JP3098578B2 - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は重荷重用空気入りラジア
ルタイヤに係り、特に、ウエット性能の向上を目的とし
た重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
ルタイヤに係り、特に、ウエット性能の向上を目的とし
た重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、重荷重用空気入りラジアルタイヤ
においては、タイヤのウエツト性能、特にハイドロプレ
ーニング防止性能を向上するために、図６（Ａ）及び図
６（Ｂ）に示される如く、タイヤ７０のトレツド７２に
タイヤ周方向に沿って略同一幅とされた複数本の主溝７
４を形成し、接地面内に侵入する水を主溝７４によって
速やかに排水するようになっている。
においては、タイヤのウエツト性能、特にハイドロプレ
ーニング防止性能を向上するために、図６（Ａ）及び図
６（Ｂ）に示される如く、タイヤ７０のトレツド７２に
タイヤ周方向に沿って略同一幅とされた複数本の主溝７
４を形成し、接地面内に侵入する水を主溝７４によって
速やかに排水するようになっている。
【０００３】しかしながら、最近の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤにおいては、タイヤの偏平化が進んでお
り、接地面の幅が極端に広くなっている。従って、タイ
ヤの接地面内のタイヤ幅方向中央部近傍に侵入した水が
排出され難くなり、タイヤ幅方向中央部の排水性が低下
し、タイヤのウエット性能が低下するという不具合があ
った。
ジアルタイヤにおいては、タイヤの偏平化が進んでお
り、接地面の幅が極端に広くなっている。従って、タイ
ヤの接地面内のタイヤ幅方向中央部近傍に侵入した水が
排出され難くなり、タイヤ幅方向中央部の排水性が低下
し、タイヤのウエット性能が低下するという不具合があ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、接地面内のタイヤ幅方向中央部近傍に侵入した水
の排水性を向上し、ウエツト性能の低下を防止すること
ができる重荷重用空気入りラジアルタイヤを得ることが
目的である。
慮し、接地面内のタイヤ幅方向中央部近傍に侵入した水
の排水性を向上し、ウエツト性能の低下を防止すること
ができる重荷重用空気入りラジアルタイヤを得ることが
目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、一対のビードと、両ビード間にトロイド状に連なる
１枚以上のスチールカーカスと、３枚以上のベルトと、
サイドウォールと、トレッドと、を有し、前記トレッド
表面部に中央部でタイヤ周方向に延びる１本の中央主溝
と、この中央主溝の両側でタイヤ周方向に延びる複数の
側部主溝を備える偏平率７０％以下の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記中央主溝の溝幅が前記側
部主溝の溝幅の１．５倍以上２．５倍以下であると共
に、前記中央主溝の溝底から径方向最外層ベルトまでの
距離が、前記側部主溝の溝底からタイヤ径方向最外層ベ
ルトまでの距離に対して、３０％以上で６０％以内であ
ることを特徴としている。
は、一対のビードと、両ビード間にトロイド状に連なる
１枚以上のスチールカーカスと、３枚以上のベルトと、
サイドウォールと、トレッドと、を有し、前記トレッド
表面部に中央部でタイヤ周方向に延びる１本の中央主溝
と、この中央主溝の両側でタイヤ周方向に延びる複数の
側部主溝を備える偏平率７０％以下の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記中央主溝の溝幅が前記側
部主溝の溝幅の１．５倍以上２．５倍以下であると共
に、前記中央主溝の溝底から径方向最外層ベルトまでの
距離が、前記側部主溝の溝底からタイヤ径方向最外層ベ
ルトまでの距離に対して、３０％以上で６０％以内であ
ることを特徴としている。
【０００６】また、請求項２記載の本発明は、請求項１
記載の発明において、最外層ベルトが前記中央主溝のタ
イヤ径方向内側において略前記中央主溝の溝幅分を削除
されていることを特徴としている。
記載の発明において、最外層ベルトが前記中央主溝のタ
イヤ径方向内側において略前記中央主溝の溝幅分を削除
されていることを特徴としている。
【０００７】
【０００８】
【作用】請求項１記載の本発明の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤでは、中央主溝の溝幅が側部主溝の溝幅の
１．５倍以上２．５倍以下とされ、中央主溝の断面積が
側部主溝の断面積に比べ拡大されている。このため、接
