KR100508356B1 - 경질 패널을 통해 에어백을 전개하기 위한 장치 - Google Patents

경질 패널을 통해 에어백을 전개하기 위한 장치 Download PDF

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KR100508356B1 KR10-1999-7011587A KR19997011587A KR100508356B1 KR 100508356 B1 KR100508356 B1 KR 100508356B1 KR 19997011587 A KR19997011587 A KR 19997011587A KR 100508356 B1 KR100508356 B1 KR 100508356B1
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라브리에크라이지비.
로저스지미씨.
그레이존디.
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겔라거마이클제이.
쥬니어. 로데스리차드디.
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텍스트론 오토모티브 캄파니 인크.
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Abstract

자동차 대시 패널(12)을 통해 에어백(24)을 전개하기 위한 장치는 패널(12) 내에 일체로 형성된 에어백 도어(16)와 감소된 단면의 부서지기 쉬운 가장자리 에지(18)를 포함한다. 분배기(20)는 도어(16)의 뒤에서 에어백(24)을 지지한다. 금속 반응판(28)은 에어백(24)과 도어(16)의 사이에 위치된다. 에어백(24)이 팽창할 때 이는 힌지선(36) 주위에서 만곡하도록 반응판(28)을 가압한다. 반응판(28)이 회전됨에 따라 이는 부서지기 쉬운 도어 에지(18)의 하부 부분을 따라 팽창력을 집중시킨다. 적어도 하나의 테더(50)는 도어(16)가 얼마만큼 이동할 수 있을 지를 제한한다.

Description

경질 패널을 통해 에어백을 전개하기 위한 장치{APPARATUS FOR DEPLOYING AN AIRBAG THROUGH A HARD PANEL}
본 출원은 대리인 정리 번호 제P-755호로서 1997년 6월 9일 출원된 미국 특허 출원 번호 제08/871,243호의 일부 계속 출원이다.
본 발명은 일반적으로 계기판이 일체로 형성된 수동식 보조 팽창가능 구속(passive supplemental inflatable restraint; PSIR) 도어를 갖는 PSIR 시스템에 관한 것으로, 특히 경질의 제 1 표면 계기판이 일체로 형성된 PSIR 도어를 갖춘 PSIR 시스템에 관한 것이다.
차량 계기판에 일체로 형성된 PSIR 도어를 구비한 수동식 보조 팽창가능 구속 시스템은 또한 일체로 형성된 계기판으로부터의 PSIR 도어의 개방과 부분 분리를 안내하거나 용이하게 하기 위해 몇몇 설비를 포함해야 한다. 이는 경질의 제1 표면 계기판에 일체로 형성되는 PSIR 도어에 있어서는 특히 사실이다. 패널의 "제1 표면"은 차량 탑승객에게 보여질 수 있는 장식용 외부면이다. 경질 제1 표면 패널은 통상 하나 이상의 사출 성형 플라스틱 재료에 의해 형성된다.
경질 제1 표면 계기판 내의 에어백 전개 개구를 폐쇄하기 위해, 현재 많은 PSIR 시스템은 분리형 "에드-온(add-on)" PSIR 도어를 사용하고 있다. 현재의 PSIR 시스템이 이러한 적용예에서 분리 PSIR 도어를 덧붙이는 한 가지 이유는 티어 시임이 전개하는 에어백의 갑작스러운 충격하에서 예측가능한 방법으로 파손되거나 또는 찢어지도록 만드는 것이 어렵기 때문이다. 약화되었을 때조차도, PSIR 도어 및 주위 계기판을 일체로 결합시키는 티어 시임은 에어백의 전개에 악영향을 줄 수 있는 예측 불가능한 방식으로 파손될 수 있다.
경질 제1 표면 시스템의 일예가 모톤 인터내셔널에 양도되고 1995년 12월 5일 등록된 미국 특허 제5,472,228호에 개시되고 있다. 이 특허는 반응판을 갖춘 보강된 경질 도어를 개시하고 있다. 에어백이 전개될 때, 반응판은 도어를 계기판에 고정시키는 약화된 패스너를 파손시키는 방향으로 도어를 가압한다.
모톤 도어의 또 다른 개념이 1999년 7월 9일 등록된 미국 특허 제5,533,746호에 개시되고 있다. 이 시스템은 보강된 랜드를 구비한 반응판을 포함하고 있다. 에어백이 전개될 때, 이는 유지 접착 로드가 클립으로부터 해제하도록 반응판에 영향을 미친다. 에어백의 전개에 반응해서 계기판에 일체로 형성된 PSIR 도어를 개방하고 분리시키도록 돕는 장치가 요구된다. 또한, 경질 제1 표면 계기판에 일체로 형성되는 PSIR 도어를 개방하고 분리시키도록 돕는 장치가 필요하다.
본 발명을 보다 잘 이해하기 위해, 후술될 상세한 설명은 다음의 첨부된 도면들과 관련하여 설명된다.
도1은 본 발명에 따라 차량 대시 패널 내에 설치되어 구성된 제1 수동식 구속 시스템의 사시도이다.
도2는 도1의 수동식 구속 시스템의 단면도이다.
도3은 도1의 수동식 구속 시스템의 분해도이다.
도4는 본 발명에 따라 제조된 제2 수동식 구속 시스템의 단면도이다.
도5는 도4의 수동식 구속 시스템의 PSIR 도어의 부분 사시도이다.
도6은 차량 대시 패널 내에 설치된 도5의 PSIR 도어를 도시하는 부분 사시도이다.
도7은 에어백의 팽창 중에 도4의 수동식 구속 시스템의 단면도이다.
도8은 도1 내지 도3의 수동식 구속 시스템의 열-스테이킹처리된 핀(heat-stake pin)의 단면도이다.
도9는 본 발명에 따라 차량 대시 패널 내에 설치되어 구성된 제3 수동식 구속 시스템의 사시도이다.
도10은 도9의 선 10-10을 따라 도시한 도9의 수동식 구속 시스템의 단면도이다.
도11은 에어백의 팽창 중에 도9의 선 10-10을 따라 도시한 도9의 수동식 구속 시스템의 단면도이다.
도12는 본 발명에 따라 구성된 제4 수동식 구속 시스템의 제1 단면도이다.
도13은 에어백의 팽창 중에 도12의 수동식 구속 시스템의 단면도이다.
도14는 본 시스템의 스크류 보스를 통해 도시한 도12의 수동식 구속 시스템의 단면도이다.
도15는 에어백의 팽창 중에 본 시스템의 스크류 보스를 통해 도시한 도12의 수동식 구속 시스템의 단면도이다.
도16은 도14의 선 16-16을 따라 도시한 도12의 수동식 구속 시스템의 단면도이다.
도17은 또 다른 테더(tether) 부착 구조물을 포함하는 도9 내지 도11의 수동식 구속 시스템의 부분 단면도이다.
차량용 수동식 보조 구속 장치(10, 10', 10", 10s)는 내부 차량 패널(12, 12', 12", 12s)과 차량 패널(12, 12', 12", 12s)에 일체로 형성된 에어백 전개 도어(16, 16', 16", 16s)를 포함하고 있다. 에어백 전개 도어(16, 16', 16", 16s)는 적어도 그 일부가 부서지기 쉬운 가장자리 에지(18, 18', 18", 18s)로 규정되는 주변부를 구비하고 있다. 에어백 분배기(20, 20', 20", 20s)는 외부면(22, 22', 22", 22s)에 반대되는 도어 내부면(38, 38', 38", 38s)에 인접하여 지지되고 있다. 에어백(24, 24', 24", 24s)은 에어백 분배기(20, 20', 20", 20s)의 에어백 리셉터클(26, 26', 26", 26s) 내에 지지되고 있다. 에어백(24, 24', 24", 24s)은 에어백 분배기(20, 20', 20", 20s)에 작동적으로 연결된 내부 단부(27, 27', 27", 27s)와 에어백 전개 도어(16, 16', 16", 16s)에 인접하여 배치된 외부 단부(30, 30', 30", 30s)를 구비하고 있다. 본 발명을 특징짓는 것은 에어백(24, 24', 24", 24s)과 에어백 전개 도어(16, 16', 16", 16s) 사이에 배치되는 반응판(28, 28', 28", 28s)이다.
