KR100512756B1

KR100512756B1 - 리브에 단이 형성된 공기입 레디얼 타이어

Info

Publication number: KR100512756B1
Application number: KR10-2002-0063425A
Authority: KR
Inventors: 변강
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2002-10-17
Filing date: 2002-10-17
Publication date: 2005-09-07
Also published as: KR20040034810A

Abstract

본 발명은 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로, 특히 쇼울더 그루부 주위의 리브(rib)에 단(step)을 형성함으로써 불규칙 마모 및 편마모의 발생을 방지함으로써 내마모성이 향상되는 구조를 가지는 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.

본 발명에 따른 공기입 레디얼 타이어는, 트레드 쇼울더 그루브(tread shoulder groove) 주위의 리브에 단(step)이 타이어의 원주방향을 따라 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 단의 깊이(Sd)는 아래 식(1)을 만족하는 것이 바람직하다.

0.7mm ≤ Sd ≤Gd * 0.3 ...................................(1)

여기서, Gd : 그루브의 깊이.

본 발명에 따른 공기입 레디얼 타이어는, 일정시간 이상 주행한 후에 나타나는 트레드 쇼울더 그루브 주위의 리브의 성장이 방지되므로 트레드 전체적으로 접지상태가 균일하게 되어 불규칙한 마모와 편마모의 발생이 예방되므로 타이어의 내마모성이 향상된다.

Description

리브에 단이 형성된 공기입 레디얼 타이어{Air-injected Radial Tire with Stepped Ribs}

본 발명은 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로, 특히 쇼울더 그루부 주위의 리브(rib)에 단(step)을 형성하여 불규칙 마모 및 편마모의 발생을 방지함으로써 내마모성이 향상되는 구조를 가지는 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.

일반적으로, 타이어는 노면과 직접 접촉하는 트레드(tread)와, 타이어의 측면부를 형성하는 사이드월(side wall)과, 상기 트레드와 사이드월 사이에 위치한 쇼울더(shoulder)와, 사이드월의 끝단부에 위치하여 타이어를 림에 고정시키는 비드부로 구성된다.

도1은 종래의 공기입 타이어의 일부분의 단면도이고, 도2는 도1의 타이어의 성장된 모습을 도시한 단면도, 도3은 도2의 타이어의 접지형상도이다.

종래의 공기입 레디얼 타이어는, 도1에 도시한 바와 같이, 제작상의 편의를 위하여 트레드(Td)에 형성된 각 리브 (R1,Rc,Rs)의 접지면을 단일한 높이로 형성하였다.

그런데, 상기와 같이 제작된 종래의 공기입 레이얼 타이어를 일정시간 이상 주행하게 되면, 도2에 2점쇄선으로 도시한 바와 같이, 트레드 쇼울더그루부(Gs) 주위의 리브(Rc, Rs)가 센터 측의 리브(R1)보다 더 성장하는 현상이 발생하게 되며, 이에 따라 타이어의 접지형상도, 도3에 도시한 바와 같이, 성장한 부위에서 상대적으로 더 많은 면적이 노면과 접하게 되어 트레드(Td) 전체적으로 접지상태가 불균일하게 된다.

이러한 불균일한 접지상태는 트레드(Td)의 불규칙한 마모와 편마모를 유발하는 경우가 많으므로, 결과적으로 타이어의 내마모성의 저하가 초래된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 트레드 쇼울더 그루부 주위의 리브에 단을 형성함으로써, 트레드 전체적으로 접지상태를 균일하게 하여 불규칙한 마모와 편마모의 발생을 방지하고 내마모성이 향상되는 구조를 가지는 공기입 레디얼 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 공기입 레디얼 타이어는, 트레드 쇼울더 그루브(tread shoulder groove) 주위의 리브 일부에 타이어의 원주방향을 따라 단(step)이 형성된 것을 특징으로 한다.

0.7mm ≤ Sd ≤Gd * 0.3 ...................................(1)

여기서, Gd : 그루브의 깊이.

또한, 센터그루부 측의 리브에 형성되는 단의 폭(Lc)과 쇼울더 측의 리브에 형성되는 단의 폭(Ls)은 각각 아래식 (2),(3)을 만족하는 것이 바람직하다.

Lc ≤Rcw * (2/3)...........................................(2)

Ls ≤Rsw * (1/2)...........................................(3)

여기서, Rcw : 센터그루브와 쇼울더그루브 사이의 폭,

Rsw : 쇼울더그루브와 쇼울더 사이의 폭.

또한, 상기 단의 센터그루부 측 모서리반경(rc)과 상기 단의 쇼울더 측의 모서리반경(rs)이 각각 아래식 (4),(5)를 만족하는 것이 바람직하다.

0.7mm ≤rc ≤Lc............................................(4)

0.7mm ≤rs ≤Ls............................................(5)

이하에서는, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다.

도4는 본 발명에 따른 공기입 레디얼 타이어의 일부분의 단면도이고, 도5은 도4의 타이어의 접지형상도이다.

본 발명에 따른 공기입 레디얼 타이어는, 도4에 도시한 바와 같이, 트레드 쇼울더 그루브(Gs) 주위의 리브(Rc,Rs) 일부에, 인접부보다 레벨이 낮도록 형성된 단(S)이 원주방향을 따라서 형성된다,

상기 단(S)의 센터그루부 측의 폭(Lc)은 센터그루부 측 리브(Rc)의 폭(Rcw)보다 작으며, 상기 단(S)의 쇼울더 측의 폭(Ls)은 쇼울더 측 리브(Rs)의 폭(Rsw)보다 작게 형성된다.