地面内のタイヤ幅方向中央部近傍に侵入した水の排水性
が向上し、ウエツト性能の低下を防止することができ
る。
アルタイヤでは、中央主溝の溝幅が側部主溝の溝幅の
１．５倍以上２．５倍以下とされ、中央主溝の断面積が
側部主溝の断面積に比べ拡大されている。このため、接
地面内のタイヤ幅方向中央部近傍に侵入した水の排水性
が向上し、ウエツト性能の低下を防止することができ
る。
【０００９】なお、中央主溝の溝幅を側部主溝の溝幅の
１．５倍以下とした場合には、充分な排水性能を確保す
ることができない。また、中央主溝の溝幅を側部主溝の
溝幅の２．５倍以上とした場合には、中央主溝の溝幅が
大きく成りすぎ、相対的にトレッドの幅方向中央部近傍
の陸部の体積が小さく成りすぎる。このため、トレッド
の幅方向中央部近傍の陸部の摩耗が早くなるという不具
合がある。従って、中央主溝の溝幅は側部主溝の溝幅の
１．５倍以上２．５倍以下とする。
１．５倍以下とした場合には、充分な排水性能を確保す
ることができない。また、中央主溝の溝幅を側部主溝の
溝幅の２．５倍以上とした場合には、中央主溝の溝幅が
大きく成りすぎ、相対的にトレッドの幅方向中央部近傍
の陸部の体積が小さく成りすぎる。このため、トレッド
の幅方向中央部近傍の陸部の摩耗が早くなるという不具
合がある。従って、中央主溝の溝幅は側部主溝の溝幅の
１．５倍以上２．５倍以下とする。
【００１０】また、中央主溝の溝底から径方向最外層ベ
ルトまでの距離が、側部主溝の溝底からタイヤ径方向最
外層ベルトまでの距離に対して、３０％以上で６０％以
内とされ、中央主溝の深さが側部主溝の深さより深くな
っており、中央主溝の断面積が側部主溝の断面積に比べ
拡大されている。このため、接地面内のタイヤ幅方向中
央部近傍に侵入した水の排水性が向上し、ウエツト性能
の低下を防止することができる。さらに、タイヤ摩耗寿
命の末期においても中央主溝が充分残存するため、タイ
ヤ摩耗寿命の末期においても接地面内のタイヤ幅方向中
央部近傍に侵入した水の排水性が低下することが無く、
ウエツト性能の低下を防止することができる。
ルトまでの距離が、側部主溝の溝底からタイヤ径方向最
外層ベルトまでの距離に対して、３０％以上で６０％以
内とされ、中央主溝の深さが側部主溝の深さより深くな
っており、中央主溝の断面積が側部主溝の断面積に比べ
拡大されている。このため、接地面内のタイヤ幅方向中
央部近傍に侵入した水の排水性が向上し、ウエツト性能
の低下を防止することができる。さらに、タイヤ摩耗寿
命の末期においても中央主溝が充分残存するため、タイ
ヤ摩耗寿命の末期においても接地面内のタイヤ幅方向中
央部近傍に侵入した水の排水性が低下することが無く、
ウエツト性能の低下を防止することができる。
【００１１】なお、中央主溝の溝底から径方向最外層ベ
ルトまでの距離を、側部主溝の溝底からタイヤ径方向最
外層ベルトまでの距離に対して、６０％以上とした場合
には充分な排水性能を確保することができない。また、
中央主溝の溝底から径方向最外層ベルトまでの距離を、
側部主溝の溝底からタイヤ径方向最外層ベルトまでの距
離に対して、３０％以下とした場合には、タイヤ更生時
のバフ代が無くなってしまうという不具合がある。従っ
て、中央主溝の溝底から径方向最外層ベルトまでの距離
を、側部主溝の溝底からタイヤ径方向最外層ベルトまで
の距離に対して３０％以上で６０％以内とする。
ルトまでの距離を、側部主溝の溝底からタイヤ径方向最
外層ベルトまでの距離に対して、６０％以上とした場合
には充分な排水性能を確保することができない。また、
中央主溝の溝底から径方向最外層ベルトまでの距離を、
側部主溝の溝底からタイヤ径方向最外層ベルトまでの距
離に対して、３０％以下とした場合には、タイヤ更生時
のバフ代が無くなってしまうという不具合がある。従っ
て、中央主溝の溝底から径方向最外層ベルトまでの距離
を、側部主溝の溝底からタイヤ径方向最外層ベルトまで
の距離に対して３０％以上で６０％以内とする。
【００１２】また、請求項２記載の本発明の重荷重用空
気入りラジアルタイヤでは、請求項１記載の発明におい
て、最外層ベルトが中央主溝のタイヤ径方向内側におい
て略中央主溝の溝幅分を削除されている。従って、中央
主溝の溝底部近傍の剛性が低くなっており、中央主溝の
石噛みを防止することができる。また、最外層ベルトを
中抜き構造とした場合にも、溝底が深いため溝底からの
カットの心配が少ない。
気入りラジアルタイヤでは、請求項１記載の発明におい
て、最外層ベルトが中央主溝のタイヤ径方向内側におい
て略中央主溝の溝幅分を削除されている。従って、中央
主溝の溝底部近傍の剛性が低くなっており、中央主溝の
石噛みを防止することができる。また、最外層ベルトを
中抜き構造とした場合にも、溝底が深いため溝底からの
カットの心配が少ない。
【００１３】なお、最外層ベルトの削除幅を略中央主溝
