔을 때 그 충격을 흡수하는 역할을 수행한다.In general, bumpers are provided at the front and rear of the vehicle to protect the body, and the bumpers absorb the shock when the vehicle collides with an external object.

그런데, 이전의 범퍼는 강철 재료의 바디에서 약간 튀어나온 정도였으나 미국에서 대형 범퍼가 사용되어 현재는 충격에너지 흡수 범퍼라고 불리는 것이 일반화되어 있는데, 이는 우레탄 등이 쓰여지고 있으며 충격 흡수의 정도가 커져 있으나 동시에 바디와 일체화한 디자인 등에 의하여, 장식을 겸한 부품으로 변화되고 있는 추세이다.By the way, the previous bumper was a little protruding from the body of the steel material, but a large bumper is used in the United States, and it is now commonly referred to as an impact energy absorbing bumper, which is made of urethane and the like. The design is integrated with the body, the trend is changing to a part that also serves as decoration.

도 1은 종래의 범퍼 장착구조의 일 실시예를 나타낸 분해 사시도로서, 샤시 프레임(1)에는 외부에서 가해지는 충격력이 차체에 직접적으로 가해지지 않도록 함과 동시에 전체적인 강도가 강해지도록 하는 범퍼 레인프(2)가 용접 고정되어 있고 상기 범퍼 레인프의 외측에는 충돌 사고로 인해 가해지는 충격을 흡수하는 우레탄과 같은 폼재(3)가 위치되어 있으며 상기 폼재의 외측으로는 범퍼 레인프(2)와 폼재(3)를 감싸도록 설치되어 자동차의 외관이 미려하도록 하는 합성수지제의 범퍼(4)가 차례로 조립되어 있다.1 is an exploded perspective view showing an embodiment of a conventional bumper mounting structure, in which the chassis frame 1 is provided with a bumper lane for preventing the impact force applied from the outside from being applied directly to the vehicle body and increasing the overall strength ( 2) is welded and fixed to the outside of the bumper lane is a foam material (3), such as urethane absorbing the impact caused by the crash accident, and the outside of the foam material bumper rain (2) and foam material ( 3) A synthetic resin bumper 4 is installed in order to surround the car so that the exterior of the automobile is beautiful.

도 2는 종래의 범퍼 장착구조의 다른 실시예를 나타낸 분해 사시도로서, 샤시 프레임(1)에는 외부에서 가해지는 충격력이 차체에 직접적으로 가해지지 않도록 함과 동시에 전체적인 강도가 강해지도록 하는 범퍼 레인프(2)가 별도의 범퍼 스테이(5)에 의해 고정되어 있고 상기 범퍼 레인프의 외측에는 충돌 사고로 인해 가해지는 충격을 흡수하는 우레탄과 같은 폼재(3)가 위치되어 있으며 상기 폼재의 외측으로는 범퍼 레인프(2)와 폼재(3)를 감싸도록 설치되어 자동차의 외관이 미려하도록 하는 합성수지제의 범퍼(4)가 차례로 조립되어 있다.FIG. 2 is an exploded perspective view showing another embodiment of the conventional bumper mounting structure, in which the chassis frame 1 has a bumper lane for preventing the impact force applied from the outside from being applied directly to the vehicle body and increasing the overall strength ( 2) is secured by a separate bumper stay 5, and on the outside of the bumper lane is a foam material 3, such as urethane, which absorbs the impact exerted by a collision accident, and a bumper on the outside of the foam material. A bumper 4 made of a synthetic resin is assembled in order to surround the rain 2 and the foam material 3 so that the exterior of the automobile is beautiful.

따라서 자동차의 주행시 충동 사고가 발생하면 범퍼(4) 및 폼재(3)에 의해 충돌 에너지가 감소되어 범퍼 레인프(2)에 전달되므로 범퍼 레인프의 강성에 의해 샤시 프레임(1)이 변형되는 것을 최소화하게 된다.Therefore, when an impulse accident occurs while driving the vehicle, the collision energy is reduced by the bumper 4 and the foam material 3 and transmitted to the bumper lane 2, so that the chassis frame 1 is deformed by the rigidity of the bumper rain. Will be minimized.

