KR100410853B1 - Absorber type engine hood for car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 충격 흡수형 자동차의 엔진후드에 관한 것으로, 엔진후드의 아웃터 패널과 인너패널 사이에 충격흡수 부재를 마련함으로써 사고로 인하여 보행자의 두부(사람의 머리)가 엔진후드에 부딪칠 경우 상기 충격흡수부재가 충격 에너지를 최대한 흡수하여 보행자의 상해를 최소화하도록 함에 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 인너패널과, 상기 인너패널의 상측에 결합되는 아웃터 패널을 구비하는 자동차의 엔진후드에 있어서, 상기 인너 패널과 상기 아웃터 패널 사이에 충격흡수 수단이 마련되는 바, 충격흡수 수단으로는 상기 인너패널의 상측에 충격흡수용 레일이 마련되며 또한, 상기 내부에는 발포성 부재가 내장되어 구성된다.The present invention relates to an engine hood of a shock-absorbing vehicle, and provides a shock absorbing member between an outer panel and an inner panel of the engine hood when the head of the pedestrian hits the engine hood due to an accident. The purpose of the absorbing member is to absorb the impact energy as much as possible to minimize the injury of the pedestrian. In order to achieve the above object, the present invention provides an engine panel including an inner panel and an outer panel coupled to an upper side of the inner panel, wherein an impact absorbing means is provided between the inner panel and the outer panel. The shock absorbing means is provided with a shock absorbing rail on the upper side of the inner panel, and the foam member is incorporated therein.

본 발명은 엔진후드의 아웃터 패널과 인너패널 사이에 충격흡수 부재를 마련함으로써 교통사고로 인하여 보행자의 두부(豆腐)가 엔진후드에 부딪칠 경우 보행자의 상해를 최소화할 수 있으며, 또한, 아웃터 패널의 직하방에 충격흡수부재가 내장됨으로써 아웃터 패널의 강성을 향상시키며, 주행시 엔진후드의 진동을 제거하는 효과가 있다.The present invention provides a shock absorbing member between the outer panel and the inner panel of the engine hood to minimize the pedestrian's injury when the head of the pedestrian hits the engine hood due to a traffic accident. Since the shock absorbing member is installed directly underneath, the rigidity of the outer panel is improved, and the vibration of the engine hood is eliminated during driving.

Description

충격 흡수형 자동차의 엔진후드{Absorber type engine hood for car}Absorber type engine hood for car}

본 발명은 자동차의 엔진후드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진후드 내부에 충격흡수 부재를 마련하여 둠으로써 교통사고로 보행자의 두부가 엔진후드측에 부딪히는 경우 충격흡수 부재가 보행자에게 가해지는 충격에너지를 최대한 흡수하여 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 충격흡수형 자동차의 엔진후드에 관한 것이다.The present invention relates to an engine hood of an automobile, and more particularly, by providing a shock absorbing member inside the engine hood, the impact energy applied to the pedestrian when the head of the pedestrian hits the engine hood side due to a traffic accident. It relates to the engine hood of a shock-absorbing car that can absorb the maximum to minimize the pedestrian injury.

자동차의 개발에 있어서 종전에는 기능적인 측면을 중시하였으나 최근에는 기능적인 면보다는 사람의 안전을 보다 우선시하는 관점에서 자동차를 개발하고 있다. 이러한 사례중의 하나로 유럽에서는 보행자를 위한 법규제정이 추진중에 있다.In the development of automobiles, in the past, functional aspects have been emphasized, but recently, automobiles have been developed from the viewpoint of putting more safety on people than functional aspects. One such example is legislation for pedestrians in Europe.

한편, 차체의 외판을 형성하는 패널은 인너 패널과, 인너 패널에 결합되어 차의 외관을 형성하는 아웃터 패널로 구성된다. 엔진후드의 인너 패널 및 아웃터 패널은 결정된 형태에 맞추어 블랭킹 프레스 라인(Blanking Pressing Line)에서 가공된 후, 각각 차체 조립라인으로 옮겨져 엔진후드 어셈블리로 결합된다.On the other hand, the panel forming the outer plate of the vehicle body is composed of an inner panel and an outer panel coupled to the inner panel to form the exterior of the vehicle. The inner and outer panels of the engine hood are processed in a blanking pressing line according to the determined shape, and then each is transferred to the vehicle body assembly line and joined to the engine hood assembly.

