KR100492735B1 - 철도차량용 제동장치 - Google Patents

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KR100492735B1 KR10-1998-0058156A KR19980058156A KR100492735B1 KR 100492735 B1 KR100492735 B1 KR 100492735B1 KR 19980058156 A KR19980058156 A KR 19980058156A KR 100492735 B1 KR100492735 B1 KR 100492735B1
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Abstract

본 발명은 철도차량용 제동장치에 관한 것으로, 종래의 철도차량용 제동장치중, 제동관(5)에다 3/2웨이(WAY) 전자변(7)을 설치하고, 전자변(7)의 배기구측에 릴리프밸브(8)를 설치하며, 릴리프밸브(8)의 배기구측에는 쵸그밸브(9)를 설치하게 되어, 상기 전자변(7)이 정지감지 인통선(15)에 의해 구동되며, 이 인통선(15)은 차량의 전원을 받아 자동/수동 선택스위치(12)와, 제동감지 계전기(11) 및 속도감지 계전기(10)에 전원을 공급하게 되며, 차량주행 중 제동을 걸게 되면, 제동감지 계전기(11)의 접점이 온(ON)되어 차량의 속도가 점차 감소하여 설정된 5 ∼ 10 km/h 에 도달하게 되면, 속도발전기(13)에 의해 감지된 신호로부터 속도 감지 계전기(10)가 동작하게 되되, 정지감지 인통선(15)을 따라 전원이 3/2웨이 전자변(7)에 도달되면, 전자변(7)이 여자되어 중계변(2)쪽의 공기통로는 막게 되고, 제동통(3)쪽의 공기통로는 릴리프밸브(8)쪽으로 연결되며, 이 릴리프밸브(8)에서는 설정된 압력보다 높은 압력이 배기되므로, 제동통(3)의 압력이 릴리프밸브(8)의 설정압력으로 감압되며, 상기 릴리프밸브(8)의 배기구에서는 쵸크밸브(9)에 의해 공기압이 갑작스런 배기로 인한 제동충격을 방지하게 된다.

Description

철도차량용 제동장치
본 발명은 철도차량용 제동장치에 관한 것으로, 특히 운행중인 차량이 제동 체결된 후, 정지 직전 제동통 압력을 감압하여 제동력을 저감할 수 있도록 되어 탑승하고 있는 승객이 차량 정지시 느끼는 감도 내지는 충격을 저감할 수 있도록 된 철도차량용 제동장치에 관한 것이다.
일반적으로, 철도차량용 제동장치는 도 2에 도시된 것과 같이, 주공기관(44) 및 제동관(55)에 압축공기기 공급되어있는 상태에서 제동관의 압력을 운전자가 제동변에 의해 감압하면, 분배변(11)에서 감압된 제동관(55) 압력에 비례하는 제동통 원력을 생성하고, 이 제동통 원력을 중계변(22)에서 제동통(33)에 필요한 만큼의 공기를 제동통(33)에 공급하게 되고, 이에 따라 제동통(33) 피스톤이 제륜자(33a)를 차륜(W) 또는 디스크에 밀착시켜 제동이 되어진다.
여기서, 발생되는 제동력의 크기는 제동통(33)에 공급되는 공기압력에 의해 변하게 되며, 공기 압력이 클수록 큰 제동력이 발생하게 된다. 또한, 제동력은 제륜자(33a)가 가지는 마찰계수의 특성에 의해서도 변하게 되는데, 철도차량에 사용되는 모든 제륜자(33a)는 속도가 낮을수록 마찰계수가 증가하여 더 높은 제동력이 발생하게 된다.
따라서, 차량 운행중 동일한 압력으로 제동을 걸게 되면, 차량의 정지시 감속도가 증가하게 되어 탑승한 승객들이 몸이 앞쪽으로 쏠리게 된다.
또한, 레일조건이 습윤한 상태에서 정지시에는 차륜(W)과 레일 사이에 작용되는 점착력보다 제동력이 커지게 되어 차륜(W)이 미끄러져 찰상 현상이 발생하게 되어 탑승한 승객이 느끼는 쏠림의 정도는 커지게 된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로,
차량 제동시에 발생되는 제동충격을 완화하고 정지시 차륜의 미끄러짐을 방지하여 승객의 편안한 승차감을 도모하도록 된 철도차량용 제동장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한, 본 발명은 종래의 제동장치에 있어서, 제동관에 3/2웨이(WAY) 전자변을 설치하고, 전자변의 배기구측에 릴리프밸브를 설치하며, 릴리프밸브의 배기구측에는 쵸그밸브를 설치하게 되어, 상기 전자변이 정지감지 인통선에 의해 구동되며, 이 인통선은 차량의 전원을 받아 자동/수동 선택스위치와, 제동감지 계전기 및 속도감지 계전기에 전원을 공급하게 되며, 차량주행 중 제동을 걸게 되면, 제동감지 계전기의 접점이 온(ON)되어 차량의 속도가 점차 감소하여 설정된 5 ∼ 10 km/h 에 도달하게 되면, 속도발전기에 의해 감지된 신호로부터 속도 감지 계전기가 동작하게 된다. 이어 정지감지 인통선을 따라 전원이 3/2웨이 전자변에 도달되면, 전자변이 여자되어 중계변쪽의 공기통로는 막게 되고, 제동통쪽의 공기통로는 릴리프밸브쪽으로 연결되며, 이 릴리프밸브에서는 설정된 압력보다 높은 압력이 배기되므로, 제동통의 압력이 릴리프밸브의 설정압력으로 감압되게 된다. 이때, 상기 릴리프밸브의 배기구에서는 쵸크밸브에 의해 공기압이 갑작스런 배기로 인해 발생되는 제동충격을 방지하게 된다.
이하, 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 철도차량용 제동장치의 회로도인 바, 본 발명은, 주공기관(44) 및 제동관(55)에 압축공기기 공급되어있는 상태에서 제동관의 압력을 운전자가 제동변을 통해 감압하면, 분배변(11)에서 감압된 제동관(55) 압력에 비례하는 제동통 원력을 생성하고, 이 제동통 원력을 중계변(22)에서 제동통(33)에 필요한 만큼의 공기를 제동통(33)에 공급하게 되고, 이에 따라 제동통(33) 피스톤이 제륜자(33a)를 차륜(W) 또는 디스크에 밀착시켜 제동이 되는 철도차량용 제동장치에 있어서, 상기 제동관(5)에 3/2웨이(WAY) 전자변(7)을 설치하고, 전자변(7)의 배기구측에 릴리프밸브(8)를 설치하며, 릴리프밸브(8)의 배기구측에는 쵸그밸브(9)를 설치하게 되어, 상기 전자변(7)이 정지감지 인통선(15)에 의해 구동되며, 이 인통선(15)은 차량의 전원을 받아 자동/수동 선택스위치(12)와, 제동감지 계전기(11) 및 속도감지 계전기(10)에 전원을 공급하게 된다.
또한, 차량주행 중 제동을 걸게 되면, 제동감지 계전기(11)의 접점이 온(ON)되어 차량의 속도가 점차 감소하여 설정된 5 ∼ 10 km/h 에 도달하게 되면, 속도발전기(13)에 의해 감지된 신호로부터 속도 감지 계전기(10)가 동작하게 된다. 이어 정지감지 인통선(15)을 따라 전원이 3/2웨이 전자변(7)에 도달되면, 전자변(7)이 여자되어 중계변(2)쪽의 공기통로는 막게 되고, 제동통(3)쪽의 공기통로는 릴리프밸브(8)쪽으로 연결되며, 이 릴리프밸브(8)에서는 설정된 압력보다 높은 압력이 배기되므로, 제동통(3)의 압력이 릴리프밸브(8)의 설정압력으로 감압되게 된다. 이때, 상기 릴리프밸브(8)의 배기구에서는 쵸크밸브(9)에 의해 공기압이 갑작스런 배기로 인한 제동충격을 방지하게 된다.
이상과 같이 설명한 본 고안에 의하면, 제동체결 후, 차량 정지시 승객의 충격을 최소화 할 수 있고, 제동 체결 후 정지 무렵에 발생되는 차륜의 찰상을 방지할 수 있으며, 기관사의 경력이나 감각에 의존해야 하는 제동기술이 경력이나 경험에 관계없이 누구나 용이하게 제동할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 철도차량용 제동장치의 회로도,
도 2는 종래의 기술로서, 도 1에 대응되는 제동장치의 회로도이다.
1 --- 분배변, 2 --- 중계변,
3 --- 제동통, 3a --- 제륜자,
4 --- 주공기관,
5 --- 제동관, 6 --- 제동통관,
7 --- 전자변, 8 --- 릴리프밸브,
9 --- 쵸크밸브, 10,11 --- 계전기,
12 --- 전환스위치, 13 --- 속도발전기,
14 --- 제동변접점, 15 --- 인통선.