이러한 종래의 범퍼 레인프 장착구조에서 전자인 경우에는 범퍼 레인프가 샤시 프레임에 직접 용접 고정되므로 인해 강성이 증대됨과 동시에 부품의 간소화로 조립 공수가 절감된다는 잇점이 있으나, 전면 충돌 사고로 발생하면 샤시 프레임에 범퍼 레인프가 직접 고정되어 있어 샤시 프레임이 변형되므로 수리비가 많이 소요된다는 문제점이 있었다.In the case of the former bumper lane mounting structure, in the case of the former, the bumper lane is directly welded and fixed to the chassis frame, thereby increasing rigidity and reducing assembly labor due to the simplification of parts. Since the bumper lane is fixed directly to the frame, the chassis frame is deformed, which causes a lot of repair costs.

한편, 후자인 경우에는 자동차의 전면 충돌사고의 발생시 별도의 범퍼 스테이를 사용하여 샤시 프레임에 범퍼 레인프를 장착하므로 인해 A/S성은 향상되나, 별도의 부품사용으로 조립공수가 크게 늘어나는 상반된 문제점이 발생되었지만, 현재에는 자동차의 출고시 A/S에 소요되는 경비를 계산하여 발표하고 있어 후자의 경우를 채택하고 있는 추세이다.On the other hand, in the latter case, the bumper lane is mounted on the chassis frame by using a separate bumper stay when the front crash of the car occurs, resulting in improved after-sales service. However, at present, the latter case is being adopted since the cost of the after-sales service is calculated and announced.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 범퍼 레인프를 브라켓에 의해 샤시 프레임에 장착하도록 하여 주행 중에 전면 충돌 사고가 발생하더라도 브라켓 및 체결부재의 변형으로 인해 샤시 프레임에 가해지는 충돌 에너지를 최소화할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve such a conventional problem, the bumper rain is mounted on the chassis frame by the bracket to be applied to the chassis frame due to deformation of the bracket and the fastening member even if a front collision accident occurs during driving. The aim is to minimize collision energy.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 범퍼 레인프를 샤시 프레임에 장착하도록 된 것에 있어서, "ㄷ"형상으로 절곡된 브라켓의 일면에 범퍼 레인프 조립공을 형성하여 상기 브라켓에 범퍼 레인프를 체결부재로 체결하고 상기 조립공에 직각되는 브라켓의 일면에는 한 쌍의 장공을 형성하여 상기 장공에 샤시 프레임을 범퍼 레인프와 소정의 간격이 유지되도록 체결부재로 체결하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼 레인프 장착구조가 제공된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, in that the bumper lane is mounted on the chassis frame, a bumper lane assembly hole is formed on one surface of the bracket bent in a "c" shape to form a bumper lane on the bracket. Is fastened with a fastening member and a pair of long holes are formed on one surface of the bracket perpendicular to the assembly hole to fasten the chassis frame to the long holes with the fastening member to maintain a predetermined distance with the bumper lane. Bumper rain mounts are provided.

도 1은 종래의 범퍼 장착구조의 일 실시예를 나타낸 분해 사시도1 is an exploded perspective view showing an embodiment of a conventional bumper mounting structure

도 2는 종래의 범퍼 장착구조의 다른 실시예를 나타낸 분해 사시도Figure 2 is an exploded perspective view showing another embodiment of the conventional bumper mounting structure

도 3은 본 발명의 구조를 나타낸 사시도3 is a perspective view showing the structure of the present invention

도 4는 본 발명의 요부인 브라켓의 사시도4 is a perspective view of a bracket that is a main part of the present invention;

도 5는 본 발명의 브라켓에 범퍼 레인프가 조립된 상태의 사시도Figure 5 is a perspective view of the bumper rain state assembled to the bracket of the present invention

*도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 샤시 프레임2 : 범퍼 레인프1: Chassis Frame 2: Bumper Rain

6 : 브라켓7 : 조립공6 Bracket 7 Assembler

8 : 장공9, 10 : 체결부재8: long hole 9, 10: fastening member

11 : 통공11: through-hole

이하, 본 발명을 일 실시예로 도시한 도 3 내지 도 5를 참고하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 3 to 5 as an embodiment.