종래 엔진후드 어셈블리를 구성하는 인너 패널과 아웃터 패널을 서로 결합시키는 방식은 우선, 인너패널을 아웃터 패널의 내측면에 접촉시키고 접착제를 인너패널과 아웃터 패널의 안측면에 부분적으로 도포하여 인너패널과 아웃터 패널을 가조립한다. 이렇게 가조립한 후에는 각 패널의 접촉면부의 가장자리를 따라 점저항 스폿 용접하여 인너패널과 아우터 패널을 결합시킨다.In the method of coupling the inner panel and the outer panel which constitute the engine hood assembly to each other, first, the inner panel is brought into contact with the inner side of the outer panel, and the adhesive is partially applied to the inner side of the inner panel and the outer panel. Assemble the panel. After preliminary assembly, the inner panel and the outer panel are joined by spot resistance spot welding along the edge of the contact surface of each panel.

차량과의 충돌시 보행자의 두부는 통상적으로 엔진 후드의 상측부분에 접촉되는 것으로 알려진 바, 이하에서는 엔진후드의 구조를 개략적으로 살펴보기로 한다.The head of the pedestrian is commonly known to contact the upper portion of the engine hood when the vehicle collides with the vehicle. Hereinafter, the structure of the engine hood will be described.

도 1은 통상적인 자동차를 보인 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 종단면도이다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와같이, 엔진후드(1)는 아웃터 패널(2)의 하측에 인너 패널(3)이 위치되는 바, 아웃터 패널(2)과 인너패널(3)은 시일러(4)에 의해서 가조립되고, 각 패널(2)(3)의 접촉면부의 가장자리를 따라 점저항 스폿 용접(도시하지 않음)됨으로써 결합된다.1 is a perspective view showing a typical automobile, and FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view taken along line A-A of FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, the inner hood 3 of the engine hood 1 is located under the outer panel 2, and the outer panel 2 and the inner panel 3 may be sealed. 4) are assembled by means of spot resistance spot welding (not shown) along the edge of the contact surface portion of each panel 2, 3.

이와같이 구성된 종래 엔진후드에서 보행자의 두부가 엔진후드에 부딪칠 경우, 충격 에너지가 전달되는 경로를 살펴보면, 우선 두부의 부딪힘에 의해서 발생된 충격 에너지는 아웃터 패널(2)에 전달되고, 이 충격에너지는 다시 시일러(4)와 인너패널(3)에 순차적으로 전달된다. 이때 시일러(4)는 미량 도포되어 있으므로 아웃터 패널(2)에 전달된 충격에너지는 대부분 인너 패널(3)에 전달됨으로써 두부가 부딪힐때 발생되는 충격 에너지는 아웃터 패널(2)이나 인너 패널(3)에 의해서 완충되지 못하고 보행자의 두부에 대부분 전달되어 보행자에 큰 상해를 입히게 된다.When the head of the pedestrian hits the engine hood in the conventional engine hood configured as described above, looking at the path through which the impact energy is transmitted, first, the impact energy generated by the impact of the head is transmitted to the outer panel 2, and the impact energy is Again, it is sequentially transmitted to the sealer 4 and the inner panel 3. At this time, since the sealer 4 is applied in a small amount, the impact energy transmitted to the outer panel 2 is mostly transmitted to the inner panel 3 so that the impact energy generated when the head collides with the outer panel 2 or the inner panel ( It is not buffered by 3) and is mostly transmitted to the head of a pedestrian, causing serious injury to the pedestrian.

만약, 두부의 부딪힘에 의해서 발생된 충격 에너지가 매우 커서 인너패널이 엔진룸측에 위치한 부품에 까지 접촉 변형되는 경우에는 두부에 가해지는 충격력은 더욱 가중되고 이로 인하여 보행자에게 보다 큰 상해를 입히게 된다. 이와같이 종래 엔진후드는 충격에너지를 흡수, 분산시키지 못하는 한계점이 있다.If the impact energy generated by the impact of the head is so large that the inner panel is deformed to the parts located in the engine room side, the impact force on the head is further increased, thereby causing more injury to the pedestrian. Thus, the conventional engine hood has a limitation that can not absorb and disperse the impact energy.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하고자 창출된 것으로, 엔진후드의 아웃터 패널과 인너패널 사이에 충격흡수 부재를 마련함으로써 사고로 인하여 보행자의 두부(사람의 머리)가 엔진후드에 부딪칠 경우 상기 충격흡수부재가 충격 에너지를 최대한 흡수하여 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 충격 흡수형 자동차의 엔진후드를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by providing a shock absorbing member between the outer panel and the inner panel of the engine hood when the head of the pedestrian (head of the person) hit the engine hood due to an accident, the shock absorber It is an object of the present invention to provide an engine hood of a shock absorbing vehicle capable of absorbing the impact energy as much as possible to minimize pedestrian injury.