の溝幅分より小さくした場合には、ベルト端部が溝底中
央に接近し、クラックを発生し易くなり、最外層ベルト
の削除幅を略中央主溝の溝幅分より大きくした場合に
は、トッレド陸部における最外層ベルトの保護層として
の効果が低減するという不具合がある。従って、最外層
ベルトの削除幅は略中央主溝の溝幅分とする。
の溝幅分より小さくした場合には、ベルト端部が溝底中
央に接近し、クラックを発生し易くなり、最外層ベルト
の削除幅を略中央主溝の溝幅分より大きくした場合に
は、トッレド陸部における最外層ベルトの保護層として
の効果が低減するという不具合がある。従って、最外層
ベルトの削除幅は略中央主溝の溝幅分とする。
【００１４】
【実施例】以下に本発明の第１実施例を図１（Ａ）及び
図１（Ｂ）に従って説明する。
図１（Ｂ）に従って説明する。
【００１５】図１（Ｂ）に示される如く、本実施例の重
荷重用空気入りラジアルタイヤ１０は偏平率７０％以下
とされており、図示を省略した一対のビードと、これら
の両ビード間にトロイド状に連なる１枚以上のスチール
カーカス１２と、４枚のベルト１４、１６、１８、２０
と、サイドウォール２２と、トレッド２４とを有してい
る。
荷重用空気入りラジアルタイヤ１０は偏平率７０％以下
とされており、図示を省略した一対のビードと、これら
の両ビード間にトロイド状に連なる１枚以上のスチール
カーカス１２と、４枚のベルト１４、１６、１８、２０
と、サイドウォール２２と、トレッド２４とを有してい
る。
【００１６】図１（Ａ）に示される如く、トレッド２４
のトレツドパターンにおいては、タイヤ幅方向（図１
（Ａ）の左右方向）に所定間隔を隔ててタイヤの周方向
（図１（Ａ）の上下方向）にジグザグ状とされた５本の
主溝が形成されている。これらの主溝の内の１本はタイ
ヤの赤道面２６上に形成され、中央主溝２８とされてお
り、この中央主溝２８の両側の主溝は、側部主溝３０と
されている。また、中央主溝２８の溝幅Ｗ１は、側部主
溝３０の溝幅Ｗ２の１．５倍以上２．５倍以下とされて
いる。なお、本実施例では、中央主溝２８の溝幅Ｗ１
は、側部主溝３０の溝幅Ｗ２の１．７倍とした。
のトレツドパターンにおいては、タイヤ幅方向（図１
（Ａ）の左右方向）に所定間隔を隔ててタイヤの周方向
（図１（Ａ）の上下方向）にジグザグ状とされた５本の
主溝が形成されている。これらの主溝の内の１本はタイ
ヤの赤道面２６上に形成され、中央主溝２８とされてお
り、この中央主溝２８の両側の主溝は、側部主溝３０と
されている。また、中央主溝２８の溝幅Ｗ１は、側部主
溝３０の溝幅Ｗ２の１．５倍以上２．５倍以下とされて
いる。なお、本実施例では、中央主溝２８の溝幅Ｗ１
は、側部主溝３０の溝幅Ｗ２の１．７倍とした。
【００１７】また、図１（Ｂ）に示される如く、中央主
溝２８の溝底２８Ａには、石噛みを防止するための凸部
２９がタイヤ周方向に所定の間隔で設けられている。な
お、凸部２９はタイヤ周方向に連続して設けても良く、
側部主溝３０に設けても良い。また、図２（Ａ）及び図
２（Ｂ）に示される如く、凸部２９は設けなくても良
い。
溝２８の溝底２８Ａには、石噛みを防止するための凸部
２９がタイヤ周方向に所定の間隔で設けられている。な
お、凸部２９はタイヤ周方向に連続して設けても良く、
側部主溝３０に設けても良い。また、図２（Ａ）及び図
２（Ｂ）に示される如く、凸部２９は設けなくても良
い。
【００１８】図１（Ｂ）に示される如く、中央主溝２８
の溝底２８Ａから径方向最外層ベルト２０までの距離Ｌ
１は、側部主溝３０の溝底３０Ａからタイヤ径方向最外
層ベルト２０までの距離Ｌ２に対して、３０％以上で６
０％以内とされている。なお、本実施例では、中央主溝
２８の溝底２８Ａから径方向最外層ベルト２０までの距
離Ｌ１は、側部主溝３０の溝底３０Ａからタイヤ径方向
最外層ベルト２０までの距離Ｌ２に対して、５０％とし
た。
の溝底２８Ａから径方向最外層ベルト２０までの距離Ｌ
１は、側部主溝３０の溝底３０Ａからタイヤ径方向最外
層ベルト２０までの距離Ｌ２に対して、３０％以上で６
０％以内とされている。なお、本実施例では、中央主溝
２８の溝底２８Ａから径方向最外層ベルト２０までの距
離Ｌ１は、側部主溝３０の溝底３０Ａからタイヤ径方向
最外層ベルト２０までの距離Ｌ２に対して、５０％とし
た。
【００１９】従って、本実施例の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ１０においては、中央主溝２８の断面積が側
部主溝３０の断面積に比べ拡大されている。このため、
接地面内のタイヤ幅方向中央部近傍に侵入した水の排水
性が向上し、ウエツト性能の低下を防止することができ
る。
アルタイヤ１０においては、中央主溝２８の断面積が側
部主溝３０の断面積に比べ拡大されている。このため、
接地面内のタイヤ幅方向中央部近傍に侵入した水の排水