본 발명은 에어백 분배기(20, 20', 20", 20s)로부터 에어백 전개력을 수용하도록 위치되는 반응판을 포함한다는 점에 있어서 종래 기술의 수동식 보조 구속 시스템과는 상이하다. 이어서, 반응판은 그 힘을 도어 내부면(38, 38', 38", 38s)에 대항하여 배향 및 분포시킨다. 이러한 방식으로, 반응판은 도어(16, 16', 16", 16s)의 부서지기 쉬운 가장자리 에지(18, 18', 18", 18s)를 따라 에어백 개방력을 집중시켜 도어(16, 16', 16", 16s)를 차량 패널(12, 12', 12", 12s)로부터 부서지기 쉬운 가장자리 에지(18, 18', 18", 18s)를 따라 분리하게 해준다.
차량용 수동식 보조 구속 장치의 제1 실시예는 도1 내지 도3에서 통상 도면 부호 10으로 표시된다. 제2 실시예는 도4 내지 도7에서 통상 도면 부호 10'으로 표시된다. 제3 실시예는 도9 내지 도11에서 통상 도면 부호 10"으로 표시된다. 도4 내지 도7에서의 작은 따옴표(')와 도9 내지 도11에서의 큰 따옴표(")를 갖는 도면 부호는 제1 실시예에서도 나타나는 요소들을 대신하는 구성이다. 후속 설명 부분은 도면에 관해 설명하도록 도면 부호를 사용하고, 설명 부분을 도4 내지 도7에서의 작은 따옴표 표시가 된 번호와 도9 내지 도11에서의 큰 따옴표 표시가 된 번호에 의해 지시된 요소에 동일하게 적용하도록 한다.제3 실시예의 다른 구성이 도17에 통상 도면 부호 10b로 표시되어 있다. 도 17의 첨자"b"를 갖는 도면 부호는 도9 내지 도11에 도시된 유사한 또는 동일한 요소에 대응하는 요소를 가리킨다. 제3 실시예의 설명 부분이 도면에 관해 설명하도록 도면 부호를 사용할 경우, 설명 부분은 도17의 첨자 "b"에 의해 지시된 요소에 동일하게 적용하도록 한다.
도1에서, 수동식 보조 구속 장치는 차량의 윈드 실드(14)의 아래인 차량의 탑승객측 대시 패널(12) 뒤에 숨겨져 도시된다. 도2에 도시된 바와 같이, 장치는 패널(12)과, 패널과 일체로 성형되어 숨겨진 가장자리 에지(18)에 의해 부분적으로 형성된 주변부를 갖는 에어백 전개 도어(16)를 포함한다. 주변부는 도어(16)의 측방 경계부로도 한정될 수 있고, 도어(16)는 에어백의 팽창력 하에서 패널(12)로부터 분리 또는 만곡가능한 일체로 형성된 패널(12) 및 도어(16)의 그 일부로서 형성된다. 도어(16) 및 차량 대시 패널(12)은 단일편으로서 일체로 성형된다.
도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 에어백 분배기 조립체(20)는 도어(16)의 뒤에, 즉 도어 외부면(22)에 대향하는 도어(16)의 측면 위에 지지된다. 또한, 분배기(20)는 에어백 전개 도어(16)에 인접하게 배치되고 그에 정렬된다. 도2에 가장 잘 도시된 바와 같이, 에어백 분배기(20)는 차량 패널(12)의 도어(16)를 통해 전개 경로를 따라 에어백 전개를 배향하도록 형상화되고, 에어백 전개 경로는 에어백이 전개하는 동안 팽창함에 따라 이동할 경로이다. 에어백 전개 경로는 도7의 24', 도11의 24", 도13 및 도15의 24s로 도시된 팽창된 에어백이 차지한 각각의 구역에 의해 가장 잘 예시된다. 분배기(20)는 예를 들어, 미국 특허 제5,564,731호에 서술되고 참고로 본 명세서에 합체된 분배기를 포함하여 임의의 적절한 형태의 에어백 분배기일 수 있다.
에어백(24)은 에어백 분배기(20)의 에어백 리셉터클(26) 내에 지지되고 에어백(24)의 개방 단부(27)에서 에어백 분배기(20)와 작동적으로 연결된다. 에어백(24)의 폐쇄된 단부(30)는 에어백(24) 전개 도어(16)에 인접하게 배치된다.
도2에 가장 잘 도시된 바와 같이, 강성 금속 반응판(28)은 에어백(24)과 에어백 전개 도어(16) 사이에 배치된다. 반응판(28)은 에어백(24)이 부풀어서 분배기(20) 외부로 팽창할 때 에어백 전개력을 수용한다. 반응판(28)은 도어(16)의 숨겨진 가장자리 에지(18)를 따라서 패널(12)로부터 도어(16)를 예측가능하게 분리하도록 도어(16)를 가로질러 그 힘을 배향 및 분포시킨다. 도어(16)를 가로지르는 에어백(24)의 개방력을 분포시킴으로써 반응판(28)은 또한 도어(16) 또는 패널의 분열 및/또는 파단을 일으키는 도어(16) 상의 다른 위치에 에어백(24)의 개방력이 집중되는 것을 방지하도록 조력한다. 본 실시예에서, 반응판(28)은 도어(16)의 전방 가장자리 에지(46)를 따라서 연장된 숨겨진 가장자리 에지(18)의 일부를 따라서 에어백의 개방력을 집중시키도록 위치된다. 반응판(28)은 전방 가장자리 에지(46)에서 가장자리 에지의 파열을 초기화시켜 파열이 도어(16)의 2개의 측면 에지를 따라서 전파하도록 하는 방법으로 위치된다. 다르게는, 가장자리 에지의 파열은 전방 가장자리 에지(46)에서 개시되어 사실상 동시에 2개의 측면 에지를 따른다. 반응판(28)은 양호하게는 냉간 압연 강으로 만들어지지만, 적절한 만곡 및 하중 분포 특성을 갖는 임의의 다른 재료로 만들어질 수 있다.
도3에 가장 잘 도시된 바와 같이, 반응판(28)은 에어백 전개 도어(16)의 숨겨진 가장자리 에지(18)와 통상 동일한 형상을 갖는 반응판 외부 가장자리 에지(32)를 포함한다. 반응판 가장자리 에지(32)는 에어백 전개 도어(16)의 숨겨진 가장자리 에지(18)를 따라서 에어백(24)의 팽창 응력을 집중시키도록 에어백 전개 도어(16)의 숨겨진 가장자리 에지(18)와 정렬된다.
도2에 도시된 바와 같이, 반응판(28)은 반응판 내부 에지(34)를 따라서 에어백 분배기 장치(20)에 선회식으로 부착된다. 그러나, 다른 실시예에서, 반응판(28)은 패널(12)의 일부 또는 다른 둘러싸인 지지 구조체에 선회식으로 부착될 수 있다. 도2 및 도3에서 도면 부호 35로 통상 표시된 반응판(28)의 선회가능한 부분은 에어백 분배기(20)로부터 멀리 떨어져 외향 및 상향으로 선회가능하다. 외부 반응판 부분(35)은 견고하게 부착된 내부판 에지(34)에 인접하고 그에 평행하게 연장된 반응판(28)의 제1 수평 힌지선(36)을 따라 만곡해줌으로써 선회한다. 힌지 선(36)은 반응판의 외부 부분(35)의 가장자리 내부 에지를 형성한다. 반응판의 선회가능한 하부 패널부(42)는 또한 제1 힌지선(36)에 평행하게 연장된 반응판(28)의 제2 수평 힌지선(37)을 따라 만곡됨으로써 선회한다. 에어백의 팽창력은 반응판(28)의 선회가능한 하부 패널 부분(42)을 포함하는 반응판(28)의 외부 부분(35)이 외향으로 선회하게 만든다. 그 다음에 반응판(28)의 선회가능한 하부 패널 부분(42)은 계속하여 에어백 전개 경로로부터 각을 이뤄 이격된 위치로 선회하고 에어백 전개 전에 그 위치로부터 45°이상 선회한다. 반응판의 하부 패널 부분의 이러한 각을 이뤄 이격된 위치의 예가 도7 및 도11의 하부 패널 부분(42, 42')에 각각을 참조로 도시되어 있다.