도 3은 본 발명의 구조를 나타낸 사시도이고 도 4는 본 발명의 요부인 브라켓의 사시도이며 도 5는 본 발명의 브라켓에 범퍼 레인프가 조립된 상태의 사시도로서, 본 발명은 조립공(7) 및 장공(8)이 형성된 브라켓(6)을 이용하여 범퍼 레인프(2)를 샤시 프레임(1)에 장착하는 구조를 특징으로 한다.Figure 3 is a perspective view showing the structure of the present invention and Figure 4 is a perspective view of a bracket which is the main part of the present invention and Figure 5 is a perspective view of the bumper rain is assembled to the bracket of the present invention, the present invention is an assembly hole (7) and It is characterized by a structure in which the bumper lane 2 is mounted to the chassis frame 1 by using the bracket 6 on which the long hole 8 is formed.

상기 브라켓(6)은 "ㄷ"형상으로 절곡 형성되어 있고 범퍼 레인프(2)가 조립되는 브라켓의 일면에는 범퍼 레인프 조립공(7)이 형성되어 있어 상기 조립공(7)에 도 5와 같이 범퍼 레인프(2)를 체결부재(9)로 체결하도록 되어 있다.The bracket 6 is bent in a "c" shape and a bumper lane assembly hole 7 is formed on one surface of the bracket on which the bumper lane 2 is assembled, so that the bumper in the assembly hole 7 is shown in FIG. 5. The lane 2 is fastened by the fastening member 9.

또한, 상기 조립공(7)에 직각되는 브라켓(6)의 다른 일면에는 한 쌍의 장공(8)이 형성되어 있어 상기 장공(8)에 샤시 프레임(1)을 범퍼 레인프(2)와 소정의 간격(S)이 유지되도록 체결부재(10)로 체결하도록 되어 있다.In addition, a pair of long holes 8 are formed on the other surface of the bracket 6 perpendicular to the assembly hole 7 so that the chassis frame 1 is mounted on the long holes 8 with the bumper lane 2. The fastening member 10 is fastened so that the space | interval S is maintained.

이 때, 상기 브라켓(6)의 일면에 형성되는 장공(8)이 범퍼 레인프(2)의 체결부위측으로 갈수록 좁아진 타원형으로 되어 있고 상기 장공(8)의 사이에는 통공(11)이 형성되어 있다.At this time, the long hole 8 formed on one surface of the bracket 6 becomes an oval narrowed toward the fastening portion side of the bumper lane 2, and a through hole 11 is formed between the long holes 8. .

이는, 자동차의 충돌로 인해 가해지는 충격을 흡수하는 과정에서 브라켓(6)이 장공(8)의 형상 및 통공(11)으로 인해 보다 용이하게 변형되면서 충격 에너지를 3차적으로 흡수할 수 있도록 하기 위함이다.This is to allow the bracket 6 to be more easily deformed due to the shape of the long hole 8 and the through hole 11 in the process of absorbing the impact applied by the collision of the vehicle, and thus to absorb the impact energy in a third manner. to be.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above is as follows.

먼저, 자동차의 주행 중에 부주의 등으로 추돌 사고가 발생되거나, 장애물 등에 충돌 사고가 발생되면 범퍼(4) 및 폼재(3)를 통과하면서 1차적으로 충격 에너지가 감소되어 범퍼 레인프(2)에 전달된다.First, when a collision accident occurs due to carelessness or a collision accident while driving a vehicle, the impact energy is primarily reduced while passing through the bumper 4 and the foam material 3 and transmitted to the bumper lane 2. do.

이와 같이 충격 에너지가 범퍼 레인프(2)에 전달되면 상기 범퍼 레인프가 브라켓(6)에 체결부재(9)로 고정되어 있고 상기 브라켓(6)은 장공(8)을 통해 샤시 프레임(1)에 체결부재(10)로 고정되어 있어 상기 범퍼 레인프(2) 및 브라켓(6)이 장공(8)을 따라 이동하면서 충격 에너지를 2차적으로 흡수하게 된다.When the impact energy is transmitted to the bumper lane 2 as described above, the bumper lane is fixed to the bracket 6 by the fastening member 9, and the bracket 6 is connected to the chassis frame 1 through the long hole 8. It is fixed to the fastening member 10 to the bumper lane (2) and the bracket (6) to move along the long hole (8) to absorb the impact energy secondary.