性が向上し、ウエツト性能の低下を防止することができ
る。
【００２０】また、本実施例の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤ１０においては、中央主溝２８の深さが側部主
溝３０の深さより深くなっているため、タイヤ摩耗寿命
の末期においても中央主溝２８が充分残存するため、タ
イヤ摩耗寿命の末期においても接地面内のタイヤ幅方向
中央部近傍に侵入した水の排水性が低下することが無
く、ウエツト性能の低下を防止することができる。
ルタイヤ１０においては、中央主溝２８の深さが側部主
溝３０の深さより深くなっているため、タイヤ摩耗寿命
の末期においても中央主溝２８が充分残存するため、タ
イヤ摩耗寿命の末期においても接地面内のタイヤ幅方向
中央部近傍に侵入した水の排水性が低下することが無
く、ウエツト性能の低下を防止することができる。
【００２１】なお、中央主溝２８の溝幅Ｗ１を側部主溝
３０の溝幅Ｗ２の１．５倍以下とした場合には、充分な
排水性能を確保することができない。また、中央主溝２
８の溝幅Ｗ１を側部主溝３０の溝幅Ｗ２の２．５倍以上
とした場合には、中央主溝２８の溝幅Ｗ１が大きく成り
すぎ、相対的にトレッド２４の幅方向中央部近傍の陸部
の体積が小さく成りすぎる。このため、トレッド２４の
幅方向中央部近傍の陸部の摩耗が早くなるという不具合
がある。
３０の溝幅Ｗ２の１．５倍以下とした場合には、充分な
排水性能を確保することができない。また、中央主溝２
８の溝幅Ｗ１を側部主溝３０の溝幅Ｗ２の２．５倍以上
とした場合には、中央主溝２８の溝幅Ｗ１が大きく成り
すぎ、相対的にトレッド２４の幅方向中央部近傍の陸部
の体積が小さく成りすぎる。このため、トレッド２４の
幅方向中央部近傍の陸部の摩耗が早くなるという不具合
がある。
【００２２】また、中央主溝２８の溝底２８Ａから径方
向最外層ベルト２０までの距離Ｌ１を、側部主溝３０の
溝底３０Ａからタイヤ径方向最外層ベルト２０までの距
離Ｌ２に対して、６０％以上とした場合には、充分な排
水性能を確保することができない。また、中央主溝２８
の溝底２８Ａから径方向最外層ベルト２０までの距離Ｌ
１を、側部主溝３０の溝底３０Ａからタイヤ径方向最外
層ベルト２０までの距離Ｌ２に対して、３０％以下とし
た場合には、トレッド２４の幅方向中央部近傍の陸部の
体積が小さく成りすぎる。このため、トレッド２４の幅
方向中央部近傍の陸部の摩耗が早くなるという不具合が
ある。
向最外層ベルト２０までの距離Ｌ１を、側部主溝３０の
溝底３０Ａからタイヤ径方向最外層ベルト２０までの距
離Ｌ２に対して、６０％以上とした場合には、充分な排
水性能を確保することができない。また、中央主溝２８
の溝底２８Ａから径方向最外層ベルト２０までの距離Ｌ
１を、側部主溝３０の溝底３０Ａからタイヤ径方向最外
層ベルト２０までの距離Ｌ２に対して、３０％以下とし
た場合には、トレッド２４の幅方向中央部近傍の陸部の
体積が小さく成りすぎる。このため、トレッド２４の幅
方向中央部近傍の陸部の摩耗が早くなるという不具合が
ある。
【００２３】以下に本発明の第２実施例を図３（Ａ）及
び図３（Ｂ）に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材については、同一符号を付してその説明を省略す
る。
び図３（Ｂ）に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材については、同一符号を付してその説明を省略す
る。
【００２４】図３（Ｂ）に示される如く、本実施例の重
荷重用空気入りラジアルタイヤ４０においては、最外層
ベルト４２が中央主溝２８のタイヤ径方向内側において
略中央主溝２８の溝幅分Ｗ３（Ｗ３＝０．８Ｗ１〜１．
５Ｗ１）を削除されており、分割構造とされている。
荷重用空気入りラジアルタイヤ４０においては、最外層
ベルト４２が中央主溝２８のタイヤ径方向内側において
略中央主溝２８の溝幅分Ｗ３（Ｗ３＝０．８Ｗ１〜１．
５Ｗ１）を削除されており、分割構造とされている。
【００２５】従って、本実施例の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ４０においては、トレッド２４の中央主溝２
８の溝底部近傍２４Ａの剛性が低くなっており、中央主
溝２８の石噛みを防止することができる。
アルタイヤ４０においては、トレッド２４の中央主溝２
８の溝底部近傍２４Ａの剛性が低くなっており、中央主
溝２８の石噛みを防止することができる。
【００２６】なお、上記実施例の第１実施例及び第２実
施例の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいては、ト
レッドパターンを５本の主溝を有するリブパターンとし
たが、トレッドパターンはこれに限定されず、図４に示