도2에 도시된 바와 같이, 반응판(28)의 외부 부분(35)은 도어 내부면(38)에 인접하고 외부 도어 표면(22)에 대향하여 배치된다. 도2에 가장 잘 도시된 바와 같이, 따라서, 반응판(28)의 외부 부분(35)과 선회가능한 하부 패널 부분(42)은 도어(16)로부터 분리된다. 이는 도어 분리 후에 외부 부분(35)과 선회가능한 반응판(28)의 하부 패널 부분(42)이 도어에 대해 독립적으로 이동하는 것을 허용한다. 이는 반응판(28)의 외부 부분(35)이 도어(16)의 개방 운동을 제한 또는 구속하는 것을 방지한다. 도2 및 도3에서 도면 부호 40으로 도시된 3개의 수평 리브는 도2 및 도3에 도시된 바와 같이 도어 내부면(38)으로부터 반응판의 외부 부분(35)의 선회가능한 하부 패널부(42)에 인접한 지점까지 일체로 내향 연장된다. 리브(40)는 반응판의 하부 패널(42)을 도어 내부면(38)으로부터 이격시킨다. 리브(40)는 도어에 인접하게 유지되는 동안 반응판(28)이 에어백(24)의 전개 방향에 통상 수직인 평면에 위치되도록 허용한다. 또한, 리브(40)는 도어(16)가 반응판(28) 형상에 반드시 대응하지는 않는 외형으로 설계될 수 있도록 한다. 다른 실시예에서, 리브(40)는 본 기술분야에서 공지된 다른 적절한 형상 및 방향을 가질 수도 있다.
도1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 에어백 전개 도어(16)는 비교적 직선형의 후방 및 전방 가장자리 에지(44, 46)와 한 쌍의 호형 측면 가장자리 에지(48)에 의해 한정된 만곡된 직사각형 형상을 갖는다. 전방 및 측면 에지(46, 48)는 축소된 단면의 부서기기 쉬운 구역을 포함한다. 후방 에지(44)는 도어(16)의 후방 에지(44)를 한정하도록 된 스타일링 시임(styling seam) 또는 홈을 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 후방 에지(44)는 감춰질 수 있으며, "후방 에지"가 없을 수도 있다. 즉, 도어로부터 패널(12)까지의 이전이 연속될 수 있다.
기능성 및 단지 심미성을 위해 스타일링 시임을 사용할 수 있다. 스타일링 시임이 기능적인 경우, 도어(16)가 억지 개방되어 부서지기 쉬운 전방 및 측면 가장자리 에지(46, 48)를 따라 주변의 차량 패널(12)로부터 분리될 때 굽힘 힌지(44)로서 작용하도록 제조될 수 있다. 굽힘 힌지(44)는 도어(16)를 패널(12)에 유지하면서 에어백(24)이 배치된 동안 도어(16)가 패널(12)로부터 외향과 상향으로 선회하도록 할 수 있다. 다르게는, 스타일링 시임은 또한 전방 및 측면 에지(46, 48)에 유사한 방식으로 축소된 단면의 부서지기 쉬운 구역으로서 설계될 수 있다.
한 쌍의 제1 가요성 테더는 통상 도2와 도3에서 도면 부호 50으로 표시되어 있다. 각각의 테더는 PVC 피복 나일론으로 구성되며, 도어 내부면(38)에 체결된 외부 단부 부분(52) 및 에어백 분배기 조립체(20)에 체결된 내부 단부 부분(54)을 갖는다. 다른 실시예에서, 한 쌍의 제1 가요성 테더(50)는 분배기(20) 대신에 패널(12) 또는 다른 인접한 지지 구조물에 체결될 수 있다. 테더(50)는 본 기술분야의 공지된 많은 다양한 테더 구조중 임의의 어느 하나 이상의 것을 합체할 수 있다. 채택 가능한 테더 구조물 중의 일예가 미국 특허 제5,564,731호에 개시되어 있으며, 본 발명의 양수인에게 양도되어 본 명세서에 합체되어 있다.
한 쌍의 제1 테더 중 각 테더(50)의 내부 단부 부분(54)은 반응판 내부 에지(34)에 인접해서 도2의 도면 부호 56으로 도시된 테더 제어 지점에서 에어백 분배기 조립체(20)에 체결된다. 테더의 내부 단부 부분(54)은 반응판 내부 에지(34)를 따라 형성된 U-형상의 채널 내에 그것들을 절첩함으로써 체결된다. 도3에 도시된 바와 같이, 구멍(60)의 열이 반응판(28)을 긴 직사각형 에어백 분배기 플랜지(64)에 부착시키는 패스너(62)를 수납하도록 U-형상의 반응판 채널(58)의 각 측면을 따라 형성된다. 분배기 플랜지(64)는 수평으로 배치되며 에어백 분배기 장치(20)로부터 일체로 상향으로 연장된다. 플랜지(64)는 U-형상의 반응판 채널(58) 내의 구멍에 대응하는 일렬의 플랜지 구멍(66)을 포함한다. 반응판(28)을 분배기 조립체(20)에 연결시키는 하나 이상의 패스너는 또한 U-형상 채널(58) 내부에 절첩된 각각의 테더 내부 단부 부분(54)을 관통한다.
도2에서 가장 잘 도시된 바와 같이, 한 쌍의 제1 테더의 각각의 테더(50)의 외부 단부 부분(52)은 8개의 열-스테이킹처리된 핀(68)에 의해 도어(16)에 체결된다. 도8에 도시된 바와 같이, 핀(68)은 에어백(24) 전개 도어(16)로부터 일체로 내향으로 연장된다. 핀(68)은 양호하게는 도어(16) 및 차량 패널(12)과 단일편으로서 형성된다. 본 발명의 양수인에게 양도되고 본 명세서에서 참조로 합체된 미국 특허 제5,564,731호에 개시된 바와 같이, 다른 실시예는 열-스테이킹처리된 보스를 사용할 수 있다. 또 다른 실시예는 도17에서 대표적으로 도면 부호 67로 도시된 스크류 보스와 결합된 스크류(76b)를 사용할 수도 있다. 스크류 보스(67)는 도어(16)로부터 내향으로 연장되도록 일체로 형성될 수 있다. 보스(67)는 자체-태핑(self-tapping) 스크류에 사용되기 위해 나사 결합되거나 또는 아닐 수도 있다. 다른 실시예는 본 기술분야에서 공지된 임의의 수의 적절한 체결 수단을 사용할 수도 있다.
전술된 에어백 수동식 보조 구속 장치(10)는 경질 외부 또는 "제1" 표면을 포함하는, 예를 들어 사출 성형 패널 같은 계기판 내의 일체형 도어를 개방시키도록 최적화된다. 그러나, 도2에 도시된 바와 같이, 본 발명은 경질의 외부면이 가요성 외피(69) 또는 외피(69) 및 발포층(71)으로 덮인 경우에 또한 사용될 수 있다. 즉, 가요성 외피(69)는 적층식 배치 내의 차량 대시 패널(12) 및/또는 에어백 전개 도어(16)의 적어도 일부를 덮도록 도포될 수도 있다. 발포층(71)은 외피(69)와 패널(12) 및/또는 도어(16)의 일부와의 사이에 개재될 수도 있다.
도어 (16) 및 패널(12)은 양호하게는 사출 성형된 폴리 카보네이트/아크릴로니트릴 부타디엔 스틸렌 블렌드(PC/ABS) 또는 폴리프로필렌을 포함한다. 채택 가능한 PC/ABS 배합물의 예는 GE MC 8002 및 Dow Pulse #830이다. 채택 가능한 폴리프로필렌의 일예는 Montell #BR33GC이다. 다른 적절한 재료는 폴리에스테르, 폴리우레탄, 폴리페닐렌 옥사이드, 폴리스틸렌, 폴리오레핀, 또는 폴리오레핀 탄성중합체를 포함할 수 있다.