상기한 바와 같이 자동차의 충돌에 따라 범퍼 레인프(2)가 브라켓(6)과 함께 장공(8)을 따라 이동하면서 충격 에너지를 2차적으로 흡수하는 과정에서 장공(8)에 체결된 체결부재(10)가 장공(8)의 끝단에 다다르면 브라켓(6)이 장공(8) 및 장공사이에 형성된 통공(11)으로 인해 변형됨과 동시에 장공(8)에 체결되어 있던 체결부재(10)가 변형되면서 충격 에너지를 3차적으로 흡수하게 되므로 범퍼 레인프(2)가 브라켓(6)에 의해 고정되어 있던 샤시 프레임(1)이 변형되는 현상을 방지하게 되는 것이다.As described above, as the bumper lane 2 moves along the long hole 8 together with the bracket 6 as the vehicle collides, the fastening member fastened to the long hole 8 in the process of secondarily absorbing the impact energy ( When the bracket 10 reaches the end of the long hole 8, the bracket 6 is deformed by the long hole 8 and the through hole 11 formed in the long hole, and the fastening member 10 that is fastened to the long hole 8 is deformed. Since the impact energy is absorbed in a third manner, the bumper lane 2 is prevented from being deformed in the chassis frame 1 fixed by the bracket 6.

이상에서와 같이 본 발명은 범퍼 레인프를 브라켓에 의해 샤시 프레임에 장착하는 구조로 되어 있어 주행 중에 충돌 사고가 발생하여 범퍼 및 폼재를 통과한 충돌 에너지가 범퍼 레인프에 전달되더라도 범퍼 레인프와 조립된 브라켓이 장공을 따라 이동하면서 2차적으로 에너지를 흡수함과 동시에 장공이 체결부재에 다다르면 통공 및 장공에 의해 브라켓 및 체결부재가 변형되면서 3차적으로 충격 에너지를 흡수하게 되므로 샤시 프레임이 변형되지 않게 되고, 이에 따라 변형된 브라켓만을 교체하면 되므로 A/S에 소요되는 경비를 최소화하게 됨은 물론 차체에 전해지는 충격 에너지를 최소화하게 되므로 탑승객을 보호할 수 있게 되는 효과를 얻게 된다.As described above, the present invention has a structure in which the bumper lane is mounted to the chassis frame by a bracket, so that a collision accident occurs while driving and the collision energy passing through the bumper and the foam material is transmitted to the bumper lane, but assembled with the bumper lane. As the bracket moves along the long hole and absorbs energy secondly, and the long hole reaches the fastening member, the bracket and the fastening member are deformed by the through hole and the long hole to absorb the impact energy, so that the chassis frame is not deformed. As a result, only the deformed bracket needs to be replaced, thereby minimizing the cost of A / S, and minimizing the impact energy transmitted to the body, thereby protecting the passengers.

Claims (2)

범퍼 레인프를 샤시 프레임에 장착하도록 된 것에 있어서, "ㄷ"형상으로 절곡된 브라켓의 일면에 범퍼 레인프 조립공을 형성하여 상기 브라켓에 범퍼 레인프를 체결부재로 체결하고 상기 조립공에 직각되는 브라켓의 일면에는 한 쌍의 장공을 형성하여 상기 장공에 샤시 프레임을 범퍼 레인프와 소정의 간격이 유지되도록 체결부재로 체결하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼 레인프 장착구조.In the bumper lane to be mounted on the chassis frame, a bumper lane assembly hole is formed on one surface of the bracket bent in a "c" shape to fasten the bumper lane to the bracket with a fastening member and the bracket is perpendicular to the assembly hole. The bumper lane mounting structure for automobiles, characterized in that a pair of long holes are formed on one surface to fasten the chassis frame to the long holes with a fastening member to maintain a predetermined distance from the bumper lanes. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 장공을 범퍼 레인프의 체결부위측으로 갈수록 좁아진 타원형으로 형성하고 상기 장공의 사이에는 통공을 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼 레인프 장착구조.The bumper lane mounting structure for an automobile, characterized in that the long hole is formed into an oval narrowed toward the fastening portion side of the bumper lane, and a through hole is formed between the long holes.
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