또한, 상기 단(S)의 양 끝단부는 소정의 모서리반경(rc,rs)으로 라운딩처리하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 단(S)의 깊이(Sd)는 아래식(1)을 만족하는 것이 바람직하다.

0.7mm ≤ Sd ≤Gd * 0.3 ...................................(1)

여기서, Gd는 단(S)이 형성되지 않은 인접부 리브(Rc,Rs)의 접지면을 기준으로 한 그루브의 깊이이다.

상기 식과 다르게, 단(S)의 깊이(Sd)가 0.7mm보다 작은 경우에는 쇼울더측 리브의 성장을 억제하기 위하여 단(S)을 형성한 효과가 감소되고, 단(S)의 깊이(Sd)가 Gd * 0.3 보다 큰 경우에는 접지면적을 감소시켜 타이어의 내마모성이 감소되기 때문에, 상기 식(1)이 만족되어야 한다.

또한, 상기 단(S)의 센터그루부 측의 폭(Lc)과 쇼울더 측의 폭(Ls)은 각각 아래식 (2),(3)을 만족하는 것이 바람직하다,

Lc ≤Rcw * (2/3)...........................................(2)

Ls ≤Rsw * (1/2)...........................................(3)

상기 식과 다르게, 단(S)의 센터그루부 측의 폭(Lc)이 센터그루부 측 리브(Rc) 폭(Rcw)의 2/3보다 크게 되면, 접지면적이 감소하여 내마모성이 저하될 수 있으며, 또한 단(S)의 쇼울더 측의 폭(Ls)이 쇼울더 측 리브(Rs) 폭(Rsw)의 1/2보다 크게 되면, 쇼울더 측 리브(Rs)의 폭이 감소하여 상기 쇼울더 측 리브(Rs)의 조기 마모가 발생할 수 있으므로, 상기 식(2),(3)을 만족하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 단(S)의 센터그루부 측 모서리반경(rc)과 상기 단(S)의 쇼울더 측 모서리반경(rs)은 각각 아래식 (4),(5)를 만족하는 것이 바람직하다.

0.7mm ≤rc ≤Lc............................................(4)

0.7mm ≤rs ≤Ls............................................(5)

상기 식과 다르게, 상기 단(S)의 센터그루부 측 모서리반경(rc) 및 상기 단(S)의 쇼울더 측 모서리반경(rs)이 0.7mm 보다 작게 되면, 미세한 크랙이 발생할 수 있어서 타이어의 마모성능이 오히려 저하되고, 상기 단(S)의 센터그루부 측 모서리반경(rc) 및 상기 단(S)의 쇼울더 측 모서리반경(rs)이 단(S)의 센터그루부 측의 폭(Lc)이나 쇼울더 측의 폭(Ls)보다 크게 되면 단(S)의 깊이가 낮아져서 본 발명의 목적인 접지압 불균일의 해소를 달성할 수 없게 되기 때문에, 상기 식(4), (5)가 만족되어야 한다.

상기와 같은 본 발명에 따른 접지형상은, 도5에 도시한 바와 같이, 트레드 전체적으로 접지상태가 균일하게 되어 불규칙한 마모와 편마모의 발생이 예방된다.

도1은, 종래의 공기입 레디어 타이어의 일부분의 단면도이다.

도2는, 도1의 타이어의 성장된 모습을 도시한 단면도이다.

도3은, 도2의 타이어의 접지형상도이다.

도4는, 본 발명에 따른 공기입 레디얼 타이어의 일부분의 단면도이다.

도5는, 도4의 타이어의 접지형상도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

Td... 트레드, Sh... 쇼울더,

Gc... 센터그루브, Gs... 쇼울더그루부,

Rc... 센터 그루브 측 리브, Rs... 쇼울더 측 리브,

S... 단(step), Sd... 단의 깊이,

Rcw... 센터그루브와 쇼울더그루브 사이의 폭,

Rsw...쇼울더그루브와 쇼울더 사이의 폭,

Lc... 단의 센터그루부 측 폭(Lc), Ls... 단의 쇼울더 측 폭 (Ls),

rc... 단의 센터그루부 측 모서리반경(rc),

rs... 단의 쇼울더 측 모서리반경(rs).

Claims

공기입 레디얼 타이어에 있어서, 트레드 쇼울더 그루브(tread shoulder groove, Gs) 주위의 리브(Rc, Rs) 일부에 타이어의 원주방향을 따라 단(step, S)이 형성되어 있고, 상기 단(S)의 깊이(Sd)는 아래 식(1)을 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 레디얼 타이어.

0.7mm ≤ Sd ≤Gd * 0.3 ...................................(1)

여기서, Gd : 그루브의 깊이.
삭제
제1항에 있어서,

센터그루부 측의 리브(Rc)에 형성되는 단(S)의 폭(Lc)과 쇼울더 측의 리브(Rs)에 형성되는 단(S)의 폭(Ls)이 각각 아래식 (2),(3)을 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 레디얼 타이어.

Lc ≤Rcw * (2/3)...........................................(2)

Ls ≤Rsw * (1/2)...........................................(3)

여기서, Rcw : 센터그루브와 쇼울더그루브 사이의 폭,

Rsw : 쇼울더그루브와 쇼울더 사이의 폭.
제3항에 있어서,

상기 단(S)의 센터그루부 측 모서리반경(rc)과 상기 단(S)의 쇼울더 측의 모서리반경(rs)이 각각 아래식 (4),(5)를 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 레디얼 타이어.

0.7mm ≤rc ≤Lc............................................(4)

0.7mm ≤rs ≤Ls............................................(5)