KR100513878B1 - 도난방지용 후드탑마크 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도난방지용 후드탑마크 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 장식을 위하여 승용차의 후드에 장착되는 후드탑마크를 보행자와의 충돌시에 보행자의 상해를 완화시키면서도 후드로부터 강제적으로 분리시키지 못하도록 하여 도난을 방지할 수 있는 후드탑마크 어셈블리에 관한 것이다.

본 발명의 도난방지용 후드탑마크 어셈블리는, 후드탑마크(2)의 하부에 연결되는 핀(10)과, 하단부는 상기 핀(10)의 양단부에 결합되고 상단부는 베이스(4)의 하단부에 지지되는 스프링(12)을 포함하는 후드탑마크 어셈블리에 있어서, 중간이 절곡된 상기 핀(10)의 양단부에 각각 원형부(10a)를 형성하고, 상기 스프링(12)과 핀(10)의 원형부(10a) 사이에 상기 원형부(10a)가 통과할 수 있는 넓이를 가진 관통홈(24)이 형성되고 상기 관통홈(24)에 직교하는 방향으로 상기 원형부(10a)가 안착되어 회동이 제한되는 포밍부(22)가 형성된 제동부재(20)를 삽입하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

도난방지용 후드탑마크 어셈블리{Hood top mark assembly to prevent the robbery of hood top mark}

본 발명은 도난방지용 후드탑마크 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 장식을 위하여 승용차의 후드에 장착되는 후드탑마크를 보행자와의 충돌시에 보행자의 상해를 완화시키면서도 후드로부터 강제적으로 분리시키지 못하도록 하여 도난을 방지할 수 있는 후드탑마크 어셈블리에 관한 것이다.

고급 승용차의 외관을 수려하게 장식하기 위하여, 도 1에 도시된 것과 같이, 승용차 후드(14) 표면에는 후드탑마크(hood top mark)(2)가 장착된다. 그러나 상기 후드탑마크(2)는 통상 금속재로 제조되며 전면에 돌출된 상태이기 때문에 보행자와의 충돌시에 보행자에게 심각한 상해를 초래한다. 따라서 종래 후드탑마크는 보행자의 상해를 저감시키기 위하여 외부로부터 압력이 가해지면 충격을 해소하기 위한 유동가능한 구조를 채택하여 고정시키고 있다.

도 2는 종래 후드탑마크(2)를 고정하는 어셈블리(구조)를 나타내는 설치상태 단면도이다. 도시된 바와 같이 상부측으로부터 후드탑마크(2)와, 상기 후드탑마크(2)를 고정하도록 후드(14)의 상부표면에 설치되며 하부에 나사산이 형성된 지지봉(5)이 연결된 베이스(4)와, 상기 베이스(4)를 지지하도록 결합되는 브라켓(6)과, 상기 브라켓(6)을 관통하여 연장된 지지봉(5)과 나사결합되는 마운팅너트(8)와, 상기 마운팅너트(8)의 하부로 연장 설치되는 스프링(12)과, 상기 지지봉(5)을 관통하여 연장되는 것으로 일단부는 후드탑마크(2)에 연결되고 타단부는 상기 스프링(12)에 결합되는 핀(10)으로 구성되어 있다.

상세히 도시되지 않았지만 상기 핀(10)의 하단부는 U자형 또는 갈고리 형태로 되어서 스프링(12)의 내부에서 스프링과 결합된다.

상기와 같이 고정된 후드탑마크(2)는 보행자와의 충돌시에 충격을 완화시키도록 전후로 이동하게 된다. 도 3에는 충돌에 의한 후드탑마트(2)의 이동상태가 단면도로 표시되어 있다.

도면을 참고하면, 후드탑마크(2)는 전방(또는 후방)으로부터 접촉에 의한 힘이 가해지면 베이스(4)로부터 이탈되는데, 이 때 후드탑마크(2)에 연결된 핀(10)에 의하여 완전히 분리되지 않고 연결이 유지된다.

한편 핀(10)의 단부는 갈고리 또는 U자로 구부러진 형태로서 스프링(12)의 하단부 본체를 감싸는 형태로 연결되어 있으므로 핀(10)이 상부로 이동함에 따라서 스프링(12)이 압축되면서 충격을 흡수한다. 통상 핀(10)은 도면에 표시된 것과 같이 서로 대향되는 방향으로 연장 설치되어서 충분한 충격흡수강도를 제공한다. 도면에는 도시되지 않았지만 스프링은 핀(10)에 의하여 상방으로 압축된다.