される如く、中央主溝２８と２本の側部主溝３０と、側
部主溝３０のタイヤ幅方向外側にそれぞれ設けられた細
溝４４と、を有するリブパターンとしも良く。また、図
５に示される如く、中央主溝５０と２本の側部主溝５２
と、側部主溝５２のタイヤ幅方向外側にそれぞれ設けら
れ細溝５４と、を有するブロックパターンとしても良
い。 （試験例）図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示す本発明タイ
ヤ１と、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示す最外層ベルト
が中抜き構造とされた本発明タイヤ２と、図６（Ａ）及
び図６（Ｂ）に示す従来のタイヤ（各タイヤのサイズは
１１／７０Ｒ２２．５とし、リムサイズは２２．５×
７．５０とし、規定内圧・規定荷重とする）をそれぞれ
表１の仕様で試作し、各タイヤを実車に装着しドライブ
フィーリングによるウエット性能の比較結果及び石噛み
の発生頻度に付いて調べその結果を表1 に示す。
施例の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいては、ト
レッドパターンを５本の主溝を有するリブパターンとし
たが、トレッドパターンはこれに限定されず、図４に示
される如く、中央主溝２８と２本の側部主溝３０と、側
部主溝３０のタイヤ幅方向外側にそれぞれ設けられた細
溝４４と、を有するリブパターンとしも良く。また、図
５に示される如く、中央主溝５０と２本の側部主溝５２
と、側部主溝５２のタイヤ幅方向外側にそれぞれ設けら
れ細溝５４と、を有するブロックパターンとしても良
い。 （試験例）図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示す本発明タイ
ヤ１と、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示す最外層ベルト
が中抜き構造とされた本発明タイヤ２と、図６（Ａ）及
び図６（Ｂ）に示す従来のタイヤ（各タイヤのサイズは
１１／７０Ｒ２２．５とし、リムサイズは２２．５×
７．５０とし、規定内圧・規定荷重とする）をそれぞれ
表１の仕様で試作し、各タイヤを実車に装着しドライブ
フィーリングによるウエット性能の比較結果及び石噛み
の発生頻度に付いて調べその結果を表1 に示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】表1 に示す試験結果から本発明のタイヤ
が、従来例のタイヤと比べ特に優れていることが明らか
になった。
が、従来例のタイヤと比べ特に優れていることが明らか
になった。
【００２９】
【発明の効果】以上説明した如く、本発明の重荷重用空
気入りラジアルタイヤは上記構成としたので、接地面内
のタイヤ幅方向中央部近傍に侵入した水の排水性を向上
し、ウエツト性能の低下を防止することができるという
優れた効果を有する。
気入りラジアルタイヤは上記構成としたので、接地面内
のタイヤ幅方向中央部近傍に侵入した水の排水性を向上
し、ウエツト性能の低下を防止することができるという
優れた効果を有する。
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施例に係る重荷重用空
気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示す平面図
であり、（Ｂ）は本発明の第１実施例に係る重荷重用空
気入りラジアルタイヤのトレッド近傍を示す軸方向に沿
った断面図である。
気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示す平面図
であり、（Ｂ）は本発明の第１実施例に係る重荷重用空
気入りラジアルタイヤのトレッド近傍を示す軸方向に沿
った断面図である。
【図２】（Ａ）は本発明の第１実施例に係る重荷重用空
気入りラジアルタイヤの他のトレッドパターンを示す平
面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のトレッド近傍を示す軸方
向に沿った断面図である。
気入りラジアルタイヤの他のトレッドパターンを示す平
面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のトレッド近傍を示す軸方
向に沿った断面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の第２実施例に係る重荷重用空
気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示す平面図
であり、（Ｂ）は本発明の第２実施例に係る重荷重用空
気入りラジアルタイヤのトレッド近傍を示す軸方向に沿
った断面図である。