도4 내지 도7의 본 발명의 제2 실시예에 따르면, 에어백 전개 도어(16')는 보일 수 있는 가장자리 에지(18')에 의해 한정되고, 8개의 개집(doghouse) 형상의 패스너 브라켓(70)을 포함한다. 각각의 패스너 브라켓(70)은 제1 실시예의 리브(40)를 대신해서 도어 내부면(38')으로부터 에어백 분배기 조립체(20')를 향해 일체로 내향 연장된다. 각각의 패스너 브라켓(70)은 도어 내부면(38')으로부터 내향으로 이격되고 그 내부면에 통상 평행하게 지지되는 부착면(72)을 포함한다. 패스너 브라켓(70)은 양호하게는 도어(16') 및 차량 대시 패널(12')과 단일편으로서 일체로 형성된다.
제2 실시예의 제1 테더(50')는 제1 실시예에서와 같이 2개의 분리된 테더를 구성하지 않고 하나의 연속적인 테더의 일부분을 구성한다. 도4 내지 도7에 도시된 바와 같이, 제1 테더(50')의 외부 단부(52')는 힌지(44')와 대향하여 배치되는 도어(16')의 전방 가장자리 에지(46')에 인접한 부분(74)에 도어(16')의 전방 부(74)에 부착된다. 보다 구체적으로, 제1 테더(50')의 외부 단부(52')는 4개의 리벳(76)에 의해 도어(16)의 전방부(74) 상에 형성된 4개의 패스너 브라켓(70)의 부착면(72)에 부착된다. 패스너 브라켓(70)은 외부 도어 표면(22')의 심미적 연속성에 영향을 미치지 않으면서 리벳(76)을 지지한다. 다른 실시예에서, 다른 패스너 브라켓 형태는 열-스테이킹처리된 핀과 스크류 보스를 포함하고 다른 종류의 적절한 패스너 및 체결 방법은 본 기술 분야에 공지된 바와 같은 것이 사용될 수 있다.
도4와 도7에 도시된 바와 같이, 각각의 패스너 브라켓(70)은 리벳(76) 중 하나를 수용하도록 브라켓(70)의 부착면(72)을 통해 배치되는 패스너 구멍(78)을 포함한다. 각각의 리벳(76)은 구멍(78)을 통해 또한 제1 테더(50') 내에 형성된 구멍을 통해 연장되어 제1 테더(50')를 종래의 방식으로 패스너 브라켓(70)에 보유하는 축부를 포한한다.
제1 테더(50')를 도어(16')에 부착시키는 4개의 패스너 브라켓(70)은 도어(16')의 하부 가장자리부에 인접한 도어 내부면(38')으로부터 반응판(28')에 인접한 지점까지 일체로 내향 연장된다. 제1 실시예의 리브(40)와 유사하게, 패스너 브라켓(70)은 분배기(20')로부터의 에어백(24') 전개 방향에 대하여 보다 수직한 평면 내에 반응판 하부 패널(42')을 제공한다. 즉, 패스너 브라켓(70)은 외향 만곡된 하부 가장자리 도어부와 대체로 수직인 반응판 하부 패널(42') 사이의 공간을 횡단한다.
제1 가요성 테더(50')를 포함하는 단일 연속 테더 시트는 또한 도4 및 도7의 제2 가요성 테더(80)를 포함한다. 제2 테더(80)는 테더 제어점(56')에서 에어백 분배기 조립체(20')에 체결되는 내부 단부 부분(82)을 갖는다. 다른 실시예에서, 제2 테더(80)는 패널(12') 또는 다른 인접 구조물에 고정될 수 있다. 제2 가요성 테더(80)는 도4와 도7에 도시된 바와 같이 전방 도어 부분(74)와 힌지(44') 사이에 배치되는 도어(16')의 후방 부분(86)에 체결되는 외부 단부 부분(84)을 갖는다. 제2 테더(80)는 도어 후방 부분(86)을 제어점(56')에 묶어서 도어의 어느 부분도 윈드 실드(14) 쪽으로 과도하게 회전하는 일이 없도록 하여 힌지(44')를 포함한 몇 개의 잠재적 굴곡 지점 중 하나에서 꺾이는 것을 방지한다.
도4와 도7에 도시된 바와 같이, 제1 테더(50') 및 제2 테더(80)의 각 내부 단부(54', 82)들은 테더 제어점(56')에서 긴 직사각형 플랜지(64')에 리벳 고정된다. 플랜지(64')는 에어백 분배기 조립체(20')의 에어백 리셉터클 부분(26')으로부터 일체로 상향 연장된다. 테더 내부 단부 부분(54', 82)은 플랜지(64')와 긴 금속 바아(90) 사이에 개재된다. 리벳(92)은 플랜지(64'), 테더(50', 80) 및 바아(90)를 관통한다.
에어백 리셉터클(26')은 에어백 전개 도어(16')에 인접하게 배치되는 마우쓰(94; mouth)를 포함한다. 마우쓰(94)는 힌지(44')에 수직인 방향으로, 즉 대체로 수직 방향으로 마우쓰를 가로질러 측정되는 폭을 갖는다. 힌지(44')는 마우쓰 폭의 적어도 절반에 해당하는 거리 만큼 마우쓰(94)로부터 이격된다. 힌지(44')를 이러한 방식으로 변위시킴으로써 힌지(44')의 최대 개방 각도를 감소시켜서 에어백(24)의 전개 중 재료 변형 및 힌지에 가해지는 응력을 감소시킨다.
도7의 한 쌍의 강성 정지 부재(96)는 반응판(28') 및 에어백 분배기(20')에 작동적으로 연결된다. 정지 부재(96)는 반응판(28')의 개방 이동을 제한한다. 정지 부재(96)는 에어백(24') 전개 후에 도어(16')가 원위치로 복귀하는 것을 방지하는 위치에 반응판(28)을 포착한다. 각각의 정지 부재는 양호하게는 강으로 제조되지만 다른 적절한 강성 재료로 제조될 수 있다.
정지 부재(96)는 도7의 슬롯(98) 내에 미끄럼가능하게 지지되며 에어백 분배기 장치(20')의 리셉터클 부분(26')의 양 측방향 측면에 배치된다. 각각의 정지 부재(96)는 도7에 대표적으로 도시된 정지점(100)에서 반응판(28')에 고정된다. 정지점(100)은 제1 힌지선(36')과 반응판 내부 가장자리 에지(34')에 대향하여 배치되는 반응판 외부 가장자리 에지(32') 사이에 있게 된다.
반응판(28')의 외부 패널 부분(42')은 도7에 도시된 제2 수평 힌지선을 따라 반응판(28')을 만곡시킴으로써 에어백 분배기(20')로부터 멀리 외향 상방으로 선회할 수 있다. 제2 힌지선(102)은 정지점(100)에 인접한 반응판(28')을 수평하게 가로질러 배치되고 제1 힌지선(36')에 대체로 평행하게 연장된다. 제2 힌지선(102)은 제1 힌지선(36')과 반응판 외부 가장자리 에지(32') 사이의 거리의 대략 삼분의 일만큼 이격된다. 이 이중 힌지의 배치는 반응판(28')이 상향 회전 위치와 하향 연장 위치로 만곡할 수 있게 한다. 이 위치에서, 반응판(28')은 전개 중인 에어백(24')에 의해 도어(16)가 강제 개방된 직후에 에어백 전개 도어(16')가 테더(50')를 되튀어 도어가 원위치로 복귀하는 것을 방지한다.
각각의 정지 부재(96)는 도7에 도시된 바와 같은 실린더형 축부(104)를 갖는 길이가 긴 강철핀이다. 내부 및 외부 원 디스크형상 정지 플랜지(106 및 108)는 각각의 정지 부재(96)의 축부(104)의 각각의 내부 및 외부 말단부에 배치된다. 각각의 정지 부재(96)의 내부 정지 플랜지(106)는 축부(104)로부터 방사상 연장되면서 일체로 내향 연장된다. 각각의 정지 부재(96)의 외부 정지 플랜지(108)는 바람직하게는 점용접 또는 아크 용접에 의해 반응판(28')에 고정된다.