상기와 같이 종래 후드탑마크(2)는 보행자와의 충돌시에 스프링(12)에 의하여 충격을 흡수하기 때문에 탈거되는 경우가 거의 발생되지 않지만, 일부 아이들이 후드탑마크(2)를 강제로 분리시켜 도난당하는 경우가 자주 발생되고 있다. 이것은 종래 후드탑마크 어셈블리의 구조에서 기인하고 있다.

도 3을 다시 참고하면, 후드탑마크(2)에 힘이 가해질 때 후드탑마크(2)에 일단부가 연결되고 타단부는 스프링(12)과 연결된 핀(10)이 스프링(12)을 상방을 향하여 잡아당겨서 압축하게 되는데, 이 때 의도적으로 강한 힘을 가하여 후드탑마크(2)를 잡아당기면 핀(10)의 구부러진 단부가 베이스(4)의 지지봉(5)의 하단부와 접촉되며 확대부의 점선(10')으로 표시된 것과 같이 펴지면서 스프링(12)이 이탈되고 후드탑마크(2)가 베이스(4)로부터 용이하게 분리된다. 그러나 종래에는 이러한 도난을 방지할 수 없는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 장식을 위하여 승용차의 후드에 장착되는 후드탑마크를 보행자와의 충돌시에 보행자의 상해를 완화시키면서도 후드로부터 강제적으로 분리시키지 못하도록 하여 도난을 방지할 수 있는 후드탑마크 어셈블리를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도난방지용 후드탑마크 어셈블리는, 후드탑마크의 하부에 연결되는 핀과, 하단부는 상기 핀의 양단부에 결합되고 상단부는 베이스의 하단부에 지지되는 스프링을 포함하는 후드탑마크 어셈블리에 있어서, 중간이 절곡된 상기 핀의 양단부에 각각 원형부를 형성하고, 상기 스프링과 핀의 원형부 사이에 상기 원형부가 통과할 수 있는 넓이를 가진 관통홈이 형성되고 상기 관통홈에 직교하는 방향으로 상기 원형부가 안착되어 회동이 제한되는 포밍부가 형성된 제동부재를 삽입하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 도난방지용 후드탑마크 어셈블리를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 종래 고급승용차에 채택된 후드탑마크를 외력에 의하여 분리할 수 없도록 함으로서 도난을 방지하는 구조를 제공한다.

도 4는 본 발명에 의한 핀(10)의 형상을 나타내는 것이다. 도시된 바와 같이 핀(10)은 중간이 절곡된 형태로서 절곡된 양단부에는 각각 원형부(10a)가 형성된다. 상기 원형부(10a)는 후드탑마크(2)를 분리시키기 위하여 잡아당기는 경우에 도 3에서와 같이 펴지지 않도록 하기 위한 것이다.

도 5는 상기 핀(10)의 원형부(10a)와 스프링(12)의 하단부 사이에 삽설되는 제동부재(20)의 구조를 나타내는 것으로서, 원형인 하부판의 중앙부에는 상방을 향하여 돌출된 포밍부(22)가 형성되어 있으며, 포밍부(22)에 대하여 관통홈(24)이 직교하여 형성되어 있다.

상기 관통홈(24)는 제동부재(20)를 관통하여 형성된 구멍이며, 이 관통홈(24)은 핀(10)의 원형부(10a)가 통과할 수 있는 폭과 길이를 갖는다. 이에 비하여 포밍부(22)는 핀(10)의 원형부(10a)를 이동하지 못하도록 지지하는 역할을 한다.

한편 포밍부(22)와 관통홈(24)의 길이는 모두 스프링(12)의 내측수평길이보다 적도록 설정하여, 스프링(12)의 단부가 제동부재(20)의 원판표면에 접촉되도록 한다.

핀(10)과 제동부재(20)의 조립은 다음과 같은 과정을 따라서 수행된다. 원형부(10a)가 형성된 핀(10)의 절곡된 부분을 후드탑마크(2)의 하부에 결합하고, 베이스(4)와 스프링(12)을 관통시킨 후에, 스프링(12)의 하단부에 제동부재(20)를 위치시킨다.