気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示す平面図
であり、（Ｂ）は本発明の第２実施例に係る重荷重用空
気入りラジアルタイヤのトレッド近傍を示す軸方向に沿
った断面図である。
【図４】本発明の他の実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
ジアルタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図５】本発明の他の実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
ジアルタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図６】（Ａ）は従来例に係る重荷重用空気入りラジア
ルタイヤのトレッドパターンを示す平面図であり、
（Ｂ）は従来例に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ
のトレッド近傍を示す軸方向に沿った断面図である。
ルタイヤのトレッドパターンを示す平面図であり、
（Ｂ）は従来例に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ
のトレッド近傍を示す軸方向に沿った断面図である。
１０ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ １２ スチールカーカス １４ ベルト １６ ベルト １８ ベルト ２０ 最外層ベルト ２２ サイドウォール ２４ トレッド ２８ 中央主溝 ３０ 側部主溝 ４２ 最外層ベルト ５０ 中央主溝 ５２ 側部主溝
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のビードと、両ビード間にトロイド
状に連なる１枚以上のスチールカーカスと、３枚以上の
ベルトと、サイドウォールと、トレッドと、を有し、前
記トレッド表面部に中央部でタイヤ周方向に延びる１本
の中央主溝と、この中央主溝の両側でタイヤ周方向に延
びる複数の側部主溝を備える偏平率７０％以下の重荷重
用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記中央主溝の溝
幅が前記側部主溝の溝幅の１．５倍以上２．５倍以下で
あると共に、前記中央主溝の溝底から径方向最外層ベル
トまでの距離が、前記側部主溝の溝底からタイヤ径方向
最外層ベルトまでの距離に対して、３０％以上で６０％
以内であることを特徴とする重荷重用空気入りラジアル
タイヤ。 - 【請求項２】 最外層ベルトが前記中央主溝のタイヤ径
方向内側において略前記中央主溝の溝幅分を削除されて
いることを特徴とする請求項１記載の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03172060A JP3098578B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03172060A JP3098578B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516616A JPH0516616A (ja) | 1993-01-26 |
| JP3098578B2 true JP3098578B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=15934795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03172060A Expired - Fee Related JP3098578B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3098578B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5044289B2 (ja) * | 2007-05-31 | 2012-10-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN102481809B (zh) * | 2009-09-07 | 2015-03-11 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP03172060A patent/JP3098578B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516616A (ja) | 1993-01-26 |
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