에어백 리셉터클(26')의 양면 상의 길이가 긴 슬롯(98)은 각각의 정지 부재(96)의 축부(104)의 폭보다 약간 큰 폭을 갖는다. 각각의 정지 부재(96)의 축 부(104)는 정지 부재(96)가 도4에 도시된 팽창전 적하 위치(stowed position)와 도7에 도시된 팽창 후 전개 위치 사이에서 이동하도록 슬롯(98)들 중 하나 내에 미끄럼가능하게 배치된다. 반응판(28')은 반응판(28')이 팽창되는 에어백(24')의 힘에 의해 개방될 때 정지 부재(96)를 적하 위치로부터 전개 위치로 견인한다. 정지 부재(96)가 전개 위치에 도달될 때, 내부 정지 플랜지(106)는 슬롯(98)과 결합되어 반응판(28')의 운동을 구속한다. 정지 부재(96)는 도어(16')가 에어백 전개 후에 원위치로 복귀하는 것을 방지하는 위치에 반응판(28')을 구속한다.
도9 내지 도11에 도시된 본 발명의 제3 실시예에 따르면, 부서지기 쉬운 가장자리 에지(18")는 에어백 전개 도어(16")의 전체 주변부를 한정한다. 즉, 부서지기 쉬운 가장자리 에지(18")는 도9에 가장 잘 도시된 바와 같은 파열되지 않는 회로의 에어백 전개 도어(16")의 주위에 완전히 연장된다. 도10 및 도11에 도면 부호 50"으로 지시된 한 쌍의 가요성 테더는 에어백 전개 도어(16")와 반응판(28') 사이에 체결된다. 각각의 테더(50")는 도어(16")에 체결되는 내부 단부 부분(82")과, 도어(16")에 체결되는 외부 단부 부분(84")과, 제2 힌지선(102")과 반응판 외부 가장자리 에지(32") 사이의 반응판(28")에 체결되는 중간 부분(83)을 포함한다. 각각의 테더(50")의 중간 부분(83)은 각각의 테더(50")의 내부 및 외부 단부 부분(82", 84") 사이의 대략 중간에 위치된다.
에어백 전개 도어(16")는 도9에 도시된 바와 같은 직사각형 패턴으로 배치된 단지 4개의 패스너 브라켓(70")을 포함한다. 각각의 테더(50")의 내부 단부 부분(82") 및 외부 단부 부분(84")은 도10 및 도11에 도시된 바와 같은 리벳(76")에 의해 4개의 패스너 브라켓(70") 중 하나의 부착면에 체결된다. 도10 및 도11에 도시되기도 한 바와 같이, 각각의 테더(50")의 중간 부분(83)은 리벳(110)에 의해 제2 힌지선(102")과 반응판 가장자리 에지(32")에 체결된다.
도9 내지 도11에 도시된 바와 같이, 9개의 수직 도어 리브(112)는 도어 내부면(38")으로부터 반응판(28")에 인접한 지점으로 일체로 내향 연장된다. 24개의 길이가 짧은 도어 리브(114)는 도9에 가장 잘 도시된 직사각형 격자 패턴을 형성하기 위해 수직 도어 리브(112)에 인접하게 연결된다. 도9에 가장 잘 도시된 바와 같이, 복수개의 수직 및 수평 패널 리브(116 및 118)도 도어 주변의 부서지기 쉬운 가장자리 에지(18")에 인접한 수직 패널(12")의 내부면으로부터 일체로 내향 연장되고 도어 주변으로부터 이격된다. 도어 리브(112, 114) 및 패널 리브(116, 118)는 에어백 개방 충격에 대해 도어(16") 및 차량 패널(12")을 보강하고, 패널(12")과 도어(16") 사이의 부서지기 쉬운 가장자리 에지(18")를 따라 개방력을 집중시키는 데 협력한다. 도어 리브(112, 114) 및 패널 리브(116, 118)에는 사출 성형에 의해 도어(16") 및 차량 패널(12")이 단일편으로서 일체로 형성된다.
실제로, 에어백이 팽창될 때, 제1 및 제2 수평 힌지선(36" 및 102")을 중심으로 외향 및 상향으로 꺾이도록 반응판(28")을 가압한다. 반응판(28")이 외향으로 회전됨에 따라, 부서지기 쉬운 도어 에지(18")의 하부 에지부(120)를 따라 팽창력을 집중시킨다. 이는 우선 도어(16")의 가장자리 에지(18")의 하부 에지부(120)를 따라 파열시킨 다음에 이러한 파열부가 도어 에지(18")의 2개의 측면 에지부(122)의 상향으로 전파됨으로써 도어(16")를 차량 대시 패널(12")으로부터 예측 가능하게 분리시킨다. 다음에, 파열부는 측면 에지부(122)로부터 가장자리 도어 에지(18")의 상부 에지부(124)를 따라 도어(16")가 차량 대시 패널(12")로부터 완전히 분리될 때까지 내향으로 전파된다. 2개의 테더(50")는 도어(16")를 반응판(28")에 직접 연결하기 때문에, 테더(50")는 도어(16")가 자유 비행하는 것을 방지한다. 제2 실시예와 마찬가지로, 제3 실시예의 정지 부재(96")는 반응판(28")이 꺾일 수 있는 한계를 한정하여, 반응판(28")은 대체로 수직의 위치에 있게 된다. 그러나, 제2 실시예와는 달리, 상향으로 꺾인 반응판(28")과 제3 실시예의 테더(50")는 차량 탑승자로부터 멀리 에어백 전개 도어(16")를 보유한다. 대안으로서, 하부 에지부(120), 측면 에지부(122) 및 상부 에지부(124)를 따라 실질적으로 동시에 파열부가 발생될 수도 있다
다른 실시예에서, 상기 정지 부재를 위해 배열된 핀 및 슬롯 배열 대신에, 에어백 도어(16)가 원위치로 복귀되는 것을 방지하는 위치로의 반응판(28)의 이동을 구속하는 데 다수의 다른 구성이 채용될 수도 있다.
수동식 보조 구속 장치의 제4 실시예가 도12 내지 도16에 통상 도면 부호 10s로 도시되어 있다. 도12 내지 도16에서 첨자 "s"를 갖는 도면 부호들은 제3 실시예에서도 나타난 요소들의 다른 형상을 지시한다. 제3 실시예의 설명 부분이 도면을 지시하는 도면 부호를 이용함으로써, 그러한 부분은 도12 내지 도16에서 첨자 "s"로 지시된 요소에 동일하게 적용된다.
수동식 보조 구속 장치(10s)는 통상 제1 및 제2의 수직으로 배치된 긴 가요성 나일론 테더를 포함하고, 이는 도16에서 도면 부호 50s, 51s로 도시되어 있으며 도12 및 도13에서 대표적으로 도면 부호 50s로 도시되어 있다. 테더(50s, 51s)들은 제3 실시예의 설명에서 개시된 바와 같이 도어(16s)에 고정되기 보다는 도어(16s)와 미끄럼가능하게 맞물린다. 장치(10s)는 평평하고 긴 가요성 나일론 섬유 스트랩을 포함하고, 이는 도12 내지 도16에 도면 부호 126으로 도시되어 있다. 스트랩(126)은 두 개의 스트랩 단부들 사이로 연장되는 길이를 가지며 도어(16s)에 대해 평평하게 수평으로 배치된다. 도16에 가장 잘 도시된 바와 같이, 스트랩(126)은 제1, 제2, 제3 및 제4 이격된 부착 지점(128, 130, 132, 134)에서 도어(16s)에 부착된다.
각각의 가요성 테더(50s, 51s)는 테더 루프를 포함하고, 이는 도12 및 도13에 대표적으로 도면 부호 157로 도시되어 있으며, 도16에 각각 도면 부호 157 및 159로 도시되어 있다. 각각의 테더(50s, 51s)의 루프 부분(157)은 적어도 하나의 공동 테더 루프 부착 부분으로부터 연장된다. 본 실시예에서, 테더 루프 부착 부분은 각각 제1 및 제2 테더 루프 단부를 포함하고, 이는 도12 및 도13에 대표적으로 도면 부호 156 및 158로 지시되어 있다. 패스너(161)는 스트랩 보유 부재(163), 양쪽 테더 루프 단부(156, 158), 반응판(28s) 및 에어백 분배기(20s)를 통해 연장된다. 패스너(161)는 테더 루프 단부(156, 158)를 상호 체결시키고, 루프 단부(156) 및 반응판(28s)을 반응판 내부 에지(34')에 인접한 에어백 분배기(20s)에 체결시킨다. 다른 실시예에서, 각각의 테더(50s, 51s)의 제1 테더 루프 단부(156)는 각각의 테더(50s, 51s)의 제2 테더 루프 단부(158)보다는 다른 위치에 부착될 수 있다.