이 때 핀(10)의 원형부(10a)는 제동부재(20)의 관통홈(24)을 통과시킨 후에 제동부재(20)의 포밍부(22)에 핀(10)의 원형부(10a)가 안착되도록 제동부재(20)을 90°회전시킨다.

원형부(10a)가 포밍부(22)의 내측에 안착된 후에 핀(10)을 놓으면 스프링(12)의 탄성력에 의하여 제동부재(20)가 하방을 향하여 최대한 이동된다. 이에 따라서 핀(10)에 연결된 후드탑마크(2)는 정위치가 된다. 핀(10)과 제동부재(20)의 결합완료상태 단면도가 도 6a에 표시되어 있다. 상기 제동부재(20)의 포밍부(22)는 원형부(10a)가 압입방식으로 삽입되어서 회동이 방지되는 폭과 길이를 갖는 것이 바람직하다.

도 6a 및 도 6b는 본 발명에 의한 핀(10)과 제동부재(20)이 설치 및 작동상태를 도시한 것으로서, 후드탑마크(2)의 부분 정단면도이다.

도 6a와 같은 설치상태에서 후드탑마크(2)는 보행자와 충돌하거나 외력이 작용하게 되면 도 3에서와 같이 힘의 작용하는 방향으로 이동된다. 이 때 후드탑마크(2)의 핀(10)에 연결된 스프링(12)이 압축되면서 후드탑마크(2)에 가해지는 힘을 종래와 같이 흡수한다.

한편, 보행자와의 충돌에 의한 것이 아니라, 후드탑마크(2)를 분리시키기 위하여 강한 힘을 가하면 종래와 같이 핀(10)과 연결된 스프링(12)에 힘이 가해지면서 스프링(12)이 압착된다.

그러나 제동부재(20)가 베이스(4)의 하단부(지지봉(5))에 지지되고, 제동부재(20)의 포밍부(22)에 안착된 핀(10)의 원형부(10a)가 도 3에 도시된 것과 같이 일직선으로 펴지지않기 때문에 후드탑마크(2)가 종래와 같이 빠지지 않는다. 이러한 작동상태가 도 6b에 표시되어 있다. 특히 상기 원형부(10a)은 매우 강한 힘이 아니면 변형이 되지 않기 때문에 후드탑마크(2)의 분리가 불가능해진다.

이와 같은 본 발명에 의하면 고급승용차의 후드에 장착되는 후드탑마크를 보행자와의 충돌시에 충격을 완화시키는 기능을 수행하면서도 후드로부터 강제적으로 분리시키지 못하도록 하여 도난을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 승용차에 장착된 후드탑마크의 설치상태도,

도 2는 도 1의 후드탑마크의 설치상태 단면도,

도 3은 도 1의 후드탑마크의 이동상태 단면도,

도 4는 본 발명에 의한 핀의 구조도,

도 5는 본 발명에 의한 제동부재의 사시도,

도 6a 및 도 6b는 본 발명에 의한 핀과 제동부재의 작동상태 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

2 : 후드탑마크 4 : 베이스

5 : 지지봉 6 : 브라켓

8 : 마운팅너트 10: 핀

10a: 원형부 12: 스프링

14: 후드 20: 제동부재

22: 포밍부 24: 관통홈

Claims (1)

1. 후드탑마크(2)의 하부에 연결되는 핀(10)과, 하단부는 상기 핀(10)의 양단부에 결합되고 상단부는 베이스(4)의 하단부에 지지되는 스프링(12)을 포함하는 후드탑마크 어셈블리에 있어서,

   중간이 절곡된 상기 핀(10)의 양단부에 각각 원형부(10a)를 형성하고, 상기 스프링(12)과 핀(10)의 원형부(10a) 사이에 상기 원형부(10a)가 통과할 수 있는 넓이를 가진 관통홈(24)이 형성되고 상기 관통홈(24)에 직교하는 방향으로 상기 원형부(10a)가 안착되어 회동이 제한되는 포밍부(22)가 형성된 제동부재(20)를 삽입하여 구성되는 것을 특징으로 하는 도난방지용 후드탑마크 어셈블리.