도 1은 통상적인 자동차를 보인 사시도.1 is a perspective view of a typical vehicle.

도 2는 도 1의 A-A선 종단면도.2 is a longitudinal cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 엔진후드를 보인 종단면도.Figure 3 is a longitudinal sectional view showing the engine hood according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 엔진후드의 사용상태를 보인 종단면도.Figure 4 is a longitudinal sectional view showing a state of use of the engine hood according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

100:엔진후드 110:인너 패널100: engine hood 110: inner panel

120:아웃터 패널 130:충격흡수용 레일120: Outer panel 130: Shock absorption rail

140:발포성 충격흡수재 150:홀140: foaming shock absorber 150: hole

170:시일러170: sealer

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 인너패널과, 상기 인너패널의 상측에 결합되는 아웃터 패널을 구비하는 자동차의 엔진후드에 있어서, 상기 인너 패널과 상기 아웃터 패널 사이에 충격흡수 수단이 마련된다.In order to achieve the above object, the present invention provides an engine panel of an automobile having an inner panel and an outer panel coupled to an upper side of the inner panel, wherein shock absorbing means is provided between the inner panel and the outer panel.

전술한 구성에서, 상기 인너패널의 상측에는 충격흡수용 레일이 마련되는 특징이 있다.In the above-described configuration, the upper side of the inner panel is characterized in that the shock absorbing rail is provided.

전술한 구성에서, 상기 충격흡수용 레일의 내부에는 발포성 부재가 내장되는 특징이 있다.In the above-described configuration, the foam member is embedded in the shock absorbing rail.

전술한 구성에서, 상기 인너패널과 충격흡수용 레일의 저부에는 다수의 홀이 형성되는 특징이 있다.In the above-described configuration, a plurality of holes are formed at the bottom of the inner panel and the shock absorbing rail.

이하에서는 본 발명에 따른 충격 흡수형 자동차의 엔진후드에 대하여 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, the engine hood of the shock absorbing vehicle according to the present invention will be described in detail.

도 3은 본 발명에 따른 엔진후드를 보인 종단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 엔진후드의 사용상태를 보인 종단면도이다.Figure 3 is a longitudinal sectional view showing an engine hood according to the present invention, Figure 4 is a longitudinal sectional view showing a state of use of the engine hood according to the present invention.

도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 본 발명의 엔진후드(100)는 인너패널(110)과, 상기 인너패널(110)의 상측에 결합되는 아웃터 패널(120) 사이에 충격흡수 수단이 마련되는 것으로, 이러한 수단으로는 우선, 상기 인너패널(110)의 상측에 충격흡수용 레일(130)이 마련되고, 상기 아웃터패널(120)과 상기 충격흡수용 레일(130)이 이루는 공간에는 발포성 충격흡수부재(140)가 내장된다. 여기서, 충격흡수부재(140)는 아웃터 패널(120)의 하측에 위치되어 아웃터 패널(120)을 상방으로 지지하는 역할을 함으로써 아웃터 패널(120)의 강성을 향상시키고 주행중 발생되는 진동을 방지하는 역할을 한다.As shown in Figure 3 and 4, the engine hood 100 of the present invention is provided with a shock absorbing means between the inner panel 110 and the outer panel 120 coupled to the upper side of the inner panel 110. As such means, first, the shock absorbing rail 130 is provided on the upper side of the inner panel 110, and the foam shock is formed in the space formed by the outer panel 120 and the shock absorbing rail 130. Absorbing member 140 is built. Here, the shock absorbing member 140 is positioned below the outer panel 120 to support the outer panel 120 upward, thereby improving the rigidity of the outer panel 120 and preventing vibration generated during driving. Do it.

그리고, 상기 인너패널(110)과 충격흡수용 레일(130)의 저부에는 다수의홀(150)이 형성되어 있다. 여기서, 인너패널(110)과 충격흡수용 레일(130)의 저부에 형성된 홀(150)은 외부에서 큰 충격이 가해질 때 충격흡수용 레일(130)과 인너패널(110)을 변형시켜서 충격에너지를 보다 효율적으로 흡수하는 역할을 한다. 미설명 부호 170은 시일러를 보인 것이다.A plurality of holes 150 are formed at the bottom of the inner panel 110 and the shock absorbing rail 130. Here, the hole 150 formed at the bottom of the inner panel 110 and the shock absorbing rail 130 deforms the shock absorbing rail 130 and the inner panel 110 when a large shock is applied from the outside to absorb impact energy. It serves to absorb more efficiently. Reference numeral 170 is a sealer.

이와같이 구성된 본 발명에 따른 충격 흡수형 자동차의 엔진후드의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the engine hood of the shock-absorbing vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.