제1 가요성 테더(50s)의 중간 부분(136)은 스트랩(126)의 길이에 대해 수직으로 도어(16s)와 스트랩(126) 사이로 미끄럼가능하게 연장되고, 제1 및 제2 부착 지점(128, 130) 사이를 통과한다. 유사하게, 제2 가요성 테더(51s)의 중간 부분(138)은 스트랩(126)의 길이에 대해 수직으로 도어(16s)와 스트랩(126) 사이로 미끄럼가능하게 연장되고, 제3 및 제4 부착 지점(132, 134) 사이를 통과한다. 즉, 스트랩(126)은 가요성 테더(50s, 51s)가 한 쌍의 슬롯(140, 142)을 통해 종방향으로 미끄러지도록 하면서 도어(16s)에 대해 가요성 테더(50s, 51s)를 유지한다. 슬롯(140, 142)은 도12, 도13 및 도16에 가장 잘 도시된 바와 같이, 스트랩(126), 도어(16s) 및 부착 지점(128 내지 134) 사이에 형성된다.
장치(10s)는 제1, 제2, 제3 및 제4 스크류 보스를 포함하고, 이는 도16에서 도면 부호 144, 146, 148 및 150으로 도시되어 있으며, 도14 및 도15에 대표적으로 도면 부호 144로 도시되어 있다. 보스(144 내지 150)는 도어 내부면(38s)으로부터 각각의 제1, 제2, 제3 및 제4 부착 지점(128 내지 134)까지 일체로 내향 연장된다. 스크류 보스(144 내지 150)는 단일편으로 도어(16s)와 일체로 형성되고, 도어 내부면(38s)을 따라 수평으로 정렬된다. 도14 내지 도16에 도시된 바와 같이, 스크류형 패스너(152)는 각각의 환형 와셔(154)를 통해 연장되고, 보스(144 내지 150)를 나사 결합시킴으로써 스트랩(126)을 각각의 제1, 제2, 제3 및 제4 보스(144 내지 150)에 부착시킨다.
제1 및 제2 실시예에서와 같이, 통상 직사각형인 반응판(28s)은 도12 내지 도15에 도시된 바와 같이 반응판 내부 에지(34s)를 따라 에어백 분배기 조립체(20s)에 부착된다. 반응판(28s)의 외부 부분(35s)은 반응판 내부 에지(34s)에 평행하게 연장되는 힌지선(36s)을 따라 반응판(28s)을 만곡시킴으로써 에어백 분배기 조립체(20s)로부터 멀리 외향으로 선회할 수 있다. 에어백 팽창 이전에, 반응판(28s)은 힌지선(36s)에서 수평으로부터 하방으로 대략 85° 굽혀진다. 에어백 팽창 이후에, 반응판(28s)은 수평으로부터 상방으로 대략 85° 굽혀진다.
각각의 가요성 테더(50s, 51s)는 각각 도12 및 도13에서 대표적으로 도면 부호 156 및 158로 도시되어 있는 제1 및 제2 테더 단부 사이로 연장되는 길이를 갖는다. 각각의 가요성 테더(50s, 51s)의 제1 및 제2 테더 단부(156, 158)는 도12 및 도13에 도시된 바와 같이, 테더 루프를 형성하는 반응판 내부 에지(34s)에 인접한 에어백 분배기 조립체(20s)에 체결된다. 제1 가요성 테더(50s)의 부분(160)은 반응판(28s)의 외부 부분(35s)과 미끄럼가능하게 결합된다. 유사하게, 제2 가요성 테더(51s)의 대응 부분은 제1 가요성 테더(50s)가 반응판(28s)의 외부 부분(35s)과 결합되는 지점으로부터 측방향으로 이격된 지점에서 반응판(28s)의 외부 부분(35s)과 미끄럼가능하게 결합된다.
도12 및 도13에 도시된 바와 같이, 제1 가요성 테더(50s)는 반응판 외부 가장자리 에지(32s)에 인접한 반응판(28s)의 외부 부분(35s) 내의 제1 개구부 또는 슬롯(168)을 통해 미끄럼가능하게 연장된다. 유사하게, 제2 테더(51s)는 제1 슬롯으로부터 반응판 외부 가장자리 에지(32s)를 따라 측방향으로 이격된 제2 슬롯을 통해 미끄럼가능하게 연장된다.
제4 실시예에 따르면, 에어백이 팽창할 때 에어백은 반응판(28s)의 외부 부분(35s)이 수평 힌지선(36s) 주위에서 외향 및 상방으로 만곡되도록 가압한다. 그 다음에, 반응판(28s)의 외부 부분(35s)은 계속하여 에어백 전개 경로로부터 각을 이뤄 이격된 위치로 선회하고 에어백 전개 전에 그 위치로부터 45°이상 선회한다. 반응판의 외부 부분(35s)의 각을 이뤄 이격된 위치의 예가 도13 및 도15에 가장 잘 도시되어 있다. 반응판(28s)이 외향으로 회전할 때 부서지기 쉬운 도어 에지(18s)의 하부 에지부(120s)를 따라 팽창력을 집중시킨다. 이것은 전체 도어 에지(18s) 주위로 진행하고 차량 대시 패널(12s)로부터 도어(16s)를 분리시키는 파열이 시작되게 한다. 제3 실시예와 유사하게, 제4 실시예의 제1 및 제2 테더(50s, 51s)는 도어(16s)가 자유 비행하는 것을 방지하고 감속시키기 위해 도어(16s)를 반응판(28s)에 연결한다.
그러나, 제3 실시예와 다르게는, 제4 실시예의 테더(50s, 51s)는 도어(16s)가 테더 길이의 일부를 따라 미끄러지도록 한다. 이러한 미끄러짐은 도어(16s)에 의해 테더(50s, 51s) 상에 인가된 하중이 테더(50s, 51s)를 따라 임의의 하나의 부착 지점에 집중되는 것을 방지한다. 또한, 미끄러짐은 도어를 펼쳐서 충격 과도 시간을 저지하고 도어(16s)가 파괴될 가능성을 감소시키거나 테더(50s, 51s)로부터 느슨하게 당기다.
에어백 팽창은 마침내 도어가 도어 주변부(18s)의 상부 에지부(44s)를 따라 자유롭게 파열되게 만들지만, 상부 에지부(44s)는 초기에 리빙 힌지로서 작동한다. 도어(16s)는 반응판(28s)과 직접 접촉 상태를 유지되면서 상부 에지부(44s) 주위에서 초기에 외향 및 상방으로 요동한다.
이러한 초기의 개방 요동 동안에, 상부 에지부(44s)가 반응판 힌지선(36s)으로부터 옵셋되어 있기 때문에 반응판(28s)과 도어(16s)는 상이한 축을 중심으로 회전한다. 상부 에지(44s)와 힌지선(36s)이 옵셋되어 있고, 테더(50s, 51s)가 반응판(28s) 및 도어(16s)와 미끄럼가능하게 결합하기 때문에, 테더(50s, 51s)는 반응판과 도어의 이동을 저지하거나 과도하게 제한하지 않고 서로 근접하게 반응판(28s)과 도어(16s)를 유지시킬 수 있다.
도어(16s)가 초기에 개방되도록 가압될 때로부터 도어(16s) 및 반응판(28s)이 대체로 수평 위치에 도달할 때까지 테더(50s, 51s)는 거의 저항을 제공하지 않는다. 그러나, 반응판(28s)이 이러한 수평 위치에 도달할 때 도어(16s)는 상부 에지(44s)로부터 느슨하게 파열되고 테더(50s, 51s)에 의해 정지된다. 반응판(28s)이 감속될 때 테더(50s, 51s)는 도어(16s)가 상방으로 요동하게 하며, 테더(50s, 51s)가 반응판 내의 슬롯(168, 170)을 통해 그리고 수평 스트랩(126)과 도어(16s) 사이의 간격을 통해 미끄러질 때 에너지를 흡수한다.