Claims (3)

  1. 주공기관(44) 및 제동관(55)에 압축공기기 공급되어있는 상태에서 제동관의 압력을 운전자가 제동변을 통해 감압하면, 분배변(11)에서 감압된 제동관(55) 압력에 비례하는 제동통 원력을 생성하고, 이 제동통 원력을 중계변(22)에서 제동통(33)에 필요한 만큼의 공기를 제동통(33)에 공급하게 되고, 이에 따라 제동통(33) 피스톤이 제륜자(33a)를 차륜(W) 또는 디스크에 밀착시켜 제동이 되는 철도차량용 제동장치에 있어서, 상기 제동관(5)에 3/2웨이(WAY) 전자변(7)을 설치하고, 전자변(7)의 배기구측에 릴리프밸브(8)를 설치하며, 릴리프밸브(8)의 배기구측에는 쵸그밸브(9)를 설치하게 되어, 상기 전자변(7)이 정지감지 인통선(15)에 의해 구동되며, 이 인통선(15)은 차량의 전원을 받아 자동/수동 선택스위치(12)와, 제동감지 계전기(11) 및 속도감지 계전기(10)에 전원을 공급하게 되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 제동장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 제동감지 계전기(11)가 차량주행 중 제동을 걸게 되면, 접점이 온(ON)되어 차량의 속도가 점차 감소되어, 설정된 5 ∼ 10 km/h 에 도달하게 되면, 속도발전기(13)에 의해 감지된 신호로부터 속도 감지 계전기(10)가 동작하게 되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 제동장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 인통선(15)을 따라 전원이 3/2웨이 전자변(7)에 도달되면, 전자변(7)이 여자되어 중계변(2)쪽의 공기통로는 막게 되고, 제동통(3)쪽의 공기통로는 릴리프밸브(8)쪽으로 연결되며, 제동통(3)의 압력이 릴리프밸브(8)의 설정압력으로 감압되게 되되, 상기 릴리프밸브(8)의 배기구에서는 쵸크밸브(9)에 의해 공기압이 갑작스런 배기로 인한 제동충격이 방지되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 제동장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US4334624A (en) * 1979-05-23 1982-06-15 Detmold Peter J Draft gear locking device
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