우선, 도 3에 도시된 바와같이, 아웃터 패널(120)과 인너패널(110) 내측에는 충격흡수용 부재(140)가 마련되어 있기 때문에 충격흡수용 부재(140)가 탄력적으로 아웃터 패널(120)을 상방으로 지지함으로써 아웃터 패널(120)의 강성을 향상시킨다.First, as shown in FIG. 3, since the shock absorbing member 140 is provided inside the outer panel 120 and the inner panel 110, the shock absorbing member 140 elastically fixes the outer panel 120. By supporting upward, the rigidity of the outer panel 120 is improved.

만약, 교통사고로 보행자의 두부가 엔진후드(100)측에 부딪힐 경우 이때 발생되는 충격에너지는 일차적으로 아웃터 패널(120)을 거치면서 어느정도 감쇄되고, 감쇄된 충격에너지는 다시 충격흡수부재(140)에 흡수된다.If the head of the pedestrian hits the engine hood 100 due to a traffic accident, the impact energy generated at this time is first attenuated to some extent through the outer panel 120, and the attenuated impact energy is again absorbed by the shock absorbing member 140. ) Is absorbed.

도 4에 도시된 바와같이, 만약 보행자의 두부가 엔진후드(100)측에 매우 큰 충격으로 부딪힐 경우에는 전술한 바와같이, 일차적으로는 충격흡수부재(140)에 의해서 충격이 흡수되고, 이차적으로는 레일(130)과 인너패널(110)의 저부에 형성된 홀(150)에 의해서 레일(130)과 인너패널(110)이 변형됨으로써 충격에너지가 흡수 및 분산되는 것이다. 이렇게 외부로부터 가해지는 충격에너지가 아웃터 패널(120), 충격흡수부재(140), 레일(130), 인너패널(110)을 거치면서 점차적으로 다단으로 감쇄되어 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 것이다.As shown in Figure 4, if the head of the pedestrian hit the engine hood 100 with a very large impact, as described above, the shock is first absorbed by the shock absorbing member 140, secondary As the rail 130 and the inner panel 110 are deformed by the holes 150 formed at the bottom of the rail 130 and the inner panel 110, the impact energy is absorbed and dispersed. The impact energy applied from the outside is gradually attenuated in multiple stages while passing through the outer panel 120, the shock absorbing member 140, the rail 130, and the inner panel 110, thereby minimizing the injury of pedestrians.

이상에서와 같이 본 발명은 엔진후드의 아웃터 패널과 인너패널 사이에 충격흡수 부재를 마련함으로써 교통사고로 인하여 보행자의 두부(頭部)가 엔진후드에 부딪칠 경우 상기 충격흡수부재가 충격 에너지를 최대한 흡수,분산하여 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention provides a shock absorbing member between the outer panel and the inner panel of the engine hood, so that the shock absorbing member maximizes the impact energy when the head of the pedestrian hits the engine hood due to a traffic accident. By absorbing and dispersing, there is an effect that can minimize the injury of pedestrians.

또한, 아웃터 패널의 직하방에 충격흡수부재가 내장됨으로써 아웃터 패널의 강성을 향상시키며, 주행시 엔진후드의 진동을 제거하는 효과가 있다.In addition, the shock absorbing member is built directly below the outer panel, thereby improving the rigidity of the outer panel and removing the vibration of the engine hood during driving.

Claims (4)

인너패널(110)과, 상기 인너패널(110)의 상측에 결합되는 아웃터 패널(120)이 구비되는 자동차의 엔진후드에 있어서,In the engine hood of the vehicle is provided with an inner panel 110, an outer panel 120 coupled to the upper side of the inner panel 110, 상기 인너패널(110)과 상기 아웃터패널(120) 사이에는 인너패널의 상측에 마련되는 충격흡수용 레일(130)과, 상기 아웃터패널(120)과 상기 충격흡수용 레일(130)이 이루는 공간에 내장되는 충격흡수부재(140)와, 상기 인너패널(110)과충격흡수용 레일(130)의 저부에 형성되는 다수의 홀(150)로 이루어진 충격흡수수단이 설치된 것을 특징으로 하는 충격흡수형 자동차의 엔진후드.Between the inner panel 110 and the outer panel 120 in a space formed by the shock absorbing rail 130 provided on the upper side of the inner panel, the outer panel 120 and the shock absorbing rail 130. Shock absorbing vehicle, characterized in that the shock absorbing member 140 is built, and the shock absorbing means consisting of a plurality of holes 150 formed in the bottom of the inner panel 110 and the shock absorbing rail 130 is installed Engine hood. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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