양호하게는 테더(50s, 51s)와 수평 스트랩(126)은 나일론 섬유로 제조된다. 그러나, 얇은 금속 스트랩을 포함하는 많은 다른 적절한 재료 중 하나가 테더(50s, 51s) 및/또는 스트랩(126)을 제조하기 위해 사용될 수 있다. 또한, 테더(50s, 51s)를 미끄럼가능하게 보유하기 위해 스트랩 대신에 슬롯 형성 삽입체가 사용될 수 있다. 즉, 테더(50s, 51s); 스트랩(126); 반응판(28s); 도어(16s) 및 옵셋 피봇점(36s, 44s)은 래시를 제거하고 도어 개방력을 흡수하는 복합-요동 테더 시스템을 구성한다.
제4 실시예에 대한 다른 가능한 변경은 섬유 대신에 가요성 재료로 제조된 스트랩(126)을 포함한다. 더욱이, 스트랩(126)이 편평할 필요는 없지만 임의의 단면 형상, 예컨대 원형 단면을 갖는 코드형 구조인 형상일 수 있다. 반응판(28s) 및/또는 테더 단부(156, 158)는 반응판 내부 에지(34s)를 따라 에어백 분배기(20s)보다는 차량 패널(12s)에 부착될 수 있다. 또한, 다른 실시예에서 테더(50s, 51s)는 반응판(28s)과 미끄럼가능하게 결합할 필요는 없다. 대신에, 테더(50s, 51s)는 각 길이를 따라 몇몇 지점에서 반응판(28s)에 고정될 수 있다.
상기 설명 및 도면들은 본 발명의 양호한 실시예들을 예시적으로 설명하고 있다. 이러한 설명 및 도면들은 실시예들을 설명하기 위한 것으로서, 본 발명의 범주를 제한하려는 것이 아니다. 명백하게는, 후속의 청구의 범위의 범주 내에서 이러한 실시예들을 변형시키는 것이 가능하다. 따라서, 청구의 범위의 범주 내에서, 상기 설명 및 도면들이 특정하여 설명 및 도시하고 있는 바와는 다르게 본 발명이 실시될 수도 있다.

Claims (47)

  1. 내부 차량 패널과, 차량 패널에 일체로 형성되고 적어도 일부가 부서지기 쉬운 가장자리 에지로 한정되는 주연부를 갖는 에어백 전개 도어와, 도어 외부면에 대향되는 도어 내부면에 인접하여 지지되는 에어백 분배기와, 차량 패널을 통해 전개 경로를 따라 에어백 전개를 배향하도록 형상화된 에어백 분배기의 에어백 리셉터클에 지지되고 에어백 분배기에 작동식으로 연결되는 내부 단부와 에어백 전개 도어에 인접하여 배치되는 외부 단부를 갖는 에어백을 포함하는 차량용 수동식 보조 구속 장치에 있어서,
    에어백과 에어백 전개 도어 사이에 배치되고, 분배기로부터의 에어백 전개력을 수용하고 그 힘을 도어 내부면에 대해 배향 및 분포시켜 도어의 부서지기 쉬운 가장자리 에지를 따라 차량 패널로부터 도어를 분리하도록 형상화되는 반응판을 포함하고,
    반응판은 팽창력하에 만곡되어, 반응판의 선회가능한 패널 부분이 에어백 전개 경로로부터 각을 이뤄 이격되는 위치로 선회하게 만들어서, 도어가 에어백속으로 되튀는 것을 방지하도록 형상화되고, 반응판의 선회가능한 패널 부분은 도어로부터 분리되어 도어 분리 후에 도어와 선회가능한 패널 부분이 서로 독립적으로 이동하게 만드는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  2. 제1항에 있어서, 도어와 차량 패널은 단일편으로 구성되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  3. 제1항에 있어서, 반응판은 에어백 전개 도어의 부서지기 쉬운 가장자리 에지의 적어도 일부와 대체로 동일한 형상을 갖고 그 일부와 정렬된 가장자리 외부 에지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  4. 제1항에 있어서, 반응판은 반응판 내부 에지를 따라 에어백 분배기에 부착되고, 반응판의 외부 부분은 상기 부착된 반응판 내부 에지에 평행하게 연장된 제1 힌지선을 따라 반응판을 만곡시킴으로써 에어백 분배기로부터 멀리 외향으로 선회가능한 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  5. 제1항에 있어서, 반응판의 적어도 일부는 도어 내부면에 인접하여 배치되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  6. 제5항에 있어서, 적어도 하나의 리브가 도어 내부면으로부터 반응판을 향해 일체로 내향 연장되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  7. 제1항에 있어서, 도어의 부서지기 쉬운 가장자리 에지는 축소된 단면 구역을 포함하는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  8. 제1항에 있어서, 에어백 전개 도어는 차량 패널과 도어 사이에 힌지를 형성하는 후방 가장자리 에지를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  9. 제1항에 있어서, 가요성 외피는 차량 패널의 적어도 일부를 적층식 배치 형태로 덮는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  10. 제1항에 있어서, 발포층이 차량 패널의 적어도 일부를 덮는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  11. 제1항에 있어서, 제1 가요성 테더는 도어와 미끄럼가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  12. 제11항에 있어서, 스트랩이 제1 및 제2 이격 부착 지점에서 도어에 체결되고, 제1 가요성 테더의 일부는 도어와 스트랩 사이 및 제1 부착 지점과 제2 부착지점 사이에서 미끄럼가능하게 연장되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  13. 제12항에 있어서, 제1 및 제2 보스는 도어 내부면으로부터 제1 및 제2 부착 지점들 각각으로 내향 연장되고; 제1 및 제2 패스너는 각각의 제1 및 제2 보스들에 스트랩을 부착시키는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  14. 제12항에 있어서, 제1 가요성 테더는 반응판과 결합되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  15. 제14항에 있어서, 반응판은 반응판 내부 에지를 따라 에어백 분배기에 부착되고; 반응판의 외부 부분은 반응판 내부 에지에 평행하게 연장된 힌지선을 따라 반응판을 만곡시킴으로써 에어백 분배기로부터 멀리 외향으로 선회가능하고; 제1 가요성 테더는 반응판 힌지선에 인접한 에어백 분배기, 차량 패널 및 반응판 중 적어도 하나에 체결된 적어도 하나의 테더 루프 부착부로부터 연장된 테더 루프를 포함하고; 제1 가요성 테더의 중간 테더부는 제1 및 제2 테더 루프 단부들 사이에 배치되어 반응판의 외부 부분과 미끄럼가능하게 결합되며; 중간 테더부와 제1 테더 루프 단부 사이에 배치된 제1 가요성 테더의 외부 부분은 도어와 스트랩 사이를 미끄럼가능하게 연장되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  16. 제15항에 있어서, 도어의 부서지기 쉬운 가장자리 에지의 상부 에지부가 반응판 힌지선에 대체로 평행하게 연장되고 그 힌지선으로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  17. 제15항에 있어서, 제1 가요성 테더는 반응판 외부 가장자리 에지에 인접한 반응판의 외부 부분 내의 개구를 통해 미끄럼가능하게 연장되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  18. 제11항에 있어서, 적어도 하나의 추가 가요성 테더가 도어와 미끄럼가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  19. 제4항에 있어서, 도어에 체결된 외부 단부 부분과 반응판 내부 에지에 인접한 지점에서 에어백 분배기에 체결된 내부 단부 부분을 갖는 제1 가요성 테더를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  20. 제12항에 있어서, 반응판은 반응판 내부 에지를 따라 에어백 분배기에 부착되고 제1 테더는 반응판 내부 에지에 인접한 지점에서 에어백 분배기에 체결된 내부 단부 부분을 갖는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  21. 제1항에 있어서, 제1 테더는 적어도 하나의 열-스테이킹처리된 핀에 의해 도어 내부면에 체결된 외부 단부 부분을 갖고, 상기 핀은 에어백 전개 도어로부터 일체로 내향 연장되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  22. 제1항에 있어서, 테더는 보스 안에 나사 결합된 나사에 의해 도어 내부면에 체결되고, 상기 보스는 에어백 전개 도어로부터 일체로 내향 연장되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  23. 제1항에 있어서, 도어는 도어 내부면으로부터 에어백 분배기를 향해 일체로 내향 연장된 적어도 하나의 패스너 브라켓을 포함하고, 상기 패스너 브라켓은 도어 내부면으로부터 내향으로 이격된 부착면을 포함하며, 제1 테더는 패스너에 의해 상기 부착면에 부착되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  24. 제23항에 있어서, 패스너 브라켓은 상기 브라켓의 부착면을 관통해 배치된 패스너 구멍을 포함하고, 패스너는 상기 구멍을 통해 연장된 축부를 갖는 리벳을 포함하는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  25. 제23항에 있어서, 적어도 하나의 패스너 브라켓은 도어의 하부 가장자리 구역에 인접한 도어 내부면으로부터 반응판에 인접한 지점까지 일체로 내향 연장되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  26. 제1항에 있어서, 에어백 분배기와 차량 패널 중 적어도 하나에 체결된 내부 단부 부분을 갖는 제2 가요성 테더를 추가로 포함하고, 제1 테더는 도어의 전방 가장자리 에지에 인접한 도어의 전방부에 체결된 외부 단부 부분을 가지며, 제2 가요성 테더는 도어의 후방부에 체결된 외부 단부 부분을 갖는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  27. 제26항에 있어서, 단일 시트의 가요성 재료가 제1 및 제2 테더 양자 모두로 구성되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  28. 제8항에 있어서, 에어백 리셉터클은 에어백 전개 도어에 인접하여 배치된 마우쓰를 포함하고, 상기 마우쓰는 힌지에 수직한 방향으로 마우쓰를 가로질러 측정된 폭을 가지며, 상기 힌지는 마우쓰 폭의 적어도 절반과 같은 거리 만큼 마우쓰로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  29. 제4항에 있어서, 반응판 및 에어백 분배기와 차량 패널 중 적어도 하나 사이에 작동적으로 연결된 정지 부재를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  30. 제29항에 있어서, 정지 부재는 제1 힌지선과 반응판 내부 에지에 대향하는 반응판 외부 가장자리 에지 사이에 배치된 정지점에서 반응판에 연결되고; 반응판의 외부 부분은 정지점에 인접하여 연장되며 제1 힌지선에 대체로 평행한 제2 힌지선을 따라 반응판을 만곡시킴으로써 에어백 분배기로부터 멀리 외향으로 선회가능하고, 상기 제2 힌지선은 제1 힌지선과 반응판 외부 가장자리 에지 사이에 이격되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  31. 제29항에 있어서, 정지 부재는 길다란 축부와 이 축부의 내부 말단부에 배치된 정지 플랜지를 갖는 핀을 포함하고, 상기 축부는 중앙의 종방향 축과 이 축에 수직한 방향으로 축부를 가로질러 측정되는 폭을 가지며, 상기 정지 플랜지는 축부로부터 일체로 그리고 반경방향 외향으로 연장되고, 에어백 분배기는 정지 부재의 축부의 것보다 약간 큰 슬롯 폭을 갖는 길다란 슬롯을 포함하고, 상기 정지 부재의 축부는 상기 슬롯 내에 미끄럼가능하게 배치되고, 상기 정지 부재는 에어백의 팽창력 하에서 적하 위치와 전개 위치 사이를 이동가능하며, 상기 정지 플랜지는 전개 위치에서 슬롯과 결합되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  32. 제1항에 있어서, 부서지기 쉬운 가장자리 에지는 전체 에어백 전개 도어 주변부를 형성하는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  33. 제32항에 있어서, 적어도 하나의 리브가 도어 내부면으로부터 반응판에 인접한 지점까지 일체로 내향 연장되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  34. 제32항에 있어서, 다수의 리브들이 도어 주변부의 부서지기 쉬운 가장자리 에지에 인접한 차량 패널의 내부면으로부터 일체로 내향 연장되고, 도어 주변부 둘레에서 떨어져서 이격되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  35. 제32항에 있어서, 도어의 부서지기 쉬운 가장자리 에지는 축소된 단면 구역을 포함하는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  36. 제32항에 있어서, 반응판은 에어백 전개 도어의 부서지기 쉬운 가장자리 에지의 적어도 일부와 대체로 동일한 형상을 갖고 그 일부와 정렬된 가장자리 에지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  37. 제32항에 있어서, 반응판은 반응판 내부 에지를 따라 에어백 분배기에 견고하게 부착되고, 반응판의 외부 부분은 상기 견고하게 부착된 반응판 내부 에지에 평행하게 연장된 제1 힌지선을 따라 반응판을 만곡시킴으로써 에어백 분배기로부터 멀리 외향으로 선회가능한 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  38. 제32항에 있어서, 도어와 반응판 사이에 체결된 가요성 테더를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  39. 제38항에 있어서, 테더는 도어에 체결된 내부 단부 부분과 도어에 체결된 외부 단부 부분 및 반응판에 체결된 중간 부분을 포함하고, 테더의 중간 부분은 테더의 내부 단부 부분과 외부 단부 부분 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  40. 제38항에 있어서, 도어는 도어 내부면으로부터 에어백 분배기를 향해 일체로 내향 연장된 패스너 브라켓을 포함하고, 상기 패스너 브라켓은 도어 내부면으로부터 내향으로 이격된 부착면을 포함하며, 테더는 패스너에 의해 상기 부착면에 부착되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  41. 제40항에 있어서, 패스너 브라켓은 상기 브라켓의 부착면을 관통해 배치된 패스너 구멍을 포함하고, 패스너는 상기 구멍을 통해 연장된 축부를 갖는 리벳을 포함하는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  42. 제38항에 있어서, 테더는 적어도 하나의 열-스테이킹처리된 핀에 의해 도어 내부면에 체결되고, 상기 핀은 에어백 전개 도어로부터 일체로 내향 연장되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  43. 제38항에 있어서, 테더는 보스 안에 나사 결합된 나사에 의해 도어 내부면에 체결되고, 상기 보스는 에어백 전개 도어로부터 일체로 내향 연장되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  44. 제37항에 있어서, 도어와 반응판 사이에 체결된 가요성 테더와, 반응판과 에어백 분배기 사이에 작동적으로 연결된 정지 부재를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  45. 제44항에 있어서, 정지 부재는 제1 힌지선과 반응판 내부 에지에 대향하는 반응판 외부 가장자리 에지 사이에 배치된 정지점에서 반응판에 연결되고; 반응판의 외부 부분은 정지점에 인접하여 연장되며 제1 힌지선에 대체로 평행한 제2 힌지선을 따라 반응판을 만곡시킴으로써 에어백 분배기로부터 멀리 외향으로 선회가능하고, 상기 제2 힌지선은 제1 힌지선과 반응판 외부 가장자리 에지 사이에 이격되며; 테더는 제2 힌지선과 반응판 외부 가장자리 에지 사이에서 반응판에 부착되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  46. 제45항에 있어서, 정지 부재는 길다란 축부와 이 축부의 내부 말단부에 배치된 정지 플랜지를 갖는 핀을 포함하고, 상기 축부는 중앙의 종방향 축과 이 축에 수직한 방향으로 축부를 가로질러 측정되는 폭을 가지며, 상기 정지 플랜지는 축부로부터 일체로 그리고 반경방향 외향으로 연장되고; 에어백 분배기는 정지 부재의 축부의 것보다 약간 큰 슬롯 폭을 갖는 길다란 슬롯을 포함하고, 상기 정지 부재의 축부는 상기 슬롯 내에 미끄럼가능하게 배치되고, 상기 정지 부재는 에어백의 팽창력 하에서 적하 위치와 전개 위치 사이를 이동가능하며, 상기 정지 플랜지는 전개 위치에서 슬롯과 결합되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
  47. 제1항에 있어서, 도어에 연결되고 에어백 분배기와 차량 패널 중 적어도 하나에 체결된 제1 가요성 테더를 추가로 포함하고, 반응판은 반응판의 회전가능한 패널부분을 도어가 에어백으로 테더를 되튀게하는 것을 방지하는 위치로 45°이상 만곡 및 회전시키도록 형성되는 것을 특징으로 하는 수동식 보조 구속 장치.
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